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Quanti scoppi per giro?
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Andrea Frigo
Oct 30, 2013, 4:58:24 PM10/30/13
to
Ho una domandina stupida: quanti scoppi avvengono in un cilindro di un
motore a benzina a 4 cilindri e 4 tempi per ogni giro dell'albero motore?
O in alternativa ogni quanti giri dell'albero motore avviene di nuovo lo
scoppio nello stesso cilindro?
Mi viene da pensare che la risposta sia 1, ma non son sicuro.
--
- Oh!!! Ghe xe nesuni?
- Si! Sa vuto?
- Gavio na cariola da prestarme?
- La voto piena o la voto voda?
motore a benzina a 4 cilindri e 4 tempi per ogni giro dell'albero motore?
O in alternativa ogni quanti giri dell'albero motore avviene di nuovo lo
scoppio nello stesso cilindro?
Mi viene da pensare che la risposta sia 1, ma non son sicuro.
--
- Oh!!! Ghe xe nesuni?
- Si! Sa vuto?
- Gavio na cariola da prestarme?
- La voto piena o la voto voda?
acc
Oct 30, 2013, 6:48:32 PM10/30/13
to
Il 30/10/2013 21.58, Andrea Frigo ha scritto:
> Ho una domandina stupida: quanti scoppi avvengono in un cilindro di un
> motore a benzina a 4 cilindri e 4 tempi per ogni giro dell'albero motore?
due
> Ho una domandina stupida: quanti scoppi avvengono in un cilindro di un
> motore a benzina a 4 cilindri e 4 tempi per ogni giro dell'albero motore?
> O in alternativa ogni quanti giri dell'albero motore avviene di nuovo lo
> scoppio nello stesso cilindro?
acc
Oct 30, 2013, 6:51:00 PM10/30/13
to
Il 30/10/2013 23.48, acc ha scritto:
> due
Cioe' ogni giro ci sono due scoppi, naturalmente non nello stesso cilindro.
> due
Cioe' ogni giro ci sono due scoppi, naturalmente non nello stesso cilindro.
mangi
Oct 30, 2013, 6:54:55 PM10/30/13
to
Andrea Frigo ha scritto questo mercoledì:
> O in alternativa ogni quanti giri dell'albero motore avviene di nuovo lo
> scoppio nello stesso cilindro?
Vedi sopra.
--
mangi (48, 230,177,82,60, MB)
Un consiglio per il quote: http://youtu.be/kCscWlOiXd0
>
> Ho una domandina stupida: quanti scoppi avvengono in un cilindro di un
> motore a benzina a 4 cilindri e 4 tempi per ogni giro dell'albero motore?
UNO scoppio ogni DUE giri dell'albero.
> Ho una domandina stupida: quanti scoppi avvengono in un cilindro di un
> motore a benzina a 4 cilindri e 4 tempi per ogni giro dell'albero motore?
> O in alternativa ogni quanti giri dell'albero motore avviene di nuovo lo
> scoppio nello stesso cilindro?
--
mangi (48, 230,177,82,60, MB)
Un consiglio per il quote: http://youtu.be/kCscWlOiXd0
Andrea Frigo
Oct 31, 2013, 6:12:02 PM10/31/13
to
Il 30/10/2013 23:54, mangi ha scritto:
> Andrea Frigo ha scritto questo mercoledì:
>>
>> Ho una domandina stupida: quanti scoppi avvengono in un cilindro di un
>> motore a benzina a 4 cilindri e 4 tempi per ogni giro dell'albero motore?
>
> UNO scoppio ogni DUE giri dell'albero.
Ok. Grazie! Quindi se pulisco un iniettore del GPL immergendolo in una
> Andrea Frigo ha scritto questo mercoledì:
>>
>> Ho una domandina stupida: quanti scoppi avvengono in un cilindro di un
>> motore a benzina a 4 cilindri e 4 tempi per ogni giro dell'albero motore?
>
> UNO scoppio ogni DUE giri dell'albero.
soluzione pulente e alimentandolo con una frequenza fissa di 50Hz
corrisponde ad un funzionamento continuativo a 6000 giri/min.
Forse sarebbero meglio 25Hz...
acc
Oct 31, 2013, 7:25:34 PM10/31/13
to
Il 31/10/2013 23.12, Andrea Frigo ha scritto:
> Ok. Grazie! Quindi se pulisco un iniettore del GPL immergendolo in una
> soluzione pulente e alimentandolo con una frequenza fissa di 50Hz
> corrisponde ad un funzionamento continuativo a 6000 giri/min.
> Forse sarebbero meglio 25Hz...
forse 300 Hz
> Ok. Grazie! Quindi se pulisco un iniettore del GPL immergendolo in una
> soluzione pulente e alimentandolo con una frequenza fissa di 50Hz
> corrisponde ad un funzionamento continuativo a 6000 giri/min.
> Forse sarebbero meglio 25Hz...
Robby
Nov 1, 2013, 7:00:55 AM11/1/13
to
Ciao.
Ad occhio 6000rpm quindi 3000 scoppi minuto che diviso per i 60secondi
da 50hz.
Curiosità:
Che forma d'onda e con che corrente vai a pilotare l'iniettore?
Ad occhio 6000rpm quindi 3000 scoppi minuto che diviso per i 60secondi
da 50hz.
Curiosità:
Che forma d'onda e con che corrente vai a pilotare l'iniettore?
Andrea Frigo
Nov 1, 2013, 12:53:48 PM11/1/13
to
oscilloscopio al lavoro e guardo come li pilota l'auto. Ma sono
orientato verso un semplice trasformatore 230V --> 12V seguito da un
diodo e un altro diodo in antiparallelo alla bobina. Se invece vedo che
l'auto non pilota a 12V o pilota con impulsi molto stretti mi inventerò
qualcos'altro.
Pier GSi
Nov 1, 2013, 1:47:07 PM11/1/13
to
> Devo ancora deciderlo. Lunedě penso di farmi prestare un attimo un
> qualcos'altro.
>
Dipende dal tipo di iniettore, se peak & hold o saturated.
I peak & hold hanno impedenza molto bassa (qualche ohm) e vengono comandati
inizialmente con un impulso "fisso" per ottenere un movimento rapido
dell'equipaggio mobile, che poi viene mantenuto in posizione aperto con un
pilotaggio PWM a duty cycle variabile.
I saturated hanno impedenza sui 10-15 ohm e vengono alimentati e basta con
un componente di potenza (mosfet, omnifet) usato come interruttore sul ramo
negativo e l'altro polo al +V batteria.
La larghezza dell'impulso č comunque proporzionale alla quantita' di
combustibile da iniettare, gli iniettori sono solitamente contraddistinti da
un dato di portata cc/min riferito ad una pressione di 3 bar. Un iniettore
da 330 cc/min alimentato con un duty cycle del 50% eroghera circa 165 cc/min
(in realta' meno, perche' impiega un certo tempo, definito dead time ed
espresso in genere in mS, per aprirsi).
> --
> - Oh!!! Ghe xe nesuni?
> - Si! Sa vuto?
> - Gavio na cariola da prestarme?
> - La voto piena o la voto voda?
Ciao,
Pier.
www.piergm.com
> oscilloscopio al lavoro e guardo come li pilota l'auto. Ma sono
> orientato verso un semplice trasformatore 230V --> 12V seguito da un
> diodo e un altro diodo in antiparallelo alla bobina. Se invece vedo che
> l'auto non pilota a 12V o pilota con impulsi molto stretti mi inventerň
> orientato verso un semplice trasformatore 230V --> 12V seguito da un
> diodo e un altro diodo in antiparallelo alla bobina. Se invece vedo che
> qualcos'altro.
>
Dipende dal tipo di iniettore, se peak & hold o saturated.
I peak & hold hanno impedenza molto bassa (qualche ohm) e vengono comandati
inizialmente con un impulso "fisso" per ottenere un movimento rapido
dell'equipaggio mobile, che poi viene mantenuto in posizione aperto con un
pilotaggio PWM a duty cycle variabile.
I saturated hanno impedenza sui 10-15 ohm e vengono alimentati e basta con
un componente di potenza (mosfet, omnifet) usato come interruttore sul ramo
negativo e l'altro polo al +V batteria.
La larghezza dell'impulso č comunque proporzionale alla quantita' di
combustibile da iniettare, gli iniettori sono solitamente contraddistinti da
un dato di portata cc/min riferito ad una pressione di 3 bar. Un iniettore
da 330 cc/min alimentato con un duty cycle del 50% eroghera circa 165 cc/min
(in realta' meno, perche' impiega un certo tempo, definito dead time ed
espresso in genere in mS, per aprirsi).
> --
> - Oh!!! Ghe xe nesuni?
> - Si! Sa vuto?
> - Gavio na cariola da prestarme?
> - La voto piena o la voto voda?
Pier.
www.piergm.com
Pier GSi
Nov 1, 2013, 1:48:02 PM11/1/13
to
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