Liquido freni, DOT e confusione
Principe
liquidi per impianti frenanti e vari DOT (4-5-4.1-5.1).
Ho deciso che domani cambierò il liquido alla 147 (oggi ho cambiato le
pastiglie posteriori, azie Rostro) e pensando a che olio mettere mi sono
reso conto che c'è ancora molta confusione e dovremmo fare luce sul
significato delle sigle DOT una volta per tutte.
In pratica ho letto su IDA (con anche una certa ricerchina su Google) che il
DOT 5 è sintetico, che il 5.1 non lo è e che nemmeno il DOT 4 lo è. Ma il
libretto U&M della 147 cita testualmente "utilizzare liquido DOT4 sintetico.
Utilizzando olio minerale le parti in gomma dell'impianto si
deteriorerebbero perchè non realizzate per il contatto con tali generi di
liquidi".
Ma allora capisco che io ho il DOT4 sintetico nel mio impianto....ma è una
cosa "strana" o IL DOT4 _"è"_ sintetico?!
Insomma quello che ho capito finora è che con il 4.1 ed il 5.1 posso andare
tranquillo perchè sono "NON SILICONICI" e sintetici.
Ma se dovessimo fare una FAQ sui liquidi freno, chi potrebbe aiutare noi
poveri mortali a "capire" che cosa siano, che caratteristiche hanno, e in
quali "versioni" sono disponibili questi liquidi?
--
Principe (33,120,TO) - Alfa Romeo 147 1.6 Distinctive, Nero Luxor
"Anche un orologio fermo ha ragione due volte al giorno."
>>> Leva LE DITA DAL NASO per rispondermi in e-mail <<<
Legno
"Principe" <ber.marcoLE...@inwind.it> wrote in message
news:b8cc83$8i7ut$1...@ID-178612.news.dfncis.de...
<CUT>
Non ci capisco nulla nemmeno io, quindi..
> Ma se dovessimo fare una FAQ sui liquidi freno, chi potrebbe aiutare noi
> poveri mortali a "capire" che cosa siano, che caratteristiche hanno, e in
> quali "versioni" sono disponibili questi liquidi?
mi associo alla richiesta! :)
--
Luca aka Legno (23, 78+, GE)
Clio Si Driver & 993 Dreamer
Il mio poco sarebbe nulla senza il vostro molto.
http://www.legno.da.ru
Twilight=crepuscolo
news:b8cc83$8i7ut$1...@ID-178612.news.dfncis.de...
> In pratica ho letto su IDA (con anche una certa ricerchina su Google) che
il
> DOT 5 è sintetico, che il 5.1 non lo è e che nemmeno il DOT 4 lo è. Ma il
> libretto U&M della 147 cita testualmente "utilizzare liquido DOT4
sintetico.
> Utilizzando olio minerale le parti in gomma dell'impianto si
> deteriorerebbero perchè non realizzate per il contatto con tali generi di
> liquidi".
IMHO hanno scazzato. il dot 4 e' minerale e non ci piove. Il problema si
avrebbe utilizzando un olio sintetico, non viceversa...... ma comunque puoi
toglierti lo sfizio di scovare l'errore controllando gli intervalli di
sostituzione raccomandati. Un Dot 5 non dura neppure un anno :)
> Ma allora capisco che io ho il DOT4 sintetico nel mio impianto....ma è una
> cosa "strana" o IL DOT4 _"è"_ sintetico?!
no, il DOT 4 **NON** e' sintetico
> Insomma quello che ho capito finora è che con il 4.1 ed il 5.1 posso
andare
> tranquillo perchè sono "NON SILICONICI" e sintetici.
il DOT 4.1 non l'ho mai visto, IMHO e' una denominazione puramente "di
marketing".....
> Ma se dovessimo fare una FAQ sui liquidi freno, chi potrebbe aiutare noi
> poveri mortali a "capire" che cosa siano, che caratteristiche hanno, e in
> quali "versioni" sono disponibili questi liquidi?
Se ce n'e' bisogno domani butto giu' qualcosa.... basta non fare il lavoro
in due ;)
--
Ciao!
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (28,101++, 55, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
------------------>
http://www.twilightonline.it
Per chi vuole l'adesivo di IDA:
http://www.twilightonline.it/varie/adesivi/adesivi.htm
Carlo, Bottell*
"Principe" ha scritto
>>...liquidi per impianti frenanti e vari DOT (4-5-4.1-5.1).
ho trovato queste notizie si internet
liquidi freni di colore giallo, idonei per tutti i sistemi di frenatura, nelle
tre gradazioni DOT 3, DOT 4, DOT 5.
proprietà:punto d'ebollizione 260- 320- 430 gradi C°
Stabilità chimica.
PERICOLO: non mescolare o rabboccare licquidi aventi composizione diversa:
DOT4 e DOT5 NON vanno rabboccati con olio minerale DOT2 e DOT3.x.
BRAKE FLUID DOT 5.1
Totally synthetic fluid. Being of non silicon base it guarantees high security
in all conditions. Compatible with DOT 5/4/3.
NHTSA N116 150 4925, SAE JI703
BRAKE FLUID DOT 5/DOT 4/DOT 3
High performance fluids for brake circuits . NHTSA N116 150 4925, SAE JI703
DOT 6
"Super DOT 610" high temperature brake fluid is designed for use in ABS brake
systems and to take the punishment of the race course as well as stop-and-go
commuter traffic. It outperforms any other non-silicone brake fluid on the
market today.
NEO "Super DOT 610" brake fluid is designed with a wet boiling point of 421°F
and dry boiling point of 610°F. These specifications are well above those in
the Department of Transportation specifications DOT 3 & 4. Wet boiling point
is the boiling point with a specified amount of absorbed moisture; dry boiling
point is after the initial moisture boil-off. Further, the low vapor rate of
NEO "Super DOT 610" reduces the possibility of vapor lock in the braking
system.
Technical Description
DOT 3 & 4 are the commonly used specifications for automotive brake fluid; DOT
3 is generally required for disc brakes. DOT 3 was previously identified as
SAE 7OR2 and more recently as SAE J1703. DOT 4 is also identified as SAE
J1704. DOT 5 brake fluid is generally a silicone product and is not
recommended unless the system is specifically designed for it. DOT 3 & 4
fluids are identified by their clear to amber color: DOT 5 is colored purple.
While NEO "Super DOT 610" brake fluid far exceeds the boiling point
requirements for DOT 3, 4 & 5 fluids, it does not contain any silicones.
NEO "Super DOT 610" brake fluid may be used in ABS brake systems that require
DOT 3 and it is compatible with all other brands of DOT 3 & 4 quality
products. NEO "Super DOT 610" may be added to the system or may replace the
existing brake fluid at any time; it is not necessary to flush the system
before switching to NEO. Do not use NEO brake fluid in a system requiring a
hydraulic oil.
In the event any fluid is drained from all or part of the vehicle braking
system for repairs, take that opportunity to replace it with NEO "Super DOT
610". Never reuse any fluid that has been drained or bled from the system. Be
aware that many modern braking systems require pressure bleeding when
replacing a component.
A large quantity of the previous fluid remaining in the system will dilute the
qualities of NEO "Super DOT 610". In a racing machine, in order to achieve the
expected performance, the previous brake fluid should be drained as completely
as possibly before refilling with NEO "Super DOT 610". NEO recommends that the
brake system should be bled immediately before each racing event, particularly
in wet or humid conditions.
Precautions
NEO "Super DOT 610" brake fluid will absorb moisture from the air just like
other DOT 3 & 4 products. Keep the container tightly closed and keep the brake
master cylinder covered or closed as much as possible. Do not open the cover
of the brake master cylinder if water can drip into it, such as from a wet
hood. Store unused brake fluid in its original container only; do not use any
brake fluid that has been stored without being tightly closed.
Contamination of the brake fluid with any mineral oil products must be
avoided. Clean off the master cylinder cover area before opening it. When
checking the fluid level, a very low level usually means there is a leak in
the system that should be repaired.
Specifications *
NEO Heavy Duty Brake Fluid meets and exceeds requirements for Department of
Transportation DOT 3 & 4. Suitable for use in all vehicles. The following
specifications are to the FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards) 116
for DOT 4 brake fluids.
Specification Value
Wet Boiling point 421°F (216°C)
Dry Boiling Point 610°F (347°C)
Low Temperature Fluidity @ -40°C & -50°C Pass
Compatibility W/Rubber Components Pass
Corrosiveness Pass
Resistance to Oxidation Pass
Density @ 68°F 8.91 Pounds/Gallon
* Subject to normal operating tolerances
Specification DOT 4 NEO AP600 Cartel Ferodo Motul Seiken
Wet Boiling Point 155°C min 216°C N/A N/A N/A 148°C 160°C
Dry Boiling Point 230°C min 347°C 300°C 299°C 290°C 300°C 260°C
Viscosity cST @ -40°C 1800 max 1525 N/A N/A N/A 1240 1270
Viscosity @ 100°C 1.5 min 2.5 N/A N/A N/A N/A 2.4
***
ciao
carlo
Principe
Twilight=crepuscolo <twil...@despammed.com> wrote in message
b8cgl0$8nm9h$1...@ID-45839.news.dfncis.de...
>
> IMHO hanno scazzato. il dot 4 e' minerale e non ci piove. Il problema si
> avrebbe utilizzando un olio sintetico, non viceversa...... ma comunque
puoi
> toglierti lo sfizio di scovare l'errore controllando gli intervalli di
> sostituzione raccomandati. Un Dot 5 non dura neppure un anno :)
Si, ma controllare gli intervalli di manutenzione a questo punto non mi
servirebbe a nulla....Il DOT5 consigliano di sostituirlo ogni 6 mesi....ma
non perchè sia sintetico, bensì perchè è SILICONICO e non
...."....glicolico..." o qualcosa del genere. Per cuil'acqua non si mesce
(!) e si deposita in piccole "bolle".
MA, questo non centra nulla con il discorso sintetico o no, quindi se
volessi prendere come riferimento gli intervalli di sostituzione del DOT5
sarei fuori strada sia nella mia ipotesi (il DOT4 sembra sia sintetico) sia
nella tua (il DOT4 non è sintetico) in quanto il DOT5 si cambia
frequentemente perchè è SILICONICO......giusto?.....GIUSTO!!! :-)
In ogni caso mi sembra moooolto strano che sul libretto U&M cannino così
alla grande. Tantopiù che indicano chiaramente che il simbolo " (O) "
contraddistingue gli impianti che usano olio sintetico! Questo è quello che
dicono, ed in effetti sul coperchio del serbatoio sulla pompa c'è bello
grande questo simbolo!
> il DOT 4.1 non l'ho mai visto, IMHO e' una denominazione puramente "di
> marketing".....
Forse è il SUPER DOT 4, quel DOT 4 con caratteristiche superiori al DOT 5?!
........molto confuso 8-ooo
Twilight=crepuscolo
> Si, ma controllare gli intervalli di manutenzione a questo punto non mi
> servirebbe a nulla....Il DOT5 consigliano di sostituirlo ogni 6 mesi....ma
> non perchè sia sintetico, bensì perchè è SILICONICO e non
> ...."....glicolico..." o qualcosa del genere. Per cuil'acqua non si mesce
> (!) e si deposita in piccole "bolle".
il motivo e' lo stesso......
> MA, questo non centra nulla con il discorso sintetico o no, quindi se
> volessi prendere come riferimento gli intervalli di sostituzione del DOT5
> sarei fuori strada sia nella mia ipotesi (il DOT4 sembra sia sintetico)
sia
> nella tua (il DOT4 non è sintetico) in quanto il DOT5 si cambia
> frequentemente perchè è SILICONICO......giusto?.....GIUSTO!!! :-)
si, cmq controlla ugualmente gli intervalli di sostituzione. cosa c'e'
scritto sul libretto?
> In ogni caso mi sembra moooolto strano che sul libretto U&M cannino così
> alla grande. Tantopiù che indicano chiaramente che il simbolo " (O) "
> contraddistingue gli impianti che usano olio sintetico! Questo è quello
che
> dicono, ed in effetti sul coperchio del serbatoio sulla pompa c'è bello
> grande questo simbolo!
Boh..... tutto ci sta, pero' mi sembra molto strano.....
> Forse è il SUPER DOT 4, quel DOT 4 con caratteristiche superiori al DOT
5?!
>
> ........molto confuso 8-ooo
Mai visto neppure questo...... nelle specifiche DOT non esiste. sono IMHO
denominazioni che danno le varie case produttrici
--
Ciao!
Twilight
------------------>
http://www.twilightonline.it
Principe
> > Si, ma controllare gli intervalli di manutenzione a questo punto non mi
> > servirebbe a nulla....Il DOT5 consigliano di sostituirlo ogni 6
mesi....ma
> > non perchè sia sintetico, bensì perchè è SILICONICO e non
> > ...."....glicolico..." o qualcosa del genere. Per cuil'acqua non si
mesce
> > (!) e si deposita in piccole "bolle".
>
> il motivo e' lo stesso......
Ah! .......sicuro?
> si, cmq controlla ugualmente gli intervalli di sostituzione. cosa c'e'
> scritto sul libretto?
Se la memoria non mi ha abbandonato (ahiahiahi l'età!) 24 mesi!
>
> Mai visto neppure questo...... nelle specifiche DOT non esiste. sono IMHO
> denominazioni che danno le varie case produttrici
Mi pare sia della CASTROL o qualche casa ben nota.....ha un punto
d'ebollizione superiore al DOT5
Looper!
<ber.marcoLE...@inwind.it> sottraendo tempo prezioso ad
attività moralmente più utili, scrisse :
>
>In ogni caso mi sembra moooolto strano che sul libretto U&M cannino così
>alla grande. Tantopiù che indicano chiaramente che il simbolo " (O) "
>contraddistingue gli impianti che usano olio sintetico! Questo è quello che
>dicono, ed in effetti sul coperchio del serbatoio sulla pompa c'è bello
>grande questo simbolo!
Il liquido richiesto frizione/freno per un 1.6 ts è:
TUTELA CAR - TOP 4 alfa romeo
NHTSA 116 DOT4 ISO
4925 SAE J1703/04 CUNA NC956-01
--
IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> www.idanet.net || Ci trovi pure i test auto già effettuati!
Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> http://www.idanet.net/faq/faq.htm
Ti hanno urlato "quotaaaa"? Meglio se leggi questo regalo di Twilight -> http://www.twilightonline.it/quoting.html
Twilight=crepuscolo
> > non perchè sia sintetico, bensì perchè è SILICONICO e non
> > ...."....glicolico..." o qualcosa del genere. Per cuil'acqua non si
> > mesce
> > (!) e si deposita in piccole "bolle".
>
> Ah! .......sicuro?
Per quanto ne so, i liquidi sintetici sono siliconici.... i problemi piu'
grossi che possono dare sono:
- Maggior aggressivita' sulle parti in gomma (problema sembra risolto con
gli ultimi DOT 5)
- Non miscibilita' con l'acqua (porta a depositi di acqua nella parte piu'
bassa dell'impianto con conseguente corrosione dei tubi dello stesso)
- Necessita' di frequente sostituzione
> Se la memoria non mi ha abbandonato (ahiahiahi l'età!) 24 mesi!
Mah..... 24 mesi dovrebbe essere l'intervallo per liquidi DOT4 standard....
quello che mi suona strano e' che tutto riconduce ad un DOT4 di tipo
glicolico, ma sul libretto parlano di olio sintetico. Io propendo per un
clamoroso errore
> Mi pare sia della CASTROL o qualche casa ben nota.....ha un punto
> d'ebollizione superiore al DOT5
Il fatto che lo produca una sola casa mi porta ancora di piu' a pensare che
sia un operazione di marketing....
Twilight=crepuscolo
news:o7okav8pd25ijjvhi...@4ax.com...
> Il liquido richiesto frizione/freno per un 1.6 ts è:
>
>
> TUTELA CAR - TOP 4 alfa romeo
>
> NHTSA 116 DOT4 ISO
> 4925 SAE J1703/04 CUNA NC956-01
quindi un normalissimo DOT4 (DIN/ISO 4925)
ma anche sul tuo libretto parlano di liquido sintetico?? La cosa si fa
interessante ;)
Cmq ho trovato diversi produttori (fra cui ATE) che hanno a listino il
"Super DOT 4". Si tratta di un normalissimo DOT4 glicolico che pero' ha un
wet boiling point piu' alto (180 gradi).
A questo link
http://www.flselenia.it/it/autotr_auto_tuttop4ar.html
e' visibile il TOP4 for alfa romeo. C'e' scritto che e' "A base sintetica"
il che non significa che sia un liquido sintetico. E cmq Selenia ha fatto un
po' di casino con i DOT... anche l'Extreme 5, che dalla denominazione
sembrerebbe un DOT5, in effetti e' un DOT 4.
Gabry
>
> IMHO hanno scazzato. il dot 4 e' minerale e non ci piove.
L'olio Shell dot 4 e' sintetico, c'e' scritto sulla confezione e,
diversamente dai vari dot 4 minerali e' trasparente come l'acqua.
Ovviamente non c'e' solo lo shell sintetico ma io con questo mi sono trovato
benissimo.
Ciao.
Twilight=crepuscolo
news:H4vqa.6987$3M4.1...@news1.tin.it...
> L'olio Shell dot 4 e' sintetico, c'e' scritto sulla confezione e,
> diversamente dai vari dot 4 minerali e' trasparente come l'acqua.
> Ovviamente non c'e' solo lo shell sintetico ma io con questo mi sono
trovato
> benissimo.
leggendo meglio ho notato che vengono prodotti anche DOT 4 sintetici
glicolici. Sono equivalenti ai vecchi mineali e ovviamente *NON* sono
siliconici. Quindi sono miscibili con acqua e non danno i problemi (e quindi
neppure i vantaggi) degli olii siliconici come i DOT 5. Probabilmente questo
tipo di liquido e' quello che equipaggia la 147
Daniel Metta
news:b8dhs6$8hhql$1...@ID-116032.news.dfncis.de...
> DOT 6
> "Super DOT 610" high temperature brake fluid is designed for use in ABS
brake
> systems and to take the punishment of the race course as well as
stop-and-go
> commuter traffic. It outperforms any other non-silicone brake fluid on the
> market today.
:-OOOOOO
Dove si trova quest'olio??? :-))))
--
Ciaooooo!!!
Dan (25, 185-170-110, Mi)
Accord praticamente Type R, BMW 316 (+o-) e Civic 1.6 driver
R2K enthusiast
I cinghiali pascolano su http://www.cinghialoni.org
"Life begins at 9000!" :-)
Looper!
<twil...@despammed.com> sottraendo tempo prezioso ad attività
moralmente più utili, scrisse :
>"
>quindi un normalissimo DOT4 (DIN/ISO 4925)
>
>ma anche sul tuo libretto parlano di liquido sintetico?? La cosa si fa
>interessante ;)
dovrò guardare
queste specifiche invece sono quelle dei manuali tecnici alfa
Getix
> Dove si trova quest'olio??? :-))))
>
> --
Mah, io non lo so, ma secondo me costa un patrimonio...
E poi che ci devi fare, girare al Ring? :PPPP
--
Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate), (18, 90, MI), IHGGER
#412
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Driver - Io 7,5 kKm - Lei 215 KKm
"L'unico Monovolume bello è il Monovolume pressato"
---
Outgoing mail is certified Virus Free.
Checked by AVG anti-virus system (http://www.grisoft.com).
Version: 6.0.474 / Virus Database: 272 - Release Date: 18/04/2003
Diego®
> Ma allora capisco che io ho il DOT4 sintetico nel mio impianto....ma è una
> cosa "strana" o IL DOT4 _"è"_ sintetico?!
Ho trovato questo:
DOT 4
Descrizione e caratteristiche
Lo Special Brake Fluid DOT 4 è stato formulato per soddisfare appieno
le esigenze dei circuiti idraulici dei dispositivi frenanti, sia a disco che
a tamburo, e dei servocomandi delle frizioni, installati su tutti i tipi di
autoveicoli ed automezzi. Il suo alto punto di ebollizione consente un
corretto impiego anche quando si manifestano negli organi interessati
temperature particolarmente alte, come nei freni a disco. Lo Special Brake
Fluid DOT 4 è in grado di tollerare nel circuito le possibili contaminazioni
di acqua (umidità) da parte dell'ambiente esterno, mantenendo la temperatura
di ebollizione entro i limiti di sicurezza. E' importante comunque
conservare il prodotto nel suo contenitore originale ben chiuso e
sostituirlo periodicamente nel circuito, indicativamente ogni 2 anni o con
le frequenze indicate dai costruttori.
Prestazioni
Lo Special Brake Fluid DOT 4 per la sua particolare composizione
garantisce elevate e costanti prestazioni nel tempo ed in tutte le
condizioni operative. In particolare: - il suo basso punto di congelamento
consente di mantenere la giusta fluidità anche a bassissime temperature
ambientali - il suo potere lubrificante ed antischiuma assicurano il
corretto funzionamento e la migliore conservazione di tutto il dispositivo
frenante - la sua compatibilità con gomme ed elastomeri degli organi di
tenuta dei circuiti ne assicura la originaria affidabilità - la sua
particolare inibizione nei confronti dei metalli che compongono il circuito
frenante, in specie cadmio e zinco, garantisce la loro integrità e
conservazione nel tempo - la composizione è stata studiata per renderlo
compatibile e miscibile conaltri fluidi per freni di analoga qualità.
Specifiche
Il prodotto supera i limiti delle prove:
CUNA 956 - DOT 4
FMVSS n° 116 DOT 3 and DOT 4
SAE J 1703 Jan 80
ISO 4925
Caratteristiche tipiche
Caratteristiche Unità di Misura Special Brake Fluid DOT 4
Viscosità a 100°C
cSt
2.1
Punto di infiammabilità V.A.
°C
125
Viscostà a -40°C
cSt
1.350
Colore
paglierino
Densità a 20°C
Kg/l
1.07
Punto di ebollizione
°C
266
Punto di eboll. con assorb. umidità
°C
168
PH
8.5
Le caratteristiche e le elevate prestazioni del prodotto sono
garantite dalla qualità dei componenti e dai processi di produzione
FLUIDO PER FRENI DOT3 - DOT4 - DOT 5. Speciale per freni idraulici, a disco
e a tamburo. Inalterabile alle alte e alle basse temperature. Resiste alle
estreme condizioni d'esercizio. Non aggredisce le parti in gomma.
Punto di ebollizione DOT3: 240°C
Punto di ebollizione DOT4: 260°C.
BRAKE FLUIDE DOT 5.1
Fluido totalmente sintetico specialmente formulato per impianti idraulici di
frenatura di auto e moto ad altissime prestazioni. Garantisce una elevata
sicurezza del sistema frenante in tutte le condizioni d'uso, essendo a base
non siliconica. Compatibile con DOT5/4/3.
NHTSA N116 ISO 4925, SAE J1703
--
Diego® 42, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net - *Non servo i mercati ... io li creo*
Principe
Oggi sono stato da Norauto ed ho trovato sugli scaffali:
- Liquido freni FERODO Minerale (non c'è nessun DOT)
- Liquido freni FERODO DOT3 Sintetico
- Liquido freni FERODO DOT4 Sintetico
- Liquido freni FERODO DOT5.1 Sintetico
Ho preso come riferimento solo gli oli FERODO perchè era la gamma con
assortimento completo.
Tra le varie marche pippuzzo 'o pescivendolo c'era un barattolino tipo
rabbocco (forse da 125 ml) di DOT5 Siliconico.
Allora mi sono recato all'accettazione ed ho chiesto che olio mettessero
facendo il cambio ed il Sig. Norauto mi ha detto che mettono il 5.1 perchè
tanto a loro costa praticamente uguale al DOT4 acquistandolo in fusti, per
cui la macchina per la sostituzione (mi pare facciano il cambio e spurgo a
pressione) è già caricata con quel tipo di olio compatibile con tutti gli
impianti.
L'ho fatto sostituire. 26 Euro cambio e spurgo (scritto in fattura...serve
precisarlo che han spurgato l'impianto?) :-))))))
Dai prezzi che avevo visto per i barattoli da 1 Litro il DOT 5.1 costa
qualcosa in più del DOT4 e recava una dicitura tipo RACING o qualcosa del
genere sull'etichetta.
Il DOT4 è sintetico......si può affermare con certezza ora? :-o
Gaeel
| leggendo meglio ho notato che vengono prodotti anche DOT 4 sintetici
| glicolici. Sono equivalenti ai vecchi mineali e ovviamente *NON* sono
| siliconici. Quindi sono miscibili con acqua e non danno i problemi (e
| quindi neppure i vantaggi) degli olii siliconici come i DOT 5.
Anche Castrol produce un 4.1 sintetico.
ciaoooooooooo
--
Gaeel 28, di meno e di più, Vi - @work
www.idanet.net/idapics/autoida/gaeel
Twilight=crepuscolo
news:b8j03d$actdb$1...@ID-130979.news.dfncis.de...
> Anche Castrol produce un 4.1 sintetico.
4.1 non esiste, e' solo una denominazione commerciale
Gaeel
|| Anche Castrol produce un 4.1 sintetico.
|
| 4.1 non esiste, e' solo una denominazione commerciale
Se č tanto per temperarci le supposte a vicenZa........ hai una sign di 10
righe!
Ok per le info sugli adesivi ma cmq le righe sono sempre oltre il
tollerabile.
Imho il ciao lo devi scrivere ogni volta altrimenti di default mi sembra
poco educato.
E' come offrire un panino e dire che altrimenti lo si deve buttar via.
qqq-;
ciaooooooooo
--
Gaeel 28, di meno e di piů, Vi - @work
www.idanet.net/idapics/autoida/gaeel
Twilight=crepuscolo
> Se è tanto per temperarci le supposte a vicenZa........
Non e' per temperare le supposte.. e' semplicemente perche' se si continua a
parlare di 4.1 la gente poi chiede info, mentre i 4.1 non esistono. Gia'
c'e' casino fra gli olii standard IMHO sarebbe giusto "scremare" :)
> hai una sign di 10 righe!
> Ok per le info sugli adesivi ma cmq le righe sono sempre oltre il
> tollerabile.
ok, tolgo le info sugli adesivi... cosi' ogni volta che c'e' qualcuno che li
vuole si vedra' un post su ida. Sei come il tizio che si tirava le
martellate sulle pa**e per far dispetto alla moglie ;)
> Imho il ciao lo devi scrivere ogni volta altrimenti di default mi sembra
> poco educato.
Se e' per questo e' poco educato anche dire ad una persona che e' poco
educata ;)
cmq provvedo subito, spero che cosi' vada bene :PPPP
Ciao
--
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (28,101++, 55, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
Gaeel
| Se e' per questo e' poco educato anche dire ad una persona che e' poco
| educata ;)
Lo so, ma sono bastardo dentro (un bambino - vers. orig. ndr) ed č mio
dovere fartelo notare.
(cit. dal film: Io e zio Buck - USA 1984)
qqqq-;
ciaoooooooooo
Daniel Metta
news:igzqa.7989$3M4.2...@news1.tin.it...
> Mah, io non lo so, ma secondo me costa un patrimonio...
Per la sicurezza non si bada a spese!!! :-)
> E poi che ci devi fare, girare al Ring? :PPPP
Ehhhhmmmm!!!
Chi, io??? :-PPPPP