perdita olio posteriore scooter, cos'è?
f.rouge
2008 con 10.000Km), sotto la parte posteriore della scatola trasmissione,da
tre giorni trovo sull'asfalto una macchia d'olio
all'autolavaggio self service ho lavato la scatola del
variatore/trasmissione con la pistola che spara acqua saponata ad alta
pressione, soprattutto nella parte inferiore della scatola, che era
incrostata di grasso e fango.
Ho cosi potuto constatare che l'olio(giallino e bello pulito) esce da un
piccolo foro di evacuazione posto sul fondo della scatola trasmissione,
nella sua estremità bassa posteriore. credo si tratti di un foro predisposto
per fare uscire l'acqua che eventualmente dovesse entrare nella scatola
variatore attraverso le aperture di entrata o uscita dell'aria di
raffreddamento del variatore/frizione automatica centrifuga.
credo proprio si tratti di olio della scatola ingranaggi della ruota
posteriore(secondo il manuale d'officina un Sae 80W90 di cui non e mai
prevista la sostituzione durante l'intera vita del veicolo), dato che non
credo che l'olio motore abbia modo di trafilare all'interno della scatola
ingranaggi.
oppure potrebbe essere che durante il tagliando(solo cambio olio) fatto
nell'officina del negozio dove l'ho comprato abbiano messo troppo olio
motore(nonostante gli adesivi belli grossi che avvertono di NON superare il
livello Max,in 12 lingue diverse!) e quindi l'olio in eccesso sia trafilato
in qualche modo(come) nella scatola del variatore?
mi sembra improbabile, ma il dubbio mi è venuto.
la cosa brutta è che nonostante la goccia in corrispondenza del foro di
sfogo sotto la scatola della trasmissione si sia riformata, al mattino non
ho più ritrovato la relativa macchia sull'asfalto, per cui ho il timore che
l'olio della scatola sia trafilato via TUTTO fino ad esaurirsi! :-(
spero di non aver fatto danni in quei 10Km circa che ho percorso per andare
a comprare un flacone d'olio Castrol sae 80W90 per differenziali.
tra l'alto ho chiesto ai meccanici di Norauto se me lo rabboccavano loro per
sicurezza(ho spiegato la situazione) ma hanno rifiutato dicendomi che per
ora non hanno "tecnici qualificati per gli scooter" . A nulla è servito
spiegargli che si trattava di svitare 8 viti, togliere il coperchio e aprire
il tappo della scatola ingranaggi per rabboccare, mi hanno ripetuto che non
se la sentivano!
se mi avessero prestato la chiave e un paio di guanti, lo avrei fatto io!
sono stato costretto a tornare a casa piano-piano, per evitare possibili
danni.
non ho ancora smontato il tutto anche perchè, oltre non aver avuto tempo,
ho paura di invalidare la garanzia sull'usato del concessionario (che riapre
a settembre, ovviamente, visto che avevo deciso di farci un paio di
viaggetti con quel maledetto scooter).
come se non bastasse, mentre andavo a comprare l'olio, la lancetta del
tachimetro è improvvisamente impazzita, ora segna sempre una velocità che mi
pare circa doppia rispetto a quella reale. infatti mi sono accorto del
problema perchè in rettilineo la lancetta aveva superato di poco il
fondoscala!!!
sembra davvero maledetto, 'sto povero scooter.
tra l'altro, col segnale di velocità raddoppiato, ho la sensazione che l'ABS
possa fare brutti scherzi.
su questo però aprirò un altro thread.
ciao e grazie
LEOrap
> livello Max,in 12 lingue diverse!) e quindi l'olio in eccesso sia trafilato
> in qualche modo(come) nella scatola del variatore?
> mi sembra improbabile, ma il dubbio mi è venuto.
Il gruppo rapporti dovrebbe spurgare direttamente all'esterno, non dentro
la zona cinghia di trasmissione...
> la cosa brutta è che nonostante la goccia in corrispondenza del foro di
> sfogo sotto la scatola della trasmissione si sia riformata, al mattino non
> ho più ritrovato la relativa macchia sull'asfalto, per cui ho il timore che
> l'olio della scatola sia trafilato via TUTTO fino ad esaurirsi! :-(
Controllalo no?
> spero di non aver fatto danni in quei 10Km circa che ho percorso per andare
> a comprare un flacone d'olio Castrol sae 80W90 per differenziali.
Se l'olio non c'era, ehhhh...
> non ho ancora smontato il tutto anche perchè, oltre non aver avuto tempo,
> ho paura di invalidare la garanzia sull'usato del concessionario (che riapre
> a settembre, ovviamente, visto che avevo deciso di farci un paio di
> viaggetti con quel maledetto scooter).
Ma non c'è un tappo di rabbocco accessibile dall'esterno?
> come se non bastasse, mentre andavo a comprare l'olio, la lancetta del
> tachimetro è improvvisamente impazzita, ora segna sempre una velocità che mi
> pare circa doppia rispetto a quella reale. infatti mi sono accorto del
> problema perchè in rettilineo la lancetta aveva superato di poco il
> fondoscala!!!
Magari avrai trovato un tunnel spaziale... :-P
> sembra davvero maledetto, 'sto povero scooter.
> tra l'altro, col segnale di velocità raddoppiato, ho la sensazione che l'ABS
> possa fare brutti scherzi.
Eh... bisogna vedere se sbaglia a leggere dal sensore o se è l'indicazione
finale che è sballata...
--
LEOrap on SoFàzer600 '04 IHMS-Bergamo
http://www.alborghettist.191.it/leorap/index.html
Copyleft
> sembra davvero maledetto, 'sto povero scooter.
> tra l'altro, col segnale di velocità raddoppiato, ho la sensazione che l'ABS
> possa fare brutti scherzi.
Ora sai perche' non e' stato un "successo commerciale" quel veicolo...
IHMO,al 99% l'olio esce dal paraolio posto sull'albero che supporta il gruppo
frizione,se ti va bene e' solo olio in eccesso,in caso contrario c'e' da
sostiture il paraolio,bisogna anche verificare che il foro di sfiato sia libero.
PS al tuo posto cercherei di rivendere quel "coso" in fretta,magari
rimettendoci qualche centinaio di euro,sarebbe comunque un'affare (per te!).
--
last-kernel-inside
f.rouge
"LEOrap" <leora...@hotmail.com> ha scritto nel messaggio
news:4c736bc3$0$18988$4faf...@reader5.news.tin.it...
> Il 24/08/2010 7.54, f.rouge ha scritto:
>> livello Max,in 12 lingue diverse!) e quindi l'olio in eccesso sia
>> trafilato
>> in qualche modo(come) nella scatola del variatore?
>> mi sembra improbabile, ma il dubbio mi è venuto.
>
> Il gruppo rapporti dovrebbe spurgare direttamente all'esterno, non dentro
> la zona cinghia di trasmissione...
>
ci sono due punti di evaquazione, uno per l'olio che dovesse trafilare dalla
scatola ingranaggi lato ruota e uno per l'olio che dalla medesima scatola
all'interno del carter cinghia/frizione(io parlo di quest'ultimo, che
sicuramente è stato fatto principalmente per evacuare l'acqua che potrebbe
entrae dai condotti di immissione e uscita dell'aria di raffreddamento
trasmissione).
ecco alcun immagini che ho trovato in rete:
http://snipurl.com/10t725
>> la cosa brutta è che nonostante la goccia in corrispondenza del foro di
>> sfogo sotto la scatola della trasmissione si sia riformata, al mattino
>> non
>> ho più ritrovato la relativa macchia sull'asfalto, per cui ho il timore
>> che
>> l'olio della scatola sia trafilato via TUTTO fino ad esaurirsi! :-(
>
> Controllalo no?
apenna ho tempo...
>
>> spero di non aver fatto danni in quei 10Km circa che ho percorso per
>> andare
>> a comprare un flacone d'olio Castrol sae 80W90 per differenziali.
>
> Se l'olio non c'era, ehhhh...
fortunatamente ce ne doveva essere ancora, infatti stamattina ho notato di
nuovo la chiazza d'olio sotto lo scooter(chissà perchè l'altro giorno non si
è formata, mentre nei giorni precedenti si era formata ogni notte)
mi si ripresenta il dubbio che si tratti di olio motore e non di olio della
trasmissine(finche non lo apro resterà un mistero) , ma è posibile che
l'olio motore trafilinella scatola variatore atraverso l'ebentuale paraolio
dell'albero a cui è fisato il variatore/piattello?
cioè, quell'albero(primario) è in bagno d'olio dal ltop inteno al motore?
questo eventuale trafilamento sarebbe qualcosa di grave?
ho anche pensato che la guarnizione(carta?) del coperchio scatola ngranaggi
finali potrebbe essersi bagnato e questo potrebbe aver causato la perdita.
anche perchè a giudicare dal livello del tappo riempimento/verifica livello
olio scatola ingranaggi mi sembradi capire che il livello previsto nella
scatola è piùttosto basso, forse non raggiunge nemmeno i paraolio
>
>> non ho ancora smontato il tutto anche perchè, oltre non aver avuto
>> tempo,
>> ho paura di invalidare la garanzia sull'usato del concessionario (che
>> riapre
>> a settembre, ovviamente, visto che avevo deciso di farci un paio di
>> viaggetti con quel maledetto scooter).
>
> Ma non c'è un tappo di rabbocco accessibile dall'esterno?
no, hanno genialmente pensato di piazzarlo affianco alla frizione,
all'interno della scatola della trasmissione.
ciao e grazie
>
>> come se non bastasse, mentre andavo a comprare l'olio, la lancetta del
>> tachimetro è improvvisamente impazzita, ora segna sempre una velocità che
>> mi
>> pare circa doppia rispetto a quella reale. infatti mi sono accorto del
>> problema perchè in rettilineo la lancetta aveva superato di poco il
>> fondoscala!!!
>
> Magari avrai trovato un tunnel spaziale... :-P
>
>> sembra davvero maledetto, 'sto povero scooter.
>> tra l'altro, col segnale di velocità raddoppiato, ho la sensazione che
>> l'ABS
>> possa fare brutti scherzi.
>
> Eh... bisogna vedere se sbaglia a leggere dal sensore o se è l'indicazione
> finale che è sballata...
ciao e grazie
f.rouge
"Copyleft" <Copy...@fasullo.org> ha scritto nel messaggio
news:4c73725c$0$6828$5fc...@news.tiscali.it...
> f.rouge scribbe:
>
>
>> sembra davvero maledetto, 'sto povero scooter.
>> tra l'altro, col segnale di velocità raddoppiato, ho la sensazione che
>> l'ABS
>> possa fare brutti scherzi.
>
> Ora sai perche' non e' stato un "successo commerciale" quel veicolo...
bah, qualche noia può capitare a qualsiasi veicolo.
tra l'altro ho accertato che i difetti lamentati in precedenza(vedi i miei
vecchi thread) erano dovuti proprio alla batteria fiacca: se
all'avviamento e nei primi metri tengo i fari spenti , lo scooter non si
spegne mai in frenata (la pompa elettrica dl servofreno/ABS evidentemente
ciuccia una sacco di corrente) come invece avviene quando accendo lo scooter
e parto coi fari accesi. dopo qualche centinaia di metri la batteria
inizia a ricaricarsi e non si spegne più(anche se sono partito a fari
accesi). é evidente che quando cambierò la batteria questo piccolo
difetto
sparirà)
è ancora presto per dire che è una baracca. ho anche letto di gente che ci
ha
fatto una barca di km senza problemi, come ho letto di gente che si
lamentava...come per qualsiasi scooter/auto/prodotto
capita sempre qualche esemplare più sfigato(o fortunato degli altri) spero
nel mio caso di essere nella seconda categoria, o cmq una via di mezzo :-)
> IHMO,al 99% l'olio esce dal paraolio posto sull'albero che supporta il
> gruppo
> frizione,se ti va bene e' solo olio in eccesso,in caso contrario c'e' da
> sostiture il paraolio,bisogna anche verificare che il foro di sfiato sia
> libero.
quando lo aprirò ti saprò dire, certo che se avessero messo il tappo di
riempimento in una zona accessibile dall'esterno(senza dover smontare mezzo
scooter) il problema non si sarebbe nemmeno posto: un po' di olio ogni tanto
e via...
anch'io ho pensato all'albero che collega il blocco frizione alla
trasmissione finale, ma osservando una foto trovata in rete, ho notato che
l'alberino in questione sembra essere più in alto rispetto al tappo di
livello/riempimento dell'olio della scatola ingranaggi. quindi in teoria
livello l'olio dovrebbe stare al disotto del paraolio dell'alberino(a parte
l'olio spruzzato in giro dal movimento degli ingranaggi).
>
> PS al tuo posto cercherei di rivendere quel "coso" in fretta,magari
> rimettendoci qualche centinaio di euro,sarebbe comunque un'affare (per
> te!).
mortacci tua, mi hai fatto consumare il cavallo dei pantaloni a forza di
scaramantiche ravanate :-)
tie' tie' tie'
Alfonso
> "Copyleft" <Copy...@fasullo.org> ha scritto nel messaggio
> news:4c73725c$0$6828$5fc...@news.tiscali.it...
>> f.rouge scribbe:
>
>
allora potrebbe dipendere dalla guarnizione ..del carter
..cmq non dimenticare che quando girano..sicuramente l'olio arriverà
sopra il paraolio!
ciao
f.rouge
dato che di solito queste guarnizioni sono di carta e con l'olio si sarà
incollata alla sua sede di metallo, come si asporta ogni traccia di
guarnizione dalla sua sede?
tenendo conto che la sede sarà in delicata lega , non in acciaio/ghisa
rinforzata come il blocco motore
grazie
LEOrap
> ci sono due punti di evaquazione, uno per l'olio che dovesse trafilare dalla
> scatola ingranaggi lato ruota e uno per l'olio che dalla medesima scatola
> all'interno del carter cinghia/frizione(io parlo di quest'ultimo, che
> sicuramente è stato fatto principalmente per evacuare l'acqua che potrebbe
> entrae dai condotti di immissione e uscita dell'aria di raffreddamento
> trasmissione).
Caaapito, ognuno costruisce a modo suo :-)
Per me sarebbe più giusto spurgare all'esterno come c'era sul blocco motore
yama250 (leonardo, etc)...
...o come per i vapori dell'olio motore presi generalmente vicino alla
distribuzione,
spurgare nella cassa filtro aria (in questo caso forse troppo in alto)
per poi essere
bruciati dal motore...
> apenna ho tempo...
Appena, speriamo di no, rimani a piedi? ^_^
> mi si ripresenta il dubbio che si tratti di olio motore e non di olio della
> trasmissine(finche non lo apro resterà un mistero) , ma è posibile che
> l'olio motore trafilinella scatola variatore atraverso l'ebentuale paraolio
> dell'albero a cui è fisato il variatore/piattello?
In teoria, ed ahimè già capitato ad altri... :-/
Ma ovviamente finché non vedi... :-}
> cioè, quell'albero(primario) è in bagno d'olio dal ltop inteno al motore?
In bagno d'olio credo di no, perché altrimenti la biella continuerebbe a
"sbattere" nell'olio...
Ma se l'olio viene tenuto in pressione e spruzzato ovunque nel motore...
Goccia oggi... goccia domani...
> questo eventuale trafilamento sarebbe qualcosa di grave?
1° se tanto e prolungato... farebbe calare il livello dell'olio sotto al
min e NON
è una bella cosa.
2° se l'olio finisce sulla cinghia in quantità sufficiente, potrebbe
farla slittare...
> ho anche pensato che la guarnizione(carta?) del coperchio scatola ngranaggi
> finali potrebbe essersi bagnato e questo potrebbe aver causato la perdita.
Anche, possibile, e pure questo lo vedi smontanto e guardando... ;-)
> anche perchè a giudicare dal livello del tappo riempimento/verifica livello
> olio scatola ingranaggi mi sembradi capire che il livello previsto nella
> scatola è piùttosto basso, forse non raggiunge nemmeno i paraolio
L'importante è che sia nel livello corretto di progettazione...
Tra il min ed il max...
Facilmente talvolta manco c'è il livello poiché, salvo perdite, quell'olio
non calerà mai di livello per usura/invecchiamento (in modo apprezzabile)
>> Ma non c'è un tappo di rabbocco accessibile dall'esterno?
>
> no, hanno genialmente pensato di piazzarlo affianco alla frizione,
> all'interno della scatola della trasmissione.
Genialmente... beh... meno tappi di fuori...
In teoria quello è un olio che potrebbe anche non essere mai cambiato...
Alfonso
> ipotizzando che sia la guarnizione del carter scatola ingranaggi finali e
> dato che di solito queste guarnizioni sono di carta e con l'olio si sarà
> incollata alla sua sede di metallo, come si asporta ogni traccia di
> guarnizione dalla sua sede?
ma io credo che non avrai problemi a togliere i residui..cmq al massimo
una leggera (mi raccomando) carteggiatina a grana finissima..tipo 400 !
ciao
f.rouge
"Alfonso" <tag...@alice.it> ha scritto nel messaggio
news:4c7bd77c$0$18656$4faf...@reader3.news.tin.it...
ok,grazie
f.rouge
> Il 26/08/2010 12.31, f.rouge ha scritto:
>> ci sono due punti di evaquazione, uno per l'olio che dovesse trafilare
>> dalla
>> scatola ingranaggi lato ruota e uno per l'olio che dalla medesima scatola
>> all'interno del carter cinghia/frizione(io parlo di quest'ultimo, che
>> sicuramente è stato fatto principalmente per evacuare l'acqua che
>> potrebbe
>> entrae dai condotti di immissione e uscita dell'aria di raffreddamento
>> trasmissione).
>
> Caaapito, ognuno costruisce a modo suo :-)
> Per me sarebbe più giusto spurgare all'esterno come c'era sul blocco
> motore
> yama250 (leonardo, etc)...
> ...o come per i vapori dell'olio motore presi generalmente vicino alla
> distribuzione,
> spurgare nella cassa filtro aria (in questo caso forse troppo in alto)
> per poi essere
> bruciati dal motore...
>
>> apenna ho tempo...
>
> Appena, speriamo di no, rimani a piedi? ^_^
no, beh, ovviament l'ho lasciato fermo nel frattempo
>> mi si ripresenta il dubbio che si tratti di olio motore e non di olio
>> della
>> trasmissine(finche non lo apro resterà un mistero) , ma è posibile che
>> l'olio motore trafilinella scatola variatore atraverso l'ebentuale
>> paraolio
>> dell'albero a cui è fisato il variatore/piattello?
>
> In teoria, ed ahimè già capitato ad altri... :-/
per curiosità, in quei casi cosa comparta e perchè succede?
> Ma ovviamente finché non vedi... :-}
>
>> cioè, quell'albero(primario) è in bagno d'olio dal ltop inteno al motore?
>
> In bagno d'olio credo di no, perché altrimenti la biella continuerebbe a
> "sbattere" nell'olio...
ah ...è che credevo fosse uno scompartimento separato dalla coppa
dell'olio.
lo so che quando la(o le) biella/e sbattono sulla superficie dell'olo(perchè
qualche pirla ne ha messo così tanto da superare il livello massimo) il
motore ne soffre parecchio.
> Ma se l'olio viene tenuto in pressione e spruzzato ovunque nel motore...
> Goccia oggi... goccia domani...
>
>> questo eventuale trafilamento sarebbe qualcosa di grave?
>
> 1° se tanto e prolungato... farebbe calare il livello dell'olio sotto al
> min e NON
> è una bella cosa.
> 2° se l'olio finisce sulla cinghia in quantità sufficiente, potrebbe farla
> slittare...
>
>> ho anche pensato che la guarnizione(carta?) del coperchio scatola
>> ngranaggi
>> finali potrebbe essersi bagnato e questo potrebbe aver causato la
>> perdita.
>
> Anche, possibile, e pure questo lo vedi smontanto e guardando... ;-)
allora, ho smontato il copricarter della trasmissione:
l'olio è sicuramente quello della scatola ingranaggi finali, dato che solo
l'ultima parte posteriore presentava olio sul fondo. le pareti erano
solamnte appena un po' unte nella parte bassa.
non ho smontato la frizione(ci penserà il meccanico del conce dove lo
scooter ha la garanzia sull'usato appena risco a portarlo) per cui non è
ancora chiaro se la perdita sia dal paraolio dell'albero su cui è montata la
frizione o dalla guarnizione del coperchio scatola ingranaggi
posteriori(finali)
>
>> anche perchè a giudicare dal livello del tappo riempimento/verifica
>> livello
>> olio scatola ingranaggi mi sembradi capire che il livello previsto nella
>> scatola è piùttosto basso, forse non raggiunge nemmeno i paraolio
>
> L'importante è che sia nel livello corretto di progettazione...
> Tra il min ed il max...
> Facilmente talvolta manco c'è il livello poiché, salvo perdite, quell'olio
> non calerà mai di livello per usura/invecchiamento (in modo apprezzabile)
e infatti in questo caso non è ben choiaro quale sia il livello max.
ho tolto il tappo del'olio della scatola ingranaggi(un cappucetto di gomma
siliconica che si incastra nel suo foro a(bassa) pressione
e con un siringone ci ho infilato 80-95cc di olio(non ho capito se il
riferimento delle siringhe è l'inizio della gomma nera dello stantuffo o
l'anello di plastica bianca a cui è attaccata la gomma nera stessa) per
trasmissioni Sae80W90 Castrol
poi mi sono accorto di aver raggiunto il livello del foro di riempimento in
quanto l'olio ha cominciato a colare. quindi ho aspirato con la siringa
circa 10cc dell'olio che avevo appena immesso(ma quello aspirato era molto
scuro,quasi nero, anche se semitrasparente).
nella peggiore delle ipotesi(se il livello di fabbrica è a filo del foro di
riempimento, ho aggiunto circa 80cc di olio e poichè(stando al manuale) in
fabbrica ne mettono 125cc, vuol dire che quei 7-8km percorsi per andare a
comprae l'olio li ho fatti con come miniimo 40-45cc di olio.la cosa che mi
lascia perplesso è che non capisco come faccia quel tappino di goma che si
infila nel foro di riempimento a non perdere mai se il livello di fabbrivca
fosse davvero a filo del foro stesso.
se invece il livello massimo è un altro(ma così non cisarebbe modo di
misurarlo) vuol dire che ho superate il livello massimo(ma per quato
riguarda la scatola ingranaggi non credo sia dannoso).
ciao e grazie
LEOrap
> per curiosità, in quei casi cosa comparta e perchè succede?
Comporta una costante più o meno forte perdita d'olio che alla lunga
se "non curata" ti fa rompere il motore.
Come effetto collaterale se l'olio finisce sulla cinghia può facilmente
farla slittare e quindi sei appiedato...
Per cambiare quel paraolio forse, ma molto forse, si riuscirebbe a cambiarlo
senza smontare il motore, lavorando dalla trasmissione...
...sempre che non sia un tutt'uno col cuscinetto (cuscinetto chiuso),
ma dubito.
Perché poi un paraolio perde... eh, le cause posso essere varie...
Botte, sporco, difetto, usura, surriscaldamento che lo ha deformato...
> lo so che quando la(o le) biella/e sbattono sulla superficie dell'olo(perchè
> qualche pirla ne ha messo così tanto da superare il livello massimo) il
> motore ne soffre parecchio.
Se non si rompe...! ^_^
> allora, ho smontato il copricarter della trasmissione:
> l'olio è sicuramente quello della scatola ingranaggi finali, dato che solo
> l'ultima parte posteriore presentava olio sul fondo. le pareti erano
> solamnte appena un po' unte nella parte bassa.
E già qua sei salvo dal paraolio dell'albero motore ^_^
> non ho smontato la frizione(ci penserà il meccanico del conce dove lo
> scooter ha la garanzia sull'usato appena risco a portarlo) per cui non è
> ancora chiaro se la perdita sia dal paraolio dell'albero su cui è montata la
> frizione o dalla guarnizione del coperchio scatola ingranaggi
> posteriori(finali)
Beh, se togli il tutto e rimani li con l'albero primario a vista...
Si dovrebbe vedere da dove scappa l'olio...
Per me viene dalla guarnizione del coperchietto...
> e con un siringone ci ho infilato 80-95cc di olio(non ho capito se il
> riferimento delle siringhe è l'inizio della gomma nera dello stantuffo o
> l'anello di plastica bianca a cui è attaccata la gomma nera stessa) per
> trasmissioni Sae80W90 Castrol
?... :-)
Il riferimento è "il vuoto"... la parte superiore della gomma nera... :-D
> poi mi sono accorto di aver raggiunto il livello del foro di riempimento in
> quanto l'olio ha cominciato a colare. quindi ho aspirato con la siringa
> circa 10cc dell'olio che avevo appena immesso(ma quello aspirato era molto
> scuro,quasi nero, anche se semitrasparente).
Scuro è un conto... anche se non dovrebbe diventarlo...
nero un altro... poco piacevole... vuol dire che l'olio s'è cotto e
quindi che
all'interno della scatola ingranaggi c'è troppo attrito... (io ruppi
degli ingranaggi)
> nella peggiore delle ipotesi(se il livello di fabbrica è a filo del foro di
> riempimento, ho aggiunto circa 80cc di olio e poichè(stando al manuale) in
> fabbrica ne mettono 125cc, vuol dire che quei 7-8km percorsi per andare a
> comprae l'olio li ho fatti con come miniimo 40-45cc di olio.la cosa che mi
> lascia perplesso è che non capisco come faccia quel tappino di goma che si
> infila nel foro di riempimento a non perdere mai se il livello di fabbrivca
> fosse davvero a filo del foro stesso.
Il livello... NON è sicuramente al foro... :-/
Gli ingranaggi sono su parzialmente a bagno d'olio...
...ma non devono annegarci dentro!
Altrimenti sforzano parecchio (oltre a disperdere molta più coppia data
dal motore)
> se invece il livello massimo è un altro(ma così non cisarebbe modo di
> misurarlo) vuol dire che ho superate il livello massimo(ma per quato
> riguarda la scatola ingranaggi non credo sia dannoso).
'somma...
ok che la scatola non va in pressione (se non per la dilatazione data
dal caldo)...
Ma annegare degli ingranaggi che girano a forte velocità... non è bello...
Solitamente poi il livello non si misura poiché essendo un circuito chiuso
senza particolare usura che degradi l'olio, il livello non dovrebbe
mai cambiare
(ad ovvia eccezione per le perdite)