Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Sfilare e reinfilare canne
87 views
Skip to first unread message
N1
Aug 2, 2012, 9:25:18 AM8/2/12
to
Motori motociclistici anni 80...canne in ghisa.
Sfilereste le canne da un blocco per metterle su un altro?
Ovviamente non sono le stesse canne...quello che sto chiedendo � se sia
un'operazione consigliabile o � una porcata. L'alternativa sarebbe farsi
fare 2 canne su misura e costa...
--
"Non � mai troppo tardi per imparare a suonare..."
"S� bh�, magari alle 3 di notte evita."
Sfilereste le canne da un blocco per metterle su un altro?
Ovviamente non sono le stesse canne...quello che sto chiedendo � se sia
un'operazione consigliabile o � una porcata. L'alternativa sarebbe farsi
fare 2 canne su misura e costa...
--
"Non � mai troppo tardi per imparare a suonare..."
"S� bh�, magari alle 3 di notte evita."
acc
Aug 2, 2012, 12:56:26 PM8/2/12
to
Il 02/08/2012 15.25, N1 ha scritto:
> Motori motociclistici anni 80...canne in ghisa.
> Sfilereste le canne da un blocco per metterle su un altro?
> Ovviamente non sono le stesse canne...quello che sto chiedendo ￜ se sia
> Motori motociclistici anni 80...canne in ghisa.
> Sfilereste le canne da un blocco per metterle su un altro?
> un'operazione consigliabile o ￜ una porcata. L'alternativa sarebbe farsi
> fare 2 canne su misura e costa...
Io sfilerei...
per due canne non e' mai morto nessuno. :-P
VALENTINO
Aug 5, 2012, 4:57:01 AM8/5/12
to
"acc"
> Motori motociclistici anni 80...canne in ghisa.
> Sfilereste le canne da un blocco per metterle su un altro?
> un'operazione consigliabile o è una porcata. L'alternativa sarebbe farsi
> fare 2 canne su misura e costa...
Scusa eh, ma la porcata è il modo in cui hai scritto il post, tanto é vero
che ti hanno risposto con sarcasmo.
Intendi canna o cilindro alettato? La prima di solito é di acciaio speciale
e la seconda di ghisa.
Il blocco "ricevente" é dello stesso modello del "donatore"? Se si non
vedo alcun problema; se no, potrebbero necessitare lavori di tornitura
della canna o cilindro e di alesatura del blocco (o basamento che dir
si voglia), con risultati tutti da analizzare.
Negli anni 60' si usava sostituire i 2 cilindri della Fiat nuova 500 con
altri
più larghi per portare la cilindrata a 650 c.c..
In alcuni casi succedeva poi che si rompeva l'albero a gomiti...
N1
Aug 5, 2012, 10:30:16 PM8/5/12
to
Imprecavo contro il nuovissimo ordinamento quando "VALENTINO"
<mai...@lida.it> ha detto :
> Scusa eh, ma la porcata Š il modo in cui hai scritto il post, tanto ‚
A me pare italiano corretto e corrente. La battuta che è stata fatta è
piuttosto scontata e il tuo intervento di nessun utilità, se non
addirittura inesatto. Tra l'altro hai quotato la persona sbagliata.
Tornando in tema...
Non vedo come si possa confondere "canna" con "cilindro alettato". La canna
o "camicia" è la parte a contatto con le fasce del pistone. In questo caso
è in ghisa ma non è detto che lo sia...anzi! Il blocco dei cilindri invece
è d'alluminio, mai visti (su motori motociclistici) di acciaio ma è solo la
mia esperienza.
Ho scritto che le canne non sono uguali quindi il blocco ricevente non è
dello stesso modello del donatore...ovviamente è necessario alesare il
blocco cilindri e il basamento. Sei stato illuminante, davvero...
La domanda resta la stessa: è una porcata sfilare le canne da una parte e
reinfilarle in un'altra? Ovvero, potrebbero rovinarsi nell'operazione?
Se hai altre info utili tipo "oh poi ti tocca cambiare le guarnizioni!" dì
pure.
--
"Non è mai troppo tardi per imparare a suonare..."
"Sì bhè, magari alle 3 di notte evita."
<mai...@lida.it> ha detto :
> Scusa eh, ma la porcata Š il modo in cui hai scritto il post, tanto ‚
> vero che ti hanno risposto con sarcasmo.
>
Se la metti su questi termini...
>
A me pare italiano corretto e corrente. La battuta che è stata fatta è
piuttosto scontata e il tuo intervento di nessun utilità, se non
addirittura inesatto. Tra l'altro hai quotato la persona sbagliata.
Tornando in tema...
Non vedo come si possa confondere "canna" con "cilindro alettato". La canna
o "camicia" è la parte a contatto con le fasce del pistone. In questo caso
è in ghisa ma non è detto che lo sia...anzi! Il blocco dei cilindri invece
è d'alluminio, mai visti (su motori motociclistici) di acciaio ma è solo la
mia esperienza.
Ho scritto che le canne non sono uguali quindi il blocco ricevente non è
dello stesso modello del donatore...ovviamente è necessario alesare il
blocco cilindri e il basamento. Sei stato illuminante, davvero...
La domanda resta la stessa: è una porcata sfilare le canne da una parte e
reinfilarle in un'altra? Ovvero, potrebbero rovinarsi nell'operazione?
Se hai altre info utili tipo "oh poi ti tocca cambiare le guarnizioni!" dì
pure.
--
"Non è mai troppo tardi per imparare a suonare..."
"Sì bhè, magari alle 3 di notte evita."
VALENTINO
Aug 6, 2012, 3:54:58 AM8/6/12
to
Ormai ti sei qualificato perfettamente e non ritengo opportuno
continuare una discussione con te.
continuare una discussione con te.
VALENTINO
Aug 6, 2012, 4:50:15 AM8/6/12
to
"N1" ha scritto nel messaggio
>> Scusa eh, ma la porcata é il modo in cui hai scritto il post, tanto ‚
che tu sia molto giovane ed un confronto potrebbe esserti utile
per il tuo futuro.
A me pare italiano corretto e corrente.
Forse, peccato che non sia tale da chiarire agli altri i concetti che
hai nella mente.
La battuta che è stata fatta è piuttosto scontata e il tuo intervento
di nessun utilità,
La battuta é simpatica ed é intonata alla consistenza del tuo post.
Per esserti utili bisognerebbe venire lì da te ed analizzare col calibro
gli elementi meccanici in tuo possesso di cui stai parlando;
Improponibile, no? Riesci a capirlo?
se non addirittura inesatto.
Dicci dove starebbe l'inesattezza.
Tra l'altro hai quotato la persona sbagliata.
Di questo ti do atto, ma il testo era il tuo, tanto é vero che "acc" non
ha protestato. Arrampicatore sugli specchi...
Tornando in tema...
Non vedo come si possa confondere "canna" con "cilindro alettato". La canna
o "camicia" è la parte a contatto con le fasce del pistone.
Ma va? E nel "cilindro alettato" le fasce con cosa sono a contatto?
In questo caso
è in ghisa ma non è detto che lo sia...anzi!
Un pò di confusione mentale... Ma di che ca***o sono ste tue canne?
Non riesci a capirlo? Se sono canne riportate sono in acciaio.
Il blocco dei cilindri invece
è d'alluminio, mai visti (su motori motociclistici) di acciaio ma è solo la
mia esperienza.
Forse che io ho scritto di blocchi di acciaio??
Ho scritto che le canne non sono uguali
Diverse in che cosa? Lunghezza? Diametro esterno? Interno? Faceva fatica
premere qualche tasto in più? O qui abbiamo la sfera di cristallo e
capiamo
al volo cosa ti gira per la mente?
quindi il blocco ricevente non è
dello stesso modello del donatore...
ovviamente è necessario alesare il blocco cilindri e il basamento.
E perché "ovviamente? Potrebbe essere che gli alloggiamenti nel blocco
ricevente siano più larghi e quindi siano necessarie delle boccole invece
che l'alesatura. Se non lo dici...
Sei stato illuminante, davvero...
Con gli elementi che hai fornito ho fatto anche troppo.
E ti illumino ancora un pò di più: se alesi il blocco significa (forse)
che
metterai dei pistoni più grossi. In tal caso devi maggiorare i contrappesi
del collo d'oca. Poi bisognerà vedere se il tutto regge alle maggiori
sollecitazioni imposte.
La domanda resta la stessa: è una porcata sfilare le canne da una parte e
reinfilarle in un'altra? Ovvero, potrebbero rovinarsi nell'operazione?
Domanda del c***o. Un pò come dire: "vado all'ospedale per l'appendicite,
mi opereranno bene o male?" Comunque la risposta é: se le sfili con
martello
e scalpello si rovinano; se usi un'estrattore, no. Se le reinserisci col
martello, si. Se usi un martello di rame o una pressa, eventualmente
preriscaldando il blocco, no.
Se hai altre info utili tipo "oh poi ti tocca cambiare le guarnizioni!" dì
pure.
Vai a cagare.
>> Scusa eh, ma la porcata é il modo in cui hai scritto il post, tanto ‚
>> vero che ti hanno risposto con sarcasmo.
Se la metti su questi termini...
Mi contraddico e continuo la conversazione; mi pare di capire
Se la metti su questi termini...
che tu sia molto giovane ed un confronto potrebbe esserti utile
per il tuo futuro.
A me pare italiano corretto e corrente.
hai nella mente.
La battuta che è stata fatta è piuttosto scontata e il tuo intervento
di nessun utilità,
Per esserti utili bisognerebbe venire lì da te ed analizzare col calibro
gli elementi meccanici in tuo possesso di cui stai parlando;
Improponibile, no? Riesci a capirlo?
se non addirittura inesatto.
Dicci dove starebbe l'inesattezza.
Tra l'altro hai quotato la persona sbagliata.
ha protestato. Arrampicatore sugli specchi...
Tornando in tema...
Non vedo come si possa confondere "canna" con "cilindro alettato". La canna
o "camicia" è la parte a contatto con le fasce del pistone.
In questo caso
è in ghisa ma non è detto che lo sia...anzi!
Non riesci a capirlo? Se sono canne riportate sono in acciaio.
Il blocco dei cilindri invece
è d'alluminio, mai visti (su motori motociclistici) di acciaio ma è solo la
mia esperienza.
Ho scritto che le canne non sono uguali
premere qualche tasto in più? O qui abbiamo la sfera di cristallo e
capiamo
al volo cosa ti gira per la mente?
quindi il blocco ricevente non è
dello stesso modello del donatore...
ovviamente è necessario alesare il blocco cilindri e il basamento.
ricevente siano più larghi e quindi siano necessarie delle boccole invece
che l'alesatura. Se non lo dici...
Sei stato illuminante, davvero...
Con gli elementi che hai fornito ho fatto anche troppo.
E ti illumino ancora un pò di più: se alesi il blocco significa (forse)
che
metterai dei pistoni più grossi. In tal caso devi maggiorare i contrappesi
del collo d'oca. Poi bisognerà vedere se il tutto regge alle maggiori
sollecitazioni imposte.
La domanda resta la stessa: è una porcata sfilare le canne da una parte e
reinfilarle in un'altra? Ovvero, potrebbero rovinarsi nell'operazione?
mi opereranno bene o male?" Comunque la risposta é: se le sfili con
martello
e scalpello si rovinano; se usi un'estrattore, no. Se le reinserisci col
martello, si. Se usi un martello di rame o una pressa, eventualmente
preriscaldando il blocco, no.
Se hai altre info utili tipo "oh poi ti tocca cambiare le guarnizioni!" dì
pure.
N1
Aug 6, 2012, 7:12:31 AM8/6/12
to
> Vai a cagare.
>
Ole'.
--
"Non � mai troppo tardi per imparare a suonare..."
"S� bh�, magari alle 3 di notte evita."
>
Ole'.
--
"Non � mai troppo tardi per imparare a suonare..."
"S� bh�, magari alle 3 di notte evita."
acc
Aug 6, 2012, 11:57:12 AM8/6/12
to
Il 05/08/2012 10.57, VALENTINO ha scritto:
> Scusa eh, ma la porcata ￜ il modo in cui hai scritto il post, tanto ￜ vero
> Scusa eh, ma la porcata ￜ il modo in cui hai scritto il post, tanto ￜ vero
> che ti hanno risposto con sarcasmo.
La prima parte della risposta era seria.
Pier GSi
Aug 6, 2012, 12:33:27 PM8/6/12
to
"N1" <i...@me.it> ha scritto nel messaggio
news:XnsA0A72DE...@213.140.2.16...
> Ho scritto che le canne non sono uguali quindi il blocco ricevente non �
> dello stesso modello del donatore...ovviamente � necessario alesare il
> blocco cilindri e il basamento. Sei stato illuminante, davvero...
> La domanda resta la stessa: � una porcata sfilare le canne da una parte e
> reinfilarle in un'altra? Ovvero, potrebbero rovinarsi nell'operazione?
>
Dal primo post avevo capito semplicemente sfilare le canne e reinserirle
>
nell'altro basamento, ora se dici che cambiano i diametri esterni la cosa si
complica. Poi, alesare blocco cilindri E basamento ?
E' un motore con il banco ricavato in un unico castelletto si appoggia al
basamento e le canne vanno in battuta sulla parte sotto ? La lunghezza delle
canne � la stessa su entrambi i motori ?
Bisogna ricavare delle sedi sotto, sul basamento, per gli OR di tenuta acqua
?
Non conosco molto i motori di moto e forse ho frainteso, ma mi sembra che ci
sia un lavoro di rettifica non proprio semplice e non la vedo una cosa
proprio economica.
Per curiosita' quanto costano due canne su misura?
>
> --
> "Non � mai troppo tardi per imparare a suonare..."
> "S� bh�, magari alle 3 di notte evita."
Ciao,
Pier.
www.piergm.com
N1
Aug 6, 2012, 9:50:45 PM8/6/12
to
Imprecavo contro il nuovissimo ordinamento quando "Pier GSi"
<opelmug...@virgilio.it> ha detto :
> Dal primo post avevo capito semplicemente sfilare le canne e
> reinserirle nell'altro basamento, ora se dici che cambiano i diametri
> esterni la cosa si complica. Poi, alesare blocco cilindri E basamento
> ?
S� ma difatti non ho detto che la cosa fosse rapida e indolore, solo che,
mentre di alesatura son pratico, di sfilare/reinfilare non so nulla. In
particolare la cosa che mi preoccupava � sapere se le canne possano
deformarsi (ovvero una volta sfilate meglio non riutilizzarle) o se non
c'� questo pericolo, facendo le cose per bene.
> E' un motore con il banco ricavato in un unico castelletto si
> appoggia al basamento e le canne vanno in battuta sulla parte sotto ?
> La lunghezza delle canne � la stessa su entrambi i motori ?
> Bisogna ricavare delle sedi sotto, sul basamento, per gli OR di tenuta
> acqua ?
le canne si infilano nel basamento quindi s�, in caso ci sarebbe da
lavorare anche l�. La lunghezza delle canne � grosso modo la stessa
(ovvero non sono identiche ma sono compatibili in quel senso, roba di
decimi).
Il motore � raffreddato ad aria :)
> Non conosco molto i motori di moto e forse ho frainteso, ma mi sembra
> che ci sia un lavoro di rettifica non proprio semplice e non la vedo
> una cosa proprio economica.
Assolutamente no, ma i miei dubbi erano solo su quella parte.
> Per curiosita' quanto costano due canne su misura?
>
Mi hanno chiesto 200e l'una ma non ho provato n� a trattare n� a chiedere
altrove...visto il periodo son tutti chiusi (sono di Roma).
Il motivo dell'operazione � il seguente: una delle mie canne � rovinata e
la Yamaha non produce pi� pistoni (n� misura standard n� oversize) per la
mia moto. Posso farmi fare 2 canne (o al limite 1 sola) su misura dei 2
pistoni che ho ora e campare felice MA al primo mezzo problema in futuro
mi troverei esattamente dove sono ora.
Alternativa...alesare il mio blocco cilindri e il basamento e utilizzare
queste canne da 75mm e relativi pistoni. Oltre all'incremento di
cilindrata (da 400 a 480cc) avrei il considerevole vantaggio che la moto
"donatrice" � ancora prodotta ed � stata stra-venduta quindi avrei pezzi
di ricambio da qui all'eternit�.
L'idea di questo kit da 480cc ce l'ho da tempo ma volevo tenerla per un
motore di scorta da chiudere a tempo perso.
Se farmi fare la canna su misura costasse di meno non ci penserei 2 volte
e via, poi all'altro motore ci penso....ma considera che canne e cilindri
maggiorati li prenderei con meno di 100�...da qui il tentennamento.
L'alternativa dell'alternativa � far semplicemente alesare le mie canne
(cos� da risolvere il problema) e metter su due pistoni compatibil...il
problema � che non sono a conoscenza di pistoni compatibili con diametro
da 70-71-72mm (oltre non posso alesare...parto da 69).
Su questa moto ci sto lavorando da 6 anni, deve andare in giro per
mostre, blog, fiere ecc... ed era la moto di mio padre (leggasi: non la
vender� mai) quindi se il gioco vale la candela posso anche spendere un
p� di pi�. Dopotutto "Kit 480cc" sulla scheda tecnica farebbe la sua
porca figura :)
<opelmug...@virgilio.it> ha detto :
> Dal primo post avevo capito semplicemente sfilare le canne e
> reinserirle nell'altro basamento, ora se dici che cambiano i diametri
> esterni la cosa si complica. Poi, alesare blocco cilindri E basamento
> ?
mentre di alesatura son pratico, di sfilare/reinfilare non so nulla. In
particolare la cosa che mi preoccupava � sapere se le canne possano
deformarsi (ovvero una volta sfilate meglio non riutilizzarle) o se non
c'� questo pericolo, facendo le cose per bene.
> E' un motore con il banco ricavato in un unico castelletto si
> appoggia al basamento e le canne vanno in battuta sulla parte sotto ?
> La lunghezza delle canne � la stessa su entrambi i motori ?
> Bisogna ricavare delle sedi sotto, sul basamento, per gli OR di tenuta
> acqua ?
lavorare anche l�. La lunghezza delle canne � grosso modo la stessa
(ovvero non sono identiche ma sono compatibili in quel senso, roba di
decimi).
Il motore � raffreddato ad aria :)
> Non conosco molto i motori di moto e forse ho frainteso, ma mi sembra
> che ci sia un lavoro di rettifica non proprio semplice e non la vedo
> una cosa proprio economica.
> Per curiosita' quanto costano due canne su misura?
>
altrove...visto il periodo son tutti chiusi (sono di Roma).
Il motivo dell'operazione � il seguente: una delle mie canne � rovinata e
la Yamaha non produce pi� pistoni (n� misura standard n� oversize) per la
mia moto. Posso farmi fare 2 canne (o al limite 1 sola) su misura dei 2
pistoni che ho ora e campare felice MA al primo mezzo problema in futuro
mi troverei esattamente dove sono ora.
Alternativa...alesare il mio blocco cilindri e il basamento e utilizzare
queste canne da 75mm e relativi pistoni. Oltre all'incremento di
cilindrata (da 400 a 480cc) avrei il considerevole vantaggio che la moto
"donatrice" � ancora prodotta ed � stata stra-venduta quindi avrei pezzi
di ricambio da qui all'eternit�.
L'idea di questo kit da 480cc ce l'ho da tempo ma volevo tenerla per un
motore di scorta da chiudere a tempo perso.
Se farmi fare la canna su misura costasse di meno non ci penserei 2 volte
e via, poi all'altro motore ci penso....ma considera che canne e cilindri
maggiorati li prenderei con meno di 100�...da qui il tentennamento.
L'alternativa dell'alternativa � far semplicemente alesare le mie canne
(cos� da risolvere il problema) e metter su due pistoni compatibil...il
problema � che non sono a conoscenza di pistoni compatibili con diametro
da 70-71-72mm (oltre non posso alesare...parto da 69).
Su questa moto ci sto lavorando da 6 anni, deve andare in giro per
mostre, blog, fiere ecc... ed era la moto di mio padre (leggasi: non la
vender� mai) quindi se il gioco vale la candela posso anche spendere un
p� di pi�. Dopotutto "Kit 480cc" sulla scheda tecnica farebbe la sua
porca figura :)
Red Flyer
Aug 7, 2012, 7:22:40 AM8/7/12
to
VALENTINO <mai...@lida.it> ha scritto:
> Non vedo come si possa confondere "canna" con "cilindro alettato". La canna
> o "camicia" Ú la parte a contatto con le fasce del pistone.
tralascio i riporti in nikasil et similia...
> Un pò di confusione mentale... Ma di che ca***o sono ste tue canne?
potrebbero eccere in acciaio a basso spessore cromate oppure con trattamento
superficiale...
> E ti illumino ancora un pò di più: se alesi il blocco significa (forse)
> che
> metterai dei pistoni più grossi. In tal caso devi maggiorare i contrappesi
> del collo d'oca.
e perchè mai se i pistoni resteranno dello stesso peso?
soprattutto, dammi un motivo per il quale occorre rifere l'equilibratura di un
albero di un pluricilindri in linea al variare del peso dei pistoni.
> Comunque la risposta é: se le sfili con martello
le canne si sfilano con bruciatore e mazzuolino, solo in casi particolari
(automobilistici o camion) si utilizza la pressa
p.s. sulla cinquecento si utilizzavano le canne del maggiolino arrivando ai
650 cc, per arrivare ai 700 (695) occorreva l'albero motore con corsa
maggiorata, "TUTTI" correvamo con l'albero originale e fra '64 ed '80 ho
visto solo 3 alberi rotti.....
--
Sandro, Duca 888 Sp4 \"BARNSTORMER\" &
Multistrada \"MANFRED\"
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
Cavaliere per volere d\'Iddio ed umano ardimento
Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
=======================================
\"Andiamo in moto -dissi scavalcando la sella-
se succede qualcosa di buono per festeggiare,
se succede qualcosa di cattivo per dimenticare,
se non succede niente...
per far succedere qualcosa.\"
> Non vedo come si possa confondere "canna" con "cilindro alettato". La canna
>
> Ma va? E nel "cilindro alettato" le fasce con cosa sono a contatto?
se in alluminio, generalemente contro una canna in ghisa sferoidale o acciaio,
> Ma va? E nel "cilindro alettato" le fasce con cosa sono a contatto?
tralascio i riporti in nikasil et similia...
> Un pò di confusione mentale... Ma di che ca***o sono ste tue canne?
> Non riesci a capirlo? Se sono canne riportate sono in acciaio.
potrebbero essere in ghisa..
potrebbero eccere in acciaio a basso spessore cromate oppure con trattamento
superficiale...
> E ti illumino ancora un pò di più: se alesi il blocco significa (forse)
> che
> metterai dei pistoni più grossi. In tal caso devi maggiorare i contrappesi
> del collo d'oca.
e perchè mai se i pistoni resteranno dello stesso peso?
soprattutto, dammi un motivo per il quale occorre rifere l'equilibratura di un
albero di un pluricilindri in linea al variare del peso dei pistoni.
> Comunque la risposta é: se le sfili con martello
> e scalpello si rovinano; se usi un'estrattore, no. Se le reinserisci col
> martello, si. Se usi un martello di rame o una pressa, eventualmente
> preriscaldando il blocco, no.
direi che con martello e scalpello riuscirai nell'intento di romperle,
> martello, si. Se usi un martello di rame o una pressa, eventualmente
> preriscaldando il blocco, no.
le canne si sfilano con bruciatore e mazzuolino, solo in casi particolari
(automobilistici o camion) si utilizza la pressa
p.s. sulla cinquecento si utilizzavano le canne del maggiolino arrivando ai
650 cc, per arrivare ai 700 (695) occorreva l'albero motore con corsa
maggiorata, "TUTTI" correvamo con l'albero originale e fra '64 ed '80 ho
visto solo 3 alberi rotti.....
--
Sandro, Duca 888 Sp4 \"BARNSTORMER\" &
Multistrada \"MANFRED\"
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
Cavaliere per volere d\'Iddio ed umano ardimento
Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
=======================================
\"Andiamo in moto -dissi scavalcando la sella-
se succede qualcosa di buono per festeggiare,
se succede qualcosa di cattivo per dimenticare,
se non succede niente...
per far succedere qualcosa.\"
VALENTINO
Aug 8, 2012, 7:01:54 AM8/8/12
to
"Red Flyer"
> Ma va? E nel "cilindro alettato" le fasce con cosa sono a contatto?
se in alluminio, generalemente contro una canna in ghisa sferoidale o
acciaio,
tralascio i riporti in nikasil et similia...
> Un pò di confusione mentale... Ma di che ca***o sono ste tue canne?
> Non riesci a capirlo? Se sono canne riportate sono in acciaio.
potrebbero essere in ghisa..
fragili, dato lo spessore ridotto.
potrebbero eccere in acciaio a basso spessore cromate oppure con trattamento
superficiale...
> metterai dei pistoni più grossi. In tal caso devi maggiorare i
> contrappesi
> del collo d'oca.
e perchè mai se i pistoni resteranno dello stesso peso?
anche i pistoni, suppongo. [OT] Che newsreader hai?
soprattutto, dammi un motivo per il quale occorre rifere l'equilibratura di
un
albero di un pluricilindri in linea al variare del peso dei pistoni.
contrappesi?
A parte che qui non sappiamo il numero di cilindri dei motori di N1.
> Comunque la risposta é: se le sfili con martello
> e scalpello si rovinano; se usi un'estrattore, no. Se le reinserisci col
> martello, si. Se usi un martello di rame o una pressa, eventualmente
> preriscaldando il blocco, no.
direi che con martello e scalpello riuscirai nell'intento di romperle,
giusto é l'estrattore.
le canne si sfilano con bruciatore e mazzuolino, solo in casi particolari
(automobilistici o camion) si utilizza la pressa
p.s. sulla cinquecento si utilizzavano le canne del maggiolino arrivando ai
650 cc, per arrivare ai 700 (695) occorreva l'albero motore con corsa
maggiorata, "TUTTI" correvamo con l'albero originale e fra '64 ed '80 ho
visto solo 3 alberi rotti.....
Pier GSi
Aug 8, 2012, 3:29:24 PM8/8/12
to
news:XnsA0A8272...@213.140.2.16...
>
> Sì ma difatti non ho detto che la cosa fosse rapida e indolore, solo che,
>
Non penso si possano rovinare...A meno che non siano annegate nell'alluminio
del basamento come quelle di certi motori, suppongo siano montate con una
certa interferenza.
Proverei a batterle fuori dopo aver riscaldato l'alluminio come ha detto Red
Flyer, pur non avendo esperienza in tal senso non penso possano rovinarsi se
usi una certa cura. Importante secondo me è alesare il basamento dove le
andrai a montare in modo da avere la stessa esatta interferenza e curare le
altezze (in particolare se si tratta di cilindri in linea, e quindi con
testata unica per entrambi).
> Se farmi fare la canna su misura costasse di meno non ci penserei 2 volte
> e via, poi all'altro motore ci penso....ma considera che canne e cilindri
> maggiorati li prenderei con meno di 100€...da qui il tentennamento.
>
Ok, meno di 100€ e' poco ma non stiamo parlando di componenti nuovi...non
sono convinto sia una cosa proprio conveniente a lavoro finito (per il
costo) rispetto anche alle canne su misura.
> L'alternativa dell'alternativa è far semplicemente alesare le mie canne
> (così da risolvere il problema) e metter su due pistoni compatibil...il
> problema è che non sono a conoscenza di pistoni compatibili con diametro
alesaggio?
Due pistoni (sempre se trovi chi te ne fa solo due) non penso costino tanto
piu' di 400€, ed avresti due pistoni nuovi su canne rettificate e quindi
"nuove".
> --
> "Non è mai troppo tardi per imparare a suonare..."
> "Sì bhè, magari alle 3 di notte evita."
Ciao,
Pier.
www.piergm.com
>
> Sì ma difatti non ho detto che la cosa fosse rapida e indolore, solo che,
> mentre di alesatura son pratico, di sfilare/reinfilare non so nulla. In
> particolare la cosa che mi preoccupava è sapere se le canne possano
> deformarsi (ovvero una volta sfilate meglio non riutilizzarle) o se non
> c'è questo pericolo, facendo le cose per bene.
>
Non penso si possano rovinare...A meno che non siano annegate nell'alluminio
del basamento come quelle di certi motori, suppongo siano montate con una
certa interferenza.
Proverei a batterle fuori dopo aver riscaldato l'alluminio come ha detto Red
Flyer, pur non avendo esperienza in tal senso non penso possano rovinarsi se
usi una certa cura. Importante secondo me è alesare il basamento dove le
andrai a montare in modo da avere la stessa esatta interferenza e curare le
altezze (in particolare se si tratta di cilindri in linea, e quindi con
testata unica per entrambi).
> Se farmi fare la canna su misura costasse di meno non ci penserei 2 volte
> e via, poi all'altro motore ci penso....ma considera che canne e cilindri
> maggiorati li prenderei con meno di 100€...da qui il tentennamento.
>
sono convinto sia una cosa proprio conveniente a lavoro finito (per il
costo) rispetto anche alle canne su misura.
> L'alternativa dell'alternativa è far semplicemente alesare le mie canne
> (così da risolvere il problema) e metter su due pistoni compatibil...il
> problema è che non sono a conoscenza di pistoni compatibili con diametro
> da 70-71-72mm (oltre non posso alesare...parto da 69).
>
Non è piu' semplice alesare le tue canne e farti fare dei pistoni del giusto
>
alesaggio?
Due pistoni (sempre se trovi chi te ne fa solo due) non penso costino tanto
piu' di 400€, ed avresti due pistoni nuovi su canne rettificate e quindi
"nuove".
> --
> "Non è mai troppo tardi per imparare a suonare..."
> "Sì bhè, magari alle 3 di notte evita."
Ciao,
Pier.
www.piergm.com
0 new messages