Chiarimento su trasmissione finale.
bigina
Ciao a tutti, guardandomi in giro nell'arco degli anni ho potuto notare le differenti trasmissioni
finali adottate nelle moto. Per quanto abbia osservato su riviste e direttamente sulle moto ho
potuto notare che la scelta della trasmissione finale cambia a seconda del paese di concepimento
della moto. Ad esempio prendendo tre case diverse corrispondenti a tre paesi diversi.
1)Harley Davidson (U.S.A.): il cossiddetto 'ferro di Milwakee' adotta trasmissione finale a cinghia per la
maggior parte dei modelli, mi sa tutti.
Oltre alle Harley ho visto alcune Buell con trasmissione a cinghia, ma non ci scostiamo di molto
dalle Harley siamo sempre in america e sempre con il bicilindrico di Milwakee
2)Bmw (Germania): tutte, e qui sono sicuro, tutte hanno la trasmissione cardanica.
Alla Bmw si affianca la Moto Guzzi (Italia) con tutti i modelli a trasmissione cardanica.
3) Rimane la trasmissione a catena adottata da tutte le altre moto (Giapponesi in generale)
La scelta della trasmissione finale a quali esigenze risponde?
Non ho mai visto una Harley con la catena o un CBR con il cardano, è questione di continenti
di paesi, di sicurezza o effettivamente c'è una ragione per cui la BMW produce solo moto
con il cardano come la Guzzi e la Harley solo 'ferri' con la t. finale a cinghia?
Me lo sono sempre chiesto da quando ho 'scoperto' che alcune moto non avevano la catena
ma altri tipi di trasmissioni. Cosa li ha portati a fare questa scelta?
E' una pura curiosità alla quale non so darmi una spiegazione tecnica, se tra di voi qualcuno
mi 'illumina' sarò riconoscente se non mi illuminate rimarrò al buio.
Cordiali saluti e lampeggi.
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RobyB12
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bigina ha scritto nel messaggio
>2)Bmw (Germania): tutte, e qui sono sicuro, tutte hanno la trasmissione
cardanica.
sfido io, c'e' solo la BMW,quando c'erano altre marche usavano eccome la
catena.E la stessa bmw la usa sulla piccola 650
>La scelta della trasmissione finale a quali esigenze risponde?
non centra niente il paese d'origine, esistono diverse giapponesi a
cardano.Centra l'utilizzo, cinghia e catena sono leggere, possono essere
variati i rapporti con facilita', piu' con la catena che con la cinghia,
dato che nella catena puoi levare o aggiungere maglie,mentre la cinghia va
cambiata.La catena puo' trasmettere potenze piu' elevate a parita' di
dimensioni, la cinghia per contro e' silenziosa e non richiede manutenzione.
Il cardano e' pesante, rigido e costoso, ma pulito, e durevole.QUindi, per
una turistica ottimo il cardano, per una sportiva la catena, e per una moto
con coppia molto pulsante e irregolare ottima la cinghia che fa effetto
parastrappi naturale.Questo molto brevemente.
RobyB12
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