[REQ] Escludere VDC tramite fusibile
Superpeo
Guardano il libretto della 147 ho notato che c'è il VDC dipende da un
fusibile nel vano motore.
Mi piacerebbe disinserire il controllo della stabilità quando entro in
pista, però c'è una cosa che vorrei sapere...
Il VDC lavora assieme all'ABS. Però ho notato che la centralina
dell'ABS ha due fusibili. Uno è lo stesso del VDC, l'altro è a parte.
Quindi, se io volessi togliere quello del VDC, mi converrebbe togliere
anche l'altro oppure no, secondo voi??
Non vorrei che togliendone uno solo ci fosse il rischio di avere l'ABS
impazzito, con una frenata sbilanciata o simili.
Qualcuno di voi ha mai disinserito sistemi quali ABS, ASR o VDC
semplicemente togliendo/isolando il fusibile?? Ci può essere qualche
controindicazione (a livello meccanico/ellettronico, non di guida) nel
fare un'operazione simile??
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,150-
--
Centoquarantasette 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su www.cinghialoni.org *aggiornato il 28/05*
"La minimoto rotolante sopra di me, la legge cinghiala in me."
Gian Paolo Belmonte
L'unica cosa che penso è che se il tuo ABS ha anche la pompa elettrica che
sostituisce il servofreno a depressione allora devi sicuramente lasciare
l'altro fusibile dell'ABS altrimenti ti troveresti con un pedale durissimo.
La pompa del servofreno elettrica però non è più frequente quindi non credo
avrai questo problema.
Altra cosa potrebbe non funzionare il ripartitore elettronico di frenata fra
avantreno e retrotreno, questo in pista ti darebbe sicuramente fastidio, non
so se la tua vettura ne è dotata.
Io sulla mia golf per ovviare a tutte queste incertezze optavo per la
soluzione del guasto simulato.
In cosa consisteva, semplice, sotto il sedile posteriore passavano i cavi
dei sensori della velocità delle ruote, bastava staccarne uno e l'ABS e
l'antipattinamento andavano in avaria ma il ripartitore continuava a fare il
suo lavoro.
Spero di averti dato dei buoni suggerimenti, purtroppo non conosco la tua
macchina e le Alfa in genere quindi se pensi che ti possa dare ancora
riscontri dovrai raccontarmi come è fatta un'Alfa.
ciao ciao
Superpeo
cinghialetto di "Gian Paolo Belmonte" <bel...@tiscalinet.it> scrisse:
>La pompa del servofreno elettrica però non è più frequente quindi non credo
>avrai questo problema.
Infatti, non ne sono sicuro al 100%, ma al 99 dovrebbe essere di tipo
tradizionale.
>Altra cosa potrebbe non funzionare il ripartitore elettronico di frenata fra
>avantreno e retrotreno, questo in pista ti darebbe sicuramente fastidio, non
>so se la tua vettura ne è dotata.
Porc, non ci avevo pensato... :-(
Sulla 147 la ripartizione della frenata, l'EBD, è gestita dalla
centralina dell'ABS... e di girarmi al primo pestone sui freni non è
che ne abbia poi molta voglia... meglio tenersi il VDC, a 'stò punto!!
:-))
Però potrei, nonostante l'esclusione dell'EBD avere anche una frenata
cmq bilanciata... o no di sicuro??
>In cosa consisteva, semplice, sotto il sedile posteriore passavano i cavi
>dei sensori della velocità delle ruote, bastava staccarne uno e l'ABS e
>l'antipattinamento andavano in avaria ma il ripartitore continuava a fare il
>suo lavoro.
Ecco, questa che mi dici è una bella cosa... effettivamente il VDC si
basa su 7 sensori... 4 sulle ruote (gli stessi dell'ABS) e uno che
misura l'angolo del volante, uno che rileva l'angolo di imbardata, e
uno per l'accelerazione laterale... la cosa migliore a 'sto punto
sarebbe trovare dove passano i cavi del sensore al volante... così mi
tengo l'ABS ed escludo solo il VDC. O quelli delle ruote (togliendo
anche l'ABS, però), che forse sono più facili da individuare. Che ne
pensi??
>Spero di averti dato dei buoni suggerimenti, purtroppo non conosco la tua
>macchina e le Alfa in genere quindi se pensi che ti possa dare ancora
>riscontri dovrai raccontarmi come è fatta un'Alfa.
Dunque ha 4 ruote, un motore.... :-PPPPPPPPPPPPPP
Scherzi a parte, sei stato utilissimo... solo che purtroppo nemmeno io
sò dove passino esattamente i vari cavi dei sensori e dove poterli
interrompere. L'unica credo che sia cercare di acquistare un manuale
d'officina Alfa (purtroppo l'Haynes non ne fà), oppure farmi fare il
lavoro direttamente in officina... magari mettendo un interruttore con
cui poter chiudere/aprire i cavi direttamente... dovrebbe essere
possibile, no?
>ciao ciao
Davide Ayrton
wrote:
>Qualcuno di voi ha mai disinserito sistemi quali ABS, ASR o VDC
>semplicemente togliendo/isolando il fusibile?? Ci può essere qualche
Quando era nevicato avevo tolto il fusibile dell'ABS, e mi si
bloccavano anche le ruote posteriori, segno che il ripartitore di
frenata non funzionava piu' al meglio. Comunque ero sulla neve, quindi
in condizioni particolari, sull'asciutto non ho mai provato.
Bye,
Davide "Ayrton" (PR - 22, 90)
Yellow Megane Coach 1.6 8v Si Driver
ICQ 6425401
"The 993 Turbo is actually missing something. Racing numbers on the doors"
Gian Paolo Belmonte
> Infatti, non ne sono sicuro al 100%, ma al 99 dovrebbe essere di tipo
> tradizionale.
Per essere sicuro del tipo di pompa che hai basta fare una prova molto
semplice:
A motore spento e quadro acceso premi varie volte il pedale del freno, se è
duro non hai la pompa elettrica, se è morbido significa che ce l'hai.
> Porc, non ci avevo pensato... :-(
> Sulla 147 la ripartizione della frenata, l'EBD, è gestita dalla
> centralina dell'ABS... e di girarmi al primo pestone sui freni non è
> che ne abbia poi molta voglia... meglio tenersi il VDC, a 'stò punto!!
> :-))
> Però potrei, nonostante l'esclusione dell'EBD avere anche una frenata
> cmq bilanciata... o no di sicuro??
>
Devi fare una prova perchè cmq in caso di avaria dell'EBD la taratura per la
ripartizione della frenata rimane entro valori medi che potrebbero andare
bene anche per una guida in pista.
L'unica cosa è provare.
>
> Ecco, questa che mi dici è una bella cosa... effettivamente il VDC si
> basa su 7 sensori... 4 sulle ruote (gli stessi dell'ABS) e uno che
> misura l'angolo del volante, uno che rileva l'angolo di imbardata, e
> uno per l'accelerazione laterale... la cosa migliore a 'sto punto
> sarebbe trovare dove passano i cavi del sensore al volante... così mi
> tengo l'ABS ed escludo solo il VDC. O quelli delle ruote (togliendo
> anche l'ABS, però), che forse sono più facili da individuare. Che ne
> pensi??
>
In linea di massima i cavi dell'ABS non sono continui dalla ruota alla
centralina in quanto per una rapida diagnosi del sensore è comodo evitare di
smontare la ruota, se non che per avere una prima idea circa l'eventuale
guasto.
Quindi sicuramente se guardi in giro li trovi con un connettore che ti
permette di staccarne uno.
Domanda scontata, ma non c'è un pulsante per escludere il VDC? sicuramente
non c'è ma te lo chiedo lo stesso.
Altra cosa, normalmente in pista io l'ABS non lo gradisco perchè in alcuni
casi mi allunga gli spazi di frenata e mi sbilancia la macchina, e poi
ancora mi impedisce di far partire la macchina con il posteriore per entrare
un po' più prepotente in curva.
Ad esempio quando avevo la Golf le curve strette erano fatte tutte con la
ruota interna posteriore che non toccava terra, puoi immaginare l'ABS cosa
mi avrebbe combinato!
Ripeto in linea di massima in pista vorrei poter disporre del solo
ripartitore di frenata.
Vorrei aggiungere che non è che l'ABS è negativo in pista, sono le tarature
stradali che secondo me non sono compatibili con la guida in pista.
A me è capitato di scoprire questo fatto delle tarature guidando varie
vetture, un voto per tutti bocciato quello della golf III gti 16V promosso
quello della golf III gti, strano è l'unica differenza fra i due è che il
primo aveva l'autobloccante elettronico il secondo no. Non è cmq un problema
dell'autobloccante elettronico perchè ce l'ho sulla volvo ed è tarato
benissimo a differenza della golf, che strano non trovi?
Un manuale tecnico sarebbe una mano santa, certo la vettura è nuova chissà
se già ci sono, non escludere il fatto di poter andare all'Alfa e
costringerli a parlare.
Io ho fatto così per tutte le cose che non riuscivo a trovare, andavo alla
VW e frantumavo le p@@@e al capo officina che alla fine mi ha detto, ormai
stremato, lì c'è tutti i manuali di officina, mettiti li e guardateli!
Magari fossero tutti così i meccanici della rete ufficiale.
Per trovare i cavi, prova se possibile a seguire quelli delle ruote
posteriori dovrebbe essere più semplice.
Un interruttore sia per il VDC sia per L'ABS sarebbe una vera mossa
intelligente.
Sempre riguardo alla golf succedeva anche di questo,che non era un grosso
problema, qundo mandavo l'ABS in avaria per rimetterlo in funzione non
bastava riattaccare solo il cavo, ma dovevo resettare la centralina
spengnendo e riaccendendo la vettura, poteva cmq essere una necessità della
mia centralina, forse non sono tutte uguali.
Ciao ciao alla prossima.
Daniel Metta
news:l96ght8hcksfsvb4d...@4ax.com...
>
> Mi piacerebbe disinserire il controllo della stabilità quando entro in
> pista, però c'è una cosa che vorrei sapere...
> Il VDC lavora assieme all'ABS. Però ho notato che la centralina
> dell'ABS ha due fusibili. Uno è lo stesso del VDC, l'altro è a parte.
> Quindi, se io volessi togliere quello del VDC, mi converrebbe togliere
> anche l'altro oppure no, secondo voi??
> Non vorrei che togliendone uno solo ci fosse il rischio di avere l'ABS
> impazzito, con una frenata sbilanciata o simili.
Una prova che potresti fare è togliere il fusibile del VDC e poi in un
piazzalone fare qualche prova di frenata e vedere se funziona l'ABS.
Secondo me non dovresti avere problemi perchè se i 2 sistemi fossero
dipendenti l'uno dall'altro avrebbero messo un solo fusibile e poi dovrebbe
essere il VDC che sfrutta l'ABS quindi escludendolo è come se avessi un
normale ABS.
--
Ciao
Dan
(23, +131, 170, Mi)
Honda Accord 2.0i driver **IN VENDITA**
BMW 316i rubata ai genitori driver
R2K enthusiast http://ida.nurburgring.it/
"Life begins when the turbine come's in" :-)
I cinghiali pascolano su www.cinghialoni.org
Superpeo
>Una prova che potresti fare č togliere il fusibile del VDC e poi in un
>piazzalone fare qualche prova di frenata e vedere se funziona l'ABS.
Ho provato... peccato solo che vada in protezione la centralina, e che
quindi non possa mettere piů della seconda e che a 4500 ci sia il
taglio dell'alimentazione... :-(((((((((
>Secondo me non dovresti avere problemi perchč se i 2 sistemi fossero
>dipendenti l'uno dall'altro avrebbero messo un solo fusibile e poi dovrebbe
>essere il VDC che sfrutta l'ABS quindi escludendolo č come se avessi un
>normale ABS.
Sě ma, come ho scritto, il fusibile del VDC e dell'ABS sono lo stesso!
Superpeo
cinghialetto di "Gian Paolo Belmonte" <bel...@tiscalinet.it> scrisse:
>A motore spento e quadro acceso premi varie volte il pedale del freno, se è
>duro non hai la pompa elettrica, se è morbido significa che ce l'hai.
Ok, cel'ho tradizionale.
>Devi fare una prova perchè cmq in caso di avaria dell'EBD la taratura per la
>ripartizione della frenata rimane entro valori medi che potrebbero andare
>bene anche per una guida in pista.
>L'unica cosa è provare.
Ho provato e... ha bloccato solo le anteriori.
Solo che andavo piano visto che è andato tutto in protezione! :-(((
>Domanda scontata, ma non c'è un pulsante per escludere il VDC? sicuramente
>non c'è ma te lo chiedo lo stesso.
Risposta scontata: no! :-)
C'è il pulsante per escludere l'ASR, ma il VDC resta fisso. Non sò il
perchè di questa scelta. C'è da dire però che, soprattutto senza ASR,
non rompe più di tanto (un po' sì però).
>Vorrei aggiungere che non è che l'ABS è negativo in pista, sono le tarature
>stradali che secondo me non sono compatibili con la guida in pista.
>A me è capitato di scoprire questo fatto delle tarature guidando varie
>vetture, un voto per tutti bocciato quello della golf III gti 16V promosso
>quello della golf III gti, strano è l'unica differenza fra i due è che il
>primo aveva l'autobloccante elettronico il secondo no.
Non potrebbe essere anche legato alle gomme, quindi all'aderenza
dell'auto in frenata??
>Un manuale tecnico sarebbe una mano santa, certo la vettura è nuova chissà
>se già ci sono, non escludere il fatto di poter andare all'Alfa e
>costringerli a parlare.
Ho girato tutte le officine di Monza, Muggiò e Sesto prima di trovare
(a Milano) un'officina Alfa che mi riparasse il clima.... IMHO il 90%
non sà nemmeno cos'è il VDC. Cmq tentar non nuoce... :-)
>Per trovare i cavi, prova se possibile a seguire quelli delle ruote
>posteriori dovrebbe essere più semplice.
Ok, farò così appena ho un attimo. :-)
>Un interruttore sia per il VDC sia per L'ABS sarebbe una vera mossa
>intelligente.
Già, solo che ora che ho visto che togliendo il fusibile và tutto in
protezione temo che si debba intevenire proprio sull'elettronica per
toglierlo...
>Ciao ciao alla prossima.
Gian Paolo Belmonte
> >Vorrei aggiungere che non è che l'ABS è negativo in pista, sono le
tarature
> >stradali che secondo me non sono compatibili con la guida in pista.
> >A me è capitato di scoprire questo fatto delle tarature guidando varie
> >vetture, un voto per tutti bocciato quello della golf III gti 16V
promosso
> >quello della golf III gti, strano è l'unica differenza fra i due è che il
> >primo aveva l'autobloccante elettronico il secondo no.
>
> Non potrebbe essere anche legato alle gomme, quindi all'aderenza
> dell'auto in frenata??
Le prove le ho fatte sugli stessi percorsi, e sono cominciate con le vetture
che avevano si è no una settimana di vita fino ad oggi che sono passati 5
anni.
La stessa noia l'ho notata sull'auti S6, con pompa elettrica tra le altre
cose.
Chissà perchè la pompa elettrica la stanno abbandonando tutti, la golf II
l'aveva la III no, e così tante altre.
Mi è venuto in mente che se lo trovi più facile potresti staccare anche solo
la pompa dell'ABS/VDC manderesti il sistema in avaria allo stesso modo che
se staccassi un sensore, se ti rimane più pratico prova così.
Parlo in questo caso della pompa proprio dell'ABS/VDC che non è la stessa
del servofreno nel caso di vetture che dispongono di un servofreno a pompa
elettrica.
> Già, solo che ora che ho visto che togliendo il fusibile và tutto in
> protezione temo che si debba intevenire proprio sull'elettronica per
> toglierlo...
Che intendi per protezione, si accendono la spia dell'ABS e del VDC? se così
fosse devi prestare attenzione solo all'EBD per quello che riguarda la
sicurezza, il resto va tutto in avaria ma non succede nulla.
CMQ io penso,e ne sono abbastanza sicuro, che tutte le centraline tipo
ABS/ASR/VDC ecc ecc hanna prevedono la possibilità di essere disattivate con
un pulsante che per motivi di sicurezza le case costruttrici non prevedono,
ma che nella realtà esiste.
Dico questo perchè è così per le auto fuoristrada, per le auto molto spinte
e perchè quando è presente l'antipattinamento c'è sempre il tasto per
escluderlo, per il fatto delle partenze su fondi particolari.
Ciao ciao
Gian Paolo Belmonte
Su tutte le macchine l'ABS ha comunque 2 fusibili, uno per la centralina e 1
per la pompa elettrica che genera la contropressione sul pedale quando entra
in azione.
Quindi deduco che il fusibile che ABS/VDC riguardi la stessa centralina
mentre quello solo ABS riguardi la sola pompa, che poi alla fine utlizza
anche il VDS.
Gian Paolo Belmonte
sento, adesso tra le altre cose la questione mi fa incuriosire molto.
Superpeo se hai occasione, vai all'Alfa ed ai ricambi cerca tutte le varie
centraline.
Forse da come sono rappresentate si può ragionare cn un po' più di
precisione.
ciao ciao