Golf GTI va a 3...
Mario Busana
problema:
ogni tanto va a tre... ma non sempre, e quando non lo fa il
motore è perfetto, nessuna perdita di potenza.
Ho controllato l'olio come mi era stato suggerito, che tra l'altro ha solo
1500
Km ed è al livello giusto, ed è senza apparenti schifezze d'acqua in mezzo
ed inoltre ancora molto pulito... sul giallino.
L'acqua: la vaschetta di espansione a motore freddo è poco sotto il min. ma
con il motore in temperatura sale un bel po', ma non oltrepassa mai il max
(l'indicatore è stabilissimo poco sopra i 90 da quando ho la macchina... in
ogni condizione d'uso... sia tirando che guidando tranquillamente). Il
colore del liquido (G12) è arancione e con il motore caldo ed acceso, a
tappo
aperto, fa un po di fumo e nella vaschetta c'è una lievissima pressione...
ma proprio poca. Non c'è olio mescolato al liquido di raffreddamento, e
accelerando a caldo si forma un po' di schiuma bianca all'interno del
contenitore... poca e scompare da sola appena si rilascia il gas.
Staccando ad una ad una le prese sulle bobine di accensione, ed accendendo
la macchina, sono riuscito ad individuare il cilindro che non va... è il
primo verso destra stando in piedi di fronte al motore. La
sua candela (come le altre 3) ha poche migliaia di Km.
Purtoppo oggi non avevo la chiave della candela a portata di mano... quindi
non l'ho potuta smontare.
Se la smonto posso capire dalla sua colorazione cosa è successo ?
Aggiungo che quando il motore va a tre... i gas di scarico diventano
puzzolenti e si sente anche odore di benzina.
Io temevo x la guarnizione della testa, ma questo punto non credo che sia
rotta... da
quando ho i primi sintomi ho fatto una settantina di Km... temperatura
acqua sempre ok e liquidi come descritto poco fa. Il controllo ovviamente è
stato fatto dopo la percorrenza. Poi se la guarnizione si rompe non credo
che lo faccia ad intermittenza, una volta rotta non può che peggiorare,
giusto ?
Diciamo che mentre andavo, a volte accelerando il motore era pieno ed
andava... oltre 200 km/h senza problemi. Poi magari dopo un po' di rilascio,
affondando a 110, la macchina vibrava (andando a 3) e la potenza non c'era
come prima.... magari 5 minuti dopo senza spegnere... senza scalare... tutto
tornava ok.
Secondo me è un problema esclusivamente elettrico. Ho provato ad invertire
le bobine (sono tutto un pezzo con la pipetta) e il problema rimane legato a
quel cilindro, quindi o è la candela o l'acqua che entra nel cilindro.
Ricordo che già ero stato alla VW ma la centralina non aveva memorizzato
alcun errore... ed ovviamente insieme ai meccanici, che l'hanno anche
provata... il difetto non si è presentato.
L'unica cosa che mi hanno saputo dire è: "Quando si ripresenta il difetto
corra in officina perché avremo più possibilità di individuare la causa..."
ed effettivamente tutti i torti non posso darglieli. C'ero anche io durante
la loro prova e la macchina effettivamente andava benone.
Aiutooooooooooo, voglio risolvere questo problema !!!!!
Quando il motore va a 3 il minino è un po' borbottante... mentre quando va
bene torna regolarissimo... cosa fare ?
Scusate la lunghezza del post... ma ho paura di essere caduto in uno di quei
difetti senza fine che ogni tanto affliggono le macchine !!!
Ciaooooo e grazie per la pazienza...
M.B.
Golf GTI 1.8T Driver
(VT, 150 (ogni tanto 3/4 di 150 - le perdite), 29)
Ciaooooooooooo
Carlo Michele Cea
> L'unica cosa che mi hanno saputo dire è: "Quando si
> ripresenta il difetto corra in officina perché avremo più possibilità
> di individuare la causa..." ed effettivamente tutti i torti non posso
> darglieli.
Altro che invece, se ne sono fottuti del tuo problema e questo li
classifica immediatamente come teste di cazzo inutili.
Un motore non e' mica un'astronave spaziale dotata di tecnologia aliena,
se arriva un cliente che si e' preso pure la briga di trovare il
cilindro incriminato gli si chiede gentilmente se e quando puo' lasciare
l'auto e si smonta tutta la parte elettrica relativa per tentare di
capire dove possa trovarsi il problema.
Poi puo' succedere di non trovarlo immediatamente questo problema, ma
bisogna metterci l'impegno necessario a trovarlo in tempi accettabili e
questo impegno non si identifica sicuramente in un folle e demenziale
"torni quando lo fa che abbiamo piu' possibilita'".
Per il resto non so che dirti, al 101% non e' un problema di aspirazione
d'acqua nei cilindri ma un problema elettrico...
Vai in un'officina seria invece che da quei coglioni, falla sistemare e
fine della storia.
E scrivi all'Autogerma, che sappiano che 20 e passa anni dopo lo sbarco
dell'uomo sulla luna la loro rete assistenziale pagata per aggiustare e
manotenere banalissimi motori non solo non e' in grado di capire, ma non
ha neppure voglia di capire, perche' un loro banalissimo motore a
pistoni di un loro cliente talvolta va a tre.
Ciao!!!!
--
Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
Work cm....@c4.com
Home cm....@libero.it
Icq 16635319
The Lone Ranger
wrote:
>Un motore non e' mica un'astronave spaziale dotata di tecnologia aliena,
Trattandosi del motore della gitiai, certamente possiamo dire che e'
tecnologia spaziale con una evidente influenza extra-terrestre.
;-PPPPPP
Nel caso concreto io farei dare un occhiata a quello che in VAG
definiscono "centralina stadio finale potenza" (4D0905351).
Uno scherzetto da 300 Euro se la vettura e' fuori garanzia.
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
theloneranger[AT]softhome.net
Pilota di Cabinovia
Mario Busana
"Carlo Michele Cea" <cm....@libero.it> ha scritto nel messaggio
news:Xns922252FF...@127.0.0.1...
> Mario Busana, in data lun 03 giu 2002 01:48:44a, scriveva:
>
>
> classifica immediatamente come teste di cazzo inutili.
Me ne ero accorto...
> Un motore non e' mica un'astronave spaziale dotata di tecnologia aliena,
> se arriva un cliente che si e' preso pure la briga di trovare il
> cilindro incriminato gli si chiede gentilmente se e quando puo' lasciare
> l'auto e si smonta tutta la parte elettrica relativa per tentare di
> capire dove possa trovarsi il problema.
Hai perfettamente ragione... e pensa che questo comportamento l'ho notato in
due concessionarie di due città diverse !!!
Il problema è che secondo me non avendola comprata da loro... fanno così.
Però è pure sempre un VW !!!
Con la Honda non ho mai avuto di questi problemi nella concessionaria che
non me l'aveva venduta.
> Poi puo' succedere di non trovarlo immediatamente questo problema, ma
> bisogna metterci l'impegno necessario a trovarlo in tempi accettabili e
> questo impegno non si identifica sicuramente in un folle e demenziale
> "torni quando lo fa che abbiamo piu' possibilita'".
Solo sotto mia pressione l'hanno attaccata al VAG... ed ovviamente era
regolare... se poi ti racconto quel che mi ha detto il capofficina (che già
conoscevo, noto per i suoi discosi inutili) ti rotoli x terra dalle risate.
In un discorso di quasi 20 minuti mi ha detto che i motori non sono macchine
perfette e quindi qualche problemino possono averlo in determinate
condizioni, quali temperatura... pressione atmosferica, umidità, ecc.... al
che il mio Vaff.... era già pronto, ma l'ho lasciato parlare per vedere dove
arrivava. Insomma ha detto che ci sono particolari situazioni (anzi che non
ha detto astrali) per cui l'auto può trovarsi a lavorare in condizioni
ambientali anomale e può reagire andando a 3. Al che io gli ho fatto notare
che un motore di 30 anni fa, messo a punto, andava bene ad ogni regime e
tutti i giorni. Ed io non è che oggi sto al polo nord e domani vado in
macchina all'equatore... la uso in un'area di 150 Km dove le condizioni
climatiche sono sempre le stesse da millenni. Oggi, con 40 sensori, 5
centraline ed altri ammenicoli elettronici vari, non è ammissibile tale
comportamento, e soprattutto tale risposta da una persona seria che ha
voglia di trattare i suoi clienti. Conclusi con un bel: grazie, buonasera...
e lui, "arrivederci"... ed io: difficile che mi rivedrà da queste parti.
> Per il resto non so che dirti, al 101% non e' un problema di aspirazione
> d'acqua nei cilindri ma un problema elettrico...
Anche io... ma cercavo conferme da chi ha più esperienza... Grazie !!!
> Vai in un'officina seria invece che da quei coglioni, falla sistemare e
> fine della storia.
>
> E scrivi all'Autogerma, che sappiano che 20 e passa anni dopo lo sbarco
> dell'uomo sulla luna la loro rete assistenziale pagata per aggiustare e
> manotenere banalissimi motori non solo non e' in grado di capire, ma non
> ha neppure voglia di capire, perche' un loro banalissimo motore a
> pistoni di un loro cliente talvolta va a tre.
Sarebbe proprio da farlo... ma pure in autogerma non mi sembra di aver
trovato brava gente. Mi si sono rotti due volta i supporti dei vetri
elettrici fuori garanzia. Ho pagato tutte e due le volte 180mila lire x due
pezzettini di plasitca (ti vendono tutto il meccanismo ovviamente) e la
stessa autogerma mi ha detto che ono era una riparazione in garanzia.
Peccato che sia l'officina che amici con la stessa macchina (3 porte) mi
hanno detto che è un danno noto e frequentissimo....
Qui puntano a vendere... e a fare i tagliandi.
La prima cosa che mi hanno chiesto per vedere se andava a 3 è la scheda
service... per vedere da chi facevo i tagliandi !!!
Io olio, acqua e filtri li cambio sempre da solo... con l'aiuto di un amico
con il ponte. Spendo un decimo e ci metto i prodotti che dico io.
> Ciao!!!!
Ciaooo e grazie.
Carlo Michele Cea
>>Un motore non e' mica un'astronave spaziale dotata di tecnologia aliena,
>
> Trattandosi del motore della gitiai, certamente possiamo dire che e'
> tecnologia spaziale con una evidente influenza extra-terrestre.
Ma va? In effetti e' plausibile esistano esempi di tecnologia patetica
anche tra i popoli extraterrestri.
;-bbbbbbb
> Nel caso concreto io farei dare un occhiata a quello che in VAG
> definiscono "centralina stadio finale potenza" (4D0905351).
>
> Uno scherzetto da 300 Euro se la vettura e' fuori garanzia.
Ormai tutto e' uno scherzetto da mezzo stipendio se la vettura e' fuori
garanzia.
Discorso lungo...
RickRD
Mario Busana scrisse:
>Insomma ha detto che ci sono particolari situazioni (anzi che non
>ha detto astrali) per cui l'auto può trovarsi a lavorare in condizioni
>ambientali anomale e può reagire andando a 3.
Perche' hai trattenuto il vaffa..?
Certa gente se li merita in pieno!!!!!!
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG) ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)
Hammer
> Mario Busana scrisse:
>
> >Insomma ha detto che ci sono particolari situazioni (anzi che non
> >ha detto astrali) per cui l'auto può trovarsi a lavorare in condizioni
> >ambientali anomale e può reagire andando a 3.
Beh, dai aveva perfettamente ragione.....prova a passare con la macchina in
uno stagno di 1,5 metri e vedrai che comincia ad andare a 3 cilindri
sicuramente..... :-)
Comunque in giro di coglioni ce ne è pieno, proprio oggi pomeriggio ho tolto
4 candele appena messe in una nota officina locale alla fiesta di una mia
amica, il coglione ha avuto il coraggio di montare il tipo con la
guarnizione al posto della sede conica...per non parlare dell'incapacità nel
non trovare una connessione ossidata al sensore ect dell'acqua dopo 2 sonde
lamba sostituite per non riuscire a capire come mai la macchina ingrassava
di continuo!
E la gente li paga, è questo il dramma! e più sono coglioni più hanno la
lingua buona per farsi pagare!
--
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
ghamme...@libero.it - http://drink.to/lord
---------------------------------------------------------------------
Mario Busana
"RickRD" <ric...@virgilio.it> ha scritto nel messaggio
news:u1smfukn36mftq8nv...@4ax.com...
> Mon, 3 Jun 2002 12:43:29 +0200,
> Mario Busana scrisse:
>
> >Insomma ha detto che ci sono particolari situazioni (anzi che non
> >ambientali anomale e puň reagire andando a 3.
>
> Perche' hai trattenuto il vaffa..?
> Certa gente se li merita in pieno!!!!!!
Hai proprio ragione... e non č la prima volta che questo signore se lo
merita !!!!
Quando avevo 16 anni lui stava nella concessionaria Honda del padre.. honda
moto, non auto.
Io al tempo avevo una mtx tutta acchittata.. 170cc carburatore da 34... ecc
ecc le solite cose che si fanno ai 2T...
Un giorno cominciai ad avere alcune noie ai freni, mi si sbriciolavano i
ferodi nel tamburo posteriore... e anche davanti la frenata era ridicola,
con il disco.
Andai da lui e feci sistemare le cose... davanti rimase uguale e dietro
pochi giorni dopo mi si sbriciolarono ancora i ferodi. Alla terza volta che
succedeva mi cominciai a stufare e gliele dissi di tutti i colori al che lui
se ne usci con uno dei suoi mitici discorsi da 25 minuti: "Capisci... ora tu
hai apportato alcune modifiche alla motocicletta e non puoi pretendere che
la frenata possa essere uguale a prima.. ora tu vai a frenare a 140 quando
la moto originariamente faceva solo 120... quindi pretendi un certo
comportamento da un'impianto progettato sotto altre specifiche..." e guai ad
interromperlo... doveva finire !!!
Allora, al di la del fatto che avevo rapporti corti e non usavo la moto in
situazioni tali da arrivare a 140... comunque io gli spiegavo che questa
cosa succedeva andando a 50 km/h... quindi modifica o non modifica... 50 č
sempre 50 !!!! E poi gli stessi identici freni erano montati sulla NS che
camminava un bel po piů della mia... ma lui scuse e controscuse... alla fine
andai in un'altra officina, mi cambiarono il tubo dell'impianto anteriore e
la marca dei ferodi posteriori... e la moto tornň a frenare senza problemi
!!!
Passarono gli anni e mi comprai la golf gti da un plurimarche... insorge
oggi il problema dei 3 cilindri... mi rivolgo alla VW... e, a distanza di 13
anni chi ti trovo ?!?!? Lo stesso personaggio, splendido piů che mai, che mi
fa tutta la sega di discorso sulle condizioni ambientali !!!!!!
Aiutooooooooooooooo mi perseguitaaaaaa !!!! Affanc... non ce l'ho mandato...
ma gli ho fatto notare che se non riusciva a prendermi per il culo quando
avevo solo 16 anni... adesso non deve nemmeno pensare di provarci... tanti
saluti e non "arrivederci", ma "a mai piů" !!!!
E mi sono dimenticato di fargli notare quanto č stato stupido nella vita: E'
cosě deficiente da essere riuscito a far crollare la miglior concessionaria
di moto che era in zona... e che suo padre gli aveva affidato nel pieno del
suo splendore. Ora si ritrova a fare il capofficina alla VW... bel lavoro
si, ma essere titolare di una concessionaria č qualche gradino piů in su...
e farsela crollare sotto i piedi č da dementi proprio !!
Ciaoooooooooooo
Piconte
"Mario Busana" <and...@infinito.it> ha scritto nel messaggio
news:adear9$10fj5c$1...@ID-141424.news.dfncis.de...
> Staccando ad una ad una le prese sulle bobine di accensione, ed
accendendo
> la macchina, sono riuscito ad individuare il cilindro che non va...
Questa operazione, fatta così come l'hai descritta, non la farei
più! Corri il rischio di danneggiare il sistema di accensione.
E' opportuno infatti, fare in modo che la scintilla scocchi comunque;
magari tenendo il cavetto, se possibile, ad alcuni millimetri vicino una
parte metallica del motore.
è il
> primo verso destra stando in piedi di fronte al motore. La
> sua candela (come le altre 3) ha poche migliaia di Km.
> Purtoppo oggi non avevo la chiave della candela a portata di mano...
quindi
> non l'ho potuta smontare.
> Se la smonto posso capire dalla sua colorazione cosa è successo ?
> Aggiungo che quando il motore va a tre... i gas di scarico diventano
> puzzolenti e si sente anche odore di benzina.
Detta così farebbe pensare ad un problema della relativa candela che
non riesce a bruciare la benzina che gli arriva...
...invece, potrebbe benissimo verificarsi che a causa di un problema
sporadico all'iniettore di quel cilindro (occhio al connettore), non arrivi
assolutamente benzina e quindi lo stesso scarica aria fresca nel collettore
di scarico.
A questo punto la sonda lambda legge un eccesso d'aria provocando
una abbondante correzione verso il grasso. Cosa di cui non ne troveranno
molto vantaggio i restanti cilindri che invece stavano funzionado
benissimo!
La puzza allo scarico è probabilmente questa...
Per finire con la diagnosi quindi, accerta la scintillazione di quella
candela,
verifica il connettore e per ultimo l'iniettore del 4° cilindro.
Buona prova del nove può essere l'inversione di posto dell'iniettore
del cilindro zoppo con un altro che invece funziona bene.
Per il VAG, non ne ho la certezza perchè non conosco direttamente
qul sistema di diagnosi, però non sono poche le autodiagnosi che
non riescono a definire e quindi memorizzare l'iniettore difettoso.
Al limite riscontrano un problema al circuito relativo, ma potrebbe
non essere il tuo caso.
*****
Adesso ho letto l'aggiornamento al tuo post:
la mia diagnosi non la cambio, del resto se hai l'opportunità
a poter verificare la scintillazione durante il difetto, hai di fatto
escluso o beccato il difetto.
Per il resto, devo aggiungere che se davvero è un problema
dell'accensione, definirlo durante il funzionamento regolare
è davvero arduo...
Ciao!
====================================================
<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club PPCSP
===================================================
Mario Busana
> Questa operazione, fatta così come l'hai descritta, non la farei
> più! Corri il rischio di danneggiare il sistema di accensione.
>
> E' opportuno infatti, fare in modo che la scintilla scocchi comunque;
> magari tenendo il cavetto, se possibile, ad alcuni millimetri vicino
> una parte metallica del motore.
No no... leggi meglio. Non ci sono i cavi AT in giro per il motore. Ogni
candela ha la sua bobina che è tutto un pezzo con la pipetta. Io ho
scollegato il lato a bassa tensione... non succede nulla.
Lo avessi fatto con l'alta tensione avresti avuto perfettamente ragione.
> Detta così farebbe pensare ad un problema della relativa candela che
> non riesce a bruciare la benzina che gli arriva...
> ...invece, potrebbe benissimo verificarsi che a causa di un problema
> sporadico all'iniettore di quel cilindro (occhio al connettore), non
> arrivi assolutamente benzina e quindi lo stesso scarica aria fresca
> nel collettore di scarico.
> A questo punto la sonda lambda legge un eccesso d'aria provocando
> una abbondante correzione verso il grasso. Cosa di cui non ne
> troveranno molto vantaggio i restanti cilindri che invece stavano
> funzionado benissimo!
> La puzza allo scarico è probabilmente questa...
Giusta teoria... non ci avevo pensato... non fa una piega !!!!
> Per finire con la diagnosi quindi, accerta la scintillazione di quella
> candela,
> verifica il connettore e per ultimo l'iniettore del 4° cilindro.
Il connettore è ok... l'iniettore non so.
> Buona prova del nove può essere l'inversione di posto dell'iniettore
> del cilindro zoppo con un altro che invece funziona bene.
Non so come si smonta purtroppo.... domani me lo studio un po.
> Per il VAG, non ne ho la certezza perchè non conosco direttamente
> qul sistema di diagnosi, però non sono poche le autodiagnosi che
> non riescono a definire e quindi memorizzare l'iniettore difettoso.
> Al limite riscontrano un problema al circuito relativo, ma potrebbe
> non essere il tuo caso.
> *****
> Adesso ho letto l'aggiornamento al tuo post:
> la mia diagnosi non la cambio, del resto se hai l'opportunità
> a poter verificare la scintillazione durante il difetto, hai di fatto
> escluso o beccato il difetto.
>
> Per il resto, devo aggiungere che se davvero è un problema
> dell'accensione, definirlo durante il funzionamento regolare
> è davvero arduo...
Eh.... lo so. In officina mi hanno detto di lasciarla 2 giorni per fare
tutte le prove del caso !!
Comunque domani faccio anche io altre verifiche... se riesco a risolvere da
solo... meglio così.
Grazie, ciaoooo
RickRD
Hammer scrisse:
>e più sono coglioni più hanno la
>lingua buona per farsi pagare!
E' questo che mi fa incazzare: la sfrontatezza!
Qualcuno ha la faccia tosta di raccontare cazzate immonde, sicuro del
fatto che il cliente sia un babbeo a zero di meccanica. Non si rendono
conto che potrebbero avere di fronte qualcuno che ne sa quanto loro, o
anche di piu'. Anche se la possibilita' e' remota, a volte fanno delle
figure meschine.
RickRD
Mario Busana scrisse:
>E mi sono dimenticato di fargli notare quanto è stato stupido nella vita: E'
>così deficiente da essere riuscito a far crollare la miglior concessionaria
>di moto che era in zona... e che suo padre gli aveva affidato nel pieno del
>suo splendore. Ora si ritrova a fare il capofficina alla VW... bel lavoro
>si, ma essere titolare di una concessionaria è qualche gradino più in su...
>e farsela crollare sotto i piedi è da dementi proprio !!
OK, personaggio inquadrato! ;-)
Piconte
"Mario Busana" <and...@infinito.it> ha scritto nel messaggio
> No no... leggi meglio. Non ci sono i cavi AT in giro per il motore. Ogni
> candela ha la sua bobina che č tutto un pezzo con la pipetta. Io ho
> scollegato il lato a bassa tensione... non succede nulla.
> Lo avessi fatto con l'alta tensione avresti avuto perfettamente ragione.
Uč scusa, meglio cosě!
La tua prova comunque non ha stabilito
la presenza o meno di corrente alla candela del cilindro sospetto.
--
Ciao!
====================================================
<<piconte>> componente piů vicino all'equatore del mitico club PPCSP
===================================================
Mario Busana
"Piconte" <pic...@libero.it> ha scritto nel messaggio
news:nv9L8.3825$K4.7...@twister2.libero.it...
>
> "Mario Busana" <and...@infinito.it> ha scritto nel messaggio
>
> > No no... leggi meglio. Non ci sono i cavi AT in giro per il motore. Ogni
> > scollegato il lato a bassa tensione... non succede nulla.
> > Lo avessi fatto con l'alta tensione avresti avuto perfettamente ragione.
>
Infatti :))
> La tua prova comunque non ha stabilito
> la presenza o meno di corrente alla candela del cilindro sospetto.
Già, hai ragione... però oggi ho individuato lo stadio di potenza... ho
pulito i connettori e rimontato tutto.
Per oggi è andata bene... però ho girato poco.
Speriamo che era solo un falso contatto !!!!
Ciaooooooo
Willy
se far per tre....
William
"Hammer" <gha...@libero.it> ha scritto nel messaggio
news:XrOK8.85$TS....@news1.tin.it...
Willy
capendo nulla o quasi di meccanica)
"Mario Busana" <and...@infinito.it> ha scritto nel messaggio
news:adgde1$10rkea$1...@ID-141424.news.dfncis.de...
Mario Busana
> Mi viene da ridere... A volte mi sembra di essere io presuntuoso (non
> capendo nulla o quasi di meccanica)
>
Comunque ho risolto il problema: era un falso contatto sul connettore del
modulo di potenza... altro che seghe di temperatura... elettroniche...
sensibilità ecc
Willy
d'accensione che non andava.. Ma sai quanti meccanici o girato?! Dato che lo
faceva all'improvviso per capire cosa fosse ho girato per circa mezza
giornata con il cofano aperto e non appena si manifestava mi fermavo, aprivo
il cofano, e davo qualche botticina quà e là. La gente mi ha preso
sicuramente per matto ma alla fine una volta sostituita è tornata a posto...
Purtroppo non era un falso contatto.. Comunque me la sono cavata con
L.300.000 da un'autodemolitore..
"Mario Busana" <and...@infinito.it> ha scritto nel messaggio
news:aer2nm$9eq4h$1...@ID-141424.news.dfncis.de...
Mario Busana
> A me impazziva il minimo quando avevo lo stadio finale della
> centralina d'accensione che non andava.. Ma sai quanti meccanici o
> girato?! Dato che lo faceva all'improvviso per capire cosa fosse ho
> girato per circa mezza giornata con il cofano aperto e non appena si
> manifestava mi fermavo, aprivo il cofano, e davo qualche botticina
> quà e là. La gente mi ha preso sicuramente per matto ma alla fine una
> volta sostituita è tornata a posto... Purtroppo non era un falso
> contatto.. Comunque me la sono cavata con L.300.000 da
> un'autodemolitore..
Ma che macchina hai ??? Alla VW mi hanno detto che se era quello con una
50ina di Euro me la cavavo....
Willy
"Mario Busana" <and...@infinito.it> ha scritto nel messaggio
news:aet5d7$9iab5$1...@ID-141424.news.dfncis.de...