Guarnizione testata auto...fai da me??
Fabio
sono *felice* possessore di una lancia y prima versione cilindrata 1.2
16 valvole (tanto per capirci il motore da 86 cv).
Ho il sospetto che la macchina abbia la guarnizione della testata
bruciata....(sarebbe la 2° volta).A giorni farò indagini più approfondite.
Secondo voi è un lavoro fattibile rifare la guarnizione della testata da
soli? disponendo di garage e qualche attrezzo, niente di specifico come
chiavi dinamometriche.
Eventualmente il manuale di officina è possibile reperilo da qualche parte?
graziee
Ciao Ciao
felix...
> saluti a tutti,
> sono *felice* possessore di una lancia y prima versione cilindrata 1.2
> 16 valvole (tanto per capirci il motore da 86 cv).
> Ho il sospetto che la macchina abbia la guarnizione della testata
> bruciata....(sarebbe la 2� volta).A giorni far� indagini pi� approfondite.
> Secondo voi � un lavoro fattibile rifare la guarnizione della testata da
> soli? disponendo di garage e qualche attrezzo, niente di specifico come
> chiavi dinamometriche.
Si se sei in grado di rettificare la testata!
felix.
--
Primum vivere deinde philosophari.
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito
http://www.newsland.it/news segnala gli abusi ad ab...@newsland.it
berny
"felix..."
>> Secondo voi � un lavoro fattibile rifare la guarnizione della testata da
>> soli? disponendo di garage e qualche attrezzo, niente di specifico come
>> chiavi dinamometriche.
>
> Si se sei in grado di rettificare la testata!
> felix.
>
Facendo il lavoro e facendo rettificare la testa in officina non �
conveniente economicamente?
ciao.
felix...
> "felix..."
> >> Secondo voi è un lavoro fattibile rifare la guarnizione della testata da
> >> soli? disponendo di garage e qualche attrezzo, niente di specifico come
> >> chiavi dinamometriche.
> >
> > Si se sei in grado di rettificare la testata!
> > felix.
> >
> Mi associo alla richiesta.
> Facendo il lavoro e facendo rettificare la testa in officina non è
> conveniente economicamente?
Si, il lavoro in se non è complesso ma dipende dal tipo di motore (per la
messa in fase) e dal trattamento economico dell'officina di rettifica
che,
ai meccanici, applica sconti notevoli.
bama
> saluti a tutti,
> sono *felice* possessore di una lancia y prima versione cilindrata 1.2 16
> valvole (tanto per capirci il motore da 86 cv).
> Ho il sospetto che la macchina abbia la guarnizione della testata
> Secondo voi ￜ un lavoro fattibile rifare la guarnizione della testata da
> chiavi dinamometriche.
> graziee
> Ciao Ciao
La chiave dinamometrica ￜ indispensabile per il serraggio dei bulloni;
inoltre se ￜ giￜ la seconda volta che accade, io rifletterei sulle
cause...
--
Saluti,
Bama
Bib
> La chiave dinamometrica è indispensabile per il serraggio dei bulloni;
Puoi comunque usare un dinamometro a molla da pochi euro, io ho sempre
fatto così:
http://www.ulm.it/hangar/mix/falco7/dinam/default.htm
--
Love is the Dance of Eternity
bama
> bama <ba...@linvalid.it> writes:
>
>> La chiave dinamometrica è indispensabile per il serraggio dei bulloni;
>
> Puoi comunque usare un dinamometro a molla da pochi euro, io ho sempre
> fatto così:
>
> http://www.ulm.it/hangar/mix/falco7/dinam/default.htm
Roba da 'sistema pratico' degli anni cinquanta; considerando poi che la
coppia si aggira intorno ai 6 Kgmmetri, dovresti tirare per oltre
trenta kili ed il rischio di farsi male...
--
Saluti,
Bama
marco-a75
E' un lavoro che ho già fatto, dipende solo dalle tue capacità la chiave
dinamometrica la puoi prendere non di marca, oppure usare il sistema
proposto col dinamometro, così come facendo 2 telefonate potrai subito
vedere che prezzo ti fanno in rettifica ( spesso se paghi in contanti e
non hai "esigenze" fiscali ti trattano bene).
Ad occhio e croce se fai fare il alvoro in officina potresti spendere
500 Euro che si riducono a 150 + una giornata di lavoro col fai-da-te,
sempre se hai un minimo di capacità in rete puoi trovare tutte le info
necessarie.
L' ottimo sarebbe conoscere qualcuno del mestiere a cui poter telefonare
alla bisogna e chiedere di venire a vedere se proprio non sai più a che
santo votarti.
Informati per la messa in fase su quali attrezzature specifiche servano.
Inoltre c'è un ottimo software ( Autodata) dove ti spiegano coem fare la
messa in fase sempre che tu riesca a "reperirlo".
Insomma se fin da piccolo mangiavi pane e dadi da 8 e hai sempre fatto
da te le manutenzioni varie potresti farcela senza problemi, se invece
sei uno che va dall' elettrauto per cambiare le lampadine e fai cambiare
l' olio al meccanico, non ti offendere ma dubito che tu abbia le malizie
necessarie per fare questo lavoro in maniera decente.
Se ne vuoi parlare su skype manda una mail e ne parliamo...
Ciao
Boiler
>La chiave dinamometrica è indispensabile per il serraggio dei bulloni;
Non solo, mi risulta che vadano stretti con un certo momento e poi
vadano ancora girati di un angolo specificato dal costruttore.
Senza sapere questi dati, potrebbe essere un problema.
Boiler
Edy
"marco-a75" <marc...@libero.it> ha scritto nel messaggio
news:4bb1d43c$0$821$4faf...@reader5.news.tin.it...
> Fabio wrote:
>> saluti a tutti,
>> sono *felice* possessore di una lancia y prima versione cilindrata 1.2 16
>> valvole (tanto per capirci il motore da 86 cv).
>> Ho il sospetto che la macchina abbia la guarnizione della testata
>> approfondite.
>> chiavi dinamometriche.
>> parte?
>> graziee
>> Ciao Ciao
>
>
> E' un lavoro che ho gi� fatto, dipende solo dalle tue capacit� la chiave
> non hai "esigenze" fiscali ti trattano bene).
> Ad occhio e croce se fai fare il alvoro in officina potresti spendere 500
> Euro che si riducono a 150 + una giornata di lavoro col fai-da-te, sempre
> L' ottimo sarebbe conoscere qualcuno del mestiere a cui poter telefonare
> Informati per la messa in fase su quali attrezzature specifiche servano.
La messa in fase non � da spiegare ci sono i segni sul carter e sulle
pulegge,basta rispettare quelli e la macchina � in fase
>
> Insomma se fin da piccolo mangiavi pane e dadi da 8 e hai sempre fatto da
> te le manutenzioni varie potresti farcela senza problemi, se invece sei
> uno che va dall' elettrauto per cambiare le lampadine e fai cambiare l'
> olio al meccanico, non ti offendere ma dubito che tu abbia le malizie
> necessarie per fare questo lavoro in maniera decente.
>
> Se ne vuoi parlare su skype manda una mail e ne parliamo...
niente di eccezionalmente difficoltoso se mastichi meccanica
--
Edy ;o)
41.882950, 12.534775
"La felicit� non dipende da quante cose tu abbia da godere. Ma da quanto tu
godi di quelle che hai."
marco-a75
> La messa in fase non � da spiegare ci sono i segni sul carter e sulle
> pulegge,basta rispettare quelli e la macchina � in fase
>
Non sempre, ad esempio nei motori zetec non ci sono tacche, senza l'
attrezzatura specifica non puoi fare niente.
Ciao
Daniele
ma> Non sempre, ad esempio nei motori zetec non ci sono tacche,
ma> senza l'attrezzatura specifica non puoi fare niente.
Anche se ci sono le tacche, un buon meccanico
fa sempre i segni di riferimento su cinghia e pulegge,
� questione di un attimo e i segni sono molto pi�
visibili delle tacche (secondo me gli Uni-Posca li vendono
ormai solo ai meccanici ;-) ).
Tuttavia, personalmente non smonterei la testata
per rifare solo guarnizione e rettificare il piano,
se ne valesse la pena (et�-km-intenzioni del proprietario)
andrebbe ripulita e ripassate anche le sedi valvole,
con il ripristino dei giochi etc.. a quel punto,
due o tre ore del meccanico per smontarla non
farebbero poi sta gran differenza se non c'�
la certezza di saper fare il lavoro.
Daniele
Roby Ross
> "felix..."
>>> Secondo voi ￜ un lavoro fattibile rifare la guarnizione della testata da
>>> soli? disponendo di garage e qualche attrezzo, niente di specifico come
>>> chiavi dinamometriche.
>> Si se sei in grado di rettificare la testata!
>> felix.
>>
> Mi associo alla richiesta.
> conveniente economicamente?
> ciao.
>
>
Sarￜ... ma io la testa non me la farei rettificare in officina ;)
--
Questa ￜ l'ipocrisia della sinistra!
http://www.youtube.com/watch?v=QaAmdvoTJnE
bama
> berny wrote:
>> "felix..."
>>>> Secondo voi ￜ un lavoro fattibile rifare la guarnizione della testata da
>>>> soli? disponendo di garage e qualche attrezzo, niente di specifico come
>>>> chiavi dinamometriche.
>>> Si se sei in grado di rettificare la testata!
>>> felix.
>>>
>> Mi associo alla richiesta.
>> Facendo il lavoro e facendo rettificare la testa in officina non ￜ
>> conveniente economicamente?
>> ciao.
>>
>>
> Sarￜ... ma io la testa non me la farei rettificare in officina ;)
lol lol lol
--
Saluti,
Bama
bama
> marco-a75 ha scritto:
>
> ma> Non sempre, ad esempio nei motori zetec non ci sono tacche,
> ma> senza l'attrezzatura specifica non puoi fare niente.
>
> Anche se ci sono le tacche, un buon meccanico
> fa sempre i segni di riferimento su cinghia e pulegge,
> visibili delle tacche (secondo me gli Uni-Posca li vendono
> ormai solo ai meccanici ;-) ).
> Tuttavia, personalmente non smonterei la testata
> per rifare solo guarnizione e rettificare il piano,
> andrebbe ripulita e ripassate anche le sedi valvole,
> con il ripristino dei giochi etc.. a quel punto,
> due o tre ore del meccanico per smontarla non
> la certezza di saper fare il lavoro.
> Daniele
io non dimenticherei la cinghia di distribuzione e la pompa
dell'acqua...
--
Saluti,
Bama
marco-a75
> marco-a75 ha scritto:
>
> ma> Non sempre, ad esempio nei motori zetec non ci sono tacche,
> ma> senza l'attrezzatura specifica non puoi fare niente.
>
> Anche se ci sono le tacche, un buon meccanico
> fa sempre i segni di riferimento su cinghia e pulegge,
Nello zetec NON puoi fare i segni, se vuoi ti spiego per bene il motivo,
diversamente credimi sulla parola.
Ciao
Daniele
b> io non dimenticherei la cinghia di distribuzione e la pompa
b> dell'acqua...
Sisi, certo, io parlavo solo del discorso
testa, a seconda dei km potrebbe essere che
non gli convenga neanche cambiare le
pastiglie dei freni..
Daniele
Daniele
ma> Nello zetec NON puoi fare i segni, se vuoi ti spiego per bene il
ma> motivo, diversamente credimi sulla parola.
Dimmi dimmi, spiega che sono curioso..
Daniele
marco-a75
Allora, per togliere la cinghia devi smontare la puleggia dell' albero
motore se non non passa, questa non ha nessuna chiavetta per cui quando
sviti perdi la posizione e per rimettere il motore in fase devi avvitare
un apposito perno sul basamento dove l' albero andrà in battuta e
inserire un apposito piatto nella sede che è ricavata sugli alberi a
camme, nessuna tacca insomma, un mio amico meccanico la prima volta che
ha fatto la distribuzione a una Focus ci ha messo 1 giornata a
rimetterla in fase.
Ciao
marco-a75
Vogliamo gli sviluppi :-)
Ciao
mangi
>
> Allora, per togliere la cinghia devi smontare la puleggia dell' albero
> motore se non non passa, questa non ha nessuna chiavetta per cui quando
> sviti perdi la posizione e per rimettere il motore in fase devi avvitare
> un apposito perno sul basamento dove l' albero andrà in battuta e
> inserire un apposito piatto nella sede che è ricavata sugli alberi a
> camme, nessuna tacca insomma, un mio amico meccanico la prima volta che
> ha fatto la distribuzione a una Focus ci ha messo 1 giornata a
> rimetterla in fase.
Idem come Renault 1.6 16V e 1.5 dci.
bama
Nella mia l'hanno rifatta semplicemente con un comparatore sul primo
cilindro per il rilievo del PMS, poi fatto i segni con il pennarello...
--
Saluti,
Bama
Daniele
ma> Allora, per togliere la cinghia devi smontare la puleggia dell'
ma> albero
ma> motore se non non passa, questa non ha nessuna chiavetta per cui
ma> quando
ma> sviti perdi la posizione e per rimettere il motore in fase devi
ma> avvitare
ma> un apposito perno sul basamento dove l' albero andrà in battuta e
ma> inserire un apposito piatto nella sede che è ricavata sugli alberi a
ma> camme, nessuna tacca insomma, un mio amico meccanico la prima volta
ma> che
ma> ha fatto la distribuzione a una Focus ci ha messo 1 giornata a
ma> rimetterla in fase.
bel casino, spero che i Duratorq non siano
la stessa cosa, mia moglie ha la new Focus.
Io sono più nazionalista e sto con Fiat..
Daniele
mangi
A parte che il segno sull'albero motore va fatto sull'albero stesso (dato che l'ingranaggio non ha chiavetta e quindi gli gira sopra) ciò presuppone che il motore sia in fase prima dello smontaggio, se è fuori fase o peggio arriva già smontato da qualcun altro diventa un casino.
Fausto
Io smontai una gloriosa 127 del 77 (903cc aste & bilancieri) e cambiai
solo la guarnizione senza portare la testa in rettifica, l'unica
accortezza fu dare una leggera spianata con carta seppia bagnata
appoggiata ad una lastra di marmo .... farà pur sorridere ma quando la
rottamai aveva 200.000Km (guarnizione sostituita ai 95.000 circa ) ....
e girava ancora bene.
Ai tempi mi prestarono la dinamometrica ... e adesso che ne ho un paio
non mi verrebbe più la voglia di rifarlo :-)
Fattibile da soli? Se hai buona volontà e una certa pratica ... perché no?
mangi
> Fabio ha scritto:
>
>> sono *felice* possessore di una lancia y prima versione cilindrata 1.2
>> 16 valvole (tanto per capirci il motore da 86 cv).
>> Ho il sospetto che la macchina abbia la guarnizione della testata
>> bruciata....(sarebbe la 2° volta).A giorni farò indagini più approfondite.
>> Secondo voi è un lavoro fattibile rifare la guarnizione della testata da
>> soli? disponendo di garage e qualche attrezzo, niente di specifico
>
> solo la guarnizione senza portare la testa in rettifica,
Vuoi paragonare il motore ACB con il fire 16V?
Non scherziamo.....
Max
> da te le manutenzioni varie potresti farcela senza problemi, se invece
> sei uno che va dall' elettrauto per cambiare le lampadine e fai cambiare
> l' olio al meccanico, non ti offendere ma dubito che tu abbia le malizie
A me risulta che l'olio *debba* cambiarlo il meccanico, in quanto
l'hobbysta mediamente non ha modo di smaltire l'olio esausto in maniera
corretta, e rischia di inquinare. Lo scrivono anche sui manuali del fai
da te, di lasciare certi lavori al meccanico, tra cui quelli sul motore.
Max
Luca Gava & Checa Gata
"Max" <c.k...@nonprigioniero.it> ha scritto nel messaggio
news:4c48b012$0$18658$4faf...@reader3.news.tin.it...
NON è assolutamente vero!
"Comperando" l'Olio nuovo... sul suo prezzo... tu paghi un "contributo" al
Consorzio Raccolta Olio Esausto per il suo "successivo" smaltimento.
In pratica tu hai già pagato.
Per "Legge" di cui sopra chi "vende" il nuovo DEVE ritirare anche il
"vecchio".... sia suo che altrui.
Pena forti multe.
Inoltre ogni Comune "decente" (almeno in Italia... in Maradonia non lo so)
dispone di un Servizio Raccolta Oli Esausti con i servizi di igene urbana
(ufficialmente detta TIA ma.... Scoazze, da noi) per la raccolta e lo
smaltimento degli stessi.... COMPRESI quelli da CUCINA!
Forse tu sei uno di quelli che svuota l'olio delle Patatine Fritte giù per
il WC?
ANCHE l'olio da cucina va raccolto in "appositi" contenitori e
successivamente consegnato o fatto ritirare dal servizio raccolta
immondizie.
Tanto per la cronaca.
Fausto
Non č cosě.
Da noi viene ritirato all'isola ecologica, il sottoscritto che provvede
alla manutenzione del "parco auto" familiare sono anni che porta una
tanica da 25 litri appena questa č piena.
Se un manuale del fai da te consiglia quanto asserisci allora sarebbe
QUELLO che io butterei nei rifiuti (ovviamente riciclabili ..)
Fausto.
Albe V°
Beh, cambiare l'olio della macchina è l'ABC del fai da te, viene usato
come test di ammissione al primo anno di bricolage.
Un 'manuale' che dica una cosa del genere è preoccupante...
Per l'olio ci sono le isole ecologiche che lo ritirano e lo smaltiscono
gratuitamente...
Altrimenti, per lo stesso motivo, non potremmo neppure cambiare la
batteria morta.
Eppure sugli scaffali dei supermercati, di batterie e di olio ce n'è
tanto...
Alberto
Fabbrogiovanni
"Albe V°" <vac-car...@hotmail.com> ha scritto nel messaggio
news:i2cf3m$s9b$1...@tdi.cu.mi.it...
> Per l'olio ci sono le isole ecologiche che lo ritirano e lo smaltiscono
> gratuitamente...
Subito lui, a smaltire:-)
Una volta l'olio esausto era un ottimo combustibile per le stufe da officina
o da cantiere.
Non riesco a trovare una foto, magari qualcuno vecchio almeno come me se le
ricorda.
Erano fatte piů o meno cosě (vedi Fidocad), si riempiva il serbatoio alla
base e i vapori di olio bruciavano nel "siluro" verticale.
Ricordo che erano "made in Germany" e la lamiera diventava rossa.
[FIDOCAD]
LI 95 115 75 120
LI 75 120 75 135
LI 75 135 75 145
LI 75 145 95 145
LI 110 115 130 120
LI 130 120 130 145
LI 130 145 95 145
LI 95 115 90 75
LI 110 115 115 75
LI 115 75 115 65
LI 90 75 90 65
LI 90 65 95 10
LI 115 65 110 10
LI 110 10 95 10
LI 115 116 116 113
LI 116 113 126 116
LI 126 116 125 119
LI 75 145 75 150
LI 75 150 80 150
LI 80 150 80 145
LI 130 145 130 150
LI 130 150 125 150
LI 125 150 125 145
LI 98 27 107 31
LI 98 33 108 37
LI 98 39 107 43
LI 99 45 106 47
LI 99 50 106 52
LI 99 55 106 57
LI 100 59 107 61
LI 77 132 126 132 2
LI 104 135 128 135 2
LI 83 135 93 135 2
LI 80 140 100 140 2
LI 113 140 126 140 2
LI 100 143 116 143 2
LI 84 143 94 143 2
LI 79 130 91 130 2
LI 99 130 112 130 2
LI 121 130 128 130 2
marco-a75
Ne ho sentito parlare ma mai viste.