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compressore aria sputa olio
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Dervis
Nov 29, 2015, 3:32:24 AM11/29/15
to
Mi è stato dato un compressore bicilindrico per aria che sputa olio dal
tappo di rabbocco. ad ogni discesa dei pistoni fa un piccolo sbuffo
d'olio imbrattando tutto il compressore.
Ho pensato che le fasce elastiche hanno perso tenuta mandando in
pressione il basamento... c'è modo di controllare la loro tenuta senza
aprire le teste? (avrei difficoltà a recupeare le guarnizioni)
oppure, avete suggerimenti per capire il perchè di questa perdita d'olio?
--
Dervis
---
Questa e-mail è stata controllata per individuare virus con Avast antivirus.
https://www.avast.com/antivirus
tappo di rabbocco. ad ogni discesa dei pistoni fa un piccolo sbuffo
d'olio imbrattando tutto il compressore.
Ho pensato che le fasce elastiche hanno perso tenuta mandando in
pressione il basamento... c'è modo di controllare la loro tenuta senza
aprire le teste? (avrei difficoltà a recupeare le guarnizioni)
oppure, avete suggerimenti per capire il perchè di questa perdita d'olio?
--
Dervis
---
Questa e-mail è stata controllata per individuare virus con Avast antivirus.
https://www.avast.com/antivirus
gaba...@tin.it
Nov 29, 2015, 3:34:35 AM11/29/15
to
Il 29/11/2015 09.32, Dervis ha scritto:
> oppure, avete suggerimenti per capire il perchè di questa perdita d'olio?
IL MIO tappo di rabbocco ha un ring di gomma.... se mancasse il ring...
> oppure, avete suggerimenti per capire il perchè di questa perdita d'olio?
sbufferebbe probabile ... anche io mio
MDJ INVITTA
Dervis
Nov 29, 2015, 6:46:27 AM11/29/15
to
Il 29/11/2015 09:34, ute...@esempio.net ha scritto:
> IL MIO tappo di rabbocco ha un ring di gomma.... se mancasse il ring...
> sbufferebbe probabile ... anche io mio
anche il mio ha l'oring. ma il tappo ha due fori da usare come sfiato o
> IL MIO tappo di rabbocco ha un ring di gomma.... se mancasse il ring...
> sbufferebbe probabile ... anche io mio
come, credo, troppo pieno. sbuffa di li
--
Dervis
MariaStella
Nov 29, 2015, 2:35:07 PM11/29/15
to
Il 29/11/2015 12:46, Dervis ha scritto:
> Il 29/11/2015 09:34, ute...@esempio.net ha scritto:
>
>> IL MIO tappo di rabbocco ha un ring di gomma.... se mancasse il ring...
>> sbufferebbe probabile ... anche io mio
>
> anche il mio ha l'oring. ma il tappo ha due fori da usare come sfiato o
> come, credo, troppo pieno. sbuffa di li
>
>
>
>
il livello è a posto..o ci hanno messo troppo olio?
> Il 29/11/2015 09:34, ute...@esempio.net ha scritto:
>
>> IL MIO tappo di rabbocco ha un ring di gomma.... se mancasse il ring...
>> sbufferebbe probabile ... anche io mio
>
> anche il mio ha l'oring. ma il tappo ha due fori da usare come sfiato o
> come, credo, troppo pieno. sbuffa di li
>
>
>
>
Dervis
Nov 30, 2015, 4:17:32 AM11/30/15
to
Il 29/11/2015 20:35, MariaStella ha scritto:
> il livello è a posto..o ci hanno messo troppo olio?
ho smontato tutto per dare una controllatina.
i pacchi valvole sono integrhi, le guarnizioni pure.
credo siano le fasce andate. sia pistone che cilindro "visisamente"
sembrano nuovi. l'uttatura del cilindro è presente quasi come in un
cilindro nuovo. tuttavia quando i pistoni scendono la pressione nel
cilindro in compressione apre solo parzialmente la valvola di uscita e
parte dell'aria trafila nel basamento.
è stato molto, troppo, facile rimettere il pistone nel cilindro. le due
fasce di tenuta non facevano praticamente sforzo per entrare. solot la
raschiaolio ha opposto un pò di resistenza.
Ho scritto alla ditta che produce il compressore quanto può costare un
kit di revisione... sempre che rispondano!
MariaStella
Nov 30, 2015, 8:43:16 AM11/30/15
to
Il 30/11/2015 10:17, Dervis ha scritto:
>
> Il 29/11/2015 20:35, MariaStella ha scritto:
>
>> il livello è a posto..o ci hanno messo troppo olio?
>
>
> è a livello.
> ho smontato tutto per dare una controllatina.
> i pacchi valvole sono integrhi, le guarnizioni pure.
> credo siano le fasce andate. sia pistone che cilindro "visisamente"
> sembrano nuovi. l'uttatura del cilindro è presente quasi come in un
> cilindro nuovo. tuttavia quando i pistoni scendono la pressione nel
> cilindro in compressione apre solo parzialmente la valvola di uscita e
> parte dell'aria trafila nel basamento.
> è stato molto, troppo, facile rimettere il pistone nel cilindro. le due
> fasce di tenuta non facevano praticamente sforzo per entrare. solot la
> raschiaolio ha opposto un pò di resistenza.
>
> Ho scritto alla ditta che produce il compressore quanto può costare un
> kit di revisione... sempre che rispondano!
>
>
la fascia elastica per capire se è consumata va calzata sul cilindro e
>
> Il 29/11/2015 20:35, MariaStella ha scritto:
>
>> il livello è a posto..o ci hanno messo troppo olio?
>
>
> è a livello.
> ho smontato tutto per dare una controllatina.
> i pacchi valvole sono integrhi, le guarnizioni pure.
> credo siano le fasce andate. sia pistone che cilindro "visisamente"
> sembrano nuovi. l'uttatura del cilindro è presente quasi come in un
> cilindro nuovo. tuttavia quando i pistoni scendono la pressione nel
> cilindro in compressione apre solo parzialmente la valvola di uscita e
> parte dell'aria trafila nel basamento.
> è stato molto, troppo, facile rimettere il pistone nel cilindro. le due
> fasce di tenuta non facevano praticamente sforzo per entrare. solot la
> raschiaolio ha opposto un pò di resistenza.
>
> Ho scritto alla ditta che produce il compressore quanto può costare un
> kit di revisione... sempre che rispondano!
>
>
poi si guarda quanto è la luce fra le 2 estremità
Comunque puoi cercare fascie elastiche della misura che ti serve fra
quelle per motoseghe o motori a 4 tempi di moto o di qualunque motore a
scoppio..una volta c'erano certi consorzi agrari che vendevano quelle cose
La tua diagnosi comunque è corretta..perdendo le fascie elastici
lasciano scappare aria per disotto nel carter e succede quello che dici tu
Dervis
Nov 30, 2015, 2:02:58 PM11/30/15
to
Il 30/11/2015 14:43, MariaStella ha scritto:
> la fascia elastica per capire se è consumata va calzata sul cilindro e
> poi si guarda quanto è la luce fra le 2 estremità
non ho fatto per mancanza di tempo, ma appena mi ricapita in mano ci provo
> la fascia elastica per capire se è consumata va calzata sul cilindro e
> poi si guarda quanto è la luce fra le 2 estremità
>
> Comunque puoi cercare fascie elastiche della misura che ti serve fra
> quelle per motoseghe o motori a 4 tempi di moto o di qualunque motore a
> scoppio..una volta c'erano certi consorzi agrari che vendevano quelle cose
a spendere tempo per i clienti...
comunque mi sono rivolto alla casa produttrice. mi hanno dato il nome di
un ricambista in zona che tratta il loro marchio. domani saprò quanto
costano le fasce elastiche... sempre siano in vendita!
> La tua diagnosi comunque è corretta..perdendo le fascie elastici
> lasciano scappare aria per disotto nel carter e succede quello che dici tu
e la pressione interna al carter dovrebbe rimanere invariata
ciao!
nn
Dec 1, 2015, 2:46:50 AM12/1/15
to
Il 29/11/2015 09:32, Dervis ha scritto:
> ... c'è modo di controllare la loro tenuta senza
> aprire le teste? (avrei difficoltà a recupeare le guarnizioni)
il compressore a che pressione arriva ed in quanto tempo?
> ... c'è modo di controllare la loro tenuta senza
> aprire le teste? (avrei difficoltà a recupeare le guarnizioni)
potresti farti prestare dal tuo meccanico quel manometro che testa la
compressione nei cilindri del motore... una volta in possesso del dato
potresti richiedere i dati alla casa costruttrice, o chiedergli se la
pressione raggiunta sia fisiologica o patologica.
> oppure, avete suggerimenti per capire il perchè di questa perdita d'olio?
perche` una sovrapressione interna farebbe agitare cosi` tanto l'olio?,
sembrerebbe piu` uno sbattimento (lubrificazione per sbattimento)
anomalo, magari un'occhiata allo spaccato se reperibile.
bye
Giacobino da Tradate
Dec 1, 2015, 2:27:24 PM12/1/15
to
Il 01/12/2015 8.46, nn ha scritto:
> potresti farti prestare dal tuo meccanico quel manometro che testa la
> compressione nei cilindri del motore... una volta in possesso
Bella zio, e il manometro per la compressione dove lo attacca?
> potresti farti prestare dal tuo meccanico quel manometro che testa la
> compressione nei cilindri del motore... una volta in possesso
tipicamente l'attacco e' fatto per il buco delle candele, che il
compressore non ha.
> potresti richiedere i dati alla casa costruttrice, o chiedergli se la
> pressione raggiunta sia fisiologica o patologica.
serbatoio, misurando non la pressione della singola pompata ma misurando
quanto ci mette a riempire il serbatoio. Se il pistone perde dalle
fasce, invece di 90" ci mette 3 minuti.
> non ho la visione del tappo, della sua posizione etc...
coppa. Se schizza fuori vuol dire che quande il pistone sale, soffia
parzialmente all'indietro, verso la coppa. IMHO.
> pero` mi chiedo perche` una sovrapressione interna farebbe agitare
> cosi` tanto l'olio?, sembrerebbe piu` uno sbattimento (lubrificazione
> per sbattimento) anomalo
--
Per un giacobinismo in salsa padana
Dervis
Dec 1, 2015, 3:01:50 PM12/1/15
to
Il 01/12/2015 20:27, Giacobino da Tradate ha scritto:
> Bella zio, e il manometro per la compressione dove lo attacca?
> tipicamente l'attacco e' fatto per il buco delle candele, che il
> compressore non ha.
ci avevo pensato, ho quel manometro, ma anche attaccandolo all'uscita
> Bella zio, e il manometro per la compressione dove lo attacca?
> tipicamente l'attacco e' fatto per il buco delle candele, che il
> compressore non ha.
della testa incrementerebbe sempre la misura.. non esssendoci sfogo
--
Dervis
Prova
Dec 1, 2015, 5:07:51 PM12/1/15
to
"Dervis" <david...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
news:n3ed6j$vkr$1...@speranza.aioe.org...
> Mi è stato dato un compressore bicilindrico per aria che sputa olio dal
> tappo di rabbocco. ad ogni discesa dei pistoni fa un piccolo sbuffo d'olio
> imbrattando tutto il compressore.
> Ho pensato che le fasce elastiche hanno perso tenuta mandando in pressione
> il basamento... c'è modo di controllare la loro tenuta senza aprire le
> teste? (avrei difficoltà a recupeare le guarnizioni)
>
> oppure, avete suggerimenti per capire il perchè di questa perdita d'olio?
>
se la testata somiglia a questa (solo per esempio)
> tappo di rabbocco. ad ogni discesa dei pistoni fa un piccolo sbuffo d'olio
> imbrattando tutto il compressore.
> Ho pensato che le fasce elastiche hanno perso tenuta mandando in pressione
> il basamento... c'è modo di controllare la loro tenuta senza aprire le
> teste? (avrei difficoltà a recupeare le guarnizioni)
>
> oppure, avete suggerimenti per capire il perchè di questa perdita d'olio?
>
http://www.ebay.it/itm/COMPRESSORE-GIS-BALMA-FINI-CECCATO-100-LT-HP2-NUOVO-A-CINGHIA-/200943558745
gira alla rovescia !
Giacobino da Tradate
Dec 2, 2015, 2:29:34 AM12/2/15
to
Il 01/12/2015 23.08, Prova ha scritto:
>> Mi è stato dato un compressore bicilindrico per ariache sputa olio
>> Mi è stato dato un compressore bicilindrico per ariache sputa olio
> se la testata somiglia a questa (solo per esempio)
> http://www.ebay.it/itm/COMPRESSORE-GIS-BALMA-FINI-CECCATO-100-LT-HP2-NUOVO-A-CINGHIA-/200943558745
link scaduto
> http://www.ebay.it/itm/COMPRESSORE-GIS-BALMA-FINI-CECCATO-100-LT-HP2-NUOVO-A-CINGHIA-/200943558745
puoi trovare un'altra immagine ?
tnx
--
Per un giacobinismo in salsa padana
Dervis
Dec 2, 2015, 3:19:25 AM12/2/15
to
Il 01/12/2015 23:08, Prova ha scritto:
> se la testata somiglia a questa (solo per esempio)
> http://www.ebay.it/itm/COMPRESSORE-GIS-BALMA-FINI-CECCATO-100-LT-HP2-NUOVO-A-CINGHIA-/200943558745
>
> gira alla rovescia !
>
no è bicilindrico, quello è un bistadio
> se la testata somiglia a questa (solo per esempio)
> http://www.ebay.it/itm/COMPRESSORE-GIS-BALMA-FINI-CECCATO-100-LT-HP2-NUOVO-A-CINGHIA-/200943558745
>
> gira alla rovescia !
>
Prova
Dec 2, 2015, 4:48:21 AM12/2/15
to
news:n3m9i9$fq$1...@speranza.aioe.org...
il problema e il carter
quando gira al rovescio sputa olio .
> Il 01/12/2015 23:08, Prova ha scritto:
>
>> se la testata somiglia a questa (solo per esempio)
>> http://www.ebay.it/itm/COMPRESSORE-GIS-BALMA-FINI-CECCATO-100-LT-HP2-NUOVO-A-CINGHIA-/200943558745
>>
>> gira alla rovescia !
>>
>
> no è bicilindrico, quello è un bistadio
>
>
> --
>
> Dervis
non importa bicilindrico o bistadio
>
>> se la testata somiglia a questa (solo per esempio)
>> http://www.ebay.it/itm/COMPRESSORE-GIS-BALMA-FINI-CECCATO-100-LT-HP2-NUOVO-A-CINGHIA-/200943558745
>>
>> gira alla rovescia !
>>
>
> no è bicilindrico, quello è un bistadio
>
>
> --
>
> Dervis
il problema e il carter
quando gira al rovescio sputa olio .
Dervis
Dec 2, 2015, 5:28:09 AM12/2/15
to
Il 02/12/2015 10:48, Prova ha scritto:
> quando gira al rovescio sputa olio .
>
gira nel verso giusto!
> quando gira al rovescio sputa olio .
>
Prova
Dec 2, 2015, 5:36:57 AM12/2/15
to
> quando gira al rovescio sputa olio .
>
>gira nel verso giusto!
puoi solo "innalzare" il tappo di riempimento con un tubo e usare un filtro
trattenitore delle gocce d'olio .
fasce, valvole non c'entrano niente.
nn
Dec 2, 2015, 11:33:56 AM12/2/15
to
Il 01/12/2015 20:27, Giacobino da Tradate ha scritto:
> Bella zio, e il manometro per la compressione dove lo attacca?
al tubo di carica del serbatoio, previo smontaggio... caro "nipote" :-)
http://i60.tinypic.com/122ozsy.jpg
qui si vede bene, c'e` un foro simile a quello delle candele :-)
> La pressione e' indirettamente misurabile tramite dal manometro del
> serbatoio,
la pressione dell'accumulo, che e` il risultato delle pompate meno
l'aria persa per eventuale sfiato dalle fasce elastiche
a noi serve quella raggiungibile direttamente dal sistema
pistone-cilindro, possibilmente eliminando le valvole a lamelle nella
testa di copertura dei cilindri, nella foto si vede bene.
bye
nn
Dec 2, 2015, 11:35:15 AM12/2/15
to
Il 01/12/2015 21:02, Dervis ha scritto:
> ci avevo pensato, ho quel manometro, ma anche attaccandolo all'uscita
> della testa incrementerebbe sempre la misura.. non esssendoci sfogo
E` per questo che basta un "giro di manovella", come fa il meccanico
> ci avevo pensato, ho quel manometro, ma anche attaccandolo all'uscita
> della testa incrementerebbe sempre la misura.. non esssendoci sfogo
quando quando esegue il test
bye
nn
Dec 2, 2015, 11:44:28 AM12/2/15
to
Il 01/12/2015 21:02, Dervis ha scritto:
> ci avevo pensato, ho quel manometro,
a me e` venuto in mente un test al borotalco, che si fa sulle carabine
ad aria compressa.... se davvero il bicilindrico sfiata dalle fasce, da
qualche parte quest'aria deve uscire... forse dai forellini del tappo?
Se asciughi bene l'olio, poi costruisci con del nastro attorno al tappo
un cono con e del nastro autoadesivo e riempi il cratere di borotalco,
alla prima partenza, se lo sfogo e` da quelle parti, dovresti vedere un
o piu` sbuffi di borotalco.
Nelle carabine si una per vedere se la guarnizione della Transfer Port
tiene alla sovrapressione che spara via il pallino (50-70 bar).
bye
Dervis
Dec 2, 2015, 2:22:19 PM12/2/15
to
Il 02/12/2015 17:44, nn ha scritto:
> a me e` venuto in mente un test al borotalco, che si fa sulle carabine
> ad aria compressa.... se davvero il bicilindrico sfiata dalle fasce, da
> qualche parte quest'aria deve uscire... forse dai forellini del tappo?
si ma sfiata di li, l'avevo già scritto :)
> a me e` venuto in mente un test al borotalco, che si fa sulle carabine
> ad aria compressa.... se davvero il bicilindrico sfiata dalle fasce, da
> qualche parte quest'aria deve uscire... forse dai forellini del tappo?
comunque per le fasce nuove mi hanno chiesto uno sproposito... rispetto
al valore del compressore
nn
Dec 2, 2015, 2:42:00 PM12/2/15
to
Il 12/02/2015 20:22, Dervis ha scritto:
> comunque per le fasce nuove mi hanno chiesto uno sproposito... rispetto
> al valore del compressore
beh aprire il compressore non e' come aprire un motore a scoppio... puoi
> comunque per le fasce nuove mi hanno chiesto uno sproposito... rispetto
> al valore del compressore
cambiare le fasce anche da solo... il punto e' i cilindri vanno
rettificati perche una cattiva lubrificazione li ha fatti grippare?
bye
anacleto...@gmail.com
Dec 2, 2015, 4:19:12 PM12/2/15
to
Il giorno martedì 1 dicembre 2015 21:01:50 UTC+1, Dervis ha scritto:
> > Bella zio, e il manometro per la compressione dove lo attacca?
> > Bella zio, e il manometro per la compressione dove lo attacca?
> ci avevo pensato, ho quel manometro, ma anche attaccandolo all'uscita
> della testa incrementerebbe sempre la misura.. non esssendoci sfogo
Il manometro per la compressione e' un manometro "di massima", che mantiene memoria della pressione massima raggiunta (tant'è vero che ha anche un pulsante per resettare la lancetta).
> della testa incrementerebbe sempre la misura.. non esssendoci sfogo
Inoltre non è vero che si attacca solo al foro della candela, ci sono degli adattatori intercambiabili, io ne ho uno polacco in cui si possono montare una frusta oppure un'asta rigida che termina con un tampone conico di gomma dura che si adatta a qualunque foro.
Prova
Dec 2, 2015, 4:26:55 PM12/2/15
to
"Giacobino da Tradate" <giac...@tradate.va.it> ha scritto nel messaggio
news:n3m6kr$pvc$3...@speranza.aioe.org...
> Il 01/12/2015 23.08, Prova ha scritto:
>
>>> Mi è stato dato un compressore bicilindrico per ariache sputa olio
>
>> se la testata somiglia a questa (solo per esempio)
>> http://www.ebay.it/itm/COMPRESSORE-GIS-BALMA-FINI-CECCATO-100-LT-HP2-NUOVO-A-CINGHIA-/200943558745
>
> link scaduto
>
> puoi trovare un'altra immagine ?
>
> tnx
Prova con questa
>
>>> Mi è stato dato un compressore bicilindrico per ariache sputa olio
>
>> se la testata somiglia a questa (solo per esempio)
>> http://www.ebay.it/itm/COMPRESSORE-GIS-BALMA-FINI-CECCATO-100-LT-HP2-NUOVO-A-CINGHIA-/200943558745
>
> link scaduto
>
> puoi trovare un'altra immagine ?
>
> tnx
http://maxair.co.uk/wp-content/uploads/2011/08/0028KV504-B312_60P-KC-9-8-05.jpg
Questa tipologia di testrata ( indipendemente dal marchio e dal materiale
del cilindro, il progettista è sempre lo stesso)
se gira in senso antiorario ( visto da questo lato ) sputa olio dallo sfiato
( breather)
prova a immaginare perchè lo sfiato/tappo olio sia stato fatto così alto ,
con del materiale all'interno .
saluti
Giacobino da Tradate
Dec 3, 2015, 7:51:13 AM12/3/15
to
Il 02/12/2015 22.27, Prova ha scritto:
>> link scaduto
1) perche' mai il motore improvvisamente dovrebbe girare all'incontrario?
2) i pistoni aspirano quando scendono e spingono quando salgono, come
fanno a sapere loro cogire il volano?
3) dov'e' lo sfiato? Io vedo il tappo dell'astina dell'olio
> prova a immaginare perchè lo sfiato/tappo olio sia stato fatto così alto ,
> con del materiale all'interno .
tutte le astine di tutte le macchine hanno la manopola in cima e la
punta dell'astina che tocca la coppa
>> link scaduto
> Prova con questa
> http://maxair.co.uk/wp-content/uploads/2011/08/0028KV504-B312_60P-KC-9-8-05.jpg
> http://maxair.co.uk/wp-content/uploads/2011/08/0028KV504-B312_60P-KC-9-8-05.jpg
> se gira in senso antiorario ( visto da questo lato ) sputa olio dallo sfiato
> ( breather)
tre domande
> ( breather)
1) perche' mai il motore improvvisamente dovrebbe girare all'incontrario?
2) i pistoni aspirano quando scendono e spingono quando salgono, come
fanno a sapere loro cogire il volano?
3) dov'e' lo sfiato? Io vedo il tappo dell'astina dell'olio
> prova a immaginare perchè lo sfiato/tappo olio sia stato fatto così alto ,
> con del materiale all'interno .
punta dell'astina che tocca la coppa
Prova
Dec 3, 2015, 3:23:17 PM12/3/15
to
> tre domande
>
> 1) perche' mai il motore improvvisamente dovrebbe girare all'incontrario?
sbaglio di collegamento ? ha sempre girato alla rovescia ?
>
> 1) perche' mai il motore improvvisamente dovrebbe girare all'incontrario?
> 2) i pistoni aspirano quando scendono e spingono quando salgono, come
> fanno a sapere loro cogire il volano?
il problema e nella conformazione del carter e dell'asta di sbattimento per
la lubrificazione; girando nel "senso verso l'astina, da uno schiaffo
all'olio e lo butta verso il foro ventilazione" .
lo sfiato serve a mantenere il piů possibile la "coppa dell'olio"
atmosferica
altrimenti tenderebbe a pressurizzarsi , quando i pistoni aspirano nel
cilindo e ad andare sotto vuoto
quando comprimono .
lo fiato č pulsante, aspira e soffia .
meno percettibile, ma sempre presente dei compressori monostadio a doppio
cilindro !
>
> 3) dov'e' lo sfiato? Io vedo il tappo dell'astina dell'olio
>> prova a immaginare perchč lo sfiato/tappo olio sia stato fatto cosě alto
>> ,
>> con del materiale all'interno .
>
> tutte le astine di tutte le macchine hanno la manopola in cima e la punta
> dell'astina che tocca la coppa
Questa non č una macchina. č un compressore !
>> con del materiale all'interno .
>
> tutte le astine di tutte le macchine hanno la manopola in cima e la punta
> dell'astina che tocca la coppa
l'astina si mette dove si arriva con le mani , ed č immersa quanto basta nel
livello richiesto dell'olio , non necessariamente tocca la coppa.
perchč dovrebbero farla cosi alta se non serve ?
pochi compressori a pistoni , solo industriali di vecchia generazione hanno
il sisema di aspirazione dei fumi
e depressurizzaione dellla coppa olio come i motori delle automobili.
Saluti
coals
Dec 4, 2015, 3:08:13 PM12/4/15
to
> comunque per le fasce nuove mi hanno chiesto uno sproposito... rispetto
> al valore del compressore
Se vai ad una rettifica e chiedi?
> al valore del compressore
coals
Dervis
Dec 4, 2015, 4:12:23 PM12/4/15
to
Il 04/12/2015 21:08, coals ha scritto:
> Se vai ad una rettifica e chiedi?
>
non ne vale la pena, ci ho già perso troppo tempo dietro...
> Se vai ad una rettifica e chiedi?
>
non getto mai la spugna ma, in questo momento, non ho tempo di starci
troppo dietro.
prima o poi lo inserzionerò chiaramente come da riparare... magari
qualcuno si dilettera!
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