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Alternatore carica a 13.7V: guasto?
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pozz
Aug 13, 2015, 11:07:45 AM8/13/15
to
Ho controllato la tensione sulla batteria a motore acceso di una Ford
Fiesta dell'89 (eh sì, un bel catorcio). Ho misurato 13.7V. Mi sembra un
po' pochino. Quando accendo luci, ventole ecc, arrivo a circa 12.8V.
Secondo voi è da controllare qualcosa?
Ho avuto problemi nelle partenze, ma penso fossero dovuti ad un
allentamento dei morsetti di collegamento ai poli della batteria. Ora li
ho stretti e l'auto parte.
A motore spento, la batteria (con lucina verde) indica 12.6V, che mi
sembra normale per una batteria carica.
Fiesta dell'89 (eh sì, un bel catorcio). Ho misurato 13.7V. Mi sembra un
po' pochino. Quando accendo luci, ventole ecc, arrivo a circa 12.8V.
Secondo voi è da controllare qualcosa?
Ho avuto problemi nelle partenze, ma penso fossero dovuti ad un
allentamento dei morsetti di collegamento ai poli della batteria. Ora li
ho stretti e l'auto parte.
A motore spento, la batteria (con lucina verde) indica 12.6V, che mi
sembra normale per una batteria carica.
SOMMERGIBILE
Aug 13, 2015, 12:23:10 PM8/13/15
to
"pozz" ha scritto
Ho controllato la tensione sulla batteria a motore acceso di una Ford
Fiesta dell'89 (eh sì, un bel catorcio). Ho misurato 13.7V. Mi sembra un
po' pochino. Quando accendo luci, ventole ecc, arrivo a circa 12.8V.
Secondo voi è da controllare qualcosa?
mi sembra tutto perfettamente nella norma; in moto dovrebbe essere
13,8, ma ci sta un pò di tolleranza, eppoi il tuo voltmetro non é detto
che sia preciso al mille per mille.
Ho avuto problemi nelle partenze, ma penso fossero dovuti ad un
allentamento dei morsetti di collegamento ai poli della batteria. Ora li
ho stretti e l'auto parte.
A motore spento, la batteria (con lucina verde) indica 12.6V, che mi
sembra normale per una batteria carica.
perfetto, vivi tranquillo.
--
Sito di schemi elettronici utili e belli,
di "SOMMERGIBILE":
http://am3zz.altervista.org
pozz
Aug 13, 2015, 2:21:22 PM8/13/15
to
Il 13/08/2015 18:21, SOMMERGIBILE ha scritto:
>
>
> "pozz" ha scritto
>
> Ho controllato la tensione sulla batteria a motore acceso di una Ford
> Fiesta dell'89 (eh sì, un bel catorcio). Ho misurato 13.7V. Mi sembra un
> po' pochino. Quando accendo luci, ventole ecc, arrivo a circa 12.8V.
> Secondo voi è da controllare qualcosa?
>
> S:
> mi sembra tutto perfettamente nella norma; in moto dovrebbe essere
> 13,8, ma ci sta un pò di tolleranza, eppoi il tuo voltmetro non é detto
> che sia preciso al mille per mille.
Ricordavo 14.5V.
>
>
> "pozz" ha scritto
>
> Ho controllato la tensione sulla batteria a motore acceso di una Ford
> Fiesta dell'89 (eh sì, un bel catorcio). Ho misurato 13.7V. Mi sembra un
> po' pochino. Quando accendo luci, ventole ecc, arrivo a circa 12.8V.
> Secondo voi è da controllare qualcosa?
>
> S:
> mi sembra tutto perfettamente nella norma; in moto dovrebbe essere
> 13,8, ma ci sta un pò di tolleranza, eppoi il tuo voltmetro non é detto
> che sia preciso al mille per mille.
Roberto Deboni DMIsr
Aug 13, 2015, 2:57:27 PM8/13/15
to
Cambia la chimica tra quelle per auto e quelle per UPS (non e' piombo
puro, ma sono leghe di piombo).
Pier GSi
Aug 13, 2015, 3:12:24 PM8/13/15
to
"pozz" <pozz...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
news:mqin3s$cvc$1...@dont-email.me...
> Il 13/08/2015 18:21, SOMMERGIBILE ha scritto:
>
> Ricordavo 14.5V.
>
>
>
13.8V con motore leggermente accelerato e carichi inseriti č accettabile, la
tensione generalmente č sui 14 / 14.5V sě.
Al minimo, con molti utilizzatori particolarmente esosi in termini di
corrente, anche un abbassamento sui 13V IMHO puň essere tollerato ma, se in
origine non accadeva, puň indicare problemi all'alternatore/circuito di
ricarica.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com
pozz
Aug 13, 2015, 5:49:35 PM8/13/15
to
Il 13/08/2015 21:12, Pier GSi ha scritto:
>
> 13.8V con motore leggermente accelerato e carichi inseriti è accettabile, la
> tensione generalmente è sui 14 / 14.5V sì.
Quindi, secondo te, potrebbe esserci qualcosa che non va
nell'alternatore o nel regolatore?
QUi (www.aa1car.com/library/charging_checks.htm) si dice che la tensione
di carica in uscita dall'alternatore a motore al minimo può cambiare
parecchio a seconda della temperatura, dello stato di carica della
batteria, il carico, ecc.
Il range che normalmente è 13.8-14.2V può diventare 13.5V-15V.
Quando la temperatura è alta, la tensione si abbassa.
Probabilmente ci sto dentro senza problemi.
> Al minimo, con molti utilizzatori particolarmente esosi in termini di
> corrente, anche un abbassamento sui 13V IMHO può essere tollerato ma, se in
> origine non accadeva, può indicare problemi all'alternatore/circuito di
> ricarica.
>
> 13.8V con motore leggermente accelerato e carichi inseriti è accettabile, la
> tensione generalmente è sui 14 / 14.5V sì.
Quindi, secondo te, potrebbe esserci qualcosa che non va
nell'alternatore o nel regolatore?
QUi (www.aa1car.com/library/charging_checks.htm) si dice che la tensione
di carica in uscita dall'alternatore a motore al minimo può cambiare
parecchio a seconda della temperatura, dello stato di carica della
batteria, il carico, ecc.
Il range che normalmente è 13.8-14.2V può diventare 13.5V-15V.
Quando la temperatura è alta, la tensione si abbassa.
Probabilmente ci sto dentro senza problemi.
> Al minimo, con molti utilizzatori particolarmente esosi in termini di
> origine non accadeva, può indicare problemi all'alternatore/circuito di
> ricarica.
SOMMERGIBILE
Aug 14, 2015, 4:13:00 AM8/14/15
to
"pozz" ha scritto
> mi sembra tutto perfettamente nella norma; in moto dovrebbe essere
> 13,8, ma ci sta un pò di tolleranza, eppoi il tuo voltmetro non é detto
> che sia preciso al mille per mille.
Ricordavo 14.5V.
14,5 o giù di lì é la tensione in uscita di un caricabatterie con batteria
collegata
per la ricarica (non in tampone 7/24, che sarebbe 13,8).
Pier GSi
Aug 14, 2015, 4:32:27 AM8/14/15
to
news:mqj3a9$23j$1...@dont-email.me...
>
> QUi (www.aa1car.com/library/charging_checks.htm) si dice che la tensione
> di carica in uscita dall'alternatore a motore al minimo può cambiare
> parecchio a seconda della temperatura, dello stato di carica della
> batteria, il carico, ecc.
>
> Il range che normalmente è 13.8-14.2V può diventare 13.5V-15V.
>
> Quando la temperatura è alta, la tensione si abbassa.
>
> Probabilmente ci sto dentro senza problemi.
>
Sì, probabilmente come detto è tutto a posto ma, non avendo tu specificato a
che regime di giri e condizioni hai effettuato la misurazione e non potendo
sapere il rapporto di trasmissione utlizzato per comandare l'alternatore e
la sua curva caratteristica, il dubbio è lecito :).
Per dire, sulla mia auto che non è tanto più giovane della tua, in inverno a
freddo vedo 14.4/14.6V al minimo a motore appena avviato e, in questi giorni
di grande caldo, con assorbimenti notevoli dovuti ad elettrofrizione
dell'aria condizionata, ventilatori radiatore / interno al massimo e fari,
la tensione nemmeno ad alti giri oltrepassa i 13.8 / 13.9 V.
Al minimo nominale, 800 rpm, questa può scendere anche a 12.2 / 12.5V e, se
dovesse succedere, la centralina corre ai ripari aumentando il duty cycle di
comando della valvola che gestisce il minimo fino ad ottenere circa 14V.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com
>
> QUi (www.aa1car.com/library/charging_checks.htm) si dice che la tensione
> di carica in uscita dall'alternatore a motore al minimo può cambiare
> parecchio a seconda della temperatura, dello stato di carica della
> batteria, il carico, ecc.
>
> Il range che normalmente è 13.8-14.2V può diventare 13.5V-15V.
>
> Quando la temperatura è alta, la tensione si abbassa.
>
> Probabilmente ci sto dentro senza problemi.
>
che regime di giri e condizioni hai effettuato la misurazione e non potendo
sapere il rapporto di trasmissione utlizzato per comandare l'alternatore e
la sua curva caratteristica, il dubbio è lecito :).
Per dire, sulla mia auto che non è tanto più giovane della tua, in inverno a
freddo vedo 14.4/14.6V al minimo a motore appena avviato e, in questi giorni
di grande caldo, con assorbimenti notevoli dovuti ad elettrofrizione
dell'aria condizionata, ventilatori radiatore / interno al massimo e fari,
la tensione nemmeno ad alti giri oltrepassa i 13.8 / 13.9 V.
Al minimo nominale, 800 rpm, questa può scendere anche a 12.2 / 12.5V e, se
dovesse succedere, la centralina corre ai ripari aumentando il duty cycle di
comando della valvola che gestisce il minimo fino ad ottenere circa 14V.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com
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