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tensione cinghia distribuzione
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ice
Jun 23, 2012, 10:10:14 AM6/23/12
to
ciao!
perdonate è un po' lungo ma devo imparare :)
a seguito di alcuni lavori sul fire 999cc ho dovuto togliere e poi rimettere la cinghia di distribuzione;
premetto che a dispetto del manuale d'officina non ho sostituito ne la cinghia ne il tendi-cinghia perchè hanno appena 5k km
la prima volta ho teso la cinghia troppo poco per paura di tirarla troppo :)
alla prima accelerata però ho perso la sinconizzazione fra albero a gomiti ed albero a cammes;
poi ho provato a tenderla di più (sempre usando solo le mani per spingere il tendi-cinghia) ma mi si presentava di nuovo il problema
quindi l'ho tesa alla maledetta facendo leva con una sbarra bella lunga fra tendi-cinghia e il supporto motore: così era ok ma poi in accelerezione sentivo un brutto rumore provenire dalla distribuzione... si sentiva che qualcosa sforzava
ora ho trovato il giusto compromesso e ruotando con 2 dita la cinghia sul tratto lungo riesco ad arrivare a circa 90° di torsione (come suggerito sul manuale in assenza dello strumento idoneo per effettuare la verifica)
così pare tutto ok; se controllo le tacche sulle ruote dentate restano allineate con le corrispettive sul motore anche dopo aver fatto molti km in strada;
però i segni bianchi sul dorso della cinghia non sono più allineati... ho provato a far fare molti giri al motore spingendo la macchina con la marcia inserita ma le tacche della cinghia non riescono mai a combaciare con quelle sulle ruote dentate;
è normale questo?
specifico che il motore è in fase perchè ho verificato anche con la stroboscopica;
inoltre prima di smontare la cinghia avevo verificato la fase e anche in quel caso le tacche dorso-cinghia non erano in corrispondenza delle tacche sulle ruote dentate (avevo pensato quindi che il meccanico avesse evitato di allinearle dato che di fatto la cinghia lavora bene in tutte le posizioni basta rispettare il verso di rotolamento)
ditemi la vostra!
grazie
-ice-
perdonate è un po' lungo ma devo imparare :)
a seguito di alcuni lavori sul fire 999cc ho dovuto togliere e poi rimettere la cinghia di distribuzione;
premetto che a dispetto del manuale d'officina non ho sostituito ne la cinghia ne il tendi-cinghia perchè hanno appena 5k km
la prima volta ho teso la cinghia troppo poco per paura di tirarla troppo :)
alla prima accelerata però ho perso la sinconizzazione fra albero a gomiti ed albero a cammes;
poi ho provato a tenderla di più (sempre usando solo le mani per spingere il tendi-cinghia) ma mi si presentava di nuovo il problema
quindi l'ho tesa alla maledetta facendo leva con una sbarra bella lunga fra tendi-cinghia e il supporto motore: così era ok ma poi in accelerezione sentivo un brutto rumore provenire dalla distribuzione... si sentiva che qualcosa sforzava
ora ho trovato il giusto compromesso e ruotando con 2 dita la cinghia sul tratto lungo riesco ad arrivare a circa 90° di torsione (come suggerito sul manuale in assenza dello strumento idoneo per effettuare la verifica)
così pare tutto ok; se controllo le tacche sulle ruote dentate restano allineate con le corrispettive sul motore anche dopo aver fatto molti km in strada;
però i segni bianchi sul dorso della cinghia non sono più allineati... ho provato a far fare molti giri al motore spingendo la macchina con la marcia inserita ma le tacche della cinghia non riescono mai a combaciare con quelle sulle ruote dentate;
è normale questo?
specifico che il motore è in fase perchè ho verificato anche con la stroboscopica;
inoltre prima di smontare la cinghia avevo verificato la fase e anche in quel caso le tacche dorso-cinghia non erano in corrispondenza delle tacche sulle ruote dentate (avevo pensato quindi che il meccanico avesse evitato di allinearle dato che di fatto la cinghia lavora bene in tutte le posizioni basta rispettare il verso di rotolamento)
ditemi la vostra!
grazie
-ice-
Antonio Pellati
Jun 23, 2012, 11:06:53 AM6/23/12
to
"ice" <dammi5...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
news:85c24ec3-e56f-4eff...@googlegroups.com...
----------------------------------------------------------------
Quello che deve essere in fase è il motore, non la cinghia. Se ti risulta in
fase, lo senti andare alla grande, non perde la fase (cinghia lenta), il
cuscinetto tendicinghia non fischia (cinta troppo tirata) vuol dire che è
tutto a posto e puoi dimenticare le tacche della cinghia.
Antonio
--
________
http://brunettigiovanni.it (sconti per chi cita questa lettera)
http://ecceteraeccetera.it
http://antoniopellati.it
news:85c24ec3-e56f-4eff...@googlegroups.com...
Quello che deve essere in fase è il motore, non la cinghia. Se ti risulta in
fase, lo senti andare alla grande, non perde la fase (cinghia lenta), il
cuscinetto tendicinghia non fischia (cinta troppo tirata) vuol dire che è
tutto a posto e puoi dimenticare le tacche della cinghia.
Antonio
--
________
http://brunettigiovanni.it (sconti per chi cita questa lettera)
http://ecceteraeccetera.it
http://antoniopellati.it
Pelo
Jun 23, 2012, 2:01:03 PM6/23/12
to
Se lasciavi la cinghia lenta su un altro motore e usciva di fase come e
capitato a te facevi un bel danno.Per tirere la cinghia di solito si usa uno
strumento specifico, ma alcune e specialmodo sul fire si puo fare leva con
un cacciavite ,magari un po grande,tra il "dietro" del cuscinetto e un
bulloncini ,magari quello della pompča dell'acqua lasciando che la cinghia
fletta per un due tre millimetri di gioco,I segni sulla cinghia servoro se
montata in altre auto.
capitato a te facevi un bel danno.Per tirere la cinghia di solito si usa uno
strumento specifico, ma alcune e specialmodo sul fire si puo fare leva con
un cacciavite ,magari un po grande,tra il "dietro" del cuscinetto e un
bulloncini ,magari quello della pompča dell'acqua lasciando che la cinghia
fletta per un due tre millimetri di gioco,I segni sulla cinghia servoro se
montata in altre auto.
ice
Jun 23, 2012, 5:22:02 PM6/23/12
to
Il giorno sabato 23 giugno 2012 17:06:53 UTC+2, Antonio Pellati ha scritto:
> Quello che deve essere in fase è il motore, non la cinghia. Se ti risulta in
> fase, lo senti andare alla grande, non perde la fase (cinghia lenta), il
> cuscinetto tendicinghia non fischia (cinta troppo tirata) vuol dire che è
> tutto a posto e puoi dimenticare le tacche della cinghia.
bene è la conferma che mi serviva;
> Quello che deve essere in fase è il motore, non la cinghia. Se ti risulta in
> fase, lo senti andare alla grande, non perde la fase (cinghia lenta), il
> cuscinetto tendicinghia non fischia (cinta troppo tirata) vuol dire che è
> tutto a posto e puoi dimenticare le tacche della cinghia.
quindi, in pratica, le tacche sulla cinghia servono solo per aiutare nella messa in fase statica?
ciao e grazie
-ice-
ice
Jun 23, 2012, 6:02:15 PM6/23/12
to
Il giorno sabato 23 giugno 2012 20:01:03 UTC+2, Pelo ha scritto:
> Se lasciavi la cinghia lenta su un altro motore e usciva di fase come e
> capitato a te facevi un bel danno.
si lo so;
> Se lasciavi la cinghia lenta su un altro motore e usciva di fase come e
> capitato a te facevi un bel danno.
se non fosse stato un fire avrei seguito un approccio più scentifico come prima volta per intervenire sulla distribuzione;
avendolo in parte smontato il fire mi è sembrato un motore semplice e con l'obiettivo di affidabilità piuttosto che di prestazione; quindi più indicato per studiarci un po' su senza fare troppi danni
lasciando che la cinghia
> fletta per un due tre millimetri di gioco
I segni sulla cinghia servoro se
> montata in altre auto.
verificare invece l'allineamento della ruota dentata dell'albero a gomiti da sopra non era facile... la tacca è sul fianco della ruota dentata per cui si vede meglio guardando il motore di fianco (dal passaruota in pratica);
la tacca sul dorso-cinghia mi è tornata utile in questo caso
cmq ho avuto l'impressione che quando il motore è in fase, sia l'albero a gomiti che l'albero a cammes sono in una delle loro posizioni a bassa resistenza; possibile?
ti ringrazio
-ice-
Antonio Pellati
Jun 24, 2012, 7:10:34 AM6/24/12
to
"ice" <dammi5...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
news:48ac67d0-a41a-465c...@googlegroups.com...
Dipende, magari la stessa cinghia va bene per altri motori e quindi sul tuo
i segni non collimano perfettamente. Non centra niente con questa storia, ma
a me è capitato su un fire (seicento 1100) di scoprire che ci sono due
cinghie con dentature diverse per lo stesso motore. L'ho scoperto perchè mi
hanno venduto la pompa dell'acqua con puleggia che aveva una dentatura
diversa e me ne sono accorto per caso: la dentatura diversa stava
distruggendo la cinghia... Questo dopo aver cambiato già altre due volte
cinghia e pompa per regolare manutenzione senza mai aver avuto problemi.
Quindi occorre avere cento occhi ma nello stesso tempo occorre avere saldi i
principi di base.
ice
Jun 24, 2012, 10:18:13 AM6/24/12
to
Il giorno domenica 24 giugno 2012 13:10:34 UTC+2, Antonio Pellati ha scritto:
> Dipende, magari la stessa cinghia va bene per altri motori e quindi sul tuo
> i segni non collimano perfettamente.
il fatto è che quando l'ho messa su ho fatto coincidere anche le 2 tacche della cinghia ed erano allineate perfettamente... ora il motore resta in fase ma le tacche sulla cinghia non corrispondono più
> Dipende, magari la stessa cinghia va bene per altri motori e quindi sul tuo
> i segni non collimano perfettamente.
è questo che mi fa strano :)
-ice-
Antonio Pellati
Jun 24, 2012, 10:48:03 AM6/24/12
to
"ice" <dammi5...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
news:b7e37549-98c3-4196...@googlegroups.com...
Sicuro che nella foga del lavoro non l'hai girata? Altrimenti resta
l'ipotesi che si è spostata (ha saltato qualche dente) e tu hai seguito i
segni sulle pulegge per la messa a punto.
Se i due segni sono spostati tutti e due della stessa quantità (es.: due
centimetri avanti) è andata come nella seconda ipotesi.
ice
Jun 24, 2012, 6:30:58 PM6/24/12
to
Il giorno domenica 24 giugno 2012 16:48:03 UTC+2, Antonio Pellati ha scritto:
> Sicuro che nella foga del lavoro non l'hai girata?
foga in che senso?
> Sicuro che nella foga del lavoro non l'hai girata?
non ho lavorato di fretta, ho controllato più volte che le tre tacche (ruota dentata, motore, cinghia) di entrambi i riferimenti (cammes, gomiti) fossero allineate;
ulteriore verifica con il riferimento sul volano che era allineato con 0° sul motore;
quindi messa in moto, motore in temperatura, regolazione del minimo quindi fase dinamica con la stroboscopica agendo sullo spinterogeno (e con variatore d'anticipo scollegato);
poi ho spento e ricontrollato l'allineamento delle tacche delle pulegge che coincidevano con quelle del motore ma non più con quelle della cinghia
> Se i due segni sono spostati tutti e due della stessa quantità (es.: due
> centimetri avanti) è andata come nella seconda ipotesi.
-ice-
Allegro1100
Jun 26, 2012, 11:27:02 AM6/26/12
to
"ice" ha scritto
>erò i segni bianchi sul dorso della cinghia non sono più allineati... ho
>provato a far fare molti giri al motore spingendo la macchina >on la marcia
Tranquillo, e' perfettamente normale.
Dati il numero di denti delle pulegge, quelli della cinghia e la distanza in
denti tra i riferimenti si potrebbe calcolare ogni quanti (tanti) giri torna
tutto allineato ma non ho voglia di fare il conto :-)
--
A.''°° / io sono colui che mi si crede
>erò i segni bianchi sul dorso della cinghia non sono più allineati... ho
>inserita ma le tacche della cinghia non riescono mai a combaciare con
>quelle sulle ruote dentate;
> normale questo?
>quelle sulle ruote dentate;
Tranquillo, e' perfettamente normale.
Dati il numero di denti delle pulegge, quelli della cinghia e la distanza in
denti tra i riferimenti si potrebbe calcolare ogni quanti (tanti) giri torna
tutto allineato ma non ho voglia di fare il conto :-)
--
A.''°° / io sono colui che mi si crede
ice
Jun 26, 2012, 6:47:09 PM6/26/12
to
Il giorno martedì 26 giugno 2012 17:27:02 UTC+2, Allegro1100 ha scritto:
> Tranquillo, e' perfettamente normale.
> Dati il numero di denti delle pulegge, quelli della cinghia e la distanza in
> denti tra i riferimenti si potrebbe calcolare ogni quanti (tanti) giri torna
> tutto allineato ma non ho voglia di fare il conto :-)
ciao, mi servirebbe un'altra conferma :)
> Tranquillo, e' perfettamente normale.
> Dati il numero di denti delle pulegge, quelli della cinghia e la distanza in
> denti tra i riferimenti si potrebbe calcolare ogni quanti (tanti) giri torna
> tutto allineato ma non ho voglia di fare il conto :-)
un dente di cinghia di fuori-fase (cioè una delle 2 ruote dentate anticipata/posticipata di un dente rispetto alla fase perfetta) è già abbastanza per impedire poi la regolozione della fase dinamica tramite la stroboscopica (agendo sullo spinterogeno)?
grazie!
-ice-
Allegro1100
Jun 27, 2012, 5:21:26 AM6/27/12
to
"ice" ha scritto
>un dente di cinghia di fuori-fase (cio� una delle 2 ruote dentate
>anticipata/posticipata di un dente rispetto alla fase perfetta) � gi�
>un dente di cinghia di fuori-fase (cio� una delle 2 ruote dentate
>anticipata/posticipata di un dente rispetto alla fase perfetta) � gi�
> >abbastanza per impedire poi la regolozione della fase dinamica tramite la
>stroboscopica (agendo sullo spinterogeno)?
Uhm dipende... com'e' mosso lo spinterogeno?
>stroboscopica (agendo sullo spinterogeno)?
ice
Jun 27, 2012, 7:48:52 AM6/27/12
to
Il giorno mercoledì 27 giugno 2012 11:21:26 UTC+2, Allegro1100 ha scritto:
> Uhm dipende... com'e' mosso lo spinterogeno?
lo spinterogeno ha 2 dadi che lo fissano al motore;
> Uhm dipende... com'e' mosso lo spinterogeno?
allentandoli è possibile spostare lo spinterogeno facedogli seguire il percorso imposto da un asola;
si va a variare l'anticipo con cui deve partire la scintilla rispetto al pms;
la trobo fa il flash quando c'è la scintilla al cilindro 1 e il lampo della strobo permette di vedere la posizione della tacca di riferimento (sul volano) rispetto alla tacca fissa sul motore;
non so se è questo che intendevi?
-ice-
Allegro1100
Jun 27, 2012, 7:56:21 AM6/27/12
to
"ice" ha scritto
>non so se è questo che intendevi?
Infatti, come si regola l'anticipo lo sapevo anche io :-)
La mia domanda era: da dove prende il moto lo spinterogeno? Su cosa e'
calettato?
>non so se è questo che intendevi?
La mia domanda era: da dove prende il moto lo spinterogeno? Su cosa e'
calettato?
mangi
Jun 27, 2012, 8:13:53 AM6/27/12
to
Allegro1100 ha scritto questo mercoledì:
ti trovi più neanche con l'anticipo d'accensione.
--
mangi (46, 230,177,82,60, MB)
>
> La mia domanda era: da dove prende il moto lo spinterogeno? Su cosa e'
> calettato?
Direttamente sull'asse a camme, per cui se canni la fase di distribuzione non
> La mia domanda era: da dove prende il moto lo spinterogeno? Su cosa e'
> calettato?
ti trovi più neanche con l'anticipo d'accensione.
--
mangi (46, 230,177,82,60, MB)
ice
Jun 27, 2012, 8:14:26 AM6/27/12
to
Il giorno mercoledì 27 giugno 2012 13:56:21 UTC+2, Allegro1100 ha scritto:
> Infatti, come si regola l'anticipo lo sapevo anche io :-)
immagino... infatti mi sembrava strana questa domanda da parte tua!!!
> Infatti, come si regola l'anticipo lo sapevo anche io :-)
> La mia domanda era: da dove prende il moto lo spinterogeno? Su cosa e'
> calettato?
-ice-
Allegro1100
Jun 27, 2012, 8:18:10 AM6/27/12
to
"mangi" ha scritto
> Direttamente sull'asse a camme, per cui se canni la fase di distribuzione
> non ti trovi più neanche con l'anticipo d'accensione.
Ecco, era li' che volevo arrivare.
Grazie,
> Direttamente sull'asse a camme, per cui se canni la fase di distribuzione
> non ti trovi più neanche con l'anticipo d'accensione.
Grazie,
Allegro1100
Jun 27, 2012, 8:22:22 AM6/27/12
to
"ice" ha scritto
>lo spinterogeno è mosso dall'albero a camme
Ecco, vedi risposta di mangi :-)
Se sfasi albero motore e albero a camme sfasi anche albero motore e
spinterogeno, quindi la fase di accensione si sregola e non e' detto che tu
riesca a riportarla a valori corretti nemmeno ruotando lo spinterogeno a
fondo corsa.
>lo spinterogeno è mosso dall'albero a camme
Se sfasi albero motore e albero a camme sfasi anche albero motore e
spinterogeno, quindi la fase di accensione si sregola e non e' detto che tu
riesca a riportarla a valori corretti nemmeno ruotando lo spinterogeno a
fondo corsa.
mangi
Jun 27, 2012, 8:36:48 AM6/27/12
to
Allegro1100 ha scritto questo mercoledì:
>
>
> Se sfasi albero motore e albero a camme sfasi anche albero motore e
> spinterogeno, quindi la fase di accensione si sregola e non e' detto che tu
> riesca a riportarla a valori corretti nemmeno ruotando lo spinterogeno a
> fondo corsa.
Di solito la distribuzione del fire salta di 1 dente (se di 2 non sta in moto)
> spinterogeno, quindi la fase di accensione si sregola e non e' detto che tu
> riesca a riportarla a valori corretti nemmeno ruotando lo spinterogeno a
> fondo corsa.
e visto che per riottenere l'anticipo giusto sei costretto a portare lo
spinterogeno a fondo asola (normalmente sta +o- a metà) un occhio esperto
capisce subito dov'è il problema. ;-)
ice
Jun 27, 2012, 8:46:52 AM6/27/12
to
Il giorno mercoledì 27 giugno 2012 14:36:48 UTC+2, mangi ha scritto:
> Di solito la distribuzione del fire salta di 1 dente (se di 2 non sta in moto)
> e visto che per riottenere l'anticipo giusto sei costretto a portare lo
> spinterogeno a fondo asola (normalmente sta +o- a metà) un occhio esperto
> capisce subito dov'è il problema. ;-)
che, girando il discorso, si traduce in:
> Di solito la distribuzione del fire salta di 1 dente (se di 2 non sta in moto)
> e visto che per riottenere l'anticipo giusto sei costretto a portare lo
> spinterogeno a fondo asola (normalmente sta +o- a metà) un occhio esperto
> capisce subito dov'è il problema. ;-)
ho lo spinterogeno a circa metà asola e riesco a regolare bene l'anticipo agendo sullo spinterogeno stesso ALLORA sono certo che la distribuzione è in fase
vi prego, ditemi che è così :)
-ice-
mangi
Jun 27, 2012, 9:16:33 AM6/27/12
to
ice ha scritto questo mercoledì:
Allora:
1) assicurati che il polmoncino sullo spinterogeno funzioni staccando e
riattaccando il tubicino (sembra banale ma tanti girano col polmoncino fottuto
e non lo sanno).
2) col tubetto attaccato l'anticipo è di 15° con spinterogeno poco oltre la
metà asola.
Se tutto è come ti ho descritto sei a posto.
>
> ho lo spinterogeno a circa metà asola e riesco a regolare bene l'anticipo
> agendo sullo spinterogeno stesso ALLORA sono certo che la distribuzione è in
> fase
>
> vi prego, ditemi che è così :)
Hai un 1000, giusto?
> ho lo spinterogeno a circa metà asola e riesco a regolare bene l'anticipo
> agendo sullo spinterogeno stesso ALLORA sono certo che la distribuzione è in
> fase
>
> vi prego, ditemi che è così :)
Allora:
1) assicurati che il polmoncino sullo spinterogeno funzioni staccando e
riattaccando il tubicino (sembra banale ma tanti girano col polmoncino fottuto
e non lo sanno).
2) col tubetto attaccato l'anticipo è di 15° con spinterogeno poco oltre la
metà asola.
Se tutto è come ti ho descritto sei a posto.
ice
Jun 27, 2012, 9:35:52 AM6/27/12
to
Il giorno mercoledì 27 giugno 2012 15:16:33 UTC+2, mangi ha scritto:
> Hai un 1000, giusto?
si
> 1) assicurati che il polmoncino sullo spinterogeno funzioni staccando e
> riattaccando il tubicino (sembra banale ma tanti girano col polmoncino fottuto
> e non lo sanno).
si, avevo verificato: staccando il tubicino prende giri (accelera); se poi tappo il tubicino riduce i giri di molto;
> 2) col tubetto attaccato l'anticipo è di 15° con spinterogeno poco oltre la
> metà asola.
esatto!!
io però per fare la fase tenevo il tubicino staccato e tappato quindi regolavo l'anticipo a circa 3 gradi
molte grazie
-ice-
> Hai un 1000, giusto?
si
> 1) assicurati che il polmoncino sullo spinterogeno funzioni staccando e
> riattaccando il tubicino (sembra banale ma tanti girano col polmoncino fottuto
> e non lo sanno).
> 2) col tubetto attaccato l'anticipo è di 15° con spinterogeno poco oltre la
> metà asola.
io però per fare la fase tenevo il tubicino staccato e tappato quindi regolavo l'anticipo a circa 3 gradi
molte grazie
-ice-
ice
Jun 27, 2012, 4:50:20 PM6/27/12
to
Il giorno mercoledì 27 giugno 2012 15:16:33 UTC+2, mangi ha scritto:
> Se tutto è come ti ho descritto sei a posto.
stasera ho verificato... in effetti strada facendo la fase l'avevo persa (1 dente)
ora l'ho rifatta, tutto perfettamente allineato, anticipo a 15° esattamente come da te descritto... motore che risponde bene!
il PROBLEMA è che adesso ho dovuto tirare la cinghia davvero tanto altrimenti quando vado in strada mi perde la fase :(
purtroppo così sento la distribuzione che si lamenta :(
ecco l'audio (la password è 4x4)... fatemi la diagnosi ad orecchio :)
http://www.2shared.com/audio/0KorYwvS/fire_999cc.html
-ice-
ice
Jun 27, 2012, 4:53:10 PM6/27/12
to
a scanso di equivoci: la cinghia servizi non è montata
mangi
Jun 27, 2012, 5:33:04 PM6/27/12
to
ice ha scritto questo mercoledￜ:
> Il giorno mercoledￜ 27 giugno 2012 15:16:33 UTC+2, mangi ha scritto:
>
>> Se tutto ￜ come ti ho descritto sei a posto.
> ora l'ho rifatta, tutto perfettamente allineato, anticipo a 15ￜ esattamente
> come da te descritto... motore che risponde bene! il PROBLEMA ￜ che adesso ho
> l'audio (la password ￜ 4x4)... fatemi la diagnosi ad orecchio :)
> http://www.2shared.com/audio/0KorYwvS/fire_999cc.html
Minchia, cosￜ ￜ troppo tesa, va che ti si strappa e ti rovina i cuscinetti.
Devi tensionarla in modo che a freddo abbia un gioco a metￜ del lato lungo di
circa 1 cm.
Poi picchia assai di punterie, hai guardato il gioco?
> Il giorno mercoledￜ 27 giugno 2012 15:16:33 UTC+2, mangi ha scritto:
>
>> Se tutto ￜ come ti ho descritto sei a posto.
>
> stasera ho verificato... in effetti strada facendo la fase l'avevo persa (1
> dente)
Perchￜ avevi lasciato la cinghia troppo lenta.
> stasera ho verificato... in effetti strada facendo la fase l'avevo persa (1
> dente)
> ora l'ho rifatta, tutto perfettamente allineato, anticipo a 15ￜ esattamente
> come da te descritto... motore che risponde bene! il PROBLEMA ￜ che adesso ho
> dovuto tirare la cinghia davvero tanto altrimenti quando vado in strada mi
> perde la fase :( purtroppo cosￜ sento la distribuzione che si lamenta :( ecco
> l'audio (la password ￜ 4x4)... fatemi la diagnosi ad orecchio :)
> http://www.2shared.com/audio/0KorYwvS/fire_999cc.html
Minchia, cosￜ ￜ troppo tesa, va che ti si strappa e ti rovina i cuscinetti.
Devi tensionarla in modo che a freddo abbia un gioco a metￜ del lato lungo di
circa 1 cm.
Poi picchia assai di punterie, hai guardato il gioco?
ice
Jun 27, 2012, 6:51:53 PM6/27/12
to
Il giorno mercoledì 27 giugno 2012 23:33:04 UTC+2, mangi ha scritto:
> Perchￜ avevi lasciato la cinghia troppo lenta.
immagino...
> Perchￜ avevi lasciato la cinghia troppo lenta.
> Minchia, cosￜ ￜ troppo tesa, va che ti si strappa e ti rovina i cuscinetti.
tensione...
> Devi tensionarla in modo che a freddo abbia un gioco a metￜ del lato lungo di
> circa 1 cm.
> Poi picchia assai di punterie, hai guardato il gioco?
sull'aspirazione mi hanno dovuto mettere il rinforzo gpl (l'auto ha anche il gpl) perchè aveva le sedi malmesse
quando ho rimontato l'albero a cammes ho regolato il gioco-valvole per avere 0.30 in aspirazione e 0.40 allo scarico (come da indicazione del manuale);
ho controllato dopo 500km di rodaggio e sono ancora tutte in tolleranza
forse per il gpl bisogna aumentare un po' i giochi ma per ora vado solo a benzina perchè prima voglio essere a posto (anche l'audio è registrato a benzina)
porto il gioco-valvole a 0.40 e 0.50?
-ice-
Allegro1100
Jun 28, 2012, 4:10:27 AM6/28/12
to
"ice" ha scritto
>porto il gioco-valvole a 0.40 e 0.50?
Eh ma se gia' ticchetta tu lo allarghi ancora di piu'? :-)
P.S. AAAAAH se e' tesa quella cinghia!!!
--
A.''같 / io sono colui che mi si crede
>porto il gioco-valvole a 0.40 e 0.50?
P.S. AAAAAH se e' tesa quella cinghia!!!
--
A.''같 / io sono colui che mi si crede
ice
Jun 28, 2012, 6:15:59 AM6/28/12
to
Il giorno giovedì 28 giugno 2012 10:10:27 UTC+2, Allegro1100 ha scritto:
> Eh ma se gia' ticchetta tu lo allarghi ancora di piu'? :-)
ma ticchetta perchè ha troppo gioco o perchè puntano le valvole?
> Eh ma se gia' ticchetta tu lo allarghi ancora di piu'? :-)
non vorrei bruciarle di nuovo :)
> P.S. AAAAAH se e' tesa quella cinghia!!!
in effetti da fredda la cinghia non si torceva di 90° sul tratto lungo (ma molto meno) e nemmeno fletteva di un cm...
ora bisogna vedere se resterà in fase o mi salta di un dente
ora suona bene ma fa un rumorino saltuario che forse prima era coperto... potrebbero essere le valvole con molto gioco oppure il fatto che non ho rimesso la cinghia servizi?
(sembra uno scampanellio ma lo fa di tanto in tanto metre sono in marcia, è appena percettibile)
-ice-
ice
Jun 30, 2012, 5:02:47 AM6/30/12
to
Il giorno mercoledì 27 giugno 2012 23:33:04 UTC+2, mangi ha scritto:
> Devi tensionarla in modo che a freddo abbia un gioco a metￜ del lato lungo di
> circa 1 cm.
l'ho regolata come hai detto;
> circa 1 cm.
in questi giorni non ha più perso la fase :)
> Poi picchia assai di punterie, hai guardato il gioco?
grazie 1000
-ice-
8tto
Jun 30, 2012, 4:16:37 PM6/30/12
to
ice wrote:
> secondo te picchia perchè il gioco è scarso o perchè è eccessivo?
Eccessivo.
> secondo te picchia perchè il gioco è scarso o perchè è eccessivo?
--
8tto dal portatile
ice
Jul 1, 2012, 6:40:09 AM7/1/12
to
Il giorno sabato 30 giugno 2012 22:16:37 UTC+2, 8tto ha scritto:
> > secondo te picchia perchè il gioco è scarso o perchè è eccessivo?
> Eccessivo.
cosa può comportare un gioco eccessivo oltre al rumore?
> > secondo te picchia perchè il gioco è scarso o perchè è eccessivo?
> Eccessivo.
grazie!!
-ice-
8tto
Jul 1, 2012, 1:21:43 PM7/1/12
to
ice wrote:
> cosa può comportare un gioco eccessivo oltre al rumore?
Usura delle camme (se è davvero eccessivo) e minori prestazioni.
> cosa può comportare un gioco eccessivo oltre al rumore?
Il controllo comunque si fa in pochi minuti, fallo!
--
8tto (41,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.
ice
Jul 2, 2012, 2:44:53 AM7/2/12
to
Il giorno domenica 1 luglio 2012 19:21:43 UTC+2, 8tto ha scritto:
> Usura delle camme (se è davvero eccessivo) e minori prestazioni.
> Il controllo comunque si fa in pochi minuti, fallo!
è proprio questo il punto :)
> Usura delle camme (se è davvero eccessivo) e minori prestazioni.
> Il controllo comunque si fa in pochi minuti, fallo!
ho rifatto testa e valvole da poco; ho regolato il gioco per avere 0.30 in aspirazione e 0.40 allo scarico;
controllato dopo 500km di rodaggio e tutto è ancora in tolleranza;
posso ridurre tutti i giochi di 5 centesimi ma ho paura di bruciare di nuovo le valvole
cosa consigli?
grazie 1000
-ice-
atrejus
Jul 9, 2012, 1:43:14 PM7/9/12
to
"ice" <dammi5...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
news:9a742bbc-38d8-4aea...@googlegroups.com...
_________________________________________
0.25 e 0.35 secondo me andranno benissimo a gpl, ci ho fatto su 50.000 km su
un motore a gpl (non un fire, ma assimilabile come tipologia) (da 150.000 a
200.000)
Se tieni tutto quel lasco avrai sempre un rumore da naftone al minimo...
come ha detto 8tto esagerare con i laschi non riduce l'usura anzi!
per la cinghia confermo 1cm di lasco nella mezzeria tra le puleggie piu'
distanti.
ice
Jul 9, 2012, 2:52:14 PM7/9/12
to
Il giorno lunedì 9 luglio 2012 19:43:14 UTC+2, atrejus ha scritto:
> 0.25 e 0.35 secondo me andranno benissimo a gpl, ci ho fatto su 50.000 km su
> un motore a gpl (non un fire, ma assimilabile come tipologia) (da 150.000 a
> 200.000)
ma per il gpl in generale il gioco va ridotto o aumentato?
> 0.25 e 0.35 secondo me andranno benissimo a gpl, ci ho fatto su 50.000 km su
> un motore a gpl (non un fire, ma assimilabile come tipologia) (da 150.000 a
> 200.000)
(per ora sto andando solo a benzina e ho lasciato 0.30/0.40)
-ice-
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