Regolatore pressione turbo: un aiuto
Scarèd il CMdF
vorrei chiarirmi dei dubbi.....
La mia wastegate č regolata elettronicamente attraverso la N75, che tra
l'altro governa anche l'overboost, quindi mi sono posto il problema di dove
montare questo regolatore (sicuramente sul tubo della wastegate....
pensavo), ma se doverlo fare mantenendo i collegamenti (sicuramente quello
alla centralina sě, altrimenti avrei un errore permanenente) della N75 e
quindi mettere il boost controller, attraverso raccordo, a valle del
collegamento della N75 (o elettrovalvola che dir si voglia).
Per farvi capire allego immagine del funazionamento della N75:
http://images1.fotki.com/v12/photos...094/n75a-vi.jpg
Il dubbio poi su dove montarlo mi viene da questo tizio (cito testualemente)
che spiega cosě il montaggio sulla mia stessa auto:
I plumbed this in line ahead of the N75. Just remove the lower hose from the
N75, connect to the inlet of the pressure valve, then connect the exit from
the valve back to the N75 port you just vacated. Boost line from turbo
outlet pipe>>> Pressure valve>>> N75>>>> wastegate. I tried this with the
ECS valve and it works, it should work better with the stock valve and let
you turn it into a "race valve" for just a few bucks as well as retain
control of the boost levels as you choose..
Grazie delle eventuali risposte.
Saluti,
Scarčd
--------------------------------
Inviato via http://arianna.libero.it/usenet/
Scarèd il CMdF
http://images1.fotki.com/v12/photos...094/n75a-vi.jpg
Mi sembra lui intenda inserire il regolatore sul tubo lato compressore e non
quello wastegate, qualcuno mi aiuta a svelare il mistero?
Scarèd il CMdF
Mario Busana
"Scarèd il CMdF" <i...@poi.it> ha scritto nel messaggio
news:193Z111Z46Z11Y1...@usenet.libero.it...
> Scusate la ripetizione..... ho fatto un po' di casino con i ng.
Pure con il link... la foto non si vede... però l'argomento mi interessa !!!
Scarèd il CMdF
> Pure con il link... la foto non si vede... però l'argomento mi interessa
!!!
http://public.fotki.com/ttschwing/boost_machine_and/
qui vedi tutto compresi link connessi..... ieri ho fatto 2 ore di prova
collegando il regolatore sia sul tubo della WG sia su quello lato
compressore e la pressione costante mi rimaneva perfettamente uguale.....
bypassando la N75 invece (tubi della WG e del compressore collegati al
regolatore) la turbina non va proprio in pressione.
O ho un problema al vecchio debimetro (quello nuovo mi taglia a 3500
giri...) oppure ho qualche sensore sballato.
Mario Busana
"Scarčd il CMdF" <i...@poi.it> ha scritto nel messaggio
news:193Z111Z46Z11Y1...@usenet.libero.it...
> qui vedi tutto compresi link connessi..... ieri ho fatto 2 ore di prova
> collegando il regolatore sia sul tubo della WG sia su quello lato
> compressore e la pressione costante mi rimaneva perfettamente uguale.....
> bypassando la N75 invece (tubi della WG e del compressore collegati al
> regolatore) la turbina non va proprio in pressione.
A me questo succedeva quando avevo un falso contatto sulla N75... niente piů
boost... quindi, se non la alimenti (ovvero resta chiusa) tutta la pressione
viene convogliata alla W.G. che si apre subito... con la N75 aperta invece
si apre alla pressione max. consentita dalla strozzatura. Tu praticamente
dovresti mettere l'accrocco tra compressore e N75... andando a logica... che
succede cosě ?
> O ho un problema al vecchio debimetro (quello nuovo mi taglia a 3500
> giri...) oppure ho qualche sensore sballato.
Ho rotto anche io il debimetro... con lo stesso risultato della N75
scollegata: niente sovralimentazione... strano che uno nuovo ti tagli a
3500 !!!
Scarèd il CMdF
> A me questo succedeva quando avevo un falso contatto sulla N75... niente
piů
> boost... quindi, se non la alimenti (ovvero resta chiusa) tutta la
pressione
> viene convogliata alla W.G. che si apre subito... con la N75 aperta invece
> si apre alla pressione max. consentita dalla strozzatura. Tu praticamente
> dovresti mettere l'accrocco tra compressore e N75... andando a logica...
che
> succede cosě ?
Ho contatto Bonalume, che vende un aggeggio simile e mi ha detto che va
posto sul tubo della wg, io visto che c'ero ho fatto anche la prova sul tubo
del compressore..... ma a regolatore anche chiuso, il risultato č stato
identico, ossia come se non ci fosse.
Temo che non si possa far nulla, almeno nel mio caso, per la taratura della
wg troppo morbida.
In realtŕ il picco io ce l'ho, anche alto (ora giro ad 1.6), ma una volta
raggiunto scende velocemente fino ad avere 0.8 a 6000 giri circa.
Per cambiare WG + lavoro m'hanno sparato 800 euro e quindi, vista la prox
vendita del TT, la lascio cosě.... ma almeno mi sono levato il dubbio.
> Ho rotto anche io il debimetro... con lo stesso risultato della N75
> scollegata: niente sovralimentazione... strano che uno nuovo ti tagli a
> 3500 !!!
Guarda io ne ho cambiati 3 di rigenerati e vanno tutti uguali, forse perchč
leggono meglio :-?
Mario Busana
"Scarèd il CMdF" <i...@poi.it> ha scritto nel messaggio
news:193Z111Z46Z11Y1...@usenet.libero.it...
>
> Ho contatto Bonalume, che vende un aggeggio simile e mi ha detto che va
> posto sul tubo della wg, io visto che c'ero ho fatto anche la prova sul
tubo
> identico, ossia come se non ci fosse.
> Temo che non si possa far nulla, almeno nel mio caso, per la taratura
della
> wg troppo morbida.
Io gli feci una cattiveria... lasciai il tubo della WG staccato e provai la
macchina senza ovviamente esagerare...
La pressione va su che è na bellezza, purtroppo non avevo il manometro
quindi non so dirti quanto... ma di 2à sgomma appena senti il fischio della
turbina... e la mia è una 150 CV (golf)
...quindi qualcosa gli si può fare !!!
> In realtà il picco io ce l'ho, anche alto (ora giro ad 1.6), ma una volta
> raggiunto scende velocemente fino ad avere 0.8 a 6000 giri circa.
La mia non ha il picco... forse per l'ecu diversa... e la pressione è
costante a 0.7
> > Ho rotto anche io il debimetro... con lo stesso risultato della N75
> > scollegata: niente sovralimentazione... strano che uno nuovo ti tagli a
> > 3500 !!!
>
> Guarda io ne ho cambiati 3 di rigenerati e vanno tutti uguali, forse
perchè
> leggono meglio :-?
Io l'ho rotto con le mani.... tra quello nuovo (bosch... no vw... ma tanto è
identico) e quello che c'era prima che si rompesse (leggi: lo rompessi) non
c'è stata alcuna differenza !!!
Matteo
Non ho capito che auto hai nel cosa sia la N75 ma deduco che sia quella che
io chiamo "wastegate solenoid duty valve"
ovvero una valvolina a solenoide che controlla la pressione del turbo.
In generale tutti i boost controller sia meccanici (quelli stupidi-stupidi a
vite) che quelli elettronici tipo il mio Greddy si installano ELIMINANDO il
controllo tramite la valvola originale, lasciandola magari collegata per
evitare "check codes" ma comunque sigillata per evitare perdite di
pressione, ed inserendo il boost controller tra la sorgente della pressione
(collettore di aspirazione od altro) e la wastegate, in tale modo a
controller spento (o vite tutta chiusa per i meccanici) la pressione del
turbo sarà determinata solo dalla molla di precarico della wastegate,
aumentando il duty o aprendo la vite la pressione sale.
In realtà i montaggi sono differenti a seconda che la wastegate sia interna
od esterna, ma per il 99% dei motori stradali è sempre interna quindi vedi
sopra, inoltre i tipi di instalalzione dipendono se la valvolina di cui
sopra lavora a perdere o a guadagnare, ma questo poco c'entra perchè in ogni
modo va eliminata.
Non capisco tutta via cosa sia la "pressure valve" citata da te nel testo
inglese
fammi sapere
--
Ciao
Matteo
Matteo
la
> macchina senza ovviamente esagerare...
occhio che questo è un OTTIMO modo per buttare un motore
> > In realtà il picco io ce l'ho, anche alto (ora giro ad 1.6), ma una
volta
> > raggiunto scende velocemente fino ad avere 0.8 a 6000 giri circa.
mi sa che non hai un picco ma uno "spike" ovvero un picco NON voluto
attenzione! detonazione in agguato.....
--
Ciao
Matteo
Mario Busana
"Matteo" <mf_a...@libero.it> ha scritto nel messaggio
news:JGcDc.20110$GQ3.5...@twister2.libero.it...
> "> Io gli feci una cattiveria... lasciai il tubo della WG staccato e
provai
> la
> > macchina senza ovviamente esagerare...
>
> occhio che questo è un OTTIMO modo per buttare un motore
Lo so !!!!! Infatti c'ho "giocato" pochi minuti sapendo bene a cosa andavo
incontro... non è che mi sono messo a tavoletta prima - seconda - terza.....
appena sentivo la spinta più forte del normale lasciavo il gas.... ma era
una curiosità x vedere cosa succedeva.
Effettivamente la spinta in più si sente...e pure parecchio... ma
sicuramente il motore non è felice perchè in ogni modo la ECU è programmata
x la presione nominale e non so quanto possa seguire una variazione così
grande dai suoi parametri... tant'è che mi sono ritrovato nel VAG: boost
pressure over limit !!
Comunque la rimappata è vicina :))
E' normale che il 150 non ha nessun picco ? Io vedo che come parto, anche
andando piano sale a 0.4... poi se spingo va a 0.7... 0.75 e da li non si
muove.
Mario Busana
> Non ho capito che auto hai nel cosa sia la N75 ma deduco che sia quella
che
> io chiamo "wastegate solenoid duty valve"
E' lei... lui ha una TT e le Audi/VW chiamano quella valvola appunto N75.
Prende pressione direttamente dal condotto della turbina, ha un attacco che
rimanda pressione prima del compressore (dopo il debimetro) e ovviamente una
terza via che va alla wastegate che come hai detto te è interna.
Per quanto ho capito, la valvola va a guadagnare, nel senso che con un duty
cicle 0% la sovralimentazione è praticamente nulla (wastegate aperta)
Con il 100% invece la wastegate lavora con il solo precarico della molla.
Nell'altro post mi dicevi che staccare il tubo di controllo della W.G. è un
ottimo metodo per rompere un motore...
So che non è cosa buona farlo... ma comunque non resta sempre il lavoro
effettuato dal precarico della molla ? Io non ho bloccato la WG... gli ho
solo tolto il controllo pneumatico.
Altra cosa... questa valvola, se ben funzionante, deve essere un
deviatore... cioè la pressione o va tutta alla wg o tutta in ricircolo....
oppure quando è alimentata deve mettere in comunicazione tutti e tre i
condotti ? Perchè la mia fa così...
Inoltre... io ho fatto parecchie migliaia di Km con la pop-off otturata
(quel cesso originale di plasitca e gomma.... alla VW nessuno si è mai
degnato di controllarla, poi io leggendo qui nel n.g. quanto era schifoso
quel componente mi sono incuriosito, l'ho smontata ed ho scoperto che non si
apriva più)... quanto avrà sofferto la mia chiocciolina ?? Da quando l'ho
cambiata (con una bonalume) ho fatto circa 30.000 Km... e non mi sembra ci
siano problemi....
Mario Busana
"Mario Busana" <and...@despammed.com> ha scritto nel messaggio
news:7ldDc.533539$rM4.22...@news4.tin.it...
> Con il 100% invece la wastegate lavora con il solo precarico della molla.
Correggo... con il 100% lavora con la pressione stabilita dal restringimento
interno alla N75 !!
Matteo
>
> Prende pressione direttamente dal condotto della turbina, ha un attacco
che
> rimanda pressione prima del compressore (dopo il debimetro) e ovviamente
una
> terza via che va alla wastegate che come hai detto te è interna.
> Per quanto ho capito, la valvola va a guadagnare, nel senso che con un
duty
> cicle 0% la sovralimentazione è praticamente nulla (wastegate aperta)
> Con il 100% invece la wastegate lavora con il solo precarico della molla.
ottimo, avevo immaginato, cosi come hai detto dovrebbe lavorare a perdere
però (aumenti il duty, cala la pressione)
con duty 100% tutta la pressione va sulla molla, quindi sovrapressione data
dal carico della stessa
riducendo il duty la pressione sale perchè è minore quella che la WG "sente"
un pò come se strozzassi il tubo (come si faceva una volta con i getti sul
tubicino)
> Nell'altro post mi dicevi che staccare il tubo di controllo della W.G. è
un
> ottimo metodo per rompere un motore...
> So che non è cosa buona farlo... ma comunque non resta sempre il lavoro
> effettuato dal precarico della molla ? Io non ho bloccato la WG... gli ho
> solo tolto il controllo pneumatico
no cosi facendo la WG non si apre propio
ecco perchè ho detto che è un ottimo modo per rompere un motore
la WG è una valvola pneumatica, si attua a pressione, quindi se elimini l
tubo non si apre proprio
non è come alcuni erroneamente pensano che funzioni da valvola di massima,
cioè limita la pressione in base alla pressione che agisce sul
piattello/fungo della valvola stessa, ma in base alla pressione
sull'attuatore
cosi facendo avrai ottenuto picchi di oltre 2 bar e piu, ecco perchè si
distruggono i motori
> Altra cosa... questa valvola, se ben funzionante, deve essere un
> deviatore... cioè la pressione o va tutta alla wg o tutta in ricircolo....
> oppure quando è alimentata deve mettere in comunicazione tutti e tre i
> condotti ? Perchè la mia fa così...
alimentata cosa intendi? gli dai corrente?
attenzione queste valvoline non accettano ben volentieri la corrente "fissa"
(duty del 100%)
se dici che a duty 100% le tre vie sono aperte allora potrebbe essere a
gudagnare invece, dipende come queste vie sono collegate
spiegati meglio
> Inoltre... io ho fatto parecchie migliaia di Km con la pop-off otturata
> (quel cesso originale di plasitca e gomma.... alla VW nessuno si è mai
> degnato di controllarla, poi io leggendo qui nel n.g. quanto era schifoso
> quel componente mi sono incuriosito, l'ho smontata ed ho scoperto che non
si
> apriva più)... quanto avrà sofferto la mia chiocciolina ?? Da quando l'ho
> cambiata (con una bonalume) ho fatto circa 30.000 Km... e non mi sembra ci
> siano problemi
non dovrebbero essercene
la blow off e non pop off come molti la chiamano è una valvola a sfiato
libero o a ricircolo che serve sostanzialmente per ridurre il lag al cambio
marcia inoltre evita che onde di pressione anomale e relativi "effetto
ariete" si ripercuotano sul gruppo turbina-compressore, dal punto di vista
meccanico non ci dovrebbero essere grossi danni
io giro tranquillamente con la originale da un bel pò
è di plastica ma funziona benissimo, ma i "jap" sono un altra cosa!
la pop off è una valvola di sicurezza invece
--
Ciao
Matteo
Scarèd il CMdF
> Non ho capito che auto hai nel cosa sia la N75 ma deduco che sia quella
che
> io chiamo "wastegate solenoid duty valve"
Come diceva Mario, la N75 dovrebbe essere comunque un solenoide, almeno se
ho capito bene, e dovrebbe governare e l'overboost e la pressione costante
della turbina.
Ho il problema che da mappa nonostante è stato impostato il max di tempo di
overboost possibile, raggiungo la piccata per poi perderla troppo
velocemente, attestandola a 0.8 circa intorno a 6000 giri vuoto per
pieno.... diciamo che con il regolatore (a vite quello che ho preso) avrei
voluto portarla ad almeno ad 1.0 a 6000.
> In realtà i montaggi sono differenti a seconda che la wastegate sia
interna
> od esterna, ma per il 99% dei motori stradali è sempre interna quindi vedi
> sopra, inoltre i tipi di instalalzione dipendono se la valvolina di cui
> sopra lavora a perdere o a guadagnare, ma questo poco c'entra perchè in
ogni
> modo va eliminata.
Mi confermi che dovrei isolare la N75 attraverso dei tubicini tappati e
collegare il boost controller ai tubi del compressore e della wastegate ed
agire sulla vite, svitandola per aumentare la pressione? Praticamente
lavorerei con la sola costante?
> Non capisco tutta via cosa sia la "pressure valve" citata da te nel testo
> inglese
> fammi sapere
Dovrebbe essere la pressione di default della valvola, sembra in relatà che
questo boost controller lavori con mappa originale.
Grazie
>
> --
>
>
> Ciao
>
> Matteo
Saluti,
Scarèd
Matteo
> ho capito bene, e dovrebbe governare e l'overboost e la pressione costante
> della turbina.
Esatto
in realtà per essere precisi il solenoide è solo il magnete
la valvola a solenoide è il tutto, valvola, magnete, nucleo mobile, sede,
tenuta etc etc
ma capsico la confusione
in ogni modo, si, è lei
governa attraverso il suo duty la pressione di sovralimentazione costante o
di picco (overboost)
> Ho il problema che da mappa nonostante è stato impostato il max di tempo
di
> overboost possibile, raggiungo la piccata per poi perderla troppo
> velocemente, attestandola a 0.8 circa intorno a 6000 giri vuoto per
> pieno.... diciamo che con il regolatore (a vite quello che ho preso) avrei
> voluto portarla ad almeno ad 1.0 a 6000.
calma calma
stai facendo confusione
con overboost si identifica un **momentaneo** picco di sovrapressione,
solitamente un secondo o poco piu
il picco deve rimanere momentaneo e basta,
l'overboost in inglese indica semplicemente "pressione maggiore"
il che molti lo confondono con "aumentare la pressione"
l'overboost nacque come momentaneo aumento di pressione per favorire i
sorpassi e gli spunti
in tal modo i costruttori garantivano un aumento istantaneo di coppia senza
pregiudicare troppo l'affidabilita a lungo termine
tu invece vuoi aumentare la pressione a basta, il che è diverso
ci sono diversi fattori per cui ti consiglio di andare piano con l'aumentare
la pressione
il primo dei quali si chiama DETONAZIONE
il secondo dei quali si chiama DUTY degli INIETTORI, che se troppo alto
porta alla prima causa
per essere corretti si dovrebbe monitorare il sensore di detonazione e il
duty degli iniettori oltre ad altre cose come temperatura aria nel
collettore, anticipi ed altro
fare un giro ed aumentare gradualmente la pressione
una volta che si monitora un picco di duty del 85% oltre non si deve andare
altrimenti
TACK TACK TACK BOOOOM
e ti trovi con un bel foro nel pistone
in ogni modo...
a tuo rischio e pericolo i motivi per cui non raggiungi la pressione di 1
bar fino alla zona rossa possono essere tanti
dalla turbina troppo piccola (non credo)
allo scarico poco libero
al duty della N75 settato male
etc etc
un pò lungo da dire a distanza ed approfondire qui
> Dovrebbe essere la pressione di default della valvola, sembra in relatà
che
> questo boost controller lavori con mappa originale.
non capisco
o meglio capisco parzialmente
sembra e dico sembra da come dici che sia quello che viene detto "nipplo"
ossia una strozzatura calibrata che a N75 chiusa da la pressione minima di
sovralimentazione
allora la N75 lavora a guadagnare
aumenti il duty e piu sfiata la carica quindi diminuisce la pressione che
"vede" la wastegate ergo la pressione aumenta
non so che senso abbia, penso sia piu corretto dare alla molla della WG il
carico giusto
ma tante volte lo si fa perchè le turbine vengono fornite cosi come sono per
vari modelli di auto
anche sulla mia ci sono, ma da un certo anno in poi le hanno smesse.....
bah... sti fornitori di turbine...
cosi mi sembra giusto anche perchè in tal modo la N75 lavora in safety, cioè
in sicurezza
se si rompe rimane chiusa ed ho la pressione minima data dalla strozzatura
al contrario se si rompesse avrei pressione alle stelle e KABOOOM motore...
è probabile che allora sta benedetta N75 sia una "short time duty solenoid
valve"
ovverossia una valvola a solenoide SOLO per l'overboost
fatta cioè per lavorare in duty per brevi istanti atti a garantire
l'overboost e non a dare un aumento di pressione costante per lungo tempo
dipende sostanzialmente da come la valvola è fatta, non è semplicemente nata
per stare in duty per molto tempo (probabilmente si fonde per scarsa
dissipazione termica)
si potesse monitorare il suo duty mentre si fa un giro si capisce subito....
anche se mi sembra strano che in una macchina cosi non ci sia una valvola
che controlli in toto la pressione
per esempio per funzioni di recovery in caso di danni o per abbassarla a
motore freddo...
> Mi confermi che dovrei isolare la N75 attraverso dei tubicini tappati e
> collegare il boost controller ai tubi del compressore e della wastegate ed
> agire sulla vite, svitandola per aumentare la pressione? Praticamente
> lavorerei con la sola costante?
esatto
io lascerei collegato il connettore o metterei una impedenza pari al valore
della valvola stessa
in tal modo la centralina sente l'assorbimento e non da un errore
il collegamento attuale dovrebbe essere:
girante--->N75--->pressure valve-->WG
|
aria
o qualcosa di molto simile
tu devi installarlo cosi:
girante--->boost controller--->WG
ci sono pro e contro del controller manuale rispetto all'elettronico
ma questa è un altra cosa
spero che tu abbia capito
nel caso.... posta ancora
--
Ciao
Matteo
Scarèd il CMdF
>> Esatto
> in realtà per essere precisi il solenoide è solo il magnete
> la valvola a solenoide è il tutto, valvola, magnete, nucleo mobile, sede,
> tenuta etc etc
> ma capsico la confusione
> in ogni modo, si, è lei
> governa attraverso il suo duty la pressione di sovralimentazione costante
o
> di picco (overboost)
Ok, ora mi è tutto + chiaro :-)
> calma calma
> stai facendo confusione
> con overboost si identifica un **momentaneo** picco di sovrapressione,
> solitamente un secondo o poco piu
> il picco deve rimanere momentaneo e basta,
> l'overboost in inglese indica semplicemente "pressione maggiore"
> il che molti lo confondono con "aumentare la pressione"
> l'overboost nacque come momentaneo aumento di pressione per favorire i
> sorpassi e gli spunti
> in tal modo i costruttori garantivano un aumento istantaneo di coppia
senza
> pregiudicare troppo l'affidabilita a lungo termine
> tu invece vuoi aumentare la pressione a basta, il che è diverso
> ci sono diversi fattori per cui ti consiglio di andare piano con
l'aumentare
> la pressione
> il primo dei quali si chiama DETONAZIONE
> il secondo dei quali si chiama DUTY degli INIETTORI, che se troppo alto
> porta alla prima causa
Infatti, il problema che lamento però è la *violenta* perdita di pressione
appena raggiunto l'overboost, come la WG sfiatasse all'istante..... a 4500
circa si sente come un freno e da manometro (prendi con le molle la validità
dello strumento) è evidente il calo.
Ho avuto modo di vedere su manometro (quello + preciso del preparatore) la
gestione delle pressioni su altro TT della mappa (eccetto qualche piccola
differenza, vuoto per pieno) molto simile, la discesa dal picco è +
graduale.
Responso: WG troppo morbida. Però volevo verificare la cosa attravreso il
regolatore.
>
> per essere corretti si dovrebbe monitorare il sensore di detonazione e il
> duty degli iniettori oltre ad altre cose come temperatura aria nel
> collettore, anticipi ed altro
> fare un giro ed aumentare gradualmente la pressione
> una volta che si monitora un picco di duty del 85% oltre non si deve
andare
> altrimenti
> TACK TACK TACK BOOOOM
> e ti trovi con un bel foro nel pistone
Il TT ha un sensore deputato al controllo della detonazione, quindi pur
toccando ferro, ho provato a dare giri alla WG ottenendo, come prevedevo, un
picco + alto e comunqe una costante (meglio un valore di prex a 6000 giri)
proporzionalmente inferiore a quello ottenuto sulla piccata.
Fai conto che con 5 giri di wg ottenevo 1.7 di picco e 0.9 a 6000 rispetto a
1.5 e 0.8 in posizione standard.
> bar fino alla zona rossa possono essere tanti
> dalla turbina troppo piccola (non credo)
> allo scarico poco libero
> al duty della N75 settato male
> etc etc
> un pò lungo da dire a distanza ed approfondire qui
La k03 in realtà non è una gigante, ma ne ho viste altre avere quel
valore.... di N75 ne ho provate differenti (hanno un codice) e tutte bene o
male mi danno il medesimo problema, anzi con la stock è una tragedia (perde
pressione per poi riprenderla)
> esatto
> io lascerei collegato il connettore o metterei una impedenza pari al
valore
> della valvola stessa
> in tal modo la centralina sente l'assorbimento e non da un errore
>
Non prendermi per bonzo, a magari non farlo spudaratamente ;-), ma che
intendi per impedenza? Sempre il regolatore oppure?
> il collegamento attuale dovrebbe essere:
> girante--->N75--->pressure valve-->WG
> |
> aria
Il collegamente è:
tubo aspirazione---> N75 <--- Giraznte
|
WG
>
> tu devi installarlo cosi:
> girante--->boost controller--->WG
Ok!
> ci sono pro e contro del controller manuale rispetto all'elettronico
> ma questa è un altra cosa
>
> spero che tu abbia capito
>
> nel caso.... posta ancora
Farò qualche prova per vedere se non scoppia nulla e poi nel caso posto i
risultati.
Grazie per la pazienza.
Matteo
> appena raggiunto l'overboost, come la WG sfiatasse all'istante..... a 4500
> circa si sente come un freno e da manometro (prendi con le molle la
validità
> dello strumento) è evidente il calo.
> Ho avuto modo di vedere su manometro (quello + preciso del preparatore) la
> gestione delle pressioni su altro TT della mappa (eccetto qualche piccola
> differenza, vuoto per pieno) molto simile, la discesa dal picco è +
> graduale.
> Responso: WG troppo morbida. Però volevo verificare la cosa attravreso il
> regolatore.
capisco, con un buon boost controller elettronico risolveresti ogni cosa
> Il TT ha un sensore deputato al controllo della detonazione, quindi pur
> toccando ferro, ho provato a dare giri alla WG ottenendo, come prevedevo,
un
> picco + alto e comunqe una costante (meglio un valore di prex a 6000 giri)
> proporzionalmente inferiore a quello ottenuto sulla piccata.
si, lo so, il sensore lo abbiamo tutti
ma è sempre da tenere come "ultimo paio di mutande", mai affidarsi al
controllo della detonazione al sensore
variando la posizione dell'asta della WG (penso che sia questo che tu dici)
ottieni solo una "sfalsamento" della sua posizione
giri attorno al tuo problema, non lo risolvi
> Fai conto che con 5 giri di wg ottenevo 1.7 di picco e 0.9 a 6000 rispetto
a
> 1.5 e 0.8 in posizione standard
il picco è troppo alto rispetto alla pressione nominale
tieni sempre il picco a max +0.2/0.3 della nominale oltre si rischia, anche
se dipende dalle condizioni (giri, temperature etc etc)
quello che tu hai secondo m eè uno spike
cioè la WG in realtà per quel breve istante NON riesce a controllare la
pressione ed essa ha un picco non controllato
la WG è troppo lenta ad aprirsi, poi una volta aperta va bene
è possibile sia un errore di settaggio del duty della N75 o la WG troppo
piccola o, come detto troppo lenta
attenzione che gli spike sono dannosi soprattutto nei sistemi a sensore di
massa a filo caldo
è piu veloce la turbina a dare lo spike che il sensore di detonazione ad
attivare presso la centralina la relativa recovery per ridurre anticipi e
pressione, okkio.....
> Non prendermi per bonzo, a magari non farlo spudaratamente ;-), ma che
> intendi per impedenza? Sempre il regolatore oppure?
si la N75 o una resistenza pari alla stessa (la misuri con il tester e ne
metti una uguale)
IMHO prova con un BC manuale di quelli a vite, poi posta i risultati, tanto
è semplice tanto da installare quanto settare
usa un discreto manometro NON digitale, meglio se analogico con picco
poi parleremo deigli elettronici
--
Ciao
Matteo
Scarèd il CMdF
> IMHO prova con un BC manuale di quelli a vite, poi posta i risultati,
tanto
> è semplice tanto da installare quanto settare
> usa un discreto manometro NON digitale, meglio se analogico con picco
>
> poi parleremo deigli elettronici
Matteo, ti faccio un breve resoconto delle prove che ho effettuato....
Ho collegato il regolatore come stabilito, cioè tra tubo del compressore e
quello della WG, tappando i corrispondenti della N75. Niente, a vite chiusa
pressione di 0.3 e a vite tutta aperta 0.5.
Quindi ho riprovato a mettere il regolatore sulo sulla N75, sul tubo della
WG, avvitato e svitato (ho proprio rimosso la viote) è come se non lo
percepisse: appena picca perde subito.
Con il debimetro nuovo addirittura perde di schianto dalla piccata (1.5
circa dopo che ho svitato un pelo l'asta della WG) assestandosi ad 1 bar a
circa 3.800 giri.