Dubbi su tensione cinghia distribuzione
tede_20...@yahoo.it
Antefatto:
visto i km e il GPL ho regolato le valvole alla Xantia e quindi ho cambiato la cinghia della distribuzione + pompa acqua + tensionatore.
Prima di togliere la vecchia ne ho controllato la tensione a mano, giusto per avere un paragone con la nuova: era discretamente cedevole e si poteva girarla di 90° sul lato lungo molto agevolmente.
Per essere più sicuro ho anche premuto sul lato lungo (in modo da recuperare il "lasco") e controllato anche così.
Rimessa la nuova l'ho tensionata come la precedente (circa).
Mi sono però venuti dei dubbi sulla prodedura.
Secondo quanto prescritto dai manuali (Haynes) in assenza dell' apposito apparecchio per controllare la tensione (che mi pare non sia poi così diffuso=necessario e usato, come peraltro ha ammesso l'ex proprietario, un meccanico Citroen) si usa il metodo dei 90°.
Una volta messa su la nuova cinghia, la si tensiona facendo ruotare il tenditore eccentrico fintanto che sul lato lungo è possibile "giusto" girarla di 90° sotto una "moderata" pressione di indice e pollice.
Quindi si fa girare il motore a mano per due giri e si ricontrolla : se la tensione non va bene si agisce di conseguenza.
Su un altro Haynes (per Opel Kadett) viene indicato di fare girare il motore almeno di mezzo giro nel senso giusto e quindi controllare la tensione sul ramo lasco (quello "posteriore" tra albero a camme e pompa acqua) col metodo dei 90°.
A sembra più logico il metodo indicato per l'Opel, cioè misurare sul lato "lasco".
Infatti facendo girare di 2 giri il motore per riallineare i segni di riferimento per la messa in fase, il lato "lungo" (anteriore tra albero a camme e puleggia motore) risulta tensionato, cioè lo sforzo per far girare l' albero è applicato su questo lato.
Riflettendoci misurare la tensione su questo lato in questa condizione non mi pare giusto.
Ci sono altri metodi validi?
Ho anche letto su un gruppo inglese che basta tensionarla quel tanto che il tensionatore non sia rumoroso con la macchina in temperatura e che così facendo la cinghia rimane abbastanza lasca.
Per quel che ne so la cosa da evitare accuratamente è la sovratensione..
P.S.
La macchina va bene, non ci sono rumori strani, osservando però la cinghia a motore acceso la si vede oscillare vistosamente sul lato lungo.
Ciao a tutti
--
tede_2002 (32,103,PN)
Opel Kadett 1.4 sw '91 GPL (276.000km)
Citroen Xantia 1.8 '95 GPL (183.700km)
(togli _MSSM )
Atrejus
per parte) sul lato lasco. Spesso sulle confezioni delle cinghie danno i mm
esatti.
Un altra verifica è accelerando un po e rilasciando il motore al minimo
osservare se la cinghia mentre il motore scende di giri e rientra al minimo
ha un breve istante nel quale prende a vibrare leggermente sul lato lasco.
tede_2002
"Atrejus" <alaiosfaX...@tin.it> wrote:
Ciao, grazie per avermi risposto.
> in genere la cinghia deve poter andare aventi e indietero di circa 12mm (6
> per parte) sul lato lasco. Spesso sulle confezioni delle cinghie danno i mm
> esatti.
In uno dei vari newsgroup inglesi ho trovato qialcosa di simile.
Per la verità c'era anche chi diceva che la cinghia deve poter muoversi di un pollice (2,5 cm se non ricordo male) avanti e indietro sul lato "anteriore", quello lungo.
Più che altro si raccomandavano di non tirarla troppo.
> Un altra verifica è accelerando un po e rilasciando il motore al minimo
> osservare se la cinghia mentre il motore scende di giri e rientra al minimo
> ha un breve istante nel quale prende a vibrare leggermente sul lato lasco.
Questa non la sapevo.
Appena ho un pò di tempo controllerò sul Kadett (così da avere un riferimento sicuro), smontando i carterini.
Lì c'è un bel eccentrico a molla che se la sbriga.
Mi pare di ricordare che comunque anche questa fosse piuttosto lasca.
L'ultima volta che l'ho cambiata (dopo 60000 km di uso) il tensionatore era a fondo scala..
Ciao