Calcolo guard-rail
Oscar
riferimento la EN 17025 anche se in Italia non è stata ancora
adottata. Idee alternative sulle verifiche da condurre per la
sicurezza? (più che del guard rail che dovrà certificare il produttore
pensavo alla connessione col banchettone in c.a. (bullonatura o
montante annegato) ed alla sicurezza al ribaltamento).
In alcuni casi potrebbe essere necessario infiggere i montanti
semplicemente col battipalo data l'elevata pendenza della scarpata,
realizzerei comunque a posteriori un cordolo che solidarizzi tutti i
montanti perchè non so che sicurezza al ribaltamento possa garantire
un montante in acciaio semplicemente conficcato nel terreno. Che ne
pensate?
Ciao Oscar
terra-mar
Penso che i guard-rail tradizionali (ad onda semplice o doppia) li ho visti
sempre fissati ad un cordolo; se il ciglio del corpo stradale è troppo
troppo troppo vicino, il cordolo potrebbe essere una trave di collegamento
di pali infissi.
Sinceramente parlando, i pali, anche se metallici e infissi con la massa
vibrante, costituiscono una spesa non proprio irrilevante e i guard-rail
tradizionali sono sottoposti a critica da diversi anni per la loro scarsa
efficacia e per la loro pericolosità. Io (e non sono il solo) preferisco le
barriere new-jersey anche per la facilità di manutenzione/sostituzione e,
quindi, per minori spese di messa in opera e di esercizio.
Ciao
Claudio (terra-mar)
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Inviato via http://arianna.libero.it/usenet/
Inge
norme, file dwg, un pò di tutto se può servire...
Paolo
> Per il calcolo della sicurezza di un guard rail ho trovato come
> Ciao Oscar
Se per calcolo della sicurezza intendi la verifica statica del guard-
rail, puoi rifarti alle norme per i ponti stradali (DM 4 maggio 1990)
che al punto 3.11 di dà l'azione di calcolo e come posizionarla
sull'elemento. L'azione qui riportata sarà notevolmente aumentata
dalle nuove norme tecniche in uscita, ma fino alla loro pubblicazione
puoi rifarti a questa. Io di solito verifico: ancoraggio della piastra
di connessione del guard rail con il cordolo (dimensionamento della
bulloneria), cordolo di connessione all'impalcato (sto riferendomi al
caso di un ponte) e l'impalcato stesso all'interfaccia verticale con
il cordolo. Come ferri resistenti a trazione ho, di solito, la
staffatura del cordolo nel secondo caso ed i ferri di ripartizione
dell'impalcato nel terzo. Il guard-rail lo scegli in base al tipo di
strada (DM 21-06-2004); occhio solo al fatto che per ponti, muri di
sostegno, ecc di lunghezza superiore ai 10m devi usare un guard-rail
classe minimo H2.
Non mi è mai capitato di verificare un guard-rail conficcato nel
terreno, anche perchè credo non sia necessario, in quanto l'elemento
che si va a porre in opera deve essere certificato con conseguente
crasch-test. L'elemento si sceglie sempre con il DM2004.
Spero di esserti stato utile.
Saluti
Paolo
Oscar
Più che utile grazie, avevo già visto qualcosa sul sito di Fracasso
per trovare le entità delle spinte: ho guardato il dm 3 giugno 98 per
il calcolo delle azioni di spinta non avendo ancora guardato il DM2004
(la stazione appaltante ha imposto già le classi (N2 per battipalo e
H2 per fissaggio su cordoli)).Non avendo ancora fatto alcun calcolo
per il momento avevo la sensazione che garantire un coefficiente di
sicurezza di 1,5 al ribaltamento con un semplice cordolo fondato sul
terreno fosse decisamente dura, ma ripeto nono ho ancora la definito
l'entità delle spinte. Comunque quella di usare i carichi da ponte non
mi pare un'idea sbagliata.
Ciao Oscar