Temperatura acqua... anomala....
zOVERt®
Come va ??
Io ho la lancetta della temperatura acqua ubriaca! :D
^_^ Praticamente prima, una volta entrato il motore in termeratura di
esercizio (a metà indicatore - presumo 90°) l'indicatore stesso era
molto molto stabile soprattutto a velocità costante... diciamo 120Km/h.
Da un paio di settimane invece, ho notato che l'indicatore fa le bizze.
Nel senso che entra in temperatura con lo stesso tempo di prima, però la
temp di esercizio si è abbassata di mezza tacca (non ho i numeri quindi
non so i °C :( ) vabbè.. pazienza.... dico io.... poca differenza....
(forse perchè ho cambiato il liquido refrigerante da poco...ok)
Ma non è tutto... la cosa + strana è che se per esempio trovo 200 mt di
discesa dove non occore accelerare (magari scendo in 4° marcia senza
dare gas) vedo la lancetta scendere a vista d'occhio fino a raggiungere
la prima tacca (presumo 70°C)!! Mai successo prima!!!
Vi assicuro che non bevo alcolici prima di mettermi alla guida! :DDDD
Imputati :
- valvola termostatica (magari non è proprio inchiodata, però forse si
apre bene e chiude a fatica, in questo caso si spiegherebbe la
variazione di temp in discesa quando magari la valvola dovrebbe
chiudersi.....o no?)
- sensore temperatura che comanda l'indicatore (è rotto e segna quel che
gli pare...)
Ho ragionato per il verso giusto ? :)
Ciao a tutti!
--
_____________________________________
Saluti da zOVERt®! (20,82/103++,SI)
ICQ# 53729468 zov...@inwind.it
Peugeot 106 Rallye Driver & Lover
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯
8tto
"zOVERtŽ" <zov...@inwind.it> ha scritto nel messaggio
news:a5lh4e$gi$1...@newsreader.mailgate.org...
> Ciao a tutti! :)
>
> Come va ??
CUT
> Imputati :
> - valvola termostatica (magari non č proprio inchiodata, perň forse si
> apre bene e chiude a fatica, in questo caso si spiegherebbe la
> variazione di temp in discesa quando magari la valvola dovrebbe
> chiudersi.....o no?)
> gli pare...)
La prima che hai detto......
8tto
zOVERt®
8tto ha scritto:
> Non c'è male!
Bene :D
> La prima che hai detto......
Ok, appena ho tempo provo a sostituirla :)
> 8tto
Ciao&Grazie
--
Saluti da zOVERt®
Cinghiale
news:a5lh4e$gi$1...@newsreader.mailgate.org...
> - valvola termostatica (magari non č proprio inchiodata, perň forse si
> apre bene e chiude a fatica, in questo caso si spiegherebbe la
> variazione di temp in discesa quando magari la valvola dovrebbe
> chiudersi.....o no?)
> Ho ragionato per il verso giusto ? :)
Come dice 8tto, la prima che hai detto. Perň prima io ricontrollerei sel o
spurgo č stato effettuato bene.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941
zOVERt®
Tutto ok ?
Cinghiale ha scritto:
>
> Come dice 8tto, la prima che hai detto. Però prima io ricontrollerei sel o
> spurgo è stato effettuato bene.
Lo spurgo l'ho effettuato come da manuale cinghio (la tua e-mail) e come
da manuale haynes, quindi dovrebbe essere ok.
Ho fatto 2 cicli di ventola da fermo con sgassatine a 2000giri/min :)
Poi sono passate 2 settimane circa e il livello non è mai calato, quindi
credo che aria non ce ne sia..... anzi lo spero!
Sai una cosetta curiosa ? Il manuale indica circa 5 litri e mezzo nel
circuito refrigerante mentre io ne ho tirati fuori 4!! Mah... sarà stato
al minimo, penso, ma lo stupore non finisce : praticamente al
riempimento ne sono entrati meno di 4 !!!!!!!!!!!!!!!! Sono entrati
circa 3.8 di liquido..... boh... contro i 5 e mezzo del manuale ci corre
troppo!!! Forse perchè io non ho l' A/C ??
Incredibile.... mah!
> Cinghiale (29, 54 RM)
> Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
> ICQ 49579941
Cinghiale
news:a5nu31$n1q$1...@newsreader.mailgate.org...
> Sai una cosetta curiosa ? Il manuale indica circa 5 litri e mezzo nel
> circuito refrigerante mentre io ne ho tirati fuori 4!! Mah... sarà stato
> al minimo, penso, ma lo stupore non finisce : praticamente al
> riempimento ne sono entrati meno di 4 !!!!!!!!!!!!!!!! Sono entrati
> circa 3.8 di liquido..... boh... contro i 5 e mezzo del manuale ci corre
> troppo!!! Forse perchè io non ho l' A/C ??
Nel frattempo è saltata fuori la notizia che alcuni motori Peugeot hanno il
punto più alto del circuito che si trova più in alto del tappo di
riempimento, e quindi è impossibile spurgare bene il circuito se non si
utilizza una sorta di *prolunga* del tappo (che ad esempio puoi reallizzare
usando un imbuto con un anello ingomma intorno, a mo' di guarnizione).
Proprio il fatto che sia entrata meno acqua del dovuto mi fa pensare che ci
sia una sacca d'aria che non riesce a saltar fuori.
--
8tto
"Cinghiale" <cing...@email.it> ha scritto nel messaggio
news:a5o0vd$8q8a0$1...@ID-64046.news.dfncis.de...
> Nel frattempo č saltata fuori la notizia che alcuni motori Peugeot hanno
il
> punto piů alto del circuito che si trova piů in alto del tappo di
> riempimento, e quindi č impossibile spurgare bene il circuito se non si
> utilizza una sorta di *prolunga* del tappo (che ad esempio puoi
reallizzare
> usando un imbuto con un anello ingomma intorno, a mo' di guarnizione).
> Proprio il fatto che sia entrata meno acqua del dovuto mi fa pensare che
ci
> sia una sacca d'aria che non riesce a saltar fuori.
Perchč ero convinto che avesse una Opel Corsa?
Sě certo, i motori Peugeot / Citroen sono bastardi da spurgaare.
Spesso necessitano di due o tre spurghi.
Vai a ricercarti il messaggio che avevo mandato a Mauro per la sua AX.
Ricordati che le viti di spurgo sono tre, una sulla valvola termostatica,
uno sul radiatore dal lato opposto rispetto al tappo e uno sui tubi del
riscaldamento.
Per la "prolunga" io uso una bottiglia diplastica dell'ascua minerale da 1.5
litri, che ha l'imboccatura di diametro giusto. Bastano due giri di nastro
isolante per fare la guarnizione.
8tto
zOVERt®
>
> Sì certo, i motori Peugeot / Citroen sono bastardi da spurgaare.
> Spesso necessitano di due o tre spurghi.
Si, ero al corrente di questa particolarità (grazie all'haynes): infatti
ho riempito il circuito aprendo i 3 tappi e collocando mezza bottiglia
nel tappo di riempimento proprio come diceva 8tto :)
Ma mano che il liquido fuoriusciva dal tappino, io lo chiudevo e così
facendo in ordine ho chiuso dal + basso al + alto, che in effetti si
trova sopra al livello del rappo di riempimento :)
La cosa strana però è che se avessi avuto eventuali sacche di aria, la
temperatura doveva essere mediamente + alta, non + bassa...... sbaglio?
E' possibile che la valvola termostatica sia danneggiata solo nel
"richiudere" rapido ??
Spiego meglio... il motore entra in temperatura (o poco ci manca) però
bastano 200metri di strada fatta senza gas per far scendere di nuovo la
lancetta..... normalmente, con termostato funzionante e motore caldo, in
una discesa fatta senza gas aperto di 200-300 metri, il termostato
dovrebbe chiudere ? Se si... forse è proprio lui che fa le bizze....
Ciao 8tto e ciao Cinghiale grazie per il supporto :DDDD
> 8tto
--
Saluti da zOVERt®!
8tto
> >
> > Sì certo, i motori Peugeot / Citroen sono bastardi da spurgaare.
> > Spesso necessitano di due o tre spurghi.
> cut
>
> Si, ero al corrente di questa particolarità (grazie all'haynes): infatti
> ho riempito il circuito aprendo i 3 tappi e collocando mezza bottiglia
> nel tappo di riempimento proprio come diceva 8tto :)
>
> Ma mano che il liquido fuoriusciva dal tappino, io lo chiudevo e così
> facendo in ordine ho chiuso dal + basso al + alto, che in effetti si
> trova sopra al livello del rappo di riempimento :)
ma-cosa-cavolo-è-venuto-in-mente-a-quei-cerebrolesi-di-prgettisti-di-pensare
-a-una-str..upidata-del-genere????
> La cosa strana però è che se avessi avuto eventuali sacche di aria, la
> temperatura doveva essere mediamente + alta, non + bassa...... sbaglio?
No, non sbagli, e nella mia succedeva proprio così.
>
>
> E' possibile che la valvola termostatica sia danneggiata solo nel
> "richiudere" rapido ??
> Spiego meglio... il motore entra in temperatura (o poco ci manca) però
> bastano 200metri di strada fatta senza gas per far scendere di nuovo la
> lancetta..... normalmente, con termostato funzionante e motore caldo, in
> una discesa fatta senza gas aperto di 200-300 metri, il termostato
> dovrebbe chiudere ? Se si... forse è proprio lui che fa le bizze....
Mi sa anche a me. Per scrupolo potresti fare un altro spurgo... però da fare
a motore caldissimo, senza aprire il tappo, aprendo solo leggermente i tre
sfiati uno alla volta per vedere se esce qualcosa. Operazione da fare con
manopola del riscaldamento al max e ventola del riscaldamento spenta.
>
> Ciao 8tto e ciao Cinghiale grazie per il supporto :DDDD
>
Grazie un fico secco! Questi consigli SI PAGANO!!!!!!!!
Segue e.mail privata con ABI e CAB.......
;-pppppppp
8tto
zOVERt®
cut
> Confermo. Però non avrei messo la facina :) ne avrei messo una del tipo
> ma-cosa-cavolo-è-venuto-in-mente-a-quei-cerebrolesi-di-prgettisti-di-pensare
> -a-una-str..upidata-del-genere????
Ahahahah... hai ragione.... ma trovamela tu una faccina che rappresenta
quel pensiero!! :P
> No, non sbagli, e nella mia succedeva proprio così.
Ok... bene
cut
> Mi sa anche a me. Per scrupolo potresti fare un altro spurgo... però da fare
> a motore caldissimo, senza aprire il tappo, aprendo solo leggermente i tre
> sfiati uno alla volta per vedere se esce qualcosa.
Ok domani provo.. poi ti dico...
> Operazione da fare con
> manopola del riscaldamento al max e ventola del riscaldamento spenta.
uhm... sai una cosa.... ora che ci penso... io quando ho cambiato il
liquido la manopola del riscaldamento l'ho lasciata su "freddo".... può
essere per questo che le misure in litri non tornano?
> Grazie un fico secco! Questi consigli SI PAGANO!!!!!!!!
Ah ok... io pago in lire però :PPPPP
> Segue e.mail privata con ABI e CAB.......
> ;-pppppppp
Uhm...CABI BAB ? Ma come parli ? :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
> 8tto
Ciao! :D
zOVERt®
> Imputati :
> - valvola termostatica (magari non è proprio inchiodata, però forse si
> apre bene e chiude a fatica, in questo caso si spiegherebbe la
> variazione di temp in discesa quando magari la valvola dovrebbe
> chiudersi.....o no?)
> - sensore temperatura che comanda l'indicatore (è rotto e segna quel che
> gli pare...)
>
Risolto, era la prima che avevo detto :))
Sapete, però.... dopo aver cambiato termostato preso dalla curiosità ho
fatto la prova del pentolino...... praticamente il termostato non era
affatto bloccato e non rimaneva aperto! Praticamente invece di aprire a
88°C apriva a 60 !!!
Che è, il primo caso di vulnerabilità delle caratteristiche fisiche
delle molle dei termostati ? :PPPPPPPPPPPPP
Ciaoooo :)
8tto
"zOVERt®" <zov...@inwind.it> ha scritto nel messaggio
news:a60f8m$5a5$1...@newsreader.mailgate.org...
> Sapete, perň.... dopo aver cambiato termostato preso dalla curiositŕ ho
> fatto la prova del pentolino...... praticamente il termostato non era
> affatto bloccato e non rimaneva aperto! Praticamente invece di aprire a
> 88°C apriva a 60 !!!
> delle molle dei termostati ? :PPPPPPPPPPPPP
Di solito si rompono tutti cosě.
8tto
Kabala
>Non č il primo, č uno di una lunga serie.....
>Di solito si rompono tutti cosě.
>8tto
>
Scusate ma esistono dei termostati di qualitŕ migliore che resistano
di piů?
Ho il dubbio che sulla mia Corsa il termostato faccia gli stessi
scherzi.
Che apriva e chiudeva bene mi dovrebbe essere durato 10.000 Km dopo
che č stato cambiato al rifacimento della guarnizione della testata.
Nello stesso momento della sostituzione della guarnizione ho notato
che (150.000 Km) dopo aver cambiato il sensore della temperatura nella
testata per un po' la ventola partiva quando l'indicatore temp era a
3/4 quando sin da nuova era sempre partita a 1/2.
Ora a 180.000 Km parte come da nuova a 1/2. In questo caso a cosa si
deve attribuire la cosa?
Notare che ogni 20-30.000 km ho sempre e solo usato paraflu puro + 1/
acqua distillata e sempre provveduto a lavare con bicarbonato il
circuito.
Ciao
Kabala
8tto
"Kabala" <Wallstr...@yahoo.com> ha scritto nel messaggio
news:iuv88u4ic9hsg275q...@4ax.com...> Scusate ma esistono dei termostati di qualità migliore che resistano
> di più?
Probabilmente sì, come in tutte le cose.....
> Ho il dubbio che sulla mia Corsa il termostato faccia gli stessi
> scherzi.
> Che apriva e chiudeva bene mi dovrebbe essere durato 10.000 Km dopo
> che è stato cambiato al rifacimento della guarnizione della testata.
> Nello stesso momento della sostituzione della guarnizione ho notato
> che (150.000 Km) dopo aver cambiato il sensore della temperatura nella
> testata per un po' la ventola partiva quando l'indicatore temp era a
> 3/4 quando sin da nuova era sempre partita a 1/2.
> Ora a 180.000 Km parte come da nuova a 1/2. In questo caso a cosa si
> deve attribuire la cosa?
> Notare che ogni 20-30.000 km ho sempre e solo usato paraflu puro + 1/
> acqua distillata e sempre provveduto a lavare con bicarbonato il
> circuito.
Attenzione a non confondere l'interruttore termostatico che fa accendere la
ventola (di solito è sul radiatore, ma su qualche auto è sulla testa) con la
valvola termostatica.
Nel thread si parlava della valvola termostatica.
Quando la temperatura è bassa, l'acqua viene fatta ricircolare nel motore e
non passa dal radiatore, in modo da accelerare il riscaldamento del motore.
Quando la temperatura è a regime (90°) la valvola apre e chiude quel tanto
da mantenere costantela temperatura.
Gli eventuali guasti:
- impedimento nello scorrimento della valvola (magari dovuto a incrostazioni
calcaree): la valvola agiusce con ritardo, quindi il motore, partendo da
freddo, arriva a scaldare troppo prima che la valvola si apra. Poi quando
questa è aperta, la temperatura cala di colpo e rimane troppo bassa perchè
la valvola non richiude tempestivamente.
- variazione delle caratteristiche di funzionamento: di solito la
temperatura di intervento si abbassa, la valvola funziona ma stabilizza la
temperatura a un valore più basso di quello di progetto.
- mancanza di tenuta: il meccanismo funziona, ma in posizione di chiuso c'è
comunque un trafilamento -> specie con utilizzo a bassa potenza e con
temperatura ambiente fredda la temperatura del motore rimane molto bassa.
Spesso addirittura si entra in range di funzionamento da motore freddo, la
centralina rileva una bassa temp. dell'acqua e ingrassa la crburazione.
Sintomi più evidenti: riscaldamento inefficviente, aumento dei consumi e
della puzza allo scarico.
8tto
Kabala
>Probabilmente sě, come in tutte le cose.....
Pensavo ci fosse una marca specifica, per esempio: ammortizzatori
originali ->Koni
>Attenzione a non confondere l'interruttore termostatico che fa accendere la
>ventola (di solito č sul radiatore, ma su qualche auto č sulla testa) con la
>valvola termostatica.
Ti ringrazio per la precisazione ma mi riferivo proprio
all'interruttore termostatico!
>Nel thread si parlava della valvola termostatica.
Bč magari avrei potuto aprire un altro thread perň ho ampliato il
discorso
>Quando la temperatura č bassa, l'acqua viene fatta ricircolare nel motore e
>non passa dal radiatore, in modo da accelerare il riscaldamento del motore.
>Quando la temperatura č a regime (90°) la valvola apre e chiude quel tanto
>da mantenere costantela temperatura.
>Gli eventuali guasti:
>- impedimento nello scorrimento della valvola (magari dovuto a incrostazioni
>calcaree): la valvola agiusce con ritardo, quindi il motore, partendo da
>freddo, arriva a scaldare troppo prima che la valvola si apra. Poi quando
>questa č aperta, la temperatura cala di colpo e rimane troppo bassa perchč
>la valvola non richiude tempestivamente.
>- variazione delle caratteristiche di funzionamento: di solito la
>temperatura di intervento si abbassa, la valvola funziona ma stabilizza la
>temperatura a un valore piů basso di quello di progetto.
Quest'ultimo malfunzionamento a cosa č dovuto? Io lo noto sia riferito
alla valvola che all'interruttore! Non esistono interruttori di tipo
"regolabile"?
>- mancanza di tenuta: il meccanismo funziona, ma in posizione di chiuso c'č
>comunque un trafilamento -> specie con utilizzo a bassa potenza e con
>temperatura ambiente fredda la temperatura del motore rimane molto bassa.
>Spesso addirittura si entra in range di funzionamento da motore freddo, la
>centralina rileva una bassa temp. dell'acqua e ingrassa la crburazione.
>Sintomi piů evidenti: riscaldamento inefficviente, aumento dei consumi e
>della puzza allo scarico.
Non ho notato nessuno di questi problemi
Ciao
Kabala
>
>8tto
>
zOVERt®
cut all
> - variazione delle caratteristiche di funzionamento: di solito la
> temperatura di intervento si abbassa, la valvola funziona ma stabilizza la
> temperatura a un valore più basso di quello di progetto.
Eccola qua, ora si che riconosco la mia (poco) cara vecchia valvola
termostatica!
:PPPPPPPPPPPPPPPPPP
Ciaooo e grazias :D
> 8tto