Problema pressione olio fiat 500
Paolo Rossi
l' olio non ne vuole sapere di andare in pressione, anche accelerando molto.
Di colpo la spia si spegne e non si accende piu' anche al minimo.
Ho vambiato due spie e l' olio, agip sint 2000 (10w40), ma ho lo stesso
inconveniente!
Il problema si ripresenta anche a motore caldo quando si spegne e si riaccende
la macchina.
Dove puo' essere il problema? Rischio di fondere il motore?
Ciao Paolo.
--
Posted from [141.108.22.2]
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Domenico Dante
funziona in modo irregolare, dunque problema che riguarda solo la spia, o se
hai problemi di effettiva circolazione dell'olio nel circuito, che però
sembrano improbabili perché forse avresti già fuso. Puoi farmi capire
meglio?
A dirla così da quanto ho capito, sembrerebbe un banale problema al
rilevatore di pressione dell'olio che puoi cambiare o farti cambiare dal
meccanico con poca spesa. Credo che costi una decina di migliaia di lire.
"Paolo Rossi" <pao...@yahoo.com> ha scritto nel messaggio
news:7b3610e5fb4d1945466...@mygate.mailgate.org...
PEPPE
Prova a controllare il gioco della pompa stessa e la viscosita'dell'olio.
Peppe
rosamarino
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Inviato via http://usenet.iol.it
Paolo Rossi
Gli ingranaggi li ho cambiati ed il problema è lo stesso.
Ho controllato il 'becco' che aspira l' olio dalla coppa e sembra
a posto.
Forse sono quei tappetti che si svitano con una chiave esagonale
da 6 che perdono, ho provato a svitarli ma sono praticamente di burro,
quasi quasi li trapano e poi li rimetto un po meglio.
Non so piu' cosa cosa pensare!
L' olio per un migliore innesco dovrebbe essere piu' fluido oppure il
contrario?
Ciao Paolo.
> Io direi invece che hai un problema di "innesco" della pompa.
> Prova a controllare il gioco della pompa stessa e la viscosita'dell'olio.
> Peppe
>
Paolo Rossi
limitatrice della pressione.
Potrebbe essere lei a dare problemi?
Ma come č fatta questa valvola? Ne sapete qualcosa?
Ciao.
P.Conte
"PEPPE" <giu...@iname.com> ha scritto nel messaggio
news:3C1E1CEA...@iname.com...
> Io direi invece che hai un problema di "innesco" della pompa.
> Prova a controllare il gioco della pompa stessa e la viscosita'dell'olio.
> Peppe
D'accordissimo col problema dell'innesco (adescamento ) della pompa
dell'olio. Non però per quanto riguarda l'olio.
A me viene da pensare si tratti di una perdita (presa d'aria) sul tubetto
che aspira l'olio dal coppa.
Attenzione perchè questo è flangiato e fa tenuta con una guarnizione in
gomma
che potrebbe essersi indurita.
Altro punto di aspirazione d'aria potrebbe essere l'accoppiamento tra pompa
olio ed albero a camme, nel coperchio della distribuzione.
E' possibile infatti, che si svuoti il sistema ed ogni volta diventa
necessario un nuovo adescamento che, anche per via della probabile
infiltrazione d'aria, diventa alquanto difficoltoso.
Ciao, pic
P.Conte
"Paolo Rossi" <pao...@yahoo.com> ha scritto nel messaggio
news:3a6cb0395bdfae34252...@mygate.mailgate.org...
> Guardando sul libretto di uso e manutenzione noto che c' è la valvola
> limitatrice della pressione.
> Potrebbe essere lei a dare problemi?
> Ma come è fatta questa valvola? Ne sapete qualcosa?
E' una valvola la cui apertura è regolata da una molla tarata.
Generalmente è posta sul corpo della pompa dell'olio.
Nello specifico caso della 500 però non ricordo!
Ma sarà lì per forza! Serve a fare in modo che non venga superata
la pressione massima prestabilita nel circuito.
Pensandoci sù, potrebbe causare il problema che hai, nel caso
fosse rimasta bloccata aperta in occasione dello spegnimento precedente.
Una probabilità parecchio remota però!
Per capire se possa essere lei la colpevole, spegni il motore quando
è al minimo e con la spia olio ovviamente spenta (olio in pressione).
Se all'avviamento successivo si ripresenta l'inconveniente, la potrai
senz'altro escludere dalle probabili cause.
--
Ciao, pic
PEPPE
se gli ingranaggi hanno il giusto gioco nella sede.
Potrebbe essere la sede consumata. Devi controllare il gioco tra asse e corpo, tra gli
stessi ingranaggi e tra ingranaggi e corpo (lato e coperchio). L'unico su cui puoi
intervenire e'il gioco tra ingranaggi e coperchio.
Peppe
Paolo Rossi
Purtroppo per smontare il carter bisogna staccare il filtro centrifugo.
Come faccio a variare il gioco con il coperchiouna volta messi gli
ingranaggi nuovi?
Ciao Paolo.
PEPPE
Paolo Rossi
Paolo.
> Fresatina?
PEPPE
Intendevo dirti di fresare l'alloggiamento.
Sfortunatamente non mi ricordo bene quanto la cosa sia facile e
fattibile.
Ho fatto solo una elaborazione di 500 (portata a 600 con cammes , testa
lavorata e carburatore 32) e 2 anni fa.
Ora non me loricordo bene.
Fresando il piano di chiusura pompa, dovresti diminuire il gioco
assiale.
Per gli altri giochi non ci fai nulla.
PEPPE
Paolo Rossi
Comunque io sono un meccanico della domenica, fresare l' alloggiamento
pompa è un po troppo.
Comunque ho cambiato olio e il problema sembra ridotto, ora gira una decina di
secondi senz' olio e poi va in pressione.
Finche' dura vado avanti cosi.
Ciao Paolo.
> no.
> Intendevo dirti di fresare l'alloggiamento.
> Sfortunatamente non mi ricordo bene quanto la cosa sia facile e
> fattibile.
hammer
> La mia era un battuta, non troppo spiritosa se non l' hai capita.
> Comunque io sono un meccanico della domenica, fresare l' alloggiamento
> pompa è un po troppo.
> Comunque ho cambiato olio e il problema sembra ridotto, ora gira una
decina di
> secondi senz' olio e poi va in pressione.
> Finche' dura vado avanti cosi.
> Ciao Paolo.
Scusa, ma perchè non attacchi al posto del bulbo per la spia un bel
manometro per misurare la pressione dell'olio? In questi casi è fondamentale
controllare i valori al minimo, a medio regime e al massimo! Oltretutto la
500 è famosa per perdere dai tappi dell'albero motore, e questo potrebbe
causare un difetto simile, ma con la pressione non si scherza se non vuoi
ritrovarti con le bronzine fuse (come minimo) non perdere tempo in
esperimenti inutili!
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com - http://drink.to/lord
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RickRD
hammer scrisse:
>Oltretutto la 500 č famosa per perdere dai tappi dell'albero motore,
>e questo potrebbe causare un difetto simile,
EE' vero che i tappi della 500 possono dare problemi di pressione, ma
non credo che sia questo il caso, almeno dalla descrizione del
problema. Certo che comunque una conmtrollata sarebbe bene dargliela.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
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Paolo Rossi
una specie di imbuto con una retina, e sembra a posto, pero' ho notato che
all' attacco, dove è fissato con due bulloncini da dieci, non c' è guarnizione,
è giusto cosi' ho devo metterla?
La guarnizione in gomma che dici tu dove sta esattamente?
Ciao Paolo.
> A me viene da pensare si tratti di una perdita (presa d'aria) sul tubetto
> che aspira l'olio dal coppa.
> Attenzione perchè questo è flangiato e fa tenuta con una guarnizione in
> gomma
> che potrebbe essersi indurita.
> Altro punto di aspirazione d'aria potrebbe essere l'accoppiamento tra pompa
> olio ed albero a camme, nel coperchio della distribuzione.
> E' possibile infatti, che si svuoti il sistema ed ogni volta diventa
> necessario un nuovo adescamento che, anche per via della probabile
> infiltrazione d'aria, diventa alquanto difficoltoso.
>
> Ciao, pic
hammer
con
> una specie di imbuto con una retina, e sembra a posto, pero' ho notato che
> all' attacco, dove è fissato con due bulloncini da dieci, non c' è
guarnizione,
> è giusto cosi' ho devo metterla?
> La guarnizione in gomma che dici tu dove sta esattamente?
> Ciao Paolo.
>
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com - http://drink.to/lord
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pesso smontando certi motori mi è capitato di non trovare nessuna
guarnizione già dalla fabbrica, quando le superfici sono rettificate e
piccole come la flangia del pescante non è necessaria, ma in sede di
rimontaggio scrupolosamente è sempre stata messa, quindi metticela!
Già che sei senza coppa, controlla i tappi sull'albero e le bronzine di
biella (sarebbe meglio guardare anche il banco ma dovresti togliere il
cambio)
Paolo Rossi
Le bronzine di biella come si 'guardano'?
Riguardo la bronzina di banco quando ho rifatto la frizione l' ho smontata
per cambiare il paraolio ed ho notato che effettivamente era un po' rigata,
la volevo quasi cambiare ma mi sa che va rettificato l' albero motore,
oppure si smonta il pezzo attaccato all' albero e si cambiano i due pezzi?
Ciao Paolo
> pesso smontando certi motori mi è capitato di non trovare nessuna
> guarnizione già dalla fabbrica, quando le superfici sono rettificate e
> piccole come la flangia del pescante non è necessaria, ma in sede di
> rimontaggio scrupolosamente è sempre stata messa, quindi metticela!
> Già che sei senza coppa, controlla i tappi sull'albero e le bronzine di
> biella (sarebbe meglio guardare anche il banco ma dovresti togliere il
> cambio)
P.Conte
"hammer" <lo...@rosenet.it> ha scritto nel messaggio
news:lrBW7.34458$OP2.1...@news2.tin.it...
>
> "Paolo Rossi" <pao...@yahoo.com> ha scritto nel messaggio
> > Ho smontato il tubetto che aspira l' olio dalla coppa, quello che
finisce
> con
> > una specie di imbuto con una retina, e sembra a posto, pero' ho notato
che
> > all' attacco, dove è fissato con due bulloncini da dieci, non c' è
> guarnizione,
> > è giusto cosi' ho devo metterla?
> > La guarnizione in gomma che dici tu dove sta esattamente?
> > Ciao Paolo.
> pesso smontando certi motori mi è capitato di non trovare nessuna
> guarnizione già dalla fabbrica, quando le superfici sono rettificate e
> piccole come la flangia del pescante non è necessaria,
Purtroppo non è il caso della vecchia 500!
Lì in effetti è montata una doppia flangia con una guarnizione in gomma
che non è proprio un OR! Se perde da lì è molto facile che si verifichi
quanto ha descritto il Pablito! ;-))
Ciao, pic