testarossa: quali difetti congeniti?
Gianni Rondinini
prezzo onesto --che non diro', quindi non chiedetelo--.
il non essere catalizzato mi interessa poco. volevo sapere a quali
beghe potrei andare incontro con un'auto del genere, ovvero se ci sono
difetti progettuali, problemi congeniti del propulsore o che so io.
26k km tagliandati ferrari, auto in condizioni strepitose, 2
proprietari affidabili.
ah, per i puritani: l'interno e' davvero penoso: ci sono le bocchette
dell'aria e le leve di comando --indicatori di direzione, luci,
ecc...-- che avevo sulla lancia beta trevi nel 1980. non scendo nei
dettagli con gli interruttori perche' ci sarebbe da ridere :)
pero' la macchina ha una linea per me superata solo dall'f40.
saluti.
--
Gianni Rondinini
Icem s.r.l. - http://www.icem.it
Tel: +39 0545 78036
Fax: +39 0545 78727
Ayrtonoc
> dell'aria e le leve di comando --indicatori di direzione, luci,
> ecc...-- che avevo sulla lancia beta trevi nel 1980. non scendo nei
> dettagli con gli interruttori perche' ci sarebbe da ridere :)
Cosa la compri a fare allora? Prendi una BMW che è meglio!
--
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net
Kapo
"Gianni Rondinini" <bugb...@icem.it> ha scritto nel messaggio
news:auafu01o6sfd9gitr...@4ax.com...
> ho adocchiato una testarossa dell'88, quindi non catalizzata, ad un
> prezzo onesto
Quanto costa? ;-)
Complimenti per "l'adocchiamento"! Una Testarossa è sempre una Testarossa,
anche con 16 anni sul groppone!
Ciao!
--
Marco (27,80,AR)
Fiat Punto 1.9 JTD 3P Hlx
"Se sei incerto, tieni aperto!" (cit. Attilaflagdidio)
Il troll'Antonio
Il troll'Antonio
Scarèd il CMdF
> ah, per i puritani: l'interno e' davvero penoso: ci sono le bocchette
> dell'aria e le leve di comando --indicatori di direzione, luci,
> ecc...-- che avevo sulla lancia beta trevi nel 1980. non scendo nei
> dettagli con gli interruttori perche' ci sarebbe da ridere :)
> pero' la macchina ha una linea per me superata solo dall'f40.
Permettimi la franchezza Gianni..... puritani un cazzo, ti faresti un
gioiello su quattroruote: da godere e basta!
;-)
>
> saluti.
> --
> Gianni Rondinini
> Icem s.r.l. - http://www.icem.it
> Tel: +39 0545 78036
> Fax: +39 0545 78727
>
--------------------------------
Inviato via http://arianna.libero.it/usenet/
X.
una curva a 20 all'ora, così bestemmia:
>ho adocchiato una testarossa dell'88, quindi non catalizzata, ad un
>prezzo onesto --che non diro', quindi non chiedetelo--.
Hai paura che ti accusiamo di star acquistando una vettura rubata?
>il non essere catalizzato mi interessa poco. volevo sapere a quali
>beghe potrei andare incontro con un'auto del genere,
Minchia hai detto cazzi!
C'era un articolo su EVO sulle Ferrari da prendere con pochi soldi,
ovviamente anche per MANTENERLE... che è il problema principale (ce
n'erano 3, di cui la Mondial QV era l'unica V12). Era un EVO di marzo
o aprile.
Ora dipende da quanto tu sei BARBONE (lol) perchè se hai soldi ok, ma
se non ne hai lascia stare perché:
1) i prezzi dei ricambi Ferrari sono una cosa semplicemente
allucinante. Un pezzo di metallo (collettori di aspirazione della
Mondial QV, pezzo che non mi ricordo perchè ma poteva capitare di
dover sostituire) costa SEIMILA euro, se non erro! Se l'esemplare che
compri è buono vedere il punto 2, altrimenti sappi che con 4
minchiate, ma veramente con 4 minchiate, spendi decine di migliaia di
euro.
2) se la usi da automobilista normale, anzi oserei dire da
automobilista attento e conservativo, non costa tantissimo da
mantenere una volta che l'auto è stata riportata in buono stato (se
non lo era), ma se inizi a tirarla la normale manutenzione per un
ammazzagomme come me (pastiglie, olio freni, dischi, gomme, puttanate
varie cambiate con frequenza da auto da corsa) ti UCCIDE se devi
sorbirti il costo di manodopera e parti Ferrari, inoltre le ferrari
soprattutto vecchi non hanno MAI avuto reputazione di affidabilità
(manco cessi, néé, però nulla un confronto con Porsche ad es.). Se poi
le tiri oltre che ai materiali di normale usura (e su certe macchine
"normale usura" a volte include roba che su auto normali non è roba da
cambiare), l'affidabilità scende perchè sono macchine tirate, non
particolarmente resistenti, e vecchie (le auto di una volta forse
essendo più semplici erano più affidabili nell'uso normale, ma se le
tiravi incominciavano i deliri grossi, ovvio la testarossa non è del
'60 però...).
3) non è che prendere una ferrari vecchia equivale ad avere ottime
prestazioni a meno. Cioè non ha un rapporto prezzo/prestazioni
migliore di un'auto nuova. Questo per tre ragioni: la prima è che per
risparmiare devi avere un usato recente (ammazzi buona parte del costo
di acquisto e hai roba valida e usabile, anche strapazzabile se vuoi),
la seconda è che con roba come ferrari magari il costo di acquisto
metti anche che è 0 ma le spese di manutenzione restano elevate, terzo
perchè andando indietro nel tempo le prestazioni telaistiche e
frenanti scendono parecchio e quindi con macchine storiche blasonate
rischi soprattutto nel misto di stare dietro a una golf GTI, tenendo
conto anche della difficoltà di guidarle che man mano che vai indietro
aumenta da paura. Quindi è una macchina che si acquista da amatore di
ferrari e da amatore di auto, ma non da amatori di guida sportiva
IMHO. O meglio, da amatori di guida sportiva di un certo tipo. La
testarossa è stata lanciata nell'84, quindi tenuto conto dei 3-4 anni
che servono per lanciare un modello, si tratta di un progetto vecchio
quasi 25 anni. Mica pochi, ti assicuro.
4) il tuo stato patrimoniale, causa difficoltà di stimare con
precisione le spese che dovrai affrontare (potrai con l'aiuto di gente
che ce l'ha stimare le spese medie per operazioni di sto tipo, ma
guarda che la varianza è ELEVATA), si trova in serio pericolo quindi
devi poterti permettere spese di un certo tipo. Cioè se puoi ok, ma se
pensi "che non costerà poi molto" scordatelo.
>ovvero se ci sono
>difetti progettuali, problemi congeniti del propulsore o che so io.
>26k km tagliandati ferrari, auto in condizioni strepitose, 2
>proprietari affidabili.
Se devi fare un acquisto di questo tipo, un disturbo diciamo pure
semi-obbligatorio è contattare club di amatori di ferrari che ti
diranno tutto e ti sapranno guidare.
Ciao!
--
\\//
//\\ o (22,170/184,VA)
BB129
> 26k km tagliandati ferrari, auto in condizioni strepitose, 2
> proprietari affidabili.
Colore?!?!?
Trovo che sia splendida e senza tempo Bianca, spettacolare nera.
Non mi dispiace nemmeno grigia ma credo che queste fossero destinate
a pochi eletti.
> che avevo sulla lancia beta trevi nel 1980. non scendo nei
Non c'entra nulla con l'auto. Ma quanti anni hai?!?
> pero' la macchina ha una linea per me superata solo dall'f40.
Direi che entrambe fanno buona compagnia alla 288.
Ovviamente quest'ultima e' piu' rara, brutale e potente.
A|ex Rossì
> "Gianni Rondinini" <bugb...@icem.it> ha scritto nel messaggio
> news:auafu01o6sfd9gitr...@4ax.com...
> ho adocchiato una testarossa dell'88, quindi non catalizzata, ad un
> prezzo onesto --che non diro', quindi non chiedetelo--.
> il non essere catalizzato mi interessa poco. volevo sapere a quali
> beghe potrei andare incontro con un'auto del genere, ovvero se ci sono
> difetti progettuali, problemi congeniti del propulsore o che so io.
> 26k km tagliandati ferrari, auto in condizioni strepitose, 2
> proprietari affidabili.
La Testarossa č bella solo fuori .
E' il 512 TR ?
Dentro una VW Jetta era piů lussuosa .
Cosa la paghi, 55 mila ?
Sarebbe questo un ottimo prezzo .
Fai il bravo, aggiungine altri 40 e piglia un modena F1 del 2000,
decisamente piů affidabile e va piů forte .
Quel cambio manuale a griglia ... Quando tiri si sente k'č vekkia .
Io ho fatto qualke giretto sul 512TR, ma preferirei in tutto e per tutto il
360, č troppo troppo vekkia la prima .
thedge
> Cosa la compri a fare allora? Prendi una BMW che è meglio!
si...come è meglio un calcio nelle palle appena sveglio la mattina :-P
Il troll'Antonio
> si...come è meglio un calcio nelle palle appena sveglio la mattina :-P
Non conosci il Rondinello, eh?
>
Cinghiale
news:cs8amm$23l2$2...@newsreader2.mclink.it...
> cdo
Potresti spiegarti meglio?
--
Cinghiale (32, 54, RM) - Punto 6 speed
RUBATA a Roma Ford Escort AC 975 TL
colore azzurro. Se la vedete avvertite me o la Polizia
Grazie
Il Roncolini
che orinava in una piazzola di sosta sbraitando
> cdo
quoto
bella trollata cmq
--
Il Roncolini
(29, 423)
Alfista Arrogante e Biodegradabile
QLQ Nazionale
Il troll'Antonio
> Potresti spiegarti meglio?
Rileggi il messaggio originale, credo che ci sia poco da spiegare.
Eventualmente, Google e una bella ricerchina con author:Gianni ecc. ecc.
Tonio
>
Cinghiale
>> Potresti spiegarti meglio?
>
> Rileggi il messaggio originale, credo che ci sia poco da spiegare.
> Eventualmente, Google e una bella ricerchina con author:Gianni ecc. ecc.
Conosco Gianni Rondinini personalmente. Tutto è, fuorché un troll. Per
questo ti chiedevo spiegazioni.
Mi sa che se la tua risposta è questa, stavolta hai preso una cantonata.
:-)))
Hiryuu
>E' il 512 TR ?
E' parte del fascino di una Ferrari, e delle sportive (vere) in
genere. Niente deve distrarre dalla Guida (maiuscola obbligatoria).
La 308, ad esempio, è magnifica nella sua essenzialità: sulla plancia
non c'è veramente NIENTE, i comandi della climatizzazione sono sul
tunnel dietro al cambio, come pure la radio (messa longitudinalmente).
Il cruscotto è un essenzialissimo cupolino che emerge dalla plancia.
La porta si apre con una levetta nascosta da una semplice mensolina
sul pannello porta.
>Quel cambio manuale a griglia ...
...è semplicemente MERAVIGLIOSO.
>Io ho fatto qualke giretto sul 512TR, ma preferirei in tutto e per tutto il
>360, è troppo troppo vekkia la prima .
Mah, io andrei su una 308 a carburatori :)
Volendo il 12 cilindri, una BB512i o (meglio) una 365, ma meglio di
tutto una Daytona.
Tutto quello che è venuto dopo è fin troppo domestico per i miei
gusti.
Del resto anche con le Porsche, se mi metti davanti una 997 e una 930
del 1989 mi sa che monto sulla 930 :)
--
Hiryuu - MI,38,194 (7.2 Kg/CV), 103 (8.7 Kg/CV)
Peugeot 406 coupè V6 - Daihatsu Sirion 1.3 AWD
Citroen DS, SM, CX, GS, BX, XM, xantia lover
Il troll'Antonio
> bella trollata cmq
Parliamo di un professionista.
Simonone
news:r9ifu0d0rcoiqtml3...@4ax.com
> Del resto anche con le Porsche, se mi metti davanti una 997 e una 930
> del 1989 mi sa che monto sulla 930 :)
ah, la signorina preferisce quella con le 5 marce?
femminuccia! i veri uomini sanno buttar giů i 300 e rotti cv usando solo
4 marce :-P
by the way, dopo aver visto l'esperienza di un mio amico con la 930, mi
sono convinto che io tra una 930 e una sc, preferisco la Sc.
la 930 č un ferro supersonico, ma va bene per gli sparoni in autostrada
e i supercurvoni, sul misto stretto, che č quello che mi piace di piů,
la 930 non ci si divincola molto bene.
la SC rimane un gran ferro per andare per monti (e non dimentichiamo che
secondo le prove dell'epoca bastonava la ferrari di pari categoria
all'epoca nelle prove di accelerazione fino a (mi pare) 150 km/h o 200,
dovrei rivedere i miei testi.
comunque č inutile spiegargli certe cose.
--
Posted via Mailgate.ORG Server - http://www.Mailgate.ORG
Il troll'Antonio
> Conosco Gianni Rondinini personalmente.
Immagino che dal vivo sia persona estremamente simpatica.
> Mi sa che se la tua risposta è questa, stavolta hai preso una cantonata.
No ti confermo il mio giudizio. Qui si comporta spesso da troll, di
quelli veri, sgradevoli. Mio giudizio, eh, per carità: e limitato al
personaggio virtuale, non alla persona reale che spero prima o poi di
conoscere.
Prova a rileggere il messaggio, facendo finta di on sapere chi l'ha mandato.
Tonio
Hiryuu
>4 marce :-P
Uhm, sì. In realtà mi andrebbero benissimo anche le 4M.
>by the way, dopo aver visto l'esperienza di un mio amico con la 930, mi
>sono convinto che io tra una 930 e una sc, preferisco la Sc.
>la 930 è un ferro supersonico, ma va bene per gli sparoni in autostrada
>e i supercurvoni, sul misto stretto, che è quello che mi piace di più,
>la 930 non ci si divincola molto bene.
Certo, immagino che l'erogazione di potenza più fluida la renda molto
più sfruttabile nel misto stretto, su questo non ci piove.
La tua adesso è a posto?
Banfman
> C'era un articolo su EVO sulle Ferrari da prendere con pochi soldi,
> ovviamente anche per MANTENERLE... che è il problema principale (ce
> n'erano 3, di cui la Mondial QV era l'unica V12). Era un EVO di marzo
> o aprile.
ti deve essere scappato un "non" ;-)
la Mondial è sempre stata V8
[cut]
> 4) il tuo stato patrimoniale, causa difficoltà di stimare con
> precisione le spese che dovrai affrontare (potrai con l'aiuto di gente
> che ce l'ha stimare le spese medie per operazioni di sto tipo, ma
> guarda che la varianza è ELEVATA), si trova in serio pericolo quindi
> devi poterti permettere spese di un certo tipo. Cioè se puoi ok, ma se
> pensi "che non costerà poi molto" scordatelo.
quoto al 1000 per cento il ragionamento che, modificando le cifre ma non
il "senso" vale per qualsiasi auto vecchia / storica :-)
> Se devi fare un acquisto di questo tipo, un disturbo diciamo pure
> semi-obbligatorio è contattare club di amatori di ferrari che ti
> diranno tutto e ti sapranno guidare.
Una buona base, poi ovviamente dipende da chi si incontra. Se si becca il
cialtrone che è li solo per questioni di "immagine" sta fresco..
Ciao
Banfman
--
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito
http://www.newsland.it/news segnala gli abusi ad ab...@newsland.it
Simonone
> Certo, immagino che l'erogazione di potenza più fluida la renda molto
> più sfruttabile nel misto stretto, su questo non ci piove.
il mio amico durante nua delle prime uscite ha avuto problemi a superare
una panda in salita: la I era troppo corta e aveva il motore scannato,
la seconda troppo lunga e gli andava sottopressione la turbina.
io ho praticamente un cambio automatico, metto in quinta e vado anche
in salita con un filo di gas :-)
> La tua adesso è a posto?
più o meno :-/
ho messo a posto un bel po' di ruggine sul telaio, ma devo prevedere tra
qualche hanno un restauro molto approfondito, con sistemazione di tutti
i punti di ruggine esistenti.
meccanicamente invece va benissimo, l'ho anche fatta provare a un
meccanico specializzato.
Hiryuu
>una panda in salita: la I era troppo corta e aveva il motore scannato,
>la seconda troppo lunga e gli andava sottopressione la turbina.
>io ho praticamente un cambio automatico, metto in quinta e vado anche
>in salita con un filo di gas :-)
Mi fai tornare una insana e solo parzialmente sopita (dalla 406)
voglia di 3.2 :)
>più o meno :-/
>ho messo a posto un bel po' di ruggine sul telaio, ma devo prevedere tra
>qualche hanno un restauro molto approfondito, con sistemazione di tutti
>i punti di ruggine esistenti.
>meccanicamente invece va benissimo, l'ho anche fatta provare a un
>meccanico specializzato.
Ottimo!
Simonone
> >io ho praticamente un cambio automatico, metto in quinta e vado anche
> >in salita con un filo di gas :-)
>
> Mi fai tornare una insana e solo parzialmente sopita (dalla 406)
> voglia di 3.2 :) ^^^^^^^^^^^^^^^^^
mi sa che hai sbagliato qualcosa nella vita :-PPP
Gianni Rondinini
<ayrto...@supereva.it> wrote:
>> ecc...-- che avevo sulla lancia beta trevi nel 1980. non scendo nei
>> dettagli con gli interruttori perche' ci sarebbe da ridere :)
>
>Cosa la compri a fare allora? Prendi una BMW che č meglio!
la testarossa e' la ferrari numero 2, a mio parere: ha un fascino
superato solo dall'f40.
facevo solo per osservare che il riuso di componenti e la "poverta'"
degli interni non e' sempre stata condannata e/o non e' sempre stata
una brutta cosa.
Gianni Rondinini
>Complimenti per "l'adocchiamento"! Una Testarossa è sempre una Testarossa,
>anche con 16 anni sul groppone!
gia', quasi 17. tra 3 anni diventerebbe auto d'epoca... in emilia
romagna non credo ci sia la riduzione a 20'anni come in altre regioni,
ma ho visto e sentito dire di alcune "eccezioni" in caso di auto di
particolare interesse e valore. credo che la testarossa lo sia.
Gianni Rondinini
>Permettimi la franchezza Gianni..... puritani un cazzo, ti faresti un
>gioiello su quattroruote: da godere e basta!
si', sarebbe davvero phigoso --scusa il phrancesismo--, solo che non
vorrei che diventasse spiacevole per gli effetti collaterali. la
macchina si puo' prendere in esame, pero' vorrei sapere se ha dei
difetti "tipici". ad esempio, del 348 e della sua affidabilita'
parlano --quasi-- tutti male: della testarossa ho sempre sentito dire
ben poco. ne' in bene, ne' in male.
Hiryuu
>> voglia di 3.2 :) ^^^^^^^^^^^^^^^^^
>
>mi sa che hai sbagliato qualcosa nella vita :-PPP
Per via di una certa svolta che ho dato alla mia vita, il 2008 sarą
l'anno in cui mi concederņ una Porsche. Non so ancora dirti se nuova o
usata, e quale modello. Fino ad allora mi terrņ stretta la 406, che č
un'auto che adoro e che mi soddisfa appieno.
--
Hiryuu - MI,38,194 (7.2 Kg/CV), 103 (8.7 Kg/CV)
Peugeot 406 coupč V6 - Daihatsu Sirion 1.3 AWD
Simonone
> Per via di una certa svolta che ho dato alla mia vita, il 2008 sarà
> l'anno in cui mi concederò una Porsche. Non so ancora dirti se nuova o
> usata, e quale modello. Fino ad allora mi terrò stretta la 406, che è
> un'auto che adoro e che mi soddisfa appieno.
ma non avevi già una 3.2 ferma in attesa di tagliando?
Gianni Rondinini
>>ho adocchiato una testarossa dell'88, quindi non catalizzata, ad un
>>prezzo onesto --che non diro', quindi non chiedetelo--.
>
>Hai paura che ti accusiamo di star acquistando una vettura rubata?
in troppi fanno sempre i conti in tasca agli altri. preferisco restare
sull'aspetto tecnico della faccenda.
>ovviamente anche per MANTENERLE... che è il problema principale (ce
>n'erano 3, di cui la Mondial QV era l'unica V12). Era un EVO di marzo
credi di riuscire a rintracciarlo per vedere se ci fosse qualcosa
riguardo la testarossa prima serie? --niente servosterzo, non
catalizzata, niente di niente--.
>dover sostituire) costa SEIMILA euro, se non erro! Se l'esemplare che
>compri è buono vedere il punto 2, altrimenti sappi che con 4
e' *ottimo*. pero' un difetto di progetto e' un difetto di progetto e
l'esemplare puo' essere buono finche' vuoi ma la rottura e' in
programma.
>2) se la usi da automobilista normale, anzi oserei dire da
no, macche'. la macchina ha una miseria miserabile di km --come tutte
le ferrari messe come si deve-- e io ci farei meno di quelli che ci
faccio con la z3m. a fare 3.000 km/anno sarebbero gia' troppi.
>automobilista attento e conservativo, non costa tantissimo da
con la z3m vado sui 10km/lt: attento e conservativo e' un eufemismo ;)
>sorbirti il costo di manodopera e parti Ferrari, inoltre le ferrari
>soprattutto vecchi non hanno MAI avuto reputazione di affidabilità
che e' esattamente quello che vorrei capire.
non si puo' stimare il costo annuo di mantenimento, ma quello posso
sostenerlo in tutti i modi. pero' spendere x per comprare una vettura
e spendere x/4 all'anno per mantenerla mi sta bene solo fino a un
certo punto :P
>3) non è che prendere una ferrari vecchia equivale ad avere ottime
>prestazioni a meno. Cioè non ha un rapporto prezzo/prestazioni
si', anche perche' la prima serie di testarossa aveva prestazioni
fuori dall'ordinario per allora, ma oggi non e' eclatante come lo era
a suo tempo.
e' una cosa un po' di amore, un po' di passione, un po' di voglia, un
po' di poesia. in realta' una macchina rabbiosa, impegnativa da
guidare, prestante e quant'altro l'ho gia', ma questa e' diversa.
e' un po' come scattare foto con l'f5 o con la rolleiflex --se sei
fotografo capisci cosa voglio dire--. la testarossa non ha nemmeno il
servosterzo. se va bene, ma non lo so, ha un servofreno di vecchio
tipo. ci vogliono delle braccia da fabbro e delle gambe da scaricatore
di porto per portarla in giro *oggi*, abituati alle auto moderne, ma
e' un sacrificio che farei volentieri.
al di la' delle prestazioni pure, che si potrebbero ottenere ad una
frazione del costo con auto probabilmente meno onerose da mantenere e
meno fragili da usare, c'e' quel mito ferrari che per me ha raggiunto
il vertice con la linea di quella serie di auto --348, testarossa,
512tr ed f40--.
>aumenta da paura. Quindi è una macchina che si acquista da amatore di
>ferrari e da amatore di auto, ma non da amatori di guida sportiva
quale potrei classificarmi tranquillamente io --cioe' amatore, latin
lover se vuoi ;)--.
>Se devi fare un acquisto di questo tipo, un disturbo diciamo pure
>semi-obbligatorio è contattare club di amatori di ferrari che ti
vedro' cosa riesco a trovare.
per ora, grazie di tutto.
Ayrtonoc
Hai una coupè o una spider?
--
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net
Hiryuu
Magari! :)
Secondo te la lascerei ferma? La taglianderei subito e ci andrei in
giro!
Gianni Rondinini
wrote:
>Colore?!?!?
rossa con pelle nera. non ha un segno, mai incidentata. pure la pelle
e' come nuova.
>Trovo che sia splendida e senza tempo Bianca, spettacolare nera.
>Non mi dispiace nemmeno grigia ma credo che queste fossero destinate
>a pochi eletti.
argento mi fa senso, ti dico la verita'.
nera e' molto bella, ma le ferrari per me esistono solo di un colore
--lo dico anche se *amo* il giallo ferrari--.
>Non c'entra nulla con l'auto. Ma quanti anni hai?!?
30 il prossimo luglio. ma ricordo quel devioluci della beta trevi
perche' nell'82 o nell'83 si ruppe e quando lo cambiammo quello
vecchio lo misi nella mia biciclettina =)
quando l'ho visto oggi sulla testarossa sono rimasto a bocca aperta =)
>Direi che entrambe fanno buona compagnia alla 288.
>Ovviamente quest'ultima e' piu' rara, brutale e potente.
mi informero': ho vaghissimi ricordi della 288.
buona giornata!
Gianni Rondinini
<mcasamilev...@fastwebnet.it> wrote:
>Fai il bravo, aggiungine altri 40 e piglia un modena F1 del 2000,
la modena e' una ferrari moderna, per gente che deve farsi vedere o
per chi gira in pista. la testarossa e' un'auto da amatore, che si
prende un pochino per le prestazioni e tanto per la poesia. non so
nemmeno quanti cavalli abbia, ma credo non arrivi a 290. il mio e'
proprio *amore* per la linea.
dentro, in effetti, e' da ridere.
>decisamente più affidabile e va più forte .
su questo hai *perfettamente* ragione. solo che volevo avere un'idea
di *quanto* "poco" affidabile fosse.
>Quel cambio manuale a griglia ... Quando tiri si sente k'è vekkia .
il cambio a settori e' il top della sbavosita' :)
il rombo ti ribalta: evidentemente una volta era meno importante la
pressione acustica ;)
guarda, pensandoci *bene* forse una countach mi piacerebbe ancora piu'
di una testarossa, ma a parita' di spesa non la prendi. servono piu'
soldi, e io non voglio spenderli.
>Io ho fatto qualke giretto sul 512TR, ma preferirei in tutto e per tutto il
>360, è troppo troppo vekkia la prima .
la prima e' di 2 generazioni fa: sono auto diverse. e' un'auto molto
particolare, spigolosa, sgarbata. o l'ami o la odi.
l'interno e' difficile amarlo: bisogna guardarlo poco e calarsi nei
panni di quasi 20'anni fa.
una modena non la prenderei: la linea non mi piace. dentro e' rifinita
molto bene, a giudicare dalle foto, ma la linea non e' il mio tipo di
vettura. le prestazioni mi interessano fino a un certo punto perche'
con la z3m mi diverto gia' tanto piu' di quanto non mi aspettassi. col
motore, la distribuzione dei pesi, il differenziale, la trasmissione
ed il cambio che ha e' l'auto da divertimento quasi migliore che
potessi avere.
la testarossa e' un amore tanto vecchio, piu' legato al cuore che al
piede.
buona giornata.
Gianni Rondinini
<hiryuu-sp...@libero.it> wrote:
>Volendo il 12 cilindri, una BB512i o (meglio) una 365, ma meglio di
>tutto una Daytona.
la bb512i non mi piace. la testarossa e' stata la punta dell'iceberg
"terrestre". arrivando a marte, l'f40 e' il mio non plus ultra :)
>Del resto anche con le Porsche, se mi metti davanti una 997 e una 930
>del 1989 mi sa che monto sulla 930 :)
io su una 993tt. tra le 2 di cui sopra, c'era anche quella, vero? ;)
saluti.
Gianni Rondinini
<EnricoRod...@libero.it> wrote:
>No ti confermo il mio giudizio. Qui si comporta spesso da troll, di
>quelli veri, sgradevoli. Mio giudizio, eh, per carità: e limitato al
guarda che non ho capito che c'e' che non va in *questo* thread: ho
chiesto se la testarossa ha dei difetti progettuali e ho sottolineato
che ha un interno che fa concorrenza a quello della panda, salvo per
la pelle. ed e' incontestabile che sia cosi' --poi a me piace
ugualmente su *questa* macchina, ma magari non tutti l'hanno guardata
bene dentro--.
>personaggio virtuale, non alla persona reale che spero prima o poi di
>conoscere.
idaromagna quest'anno e' l'ultimo week end di maggio, non il
penultimo: se parteciperai, sarai il benvenuto.
Gianni Rondinini
<ayrto...@supereva.it> wrote:
>> con la z3m vado sui 10km/lt: attento e conservativo e' un eufemismo ;)
>
>Hai una coupè o una spider?
spider, imolarot.
ho una foto, se vuoi vederla: me l'ha fatta il buon maf a idaromagna
l'anno scorso --purtroppo avevo parcheggiato in un *pessimo* posto
;)--.
quest'anno torni?
saluti,
Gianni Rondinini
<hiryuu-sp...@libero.it> wrote:
>usata, e quale modello. Fino ad allora mi terrò stretta la 406, che è
>un'auto che adoro e che mi soddisfa appieno.
la 406 era un'auto stupenda. e' un peccato che non l'abbiano dotata di
un po' piu' di motore. ci ho pensato piu' di una volta anche io.
saluti.
Ayrtonoc
Chissà, forse si, il problema è sempre il tempo scarsissimo che riesco a
litagliarmi in cui devo farci stare 10.000 cose!
--
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net
Il troll'Antonio
> guarda che non ho capito che c'e' che non va in *questo* thread: ho
> chiesto se la testarossa ha dei difetti progettuali e ho sottolineato
Ma sì, hai ragione, ho un po' esagerato. Mi sembrava una trollata, invec
capisco che sei serio.
> idaromagna quest'anno e' l'ultimo week end di maggio, non il
> penultimo: se parteciperai, sarai il benvenuto.
Chissà... mi piacerebbe. Che dici, l'evento sarà allietato dal ruggito
di un V12 Ferrari? Perché si tratta di un V12 a 180 gradi, non di un
boxer in senso proprio!
Tonio
dmc12
> Conosco Gianni Rondinini personalmente. Tutto è, fuorché un troll.
Insomma..... insomma... L'opinione di ROTFL non è che sia lontana dalla
realtà
Simonone
> >ma non avevi già una 3.2 ferma in attesa di tagliando?
>
> Magari! :)
> Secondo te la lascerei ferma? La taglianderei subito e ci andrei in
> giro!
allora mi sconfondevo con qualcunaltro pieno di H nel nickname :-)
A|ex Rossì
> "Hiryuu" <hiryuu-sp...@libero.it> ha scritto nel messaggio
> news:r9ifu0d0rcoiqtml3...@4ax.com...
> La 308, ad esempio, è magnifica nella sua essenzialità: sulla plancia
> non c'è veramente NIENTE,
Sì, infatti vale meno della mia mini cs, tanto è bella ed essenziale .
dmc12
> ho adocchiato una testarossa dell'88, quindi non catalizzata, ad un
> prezzo onesto --che non diro', quindi non chiedetelo--.
Senti ma tu non eri il tipo che difendeva a spada tratta le bmw serie 7
DIESEL per i costi di mantenimento?
E poi trolli cosě? Ma per piacere...
A|ex Rossì
> "Gianni Rondinini" <bugb...@icem.it> ha scritto nel messaggio
> news:fhmfu096oejlsdnsu...@4ax.com...
> nemmeno quanti cavalli abbia, ma credo non arrivi a 290. il mio e'
290 ?
Ne ha 450 ...
Affidabilità ?
Dico solo ke due volte ke ci son salito si accendeva una spia ke diceva ke 6
dei 12 cilindri avevano qualcosa .
Mi hanno detto k'è normale però (LOL) .
Risparmia quei 50k per quando ne avrai altri per prendere un ferrarino serio
.
Gianni Rondinini
<EnricoRod...@libero.it> wrote:
>Ma sì, hai ragione, ho un po' esagerato.
non e' mica niente, era per chiarirsi.
>Mi sembrava una trollata, invece capisco che sei serio.
diciamo che vorrei esserlo, nel senso che alla fine non so se
riusciro' a portare avanti la cosa e a fare l'acquisto pero' ci sto
provando seriamente.
>Chissà... mi piacerebbe. Che dici, l'evento sarà allietato dal ruggito
>di un V12 Ferrari? Perché si tratta di un V12 a 180 gradi, non di un
>boxer in senso proprio!
eh, sarei ben lieto :)
sara' l'ultimo week end di maggio.
buona giornata.
Hiryuu
Con tutto il rispetto, non c'č il minimo paragone, nč in termini di
prestazioni nč in termini di stile, malgrado i quasi 30 anni che le
separano.
Aggiungerň che tra 20, 30 anni le mini attuali saranno pressochč tutte
pressate, e le poche che gireranno avranno valore zero; la vera mini č
un'altro discorso, intanto perchč arriva da un'altra epoca, poi perchč
ha un palmares sportivo che la mini attuale non ha.
Discorso un po' differente per le Ferrari, se permetti.
A|ex Rossì
> >Sě, infatti vale meno della mia mini cs, tanto č bella ed essenziale .
> Con tutto il rispetto, non c'č il minimo paragone, nč in termini di
> prestazioni nč in termini di stile, malgrado i quasi 30 anni che le
> separano.
> Discorso un po' differente per le Ferrari, se permetti.
Nn ho mica fatto confronti tra le 2 auto ...
Sto solo dicendo ke vale 20 mila euro, stop .
Hiryuu
>Sto solo dicendo ke vale 20 mila euro, stop .
Cosģ poco?
Me ne compro una, cazzo.
In realtą io non ne vedo sotto i 30...
X.
curva a 20 all'ora, così bestemmia:
>X. ha scritto:
>
>> C'era un articolo su EVO sulle Ferrari da prendere con pochi soldi,
>> ovviamente anche per MANTENERLE... che è il problema principale (ce
>> n'erano 3, di cui la Mondial QV era l'unica V12). Era un EVO di marzo
>> o aprile.
>ti deve essere scappato un "non" ;-)
>la Mondial è sempre stata V8
Scusa, ho confuso il modello: quella V12 delle 3 era la 400GT.
>Una buona base, poi ovviamente dipende da chi si incontra. Se si becca il
>cialtrone che è li solo per questioni di "immagine" sta fresco..
Già devi sempre capire chi ti sta davanti, se arriva
l'iperappassionato che vede solo quello che vuol vedere e ti dice le
cose molto più rosee della realtà, o il cazzaro che difende
volontariamente a spada tratta la sua macchina storica perchè è uno
status symbol e ne nega spudoratamente i difetti, sei finito...
D'altro canto con un po' d'impegno è possibile, sentendo più campane,
avere un po' di info ragionevolmente affidabili.
Ciao!
--
\\//
//\\ o (22,170/184,VA)
Enne & Effe
"Gianni Rondinini" <bugb...@icem.it> ha scritto nel messaggio
news:auafu01o6sfd9gitr...@4ax.com...
> ah, per i puritani: l'interno e' davvero penoso: ci sono le bocchette
> dell'aria e le leve di comando --indicatori di direzione, luci,
> ecc...-- che avevo sulla lancia beta trevi nel 1980. non scendo >nei
> dettagli con gli interruttori perche' ci sarebbe da ridere :)
> pero' la macchina ha una linea per me superata solo dall'f40.
il devioluci e molti interruttori sono gli stessi della Lancia Prisma/Delta
e l'orologio direi sia quello in verde della Uno.
Riguardo ai Km percorsi...beh...sono tanti.
Bisognerebbe sapere se le pareti dei cilindri sono in nikasil, e
bisognerebbe avere ragguagli sull'impianto di iniezione che dovrebbe essere
il K-Jetronik, lo stesso dell'Audi URquattro. Cioč gli iniettori sono
nuovi...la "metering head" č a posto? Bisognerebbe avere notizie di un
check-up completo.
La Macchina č stata tagliandata nel Modenese? A Spezzano ne vidi una l'anno
scorso da "Autoelite". La dovevano tagliandare e andava a 6 cilindri. Era un
problema di iniezione. L'auto mi dissero avere tantissimi Km. Magari č la
stessa.
Prova a chiamare qui: http://www.autoelite.org/ sono gentili e magari ti
danno le informazioni che cerchi e poi seguono moltissime Ferrari d'epoca e
non solo...
Ciao.
--
Enne & Effe 31 & 28, (3L 75)*2, 5L T >260, V8 270; N44 38 45.9 E10 55 33.1)
"If i have some emotions? Of course is the noise of the quattro. Nobody can
forget the noise of the quattro"
-Michelle Mouton-
Taffo
Terengganu, Gianni Rondinini mi sveglia blaterando:
> diciamo che vorrei esserlo, nel senso che alla fine non so se
> riusciro' a portare avanti la cosa e a fare l'acquisto pero' ci sto
> provando seriamente.
CUT
>
> sara' l'ultimo week end di maggio.
ecco bravo, Gianni, prendi sta' Testarossa che poi ci pensiamo noi a Maggio
a testarla per bene :-PPPPPPPPPPPP
>
> buona giornata.
> --
> Gianni Rondinini
--
Ciao !!
Taffo (35,90, VR) Honda Civic EK 5porte
leva il REGGIPETTO per scrivermi in mail
X.
una curva a 20 all'ora, così bestemmia:
>in troppi fanno sempre i conti in tasca agli altri. preferisco restare
>sull'aspetto tecnico della faccenda.
Buona idea :-)
>credi di riuscire a rintracciarlo per vedere se ci fosse qualcosa
>riguardo la testarossa prima serie? --niente servosterzo, non
>catalizzata, niente di niente--.
Certo si trova sulla mia scrivania :-), ma non dice nulla della
testarossa. Era un articolo sulle ferrari che, se proprio volevi
averci una ferrari per il gusto di avere una ferrari storica senza
pretese, potervi prenderle a poco e mantenerle a poco, spese GLOBALI
del livello di una macchina moderna di 40/50 milioni per dirti, e
costi di acquisto bassi. Robe da 240 cv e quasi 1500kg, roba da
rischiare di farsi sverniciare veramente da Golf GTI pure sul dritto,
per dirti. Era su Mondial (che come ho corretto anche altrove, non era
V12 ma V8 come mi è stato fatto notare), la 400GT (V12) e la 308 GT4.
La testarossa di economico non ha proprio un cazzo, credo, neanche in
apparenza :-DD
>che e' esattamente quello che vorrei capire.
>non si puo' stimare il costo annuo di mantenimento, ma quello posso
>sostenerlo in tutti i modi. pero' spendere x per comprare una vettura
>e spendere x/4 all'anno per mantenerla mi sta bene solo fino a un
>certo punto :P
Eh per questo devi chiedere assolutamente a proprietari di testarossa
nella tua stessa (ipotetica) futura condizione di possessori di una
storica. Tra l'altro mi sembra che con 25 anni di età un'auto diventa
storica e paghi una cazzata di bollo e assicurazione, ma tu sei
fottuto perchè al peggio una testarossa è dell'84... troppo giovane.
>e' una cosa un po' di amore, un po' di passione, un po' di voglia, un
>po' di poesia.
Considerate anche le premesse scritte prima, direi che in effetti mi
sembra che tu sia tipo da fare un acquisto del genere con lo spirito
giusto. Se lo facessi io, dovrei spendere 20.000 euro di manutenzione
all'anno causa shakedown continuo :-DDD
>e' un po' come scattare foto con l'f5 o con la rolleiflex --se sei
>fotografo capisci cosa voglio dire--
Io ho la F3 e la Rolleiflex (quest'ultima è vecchia e l'esposimetro è
a lancetta, che figata), ci faccio foto eccellenti con entrambe.
Peccato che la rollei ha solo 1 obiettivo da 50mm (per la F3 ho un set
di obiettivi) però cazzo è il planer della zeiss, una luminosità
allucinante, ci ho fatto foto notturne che con la F3 avrei dovuto
usare un tempo di esposizione quadruplo. La F5 però se non erro è
molto più zeppa di elettronica e di automatismi, robe che concepisco
sulle digitali ma sulle analogiche reflex proprio no. A parte che
pure sulla mia digitale de facto l'esposizione la decido sempre io
:-))
>. la testarossa non ha nemmeno il
>servosterzo. se va bene, ma non lo so, ha un servofreno di vecchio
>tipo. ci vogliono delle braccia da fabbro e delle gambe da scaricatore
>di porto per portarla in giro *oggi*, abituati alle auto moderne, ma
>e' un sacrificio che farei volentieri.
Altro che sacrificio, è una FIGATA!
>al di la' delle prestazioni pure, che si potrebbero ottenere ad una
>frazione del costo con auto probabilmente meno onerose da mantenere e
>meno fragili da usare, c'e' quel mito ferrari che per me ha raggiunto
>il vertice con la linea di quella serie di auto --348, testarossa,
>512tr ed f40--.
Per me la testarossa è forse la ferrari più bella di sempre. Dovessi
farne apparire per magia una, sarebbe la 288 GTO Evoluzione ma solo
per via delle prestazioni MOSTRUOSE... esteticamente la testarossa è
davvero bella e soprattutto CATTIVA, cosa che in genere le ferrari non
sono troppo (sono più eleganti e filanti che cattive esteticamente).
X.
20 all'ora, cosě bestemmia:
>Senti ma tu non eri il tipo che difendeva a spada tratta le bmw serie 7
> DIESEL per i costi di mantenimento?
>E poi trolli cosě? Ma per piacere...
Senti ma tu non sei quello che ama le prestazioni e poi si innamora
delle Volvo e gira in Golf GPL? :-DDDDDDDDD
Guarda che la 7 e la testarossa appartengono a 2 dimensioni diverse.
La 7 č roba da usare, un'ammiraglia lussuosa da famiglia. La
testarossa č superfizio puro. Io avessi i soldi per una 7 non
prenderei mai una 7 (:-DD) e se la prendessi sarebbe a benza, ma sono
gusti. Ognuno spende come gli pare.
A|ex Rossì
> >Nn ho mica fatto confronti tra le 2 auto ...
>>Sto solo dicendo ke vale 20 mila euro, stop .
> Così poco?
> Me ne compro una, cazzo.
> In realtà io non ne vedo sotto i 30...
Mhm ...
Mi sa ke ho sbagliato numero, 208 ...
X.
una curva a 20 all'ora, cosě bestemmia:
>la bb512i non mi piace. la testarossa e' stata la punta dell'iceberg
>"terrestre". arrivando a marte, l'f40 e' il mio non plus ultra :)
La f40 non č a marte č a Plutone :-DDD
Se non erro ha pure il serbatoio racing con la schiuma dentro o che
cazzo, che va cambiato ogni tot e che da solo costa come una serie 3
(forse era Huhi che lo ha scritto su IDA)
PeoFSZ1600
> Eh per questo devi chiedere assolutamente a proprietari di testarossa
> nella tua stessa (ipotetica) futura condizione di possessori di una
> storica. Tra l'altro mi sembra che con 25 anni di età un'auto diventa
> storica e paghi una cazzata di bollo e assicurazione, ma tu sei
> fottuto perchè al peggio una testarossa è dell'84... troppo giovane.
La situazione è più complessa.
Esiste la legge 342/2000 che riconosce alle vetture di particolare
interesse storico collezionistico di entrare in esenzione nel ventesimo
anno di costruzione, quindi dal primo gennaio di quest'anno entrano in
esenzione tutte le vetture costruite entro il 31.12.1985.
Purtroppo l'ASI non ha ottemperato ad una disposizione esplicitamente
indicata nella legge citata e non ha pubblicato la lista delle vetture di
interesse storico e collezionistico che dovrebbero beneficiare del
vantaggio fiscale che non riguarda la sola tassa di possesso ma anche la
IPT.
A complicare la cosa si è inserita la devolution della tassa di possesso
alle regioni le quali hanno legiferato come meglio gli aggradava sulla
materia, adottando criteri e tariffe spesso molto diverse.
Ultima ciliegina sulla torta è la perniciosa legge Magnalbò, detta "salva
500", la quale vorrebbe trovare una via di mezzo tra l'attuale esenzione
automatica delle trentenni e quella vincolata all'iscrizione ad
un'eventuale registro delle ventenni attraverso la creaazione di un PRA
delle storiche.
Fortunatamente la Magnalbò è tuttora impastoiata, perchè IMHO non farà che
portare danni al settore, senza contare che nulla dice su chi e come si
gestirà il nuovo registro delle storiche le quali dovranno essere dotate
di un'apposita targa di riconoscimento.
Un'altra ca..ata della legge Magnalbò è l'aumento da 2 a 4 anni per il
periodo di revisione periodica. La mia esperienza suelle storiche insegna
che più le auto sono lustre e splendenti, e peggio sono conciate in fatto
di meccanica e sicurezza.
Ciao
PeoFSZ1600
--
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito
http://www.newsland.it/news segnala gli abusi ad ab...@newsland.it
Cupra
> La Macchina è stata tagliandata nel Modenese? A Spezzano ne vidi una
> l'anno scorso da "Autoelite". La dovevano tagliandare e andava a 6
> cilindri. Era un problema di iniezione. L'auto mi dissero avere
> tantissimi Km. Magari è la stessa.
Quella targata una cosa tipo "MO 450000"? :DDD
L'ho vista per 2-3 mesi di fila su da Claudio..:)
> Prova a chiamare qui: http://www.autoelite.org/ sono gentili e magari
> ti danno le informazioni che cerchi e poi seguono moltissime Ferrari
> d'epoca e non solo...
Gianni li conosce bene quelli di Autoelite...ci è stato una volta o due con
me tempo fa..;)
Ciao!
--
Alessandro "Cupra" (25, RE)
Lorenzo "huhi" Corsani
<bugb...@icem.it> wrote:
>guarda, pensandoci *bene* forse una countach mi piacerebbe ancora piu'
>di una testarossa, ma a parita' di spesa non la prendi. servono piu'
>soldi, e io non voglio spenderli.
Se la Testarossa richiede qualche sacrificio (sterzo, cambio, costi
ecc ecc) con la Countach rischi di avere un conto aperto a vita con il
tuo mecca di fiducia e palestra pagata per 10 anni prima di riuscire a
premere la frizione, mi si dice che le vecchie (prima della
Anniversary per capirci) erano roba da DURI :-OOO
Lorenzo "huhi" Corsani
www.entwined.it
Lorenzo "huhi" Corsani
<bugb...@icem.it> wrote:
>ho adocchiato una testarossa dell'88, quindi non catalizzata, ad un
>prezzo onesto --che non diro', quindi non chiedetelo--.
Bellissima, doppio specchio (quelli bassi) ma ancora pura. Spero che
lo spoiler anteriore NON sia verniciato come molti invece hanno fatto
negli anni ! Ha le TRX ??????
>il non essere catalizzato mi interessa poco. volevo sapere a quali
>beghe potrei andare incontro con un'auto del genere, ovvero se ci sono
>difetti progettuali, problemi congeniti del propulsore o che so io.
>26k km tagliandati ferrari, auto in condizioni strepitose, 2
>proprietari affidabili.
Che io sappia la frizione non era proprio eterna ed č poco trattabile
ed il contachilometri non era proprio affidabilissimo (sulla
monospecchio sopratutto...). Per il resto le rogne possono venire solo
se la manutenzione non č scrupolosa e non sembra il tuo caso. Visti i
pochissimi km percorsi
devi capire quando č stato fatto l'ultimo tagliando perchč su quella
meccanica spesso consigliano di fare tagliandi "a tempo" anche se non
macini chilometri. Fondamentali le cinghie visto che va smontata la
macchina.
in definitiva le spese grosse vengono dalla manutenzione per cui la
miglior cosa č capire cosa ti aspetta a breve per giudicare.
Prenderei i SERIA considerazione un impianto Tubystile :-D
La Emmona la vendi ??????????????????????
Lorenzo "huhi" Corsani
www.entwined.it
X.
fosso in una curva a 20 all'ora, così bestemmia:
>La situazione è più complessa.
Bè logico, siamo in Italia no? :-)
>Esiste la legge 342/2000 che riconosce alle vetture di particolare
>interesse storico collezionistico di entrare in esenzione nel ventesimo
>anno di costruzione, quindi dal primo gennaio di quest'anno entrano in
>esenzione tutte le vetture costruite entro il 31.12.1985.
Ah io pensavo 25 anni.
>Purtroppo l'ASI non ha ottemperato ad una disposizione esplicitamente
>indicata nella legge citata e non ha pubblicato la lista delle vetture di
>interesse storico e collezionistico che dovrebbero beneficiare del
>vantaggio fiscale che non riguarda la sola tassa di possesso ma anche la
>IPT.
Hmmm eppure mi sembrava che tale lista esistesse sicuramente almeno
nel campo delle moto storiche (quelle che, anch'esse, essendo stati
modelli importanti entrano a diventare storiche prima dei 30 anni), mi
ricordo di averla pure letta quella lista mi pare.
>A complicare la cosa si è inserita la devolution della tassa di possesso
>alle regioni le quali hanno legiferato come meglio gli aggradava sulla
>materia, adottando criteri e tariffe spesso molto diverse.
>Ultima ciliegina sulla torta è la perniciosa legge Magnalbò, detta "salva
>500", la quale vorrebbe trovare una via di mezzo tra l'attuale esenzione
>automatica delle trentenni e quella vincolata all'iscrizione ad
>un'eventuale registro delle ventenni attraverso la creaazione di un PRA
>delle storiche.
>Fortunatamente la Magnalbò è tuttora impastoiata, perchè IMHO non farà che
>portare danni al settore, senza contare che nulla dice su chi e come si
>gestirà il nuovo registro delle storiche le quali dovranno essere dotate
>di un'apposita targa di riconoscimento.
Che delirio...
>La mia esperienza suelle storiche insegna
>che più le auto sono lustre e splendenti, e peggio sono conciate in fatto
>di meccanica e sicurezza.
Vale non solo per le storiche...
Gianni Rondinini
wrote:
>> sara' l'ultimo week end di maggio.
>
>ecco bravo, Gianni, prendi sta' Testarossa che poi ci pensiamo noi a Maggio
>a testarla per bene :-PPPPPPPPPPPP
se la cosa si interrompe, a maggio potrete fare il test del ducato
maxi nuovo, cassonato lungo 5.70 :D
saluti.
Gianni Rondinini
>Se non erro ha pure il serbatoio racing con la schiuma dentro o che
>cazzo, che va cambiato ogni tot e che da solo costa come una serie 3
ce l'ha la versione r, quella coi finestrini in plexiglass e, di
fatto, senza cruscotto.
la versione normale, stradale, che vendevano coi finestrini di vetro
--la riconosci a colpo d'occhio per quello--, ha dei serbatoi
"normali" --se ben ricordo, ma scommetterei le tradizionali 100 lire
che sia cosi'--.
PeoFSZ1600
> Hmmm eppure mi sembrava che tale lista esistesse sicuramente almeno
> nel campo delle moto storiche (quelle che, anch'esse, essendo stati
> modelli importanti entrano a diventare storiche prima dei 30 anni), mi
> ricordo di averla pure letta quella lista mi pare.
La lista delle Moto Storiche, compilata dalla FMI esiste. E' l'asi che ha
fatto finta di nulla...
Gianni Rondinini
<mcasamilev...@fastwebnet.it> wrote:
>> nemmeno quanti cavalli abbia, ma credo non arrivi a 290. il mio e'
>
>290 ?
>Ne ha 450 ...
davvero? io ero convinto che la cilindrata della testarossa fosse a
cavallo dei 5 litri, qualcosa piu', qualcosa meno. non pensavo che
all'epoca fossero gia' sui 90 cavalli/litro su un aspirato.
ok, ho svelato ancora di piu' quanto sia ferrato sull'aspetto tecnico
della macchina e quanto, invece, sia innamorato di quello
estetico/sentimentale.
>Dico solo ke due volte ke ci son salito si accendeva una spia ke diceva ke 6
>dei 12 cilindri avevano qualcosa .
in fondo, aveva vari componenti in comune con le lancia: magari il
check control era uno di quelli :)
saluti che non sono mai salito su una delta con la spia quadrata rossa
spenta per piu' di 2 minuti :)
Gianni Rondinini
<geko...@tin.it> wrote:
>Se la Testarossa richiede qualche sacrificio (sterzo, cambio, costi
>ecc ecc) con la Countach rischi di avere un conto aperto a vita con il
>tuo mecca di fiducia e palestra pagata per 10 anni prima di riuscire a
>premere la frizione, mi si dice che le vecchie (prima della
>Anniversary per capirci) erano roba da DURI :-OOO
beh, vedi, sai che il fisico non mi manca e che grazie alla mia
potenza muscolare potrei guidare praticamente qualsiasi cosa ;)
comunque delle countach in giro viste nemmeno una, per cui, anche se
se ne potesse parlare, mancherebbe la materia prima :)
saluti ;)
dmc12
Seven e le Megabusa che voi amate mi fanno cagare, per esempio
> e gira in Golf GPL? :-DDDDDDDDD
La mia Golf è una GTI e costa come la più lenta delle auto. Chiamami
scemo.....
Gianni Rondinini
<geko...@tin.it> wrote:
>Bellissima, doppio specchio (quelli bassi) ma ancora pura. Spero che
stupenda, in effetti. e *perfetta*.
>lo spoiler anteriore NON sia verniciato come molti invece hanno fatto
>negli anni ! Ha le TRX ??????
non so cosa siano =)
comunque lo spoilerino e' ancora nero.
>Che io sappia la frizione non era proprio eterna ed è poco trattabile
>ed il contachilometri non era proprio affidabilissimo (sulla
ok, capito.
la manutenzione mi hanno assicurato che sia stata fatta come si deve,
presso conce ferrari. c'e', comunque, il libretto dei tagliandi ed a
maranello conoscono la vettura e hanno tutta la storia, che e' stata
richiesta dal mio conce --bmw-- prima di ritirare la macchina in
permuta per non ho idea cosa.
>devi capire quando è stato fatto l'ultimo tagliando perchè su quella
>meccanica spesso consigliano di fare tagliandi "a tempo" anche se non
>macini chilometri. Fondamentali le cinghie visto che va smontata la
>macchina.
infatti quello sarebbe da controllare. avevo sentito che per cambiare
le candele bisognava tirare giu' anche le ruote, per cui per le
cinghie non oso immaginare quali siano le operazioni da fare...
>Prenderei i SERIA considerazione un impianto Tubystile :-D
che sarebbe?
>La Emmona la vendi ??????????????????????
jamais: francy la *ama*. ed io mi ci sono affezionato gia' troppo. e'
rimasta troppo tempo in casa perche' se ne vada. credo che me ne
andro' prima io di lei :)
non e' la macchinaccia che volevo portare a casa, ti dico la verita':
l'emme perche' e' troppo elegante per esserlo e... boh, non lo so, ma
e' un'altra roba. la roadster e' una *signora* macchina. finita
benissimo, ha tanto motore, si usa bene ma e' cattivissima se le dai
confidenza... e' un mix stupendo, dico davvero. e' come avere una
donna stupenda sexy da morire la sera quando sei a letto e dolcissima
di giorno quando chiacchieri, guardi la tv.
pero' non e' una macchinaccia: in fondo, il "ciuf" della popoff mi
manca e quindi continuo, anche per divertimento, a guardarmi intorno
sperando di trovare qualcosa da tenere temporaneamente in casa entro i
prossimi 18 mesi. qualcosa di non troppo impegnativo da acquistare e
che di mantenimento mi porti via poco. un 2.0t non troppo elaborato,
insomma. una roba da comprare, tenere un po', rivendere rimettendoci
qualche mila euro --ma poca roba--, un paio di bolli, 2 anni di
assicurazione e un tagliando. e un po' di benzina, ma tanto giro poco,
quindi quella e' la meno.
tuttavia oggi sono inciampato in questa testarossa dal mio conce
quando ho portato la miniminiminiminimini a fare il tagliando --170
euro dopo 21.000km, che mi stanno anche bene--. ora, non che la
testarossa sia una "macchinaccia" nel senso che avevamo definito a suo
tempo, pero' potrebbe chiudere definitivamente il discorso perche'
l'arroganza della linea, la cattiveria del rombo e la sgarbatezza dei
comandi non servoassistiti e i 12 cilindri fanno decisamente voltare
pagina della vita. poi sono il primo a dire che *magari ce la
facessi*: ho messo le mani avanti perche' magari mi dicevate che era
un disastro mi mettevo il cuore in pace, ma cosi' pare non sia...
diciamo che potrebbe essere un modo alternativo ma 36 volte piu'
stupendo di concludere la mia evoluzione motoristica. e tra 3 anni
diventerebbe, probabilmente, gia' d'epoca...
saluti sognatori.
Kapo
"PeoFSZ1600" <PeoFSZ1600_S...@yahoo.com> ha scritto nel messaggio
news:cs8ts1$hbf$1...@news.newsland.it...
> X. ha scritto:
>
> > Hmmm eppure mi sembrava che tale lista esistesse sicuramente almeno
> > nel campo delle moto storiche (quelle che, anch'esse, essendo stati
> > modelli importanti entrano a diventare storiche prima dei 30 anni), mi
> > ricordo di averla pure letta quella lista mi pare.
>
> La lista delle Moto Storiche, compilata dalla FMI esiste. E' l'asi che ha
> fatto finta di nulla...
LOL, pensando che in detta lista è presente anche la Vespa PX... che se non
sbaglio producono o hanno prodotto fino a pochissimo tempo fa...
Ho provveduto subito ad iscrivere la mia P125X dell'81.. :-)
Ciao!
--
Marco (27,80,AR)
Fiat Punto 1.9 JTD 3P Hlx
"Se sei incerto, tieni aperto!" (cit. Attilaflagdidio)
BB129
> argento mi fa senso, ti dico la verita'.
Va vista, ma non e' facile.
> nera e' molto bella, ma le ferrari per me esistono solo di un colore
Il problema di quella generazione sono gli elementi in plastica nera,
un po' troppo vistosi e pesanti con il rosso e il giallo.
Le attuali rosse invece sono meravigliose.
> quando lo cambiammo quello
> vecchio lo misi nella mia biciclettina =)
Ora capisco.
> mi informero': ho vaghissimi ricordi della 288.
Meglio nota come GTO '84.
Daniele V.
> non so
> nemmeno quanti cavalli abbia, ma credo non arrivi a 290.
i cavalli sono 390. :)
--
Daniele V. (24, 51 & 200, Torino)
A|ex Rossì
> "Daniele V." <a@b.c> ha scritto nel messaggio
> news:IQTFd.406757$b5.19...@news3.tin.it...
>> non so
>> nemmeno quanti cavalli abbia, ma credo non arrivi a 290.
> i cavalli sono 390. :)
Ci sono state 3 testarossa, credo : la normale, la 512TR e l'LM, con muso
diverso .
Credo abbiano tutte cv diversi .
Daniele V.
(cut)
non per fare il saputello ma solo per rendermi utile... :P
per Gianni e per chiunque voglia sapere le potenze della Testarossa e delle
sue derivate:
Testarossa 1984: 390 cv
512 TR 1991: 428 cv
F512 M 1994: 440 cv
Looper!
> se la cosa si interrompe, a maggio potrete fare il test del ducato
> maxi nuovo, cassonato lungo 5.70 :D
5.70?
ah quindi non hai intenzione di fare molti km con la testarossa... la
trasporti dove ti serve e la scarichi per gli ultimi km :PPP
--
www.idanet.net <--- il sito di IDA
usate groups.google.it per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--
Stefano R..©
news:bpufu0h8vn7gehd5d...@4ax.com...
> On Fri, 14 Jan 2005 16:18:05 +0100, "A|ex Rossì"
> <mcasamilev...@fastwebnet.it> wrote:
>
> >> nemmeno quanti cavalli abbia, ma credo non arrivi a 290. il mio e'
> >
> >290 ?
> >Ne ha 450 ...
>
> davvero? io ero convinto che la cilindrata della testarossa fosse a
> cavallo dei 5 litri, qualcosa piu', qualcosa meno. non pensavo che
> all'epoca fossero gia' sui 90 cavalli/litro su un aspirato.
Ha 390 cv ed e' un 5Litri scarso (4942) ergo poco meno di 79 cv/l , dovresti
imparare a non prender per buono tutto quello che dice A.R: :-))
Io ricordo ruote da 16" (forse da 17 sugli ultimi esemplari) e freni non
esaltanti anche per la massa della vettura (oltre 1500 kg).
Personalmente considero gli anni 80, dopo la serie 308/328, il periodo buio
delle Ferrari, sia stilistico perche' la purezza, clasee mista a sportività
e fascino delle linee delle 250GTO, 365, BB, 308 si perse in un mare di
grezze grigliature da barbecue stile 348/Testarossa e soluzioni troppo
ruffiane verso l'estetica del periodo e non senza tempo come erano state
prima e in certa misura sono ritornate dopo: intendo dire che una 250GTO ha
una linea imho ancora attualissima e affascinante, una 348 o una testarossa
hanno una linea vecchia, indiscutibilmente anni 80.
Anche le valutazioni dell'usato riflettono questo: sono piu' apprezzate e
ricercate ad esempio le 308/328 e le 355 delle 348 e cosi' le 512BB o le 550
della Testarossa.
Il mio consiglio e': se ti piace prenditela! :-) tanto il prossimo tagliando
glielo farai fra una decina d'anni con le tue percorrenze :-)
Ciao!
P.S. e i gotti???
--
Stefano R.© (BO, 34, 340+, 131, 192)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (http://xoomer.virgilio.it/stfno/300ZX) & MAZDA MX3
1.8 V6 driver
TOYOTA CELICA TS qualche volta driver
VDS pilot - Licenza di volo n° 43814
ICQ UIN: 2444761
Stefano R..©
(snip)
> comunque delle countach in giro viste nemmeno una, per cui, anche se
> se ne potesse parlare, mancherebbe la materia prima :)
>
> saluti ;)
> --
> Gianni Rondinini
Ecco per una Countach potrei quasi prostituirmi.... :-P
:-D
A|ex Rossì
> "Stefano R..©" <oni...@despammed.com> ha scritto nel messaggio
> news:34qtcgF...@individual.net...
> Ha 390 cv ed e' un 5Litri scarso (4942) ergo poco meno di 79 cv/l ,
> dovresti
> imparare a non prender per buono tutto quello che dice A.R: :-))
No, dovrebbe imparare a nn adokkiare le versioni più sfigate .
Stefano D.
<oni...@despammed.com> cosi' si espresse:
>Ecco per una Countach potrei quasi prostituirmi.... :-P
Si......ma dovresti farlo migliaia di volte......
8-PPP
--
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 41
Webmaster of www.terryleehale.com & www.hardpan.net
"It's simply now or never Putting flesh on the bones of my dreams"(D.Gray)
Lis
> non so cosa siano =)
> comunque lo spoilerino e' ancora nero.
se non ricordo, è un modello di gomme. Michelin, giusto?
--
Lis (MI, 27, 110+) on Seat Cordoba
Il mio sito: http://lis.altervista.org
Aiuta la ricerca contro il cancro: http://snurl.com/ida_team
Il riso è il sole che scaccia l'inverno dal volto umano (V.Hugo)
Elfer
<hiryuu-sp...@libero.it> wrote:
>E' parte del fascino di una Ferrari, e delle sportive (vere) in
>genere. Niente deve distrarre dalla Guida (maiuscola obbligatoria).
Un momento pero': attenzione a non confondere degli interni semplici e
spartani in chiave di riduzione del peso e di essenzialita', con degli
interni fatti e rifiniti veramente male (quali quelli della
Testarossa): per fare un esempio, un interno di una 911 anni '70-80
e', giudicato col metro di oggi, spartano, ma impeccabile per qualita'
e finiture.
Dopodiche', personalmente trovo veramente pesante e poco riuscita la
Testarossa anche esteticamente (niente a che vedere con la pulizia
stilistica, non ostentata, della BB che la precedeva, per dire - non
parliamo poi delle Ferrari classiche), per cui davvero non la
prenderei proprio.
Elfer
Stefano R..©
news:9hpgu09esjeqa3pfa...@4ax.com...
quoto in pieno!
Come ho gia' detto nell'altro mio post considero il periodo buio della
Ferrari quello che parte con la Testarossa/348 fino alle 512Tr ed M con
qualche luce (288GTO ed F40), ma imho non paragaonabile come stile alle
208/308/328/512BB e alle successive 355/360 e 550/575.
Ciao
Elfer
<oni...@despammed.com> wrote:
>Come ho gia' detto nell'altro mio post considero il periodo buio della
>Ferrari quello che parte con la Testarossa/348 fino alle 512Tr ed M con
>qualche luce (288GTO ed F40), ma imho non paragaonabile come stile alle
>208/308/328/512BB e alle successive 355/360 e 550/575.
Si', diciamo che per conto mio la rinascita, stilistica ma non solo,
Ferrari - che e' coincisa indiscutibilmente con Montezemolo - e'
cominciata con la 456 e con la 355, a cui poi hanno fatto seguito le
varie Maranello (ottima idea di tornare al V12 classico e disposto
davanti), la 360 eccetera.
Gli anni '80 sono stati un periodo in cui secondo me la Ferrari ha
davvero sfruttato il suo blasone senza far molto d'altro (al di la' di
alcune versioni particolarissime come GTO ecc.)
Poi oddio, se vogliamo gia' negli anni '70 la Ferrari non era piu',
tecnicamente, in rapporto ai tempi, quella della 250 GT (anche in
relazione al vantaggio sulla concorrenza), pero' rispetto agli '80 si
era proporzionalmente messi meglio e soprattutto c'era l'atout del
felice stile (a differenza del tipico e per conto mio poco guardabile
stile anni '70) di auto come la 308 o la BB.
Elfer
X.
una curva a 20 all'ora, cosě bestemmia:
>ah quindi non hai intenzione di fare molti km con la testarossa... la
>trasporti dove ti serve e la scarichi per gli ultimi km :PPP
Cosě consuma meno :-)
X.
>E' l'asi che ha
>fatto finta di nulla...
Prendendo tangenti dalle compagnie assicurative, mi verrebbe da
ipotizzare.
Hiryuu
>
>non so cosa siano =)
Gomme michelin calettate in millimetri anzichè in pollici.
Erano montate sulle Ferrari fino a metà anni '80.
Ovviamente anche i cerchi hanno calettamento in mm e non in pollici:
la sostituzione delle gomme può essere un problema.
--
Hiryuu - MI, 38, 194 (7.2 Kg/CV), 103 (8.7 Kg/CV)
Peugeot 406 V6 coupè / Daihatsu Sirion 1.3 AWD
Citroen DS, SM, CX, GS, BX, XM, Xantia lover
X.
20 all'ora, così bestemmia:
>Io non amo solo le prestazioni, ma anche la comodità e l'economia. Le
>Seven e le Megabusa che voi amate mi fanno cagare, per esempio
La seven e la Megabusa io non le ritengo vere auto stradali, sono
giocattoli da track day :-)
dmc12
> giocattoli da track day :-)
Sono scomode anche per andare in pista :DDD
X.
una curva a 20 all'ora, cosě bestemmia:
>>Prenderei i SERIA considerazione un impianto Tubystile :-D
>che sarebbe?
Smarmittazione :-)))
Hiryuu
>spartani in chiave di riduzione del peso e di essenzialita', con degli
>interni fatti e rifiniti veramente male (quali quelli della
>Testarossa): per fare un esempio, un interno di una 911 anni '70-80
>e', giudicato col metro di oggi, spartano, ma impeccabile per qualita'
>e finiture.
Della Testarossa non posso parlare, non essendoci mai salito.
Dopo essere stato su 308 e 911 piů o meno coetanee, perň, devo dire
che a me il livello di finitura e qualitativo sembra abbastanza
simile.
Va anche detto che, purtroppo, capita spesso che le Ferrari siano in
condizioni pari al nuovo e le Porsche siano state un bel po' piů
maltrattate.
>Dopodiche', personalmente trovo veramente pesante e poco riuscita la
>Testarossa anche esteticamente (niente a che vedere con la pulizia
>stilistica, non ostentata, della BB che la precedeva, per dire - non
>parliamo poi delle Ferrari classiche), per cui davvero non la
>prenderei proprio.
Concordo pienamente con te, ma Gianni sembra essere di parere opposto:
a lui piace la testarossa e non la BB. De gustibus!
--
Hiryuu - MI, 38, 194 (7.2 Kg/CV), 103 (8.7 Kg/CV)
Peugeot 406 V6 coupč / Daihatsu Sirion 1.3 AWD
X.
>ho adocchiato una testarossa dell'88
[cut]
In effetti essendo su IDA siamo rimasti sul tecnico, e nessuno ti ha
fatto la domanda fondamentale: ma tu in fatto di cinismo come sei
messo? no perchè se hai già macchine come Z3M un'idea dell' "effetto
ferrari" ce l'avrai già, ma ti assicuro che per quanto cerchi di
immaginarlo devi averne una, per vederlo, perchè va oltre le fantasie
più misantrope :-))
Potrei raccontarti aneddoti vari di chi ha macchine di un certo
tipo... già qui su IDA ti han dato del troll subito sebbene era chiaro
che il post era serio e non da flame...
dmc12
> che il post era serio e non da flame...
Non è il post in se stesso, è la reputazione che ha Gianni su certi
argomenti
Lorenzo "huhi" Corsani
>La f40 non è a marte è a Plutone :-DDD
>Se non erro ha pure il serbatoio racing con la schiuma dentro o che
>cazzo, che va cambiato ogni tot e che da solo costa come una serie 3
>(forse era Huhi che lo ha scritto su IDA)
Confermo, in Ferrari vogliono cifre folli e dicono di cambiarli ogni 5
anni :-O In realtà esistono modi molto più economici facendo
ricondizionare quelli che sono in tutto e per tutto serbatoi racing
dell'epoca. Per quanto riguarda il discorso di Yanny non posso essere
preciso. La F40 che ho visto smontata quando ho scoperto questa perla
(a Salsomaggiore da un commerciante Lambo e Ferrari) era una prima
serie con vetri scorrevoli e non kat...non so se vale per le più
recenti con vetri discendenti e kat (che veniva sistematicamente tolto
:-DD).
Lorenzo "huhi" Corsani
www.entwined.it
Lorenzo "huhi" Corsani
>>lo spoiler anteriore NON sia verniciato come molti invece hanno fatto
>>negli anni ! Ha le TRX ??????
>
>non so cosa siano =)
Un modo per spendere soldi :-D Gomme speciali michelin con misure e
calettamento specifici, oggi costosissime da trovare. La prima serie
aveva spesso quelle, altre avevano Good Year.
>comunque lo spoilerino e' ancora nero.
>
Ottimo segno :-)
>infatti quello sarebbe da controllare. avevo sentito che per cambiare
>le candele bisognava tirare giu' anche le ruote, per cui per le
>cinghie non oso immaginare quali siano le operazioni da fare...
Appunto, controlla a quando risale l'ultimo tagliando. Se anche avesse
fatto 1000km da quello ma risale a 5 anni fa devi fare un pensierino
ad un nuovo passaggio in officina.....
>>Prenderei i SERIA considerazione un impianto Tubystile :-D
>
>che sarebbe?
Eh Eh :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Scarichi costosi come ferrari ma molto interessanti :-DDD
>jamais: francy la *ama*. ed io mi ci sono affezionato gia' troppo. e'
>rimasta troppo tempo in casa perche' se ne vada. credo che me ne
>andro' prima io di lei :)
Come non detto :-D
Se riesci a tenerle tutte è ovviamente la situazione migliore :-O
>un disastro mi mettevo il cuore in pace, ma cosi' pare non sia...
>diciamo che potrebbe essere un modo alternativo ma 36 volte piu'
>stupendo di concludere la mia evoluzione motoristica. e tra 3 anni
>diventerebbe, probabilmente, gia' d'epoca...
Ecco....allora credimi....la 2.0t se provi la TR la dimentichi molto
presto :-DDDDD
Cerca una galleria :-DD
Seriamente...se cerchi una macchina "da domare" hai trovato un
bell'esempio di supercar che si trova al confine tra le impossibili
degli anni '70 e le tecnologiche degli anni '90. Non hai elettronica,
hai tanti cv, hai fascino e stile e difetti che oggi sembrano
macroscopici ma che all'epoca non esistevano. Considera che la prima
serie sfiorava i 290km/h nel 1984, un aereo per l'epoca :-O
Lorenzo "huhi" Corsani
www.entwined.it
Gianni Rondinini
>averci una ferrari per il gusto di avere una ferrari storica senza
>pretese, potervi prenderle a poco e mantenerle a poco, spese GLOBALI
capito, peccato.
>La testarossa di economico non ha proprio un cazzo, credo, neanche in
>apparenza :-DD
infatti mi pareva strano quel che avevo capito =)
>storica e paghi una cazzata di bollo e assicurazione, ma tu sei
>fottuto perchè al peggio una testarossa è dell'84... troppo giovane.
e' un 88, a 20'anni manca poco. sarebbero soldi risparmiati, ma anche
spenderli andrebbe bene: diciamo che sono gia' stati messi nel conto.
invece se si puo' prevedere che ci siano danni gravi dovuti a difetti
progettuali, quelli sono difficili da prevedere se non raccogli
informazioni da chi e' "pratico".
>Io ho la F3 e la Rolleiflex (quest'ultima è vecchia e l'esposimetro è
>a lancetta, che figata), ci faccio foto eccellenti con entrambe.
mmmmhh... prima di dire eccellenti fammi vedere qualcosa :P
>molto più zeppa di elettronica e di automatismi, robe che concepisco
>sulle digitali ma sulle analogiche reflex proprio no. A parte che
cacchio, analogiche... chiamale chimiche, tradizionali, a pellicola,
vecchie, brutte o come vuoi, ma analogiche no...
in tutti i modi gli automatismi quando ci sono puoi spegnerli: non
comportano scelte progettuali o cambi di struttura dovuti a quello.
l'autofocus e' molto comodo in tante situazioni: quando fai fotografia
sportiva, quando cerchi soggetti in movimento ad esempio. nulla vieta
pero' di mettere a fuoco in manuale quando il soggetto lo permette:
una montagna ha pazienza ad aspettare che tu sistemi tutta la
macchina. per quanto riguarda l'esposizione, nulla funziona
diversamente dalla tua f3: completamente manuale con indicazione
dell'esposizione suggerita --la lancetta della rollei o dell'ftb di un
tempo, se vuoi--, priorita' dei diaframmi o dei tempi, esattamente
come faresti a mano, o program automatico basato su misurazione color
matrix. in questo modo ho sbagliato l'esposizione di una decina di
scatti su 1.300 fatti fin'ora.
l'esposizione programmata automatica non e' come il dsc: se spegni il
program puoi esporre a mano esattamente come con una f3 o una fm2.
un'auto nata per avere il dsc ha una struttura meccanica che ne
prevede la presenza. se lo spegni non si comporta come si comportava
un'auto di generazione precedente --vedi il "famoso" sottosterzo in
certe condizioni delle bmw moderne--.
saluti.
Gianni Rondinini
>>ah quindi non hai intenzione di fare molti km con la testarossa... la
>>trasporti dove ti serve e la scarichi per gli ultimi km :PPP
>
>Cosě consuma meno :-)
cosi' *la* consumo meno :)
Gianni Rondinini
<geko...@tin.it> wrote:
>serie con vetri scorrevoli e non kat...non so se vale per le più
>recenti con vetri discendenti e kat (che veniva sistematicamente tolto
>:-DD).
posso aggiungere che un'f40 con una bartola sufficientemente aperta e
senza cat sputa fiamme che in confronto il sole di giorno fa buio :)
Gianni Rondinini
wrote:
>> argento mi fa senso, ti dico la verita'.
>
>Va vista, ma non e' facile.
vista una, in foto, ma l'argento per me e' triste anche su una 7er: in
una ferrari non l'avrei nemmeno permesso. poi su gusti non discuto
piu' di tanto.
>un po' troppo vistosi e pesanti con il rosso e il giallo.
>Le attuali rosse invece sono meravigliose.
le attuali non mi dicono niente, ma torniamo sul discorso dei gusti.
>Meglio nota come GTO '84.
ok, ora ho inteso.
Gianni Rondinini
<looper_...@hotmail.com> wrote:
>5.70?
>
>ah quindi non hai intenzione di fare molti km con la testarossa... la
>trasporti dove ti serve e la scarichi per gli ultimi km :PPP
fatico in larghezza :)
in realta' 5.70 e' la lunghezza del furgone "fuori tutto": il cassone
di carico non arriva a 4 metri...
Gianni Rondinini
<oni...@despammed.com> wrote:
>Ha 390 cv ed e' un 5Litri scarso (4942) ergo poco meno di 79 cv/l , dovresti
>imparare a non prender per buono tutto quello che dice A.R: :-))
pur essendo abbastanza prevenuto per lui, non nego che e' facile che
le sue ipotesi a volte siano piu' vicine alle mie ;)
ricordavo un "90" in fondo al numero di cavalli, ma avevo sbagliato di
un centinaio :)
>Io ricordo ruote da 16" (forse da 17 sugli ultimi esemplari) e freni non
si', cerchi da 16". decisamente piccoli, ma per l'epoca credo fossero
gia' qualcosa di interessante. non ti nascondo che quando li guardo mi
scappa un sorrisetto beffardo :)
>e fascino delle linee delle 250GTO, 365, BB, 308 si perse in un mare di
quelle precedenti alla serie testarossa/348 a me piacciono poco. la bb
forse e' la ferrari piu' imvho brutta che ricordo --infatti le bb 512
costano decisamente poco--. la punta della bellezza a mio avviso e'
stata l'f40, ma per una macchina del genere ci vogliono 250.000+ euro:
un po' troppi.
la testarossa come linea a me e' sempre piaciuta tanto, poi sui gusti
non discuto. e sull'interno e' meglio parlare poco, sono perfettamente
d'accordo. l'unica cosa decisamente azzeccata secondo me e' la griglia
del cambio.
>Anche le valutazioni dell'usato riflettono questo: sono piu' apprezzate e
>ricercate ad esempio le 308/328 e le 355 delle 348 e cosi' le 512BB o le 550
>della Testarossa.
e' vero: la testarossa e il 348 sono 2 picchi verso il basso dei
prezzi delle rosse. pero' anche la 512bb e' quotata molto poco --mi
chiedevo come mai, in effetti--, ma mi piace meno.
>Il mio consiglio e': se ti piace prenditela! :-) tanto il prossimo tagliando
>glielo farai fra una decina d'anni con le tue percorrenze :-)
quello e' sicuramente vero ;)
vedro' se riesco a convincermi e a stanziare a sufficienza :)
>P.S. e i gotti???
ho chiamato un altro ceramista causa una serie infinita di ritardi e
problemi con la solita. oramai, quasi quasi, raccolgo le adesioni per
quelli di quest'anno cosi' mi porto avanti e non rischio che succeda
di nuovo come l'anno scorso, cosa che mi e' scocciata davvero tanto :(
Gianni Rondinini
(Stefano D.) wrote:
>>Ecco per una Countach potrei quasi prostituirmi.... :-P
>
>Si......ma dovresti farlo migliaia di volte......
>8-PPP
credo che dopo le prime 20/25 ci si faccia l'abitudine ;)
saluti.