carburatore impastato del decespugliatore?
bepi8
meccanico dopo problemi di accensione. Partiva ma appena acceleravi un
attimo moriva. Dice che il carburatore è impastato e che dovrà
cambiarlo. Che significa impastato? Si può pulirlo invece che
sostituirlo? Grazie
dot
Bho? farebbe pensare ad "impastato di polvere/terra/olio..." ma spesso si
puo' pulire con solventi o benzina stessa. Cambiarlo è più rapido ed
efficiente. Ma sarà questo che avrà voluto dire?
bepi8
> Bho? farebbe pensare ad "impastato di polvere/terra/olio..." ma spesso si
> puo' pulire con solventi o benzina stessa. Cambiarlo è più rapido ed
> efficiente. Ma sarà questo che avrà voluto dire?
Penso sia olio perchè il filtro dell'aria lo controllo spesso ed era
pulito. Certo cambiarlo è più rapido e forse conveniente (per lui).
Io volevo capire da faidateista medio: è possibile *sempre* pulire un
carburatore sporco o si sono eccezioni?
E' tanto difficile imparare a pulirselo?
Stiamo parlando di una macchina di neanche 10 anni che ha sempre
funzionato egregiamente, mi suona un po' strano dover buttare il
carburatore.
MariaStella
vuole dire che gira due viti e ti ciula 80 euro
Gustavo
"bepi8" <be...@no.spam> ha scritto nel messaggio
news:iuue9f$31l$1...@speranza.aioe.org...
> Ciao a tutti. Ho portato il mio stihl in riparazione da un nuovo meccanico
> dopo problemi di accensione. Partiva ma appena acceleravi un attimo
> significa impastato? Si pu� pulirlo invece che sostituirlo? Grazie
CAMBIA meccanico! :-)
Se il motore "si siede" accelerando... devi solo "svitare" leggermente (1/8
di giro! una MISERIA!) lo Spillo con scritto MAX e sei a posto!
NON di pi� non di meno!
Diverso il discorso se ci fossero altri "problemi"... tipo macchina lasciata
ferma pi� di un anno con la miscela dentro.
In tal caso la parte volatile sarebbe evaporata e la parte oleosa si sarebbe
essiccata e avrebbe "indurito" le guarnizioni oppure otturato qualche
micro-passaggio interno.
In ogni caso i Carburatori si "puliscono" e si cambia il Kit guarnizioni.
Si "sostituiscono" SOLO se qualche Definente ha avvitato del tutto detti
Spilli e ne ha rovinato la sede!
bepi8
> CAMBIA meccanico! :-)
ci stavo seriamente pensando :-)
> Diverso il discorso se ci fossero altri "problemi"... tipo macchina lasciata
> ferma piￜ di un anno con la miscela dentro.
> In tal caso la parte volatile sarebbe evaporata e la parte oleosa si sarebbe
> essiccata e avrebbe "indurito" le guarnizioni oppure otturato qualche
> micro-passaggio interno.
quasi certamente ￜ questo il mio caso, ho capito solo dopo che bisogna
svuotare a fine stagione
> In ogni caso i Carburatori si "puliscono" e si cambia il Kit guarnizioni.
grazie, mi hai dato un'ottima notizia
> Si "sostituiscono" SOLO se qualche Definente ha avvitato del tutto detti
> Spilli e ne ha rovinato la sede!
spero che non sia arrivato a questo punto...
Albyus
> dopo problemi di accensione. Partiva ma appena acceleravi un attimo
> significa impastato? Si pu� pulirlo invece che sostituirlo? Grazie
quando ero giovane, i mitici dell'orto si smontavano fino all'ultima vit e
tornavano nuovi...
non farti ciulare...
ciao
Albe
dot
> E' tanto difficile imparare a pulirselo?
No. difficile è rimontarlo (come tutte le cose!).
Studia bene la fase di smontaggio.
Pulisci il tutto con solvente (benzina o quello apposito che si compra
dall'autoricambi e che ci fai un po di tutto) e aria compressa.
Rimonta controllando le guarnizioni.
Le viti (max e min) ... la butto là: apri un quarto di giro ad ognuna e
poi regola in marcia.
Albe V°
> dot ha scritto:
>> Bho? farebbe pensare ad "impastato di polvere/terra/olio..." ma spesso si
>> efficiente. Ma sarￜ questo che avrￜ voluto dire?
>
> Penso sia olio perchￜ il filtro dell'aria lo controllo spesso ed era pulito.
> Certo cambiarlo ￜ piￜ rapido e forse conveniente (per lui).
> Io volevo capire da faidateista medio: ￜ possibile *sempre* pulire un
Non ci sono eccezioni.
Un carburatore ￜ un oggetto di metallo, completamente smontabile, con
qua e lￜ delle guarnizioni e delle molle.
Una volta sbudellato, anche se fosse completamento ricoperto di fango
polvere sabbia olio o qualunque altra cosa, due colpi di spugnetta con
la nafta e torna nuovo e splendente.
> E' tanto difficile imparare a pulirselo?
Pulirlo ￜ una puttanata.
Rimontarlo puￜ essere meno semplice, se non si ha un minimo di
manualitￜ.
> Stiamo parlando di una macchina di neanche 10 anni che ha sempre funzionato
> egregiamente, mi suona un po' strano dover buttare il carburatore.
Il punto ￜ che magari per smontarlo, pulirlo e rimontarlo impiega, per
dire, due ore, che ti deve far pagare.
Puￜ essere che il ricambio costi meno e, soprattutto, garantisca il
risultato.
Se dopo averci lavorato per due ore, lo rimonta e non funziona perchￜ
non era solo sporco ma si era proprio danneggiato un micropezzo che non
si vede, lo deve comunque cambiare, ma le due ore di lavoro te le deve
addebitare.
Un po' come per i pc che non funzionano.
Tu ti metti lￜ, apri controlli i contatti testi l'alimentatore fai lo
scandisk fai girare l'antivirus verifichi la configurazione ecc...
E dopo che hai lavorato 4 ore bestemmiando scopri che c'ￜ un banco di
ram che 'ogni tanto' perde un bit.
50Euro di ricambio e 200Euro di manodopera.
Tanto valeva prendere una scheda tutta nuova e cambiarla senza neanche
passare dal via...
Alberto
Robby
Se la macchina ha svariati anni, puoi sostituire le
membrane del carburatore con il solito kit, una bella pulita ed il
carburatore torna nuovo.
i kit walbro e simili non costano poi molto.
Prova comunque a carburare come ti hanno consigliato e controlla
i tubetti tra serbatoio e carb.
MariaStella
se lo smonta comunque ￜ meglio che gli cambia le membrane giￜ che ci
armeggia specie se ha qualche anno
MariaStella
il carburatore ￜ sempre buono...vendono i kit membrane e altro da
cambiare per revisionarlo..certo ci vuole un poco di manualitￜ
Gustavo
"MariaStella" <ma...@stella.net> ha scritto nel messaggio
news:4e1333af$0$15660$4faf...@reader2.news.tin.it...
> Il 05/07/2011 14:06, bepi8 ha scritto:
>> Gustavo ha scritto:
>>> CAMBIA meccanico! :-)
>>
>>
>>> Si "sostituiscono" SOLO se qualche Definente ha avvitato del tutto
>>> detti Spilli e ne ha rovinato la sede!
>>
>> spero che non sia arrivato a questo punto...
>
>
> il carburatore � sempre buono...vendono i kit membrane e altro da cambiare
> per revisionarlo..certo ci vuole un poco di manualit�
I Carburatori i Membrana "possono" avere diversi difetti che richiedono il
loro smontaggio e la loro pulizia interna...
Il pi� "noioso" � quello con la Miscela (del cazzo) ESSICCATA dentro.
Fa una "m�lteca" nerastra che � difficilissima da togliere... anche con
solventi... ma solo "raschiando"! :-(
Fortunatamente no capita tutti i giorni... :-)
Un secondo difetto � il "trafilamento" (mancata chiusura) dello SPILLO di
alimentazione. Ne esistono di due tipi: con punta riportata in Gomma Nera e
con punta riportata in Viton o Poliuretano. I secondi sono i migliori.
La loro "tenuta" si pu� controllare solo cin lo strumento apposito: Una
Pompetta con manometro tipo quella che si misura la pressione. Si pompa...
e la"pressione" deve RESTARE. Se cala.... sostituire lo Spillo.
Semplice.
Un'altro difetto sono (eventuali) FILTRI sporchi. "Dentro" certi carburatori
ci sono dei "filtrini" incapsulati che col tempo si sporcano e bloccano il
flusso di carburante. Pulizia...soffiaggio e rimontaggio.
Guarnizioni varie SECCHE. Gi� detto.- Sostituirle TUTTE.... anche quelle
che possono sembrare buone.
Guarnizioni "calibrate": Alcune guarnizioni fanno pure da"spessore
calibrato". Usare solo Kit "completi".
Getti di "progressione".
Alcuni Carburatori (i pi� costosi) hanno una serie di "Getti di
Progressione" nel Venturi.
Sono dei fori "piccolissimi" che si "scoprono" con l'apertura della farfalla
e forniscono carburante i maniera graduata all'apertura della stessa.
Sono (generalmente) coperti da un dischetto montato a pressione. Per
"toglierlo" bisogna "strapparlo" (rovinarlo) e deve essere sostituito.
Molla dello Spillo: E' calibrata e NON va ne tirata ne compressa... cos�...
a pene di segugio... tanto per giocherellarci!
Taglio Termico: E' quel "Distanziale" di plastica nera che "separa" il corpo
carburatore dal cilindro motore: Serve per "tagliare" il calore che dal
cilindro passa al corpo carburatore. Le sue DUE facce devono essere lisce e
FARE TENUTA.
Pulse: E' il comando che AZIONA il carburatore e proviene dal cilindro
attraverso il "piccolo" forellino" che si vede nel Taglio Termico. Se
sfiata NON funziona niente!
Spilli: Ce ne sono dolo DUE: Minimo e Massimo. NON sono uguali e NON VANNO
STRETTI!
Stringendoli "a fondo" si SCHIACCIA la loro punta e si butta via il
carburatore!
Tubi di Alimentazione: Con la Benzina Verde TAGLIANA certi tubi
alimentazione si ammolliscono e si "sciolgono"!
Filtro a "Battoccio": Dentro il Serbatoio Carburante c'� un Filtro in Panno
montato su un "Battoccio" collegato ad un tubicino.
SOSTITUIRE il panno e controllare il tubicino che non sia "MOSCIO"!
Filtro Aria: Dovrebbe essere SEMPRE pulito... :-)
I pi� intraprendenti (spesso) ci mettono una calza da donna sopra....
bepi8
> Il piￜ "noioso" ￜ quello con la Miscela (del cazzo) ESSICCATA dentro.
> Fa una "mￜlteca" nerastra che ￜ difficilissima da togliere... anche con
> Fortunatamente no capita tutti i giorni... :-)
Approfitto visto che sei con le mani in pasta per un'altra domanda.
Se il carburatore viene sostituito ￜ buona norma consegnare quello
vecchio al cliente? Farei bene a chiederlo nel caso?
Cosￜ vedo cosa succede a lasciare la miscela tutto l'inverno e magari
comincio a impratichirmi per la prossima volta :-)
Gustavo
"bepi8" <be...@no.spam> ha scritto nel messaggio
news:iuvl34$5be$1...@speranza.aioe.org...
> Gustavo ha scritto:
>> Il pi� "noioso" � quello con la Miscela (del cazzo) ESSICCATA dentro.
>> Fa una "m�lteca" nerastra che � difficilissima da togliere... anche con
>> Fortunatamente no capita tutti i giorni... :-)
>
> Approfitto visto che sei con le mani in pasta per un'altra domanda.
E' tuo. Non vedo perch� se lo dovrebbe tenere... :-)
(magari per montarlo ad un altro!).
Comunque � buona prassi "rendere" il ricambio al cliente... anche per
evitare "quanto sopra"....
Comunque un carburatore o � buono oppure � guasto... e non ci sono parti da
"recuperare" se non qualche vitina con passo "bastardo" che, se te ne cade
una e non la trovassi pi�.... dovresti andare in cerca di un vecchio
carburatore... per recuperarla!
Occhio che un Carburatore "nuovo di ricambio" costa quasi pi� della macchina
completa!
(Non certo di una Sthill... ma di una cinese si....
In ogni caso.... fatti dire PRIMA il costo! :-)
bepi8
> E' tuo. Non vedo perchￜ se lo dovrebbe tenere... :-)
> (magari per montarlo ad un altro!).
eh eh, mi hai capito :-)
> (Non certo di una Sthill... ma di una cinese si....
>
> In ogni caso.... fatti dire PRIMA il costo! :-)
giￜ, spero non mi metta di fronte al fatto compiuto...
bepi8
> Comunque un carburatore o ￜ buono oppure ￜ guasto... e non ci sono parti da
> carburatore... per recuperarla!
interessante lettura
http://www.stefano-guidi.com/node/25
quasi quasi li contatto, magari sono capaci di recuperarmelo
dmax
>i kit walbro e simili non costano poi molto.
>Prova comunque a carburare come ti hanno consigliato e controlla
>i tubetti tra serbatoio e carb.
Aggiungo che i kit si trovano facilmente su ebay a pochi euro dall'estero
--
dmax
Gustavo
"dmax" <non...@inwind.it> ha scritto nel messaggio
news:iv15pm$l3t$1...@tdi.cu.mi.it...
ANCHE in itaGlia costano molto-molto poco ad "acquistarli"... :-)
Il "problema" � quando te li... VENDONO! :-(
Qualche anno fa abbiamo comperato una"confezione" di cento "Guarnizioni" che
vanno sotto lo "Spurgo" del carburatore Dellorto della Tecumseh.
Sono pi� piccole di una monetina da UN Centesimo!
Bene... anzich� di una Bustina tipo Mentine... ci � arrivato uno scatolone
pi� grande di un vecchio televisore!
Le avevano "imbustate" una per una in grandi Blister tutti stampati e
colorati! (da Espositore!).
Il "prezzo"era cambiato in un rapporto da uno a cento!
