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Problema temperatura vecchia Fiat Cinquecento
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Davide
Feb 17, 2016, 4:25:37 AM2/17/16
to
Salve a tutti.
Su una vecchia Fiat Cinquecento 900 ho fatto di recente un tagliando
generale, e in particolare per il circuito di raffreddamento ho sostituito
tutto tranne il radiatore, i pezzi sostituiti sono :
- pompa, bulbo interruttore ventola radiatore, radiatorino riscaldamento,
valvola termostatica, pulizia circuito raffreddamento, liquido antigelo,
spurgo.
La macchina va bene, e in marcia sta sempre costantemente sotto i 90 gradi,
addirittura su superstrada è costante sui 70.
Pero' se rimango fermo nel traffico, con il motore a numeri di giri minimo,
la temperatura sale fino a 110 (la ventola scatta regolarmente subito sopra
i 90) e si ferma su quella temperatura.
Se da fermo accelero leggermente sopra il minimo la temperatura tende a
scendere, come se non ci fosse un buon circolo nel motore e avesse bisogno
che la pompa lavori piu' velocemente.
Cosa puo' essere secondo voi?
Su una vecchia Fiat Cinquecento 900 ho fatto di recente un tagliando
generale, e in particolare per il circuito di raffreddamento ho sostituito
tutto tranne il radiatore, i pezzi sostituiti sono :
- pompa, bulbo interruttore ventola radiatore, radiatorino riscaldamento,
valvola termostatica, pulizia circuito raffreddamento, liquido antigelo,
spurgo.
La macchina va bene, e in marcia sta sempre costantemente sotto i 90 gradi,
addirittura su superstrada è costante sui 70.
Pero' se rimango fermo nel traffico, con il motore a numeri di giri minimo,
la temperatura sale fino a 110 (la ventola scatta regolarmente subito sopra
i 90) e si ferma su quella temperatura.
Se da fermo accelero leggermente sopra il minimo la temperatura tende a
scendere, come se non ci fosse un buon circolo nel motore e avesse bisogno
che la pompa lavori piu' velocemente.
Cosa puo' essere secondo voi?
El_Ciula
Feb 17, 2016, 4:36:47 AM2/17/16
to
Davide ha scritto:
Sarà il bulbo difettoso che non apre bene.
Davide
Feb 17, 2016, 4:54:41 AM2/17/16
to
"El_Ciula" <notexi...@notexist.it> ha scritto nel messaggio
news:na1evc$1pkn$1...@gioia.aioe.org...
> Davide ha scritto:
>
> Sarà il bulbo difettoso che non apre bene.
Intendi la valvola termostatica? E' nuova e l' ho controllata da fermo
> Sarà il bulbo difettoso che non apre bene.
toccando il manicotto che va al motore, prima che scatti la ventola (appena
sopra i 90 gradi) si apre.
Quello che poi non mi spiego, è perché la temperatura al minimo arriva a
110, si ferma, e appena accelero un pochino, sempre da fermo, la temperatura
tende a scendere.
Cordy
Feb 17, 2016, 4:56:42 AM2/17/16
to
bella soffiata alle alette del radiatore?
Se si: non è che ne hai piegate parecchie?
Se no: nonn è che i passaggi dell'aria sono intasati?
Il motore delle ventola gira bene? La ventola l'hai toccata, a meno del
bulbo? Il cablaggio è a posto?
Davide
Feb 17, 2016, 5:02:11 AM2/17/16
to
"Cordy" <stefano...@tiscali.it> ha scritto nel messaggio
news:na1g4n$1rlb$1...@gioia.aioe.org...
>
> Leggo che hai pulito il circuito di raffreddamento. Hai dato anche una
> bella soffiata alle alette del radiatore?
No, di solito è un lavoro che faccio con la idropulitrice stando pure
> Leggo che hai pulito il circuito di raffreddamento. Hai dato anche una
> bella soffiata alle alette del radiatore?
attento a questo particolare, ma in questo caso non l' ho nemmeno fatto, ho
fatto solo diversi cicli di pulizia con acqua da rubinetto e poi alla fine
ho messo liquido radiatore.
> Se si: non è che ne hai piegate parecchie?
> Se no: nonn è che i passaggi dell'aria sono intasati?
non si riscalda ma è addirittura "fredda", si mantiene costante sui 70, a
volte arrivo a casa, specie di sera e tocco il cofano che è freddo.
>
> Il motore delle ventola gira bene? La ventola l'hai toccata, a meno del
> bulbo? Il cablaggio è a posto?
essere la taratura perché avevo una Fiat Uno 900 con motore identico a
questo della Fiat cinquecento 900.
Quello che non mi spiego, ripeto, è che al minimo la macchina arriva a 110 e
si ferma, accelerando (sempre da fermo) la macchina tende a raffreddarsi. La
pompa è nuova. Che ci sia ancora qualche problema di circolazione del
liquido nel motore?
Allegro1100
Feb 17, 2016, 5:03:37 AM2/17/16
to
"Davide" ha scritto
>Se da fermo accelero leggermente sopra il minimo la temperatura tende a
>scendere, come se non ci fosse un buon circolo nel motore e avesse bisogno
>che la pompa lavori piu' velocemente.
O un'ostruzione dei condotti, o la girante della pompa con pale spezzate o
corrose.
Smontare, verificare, effettuare un lavaggio inverso dell'impianto e in
particolare del radiatore.
Proseguire in questo modo mette a rischio la guarnizione della testa, sempre
che sia ancora sana.
--
A.''같
>Se da fermo accelero leggermente sopra il minimo la temperatura tende a
>scendere, come se non ci fosse un buon circolo nel motore e avesse bisogno
>che la pompa lavori piu' velocemente.
corrose.
Smontare, verificare, effettuare un lavaggio inverso dell'impianto e in
particolare del radiatore.
Proseguire in questo modo mette a rischio la guarnizione della testa, sempre
che sia ancora sana.
--
A.''같
Davide
Feb 17, 2016, 5:07:34 AM2/17/16
to
"Allegro1100" <alleg...@yahoo.com> ha scritto nel messaggio
news:YzXwy.41153$pt.1...@tornado.fastwebnet.it...
> Smontare, verificare, effettuare un lavaggio inverso dell'impianto e in
> particolare del radiatore.
Cosa intendi per lavaggio "inverso", io metto acqua con la canna, la faccio
> particolare del radiatore.
circolare nel motore fino a che non scatta la ventola, e poi la faccio
scendere dal manicotto in basso.
Ripeto fino a quando non vedo l' acqua bella pulita, e poi metto liquido
radiatore.
Cmq pure io penso che sia qualche ostruzione dei condotti, o motore, o
radiatore, o entrambi, ma in questi casi come pulire con sicurezza? I
prodotti in vendita per il "flush" del circuito di raffreddamento possono
aiutare?
Allegro1100
Feb 17, 2016, 5:13:08 AM2/17/16
to
"Davide" ha scritto
>Cosa intendi per lavaggio "inverso"
Far circolare l'acqua in direzione opposta a quella di funzionamento.
N.B. il lavaggio fa effettuato a freddo, a motore spento e rimuovendo il
termostato, immettere un flusso di acqua fredda a motore caldo provoca shock
termici.
--
A.''같
>Cosa intendi per lavaggio "inverso"
N.B. il lavaggio fa effettuato a freddo, a motore spento e rimuovendo il
termostato, immettere un flusso di acqua fredda a motore caldo provoca shock
termici.
--
A.''같
MaxMax
Feb 17, 2016, 5:27:47 AM2/17/16
to
Davide ha pensato forte :
Pompa dell'acqua
MaxMax
MaxMax
cover...@gmail.com
Feb 17, 2016, 7:52:19 AM2/17/16
to
Sei un hobbista avanzato o ex-meccanico?
Davide
Feb 17, 2016, 8:31:33 AM2/17/16
to
<cover...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
news:f39e0719-dc32-434d...@googlegroups.com...
>Hai fatto tutto da solo?
>Sei un hobbista avanzato o ex-meccanico?
stata la scatola di sterzo.
Tuttavia ho l' umiltà di chiedere ancora, almeno per confrontarmi con le
opinioni degli altri.
Davide
Feb 17, 2016, 8:33:34 AM2/17/16
to
news:SIXwy.41156$pt.2...@tornado.fastwebnet.it...
Ok, provero' pure questo.
Vorrei usare qualche prodotto chimico per il "flush" del circuito di
raffreddamento, mai fatto prima, in verità, sai se sono efficaci?
Conosci qualche marca, già provata, che è risultata particolarmente
efficace?
Vorrei usare qualche prodotto chimico per il "flush" del circuito di
raffreddamento, mai fatto prima, in verità, sai se sono efficaci?
Conosci qualche marca, già provata, che è risultata particolarmente
efficace?
Davide
Feb 17, 2016, 8:34:28 AM2/17/16
to
"MaxMax" <m4x...@tiscali.it> ha scritto nel messaggio
news:na1hph$5j9$1...@dont-email.me...
> Pompa dell'acqua
L' ho messa nuova, a meno che non abbia difetti congeniti, la escluderei
dagli tra gli indiziati
Tix
Feb 17, 2016, 8:36:16 AM2/17/16
to
Il 17/02/2016, Davide ha detto :
non ci fosse e la povera ventola cerca di raffreddare tutto il circuito
e non solo il radiatore. Di solito termostato e bulbo dovrebbero
attivarsi alla stessa temperatura.
Avendo la ventola sempre accesa, con il motore al minimo, è probabile
che ti scenda troppo la batteria ed ecco che accelerando si riprende un
po'.
> La macchina va bene, e in marcia sta sempre costantemente sotto i 90 gradi,
> addirittura su superstrada è costante sui 70.
> Pero' se rimango fermo nel traffico, con il motore a numeri di giri minimo,
> la temperatura sale fino a 110 (la ventola scatta regolarmente subito sopra
> i 90) e si ferma su quella temperatura.
> Se da fermo accelero leggermente sopra il minimo la temperatura tende a
> scendere, come se non ci fosse un buon circolo nel motore e avesse bisogno
> che la pompa lavori piu' velocemente.
> Cosa puo' essere secondo voi?
Potrebbe essere il termostato troppo "basso", quindi da caldo è come se
> addirittura su superstrada è costante sui 70.
> Pero' se rimango fermo nel traffico, con il motore a numeri di giri minimo,
> la temperatura sale fino a 110 (la ventola scatta regolarmente subito sopra
> i 90) e si ferma su quella temperatura.
> Se da fermo accelero leggermente sopra il minimo la temperatura tende a
> scendere, come se non ci fosse un buon circolo nel motore e avesse bisogno
> che la pompa lavori piu' velocemente.
> Cosa puo' essere secondo voi?
non ci fosse e la povera ventola cerca di raffreddare tutto il circuito
e non solo il radiatore. Di solito termostato e bulbo dovrebbero
attivarsi alla stessa temperatura.
Avendo la ventola sempre accesa, con il motore al minimo, è probabile
che ti scenda troppo la batteria ed ecco che accelerando si riprende un
po'.
MaxMax
Feb 17, 2016, 8:39:44 AM2/17/16
to
Nel suo scritto precedente, Davide ha sostenuto :
E' l'originale?
Per me, proprio perche' e' tra gli elementi sostituiti , potrebbe
essere la causa del problema.
L'aria calda nell'abitacolo arriva regolarmente? O e' piu' fredda di
prima?
MaxMax
Per me, proprio perche' e' tra gli elementi sostituiti , potrebbe
essere la causa del problema.
L'aria calda nell'abitacolo arriva regolarmente? O e' piu' fredda di
prima?
MaxMax
Davide
Feb 17, 2016, 8:42:55 AM2/17/16
to
"Tix" <p...@p.invalid> ha scritto nel messaggio
news:na1t0d$jap$1...@gioia.aioe.org...
> Potrebbe essere il termostato troppo "basso", quindi da caldo è come se
> non ci fosse e la povera ventola cerca di raffreddare tutto il circuito e
> non solo il radiatore. Di solito termostato e bulbo dovrebbero attivarsi
> alla stessa temperatura.
> Avendo la ventola sempre accesa, con il motore al minimo, è probabile che
> ti scenda troppo la batteria ed ecco che accelerando si riprende un po'.
Che io sappia la valvola termostatica dovrebbe attivarsi prima dell'
> non ci fosse e la povera ventola cerca di raffreddare tutto il circuito e
> non solo il radiatore. Di solito termostato e bulbo dovrebbero attivarsi
> alla stessa temperatura.
> Avendo la ventola sempre accesa, con il motore al minimo, è probabile che
> ti scenda troppo la batteria ed ecco che accelerando si riprende un po'.
interruttore dell' elettroventola.
Cmq escluderei che la ventola faccia lavori extra perché praticamente non è
mai in funzione, la macchna quando circola è sempre costantemente sotto i 90
gradi, e la ventola si aziona appena sopra, solo quando sto bloccato nel
traffico al minimo per parecchio tempo.
Poi continua fino a 110 e si blocca su quella temperatura, senza salire
ulteriormente.
Se do' un' accelerata, da fermo, sopra il minimo, la macchina tende a
raffreddarsi, anche da fermo.
Davide
Feb 17, 2016, 8:44:02 AM2/17/16
to
news:na1t1e$e6l$1...@dont-email.me...
Naturalmente marca di concorrenza, ma di solito le fanno meglio delle
originali.
L' aria calda č ok, ho dovuto cambiare pure il radiatorino del
riscaldamento.
originali.
L' aria calda č ok, ho dovuto cambiare pure il radiatorino del
riscaldamento.
MaxMax
Feb 17, 2016, 8:56:59 AM2/17/16
to
Nel suo scritto precedente, Davide ha sostenuto :
>
>
> Che io sappia la valvola termostatica dovrebbe attivarsi prima dell'
> interruttore dell' elettroventola.
> Cmq escluderei che la ventola faccia lavori extra perché praticamente non è
> mai in funzione, la macchna quando circola è sempre costantemente sotto i 90
> gradi, e la ventola si aziona appena sopra, solo quando sto bloccato nel
> traffico al minimo per parecchio tempo.
> Poi continua fino a 110 e si blocca su quella temperatura, senza salire
> ulteriormente.
> Se do' un' accelerata, da fermo, sopra il minimo, la macchina tende a
> raffreddarsi, anche da fermo.
Quindi e' la pompa dell'acqua
> interruttore dell' elettroventola.
> Cmq escluderei che la ventola faccia lavori extra perché praticamente non è
> mai in funzione, la macchna quando circola è sempre costantemente sotto i 90
> gradi, e la ventola si aziona appena sopra, solo quando sto bloccato nel
> traffico al minimo per parecchio tempo.
> Poi continua fino a 110 e si blocca su quella temperatura, senza salire
> ulteriormente.
> Se do' un' accelerata, da fermo, sopra il minimo, la macchina tende a
> raffreddarsi, anche da fermo.
MaxMax
cover...@gmail.com
Feb 17, 2016, 9:22:56 AM2/17/16
to
Lo fai da molto? Hai gli spazi, attrezzature?
Perdona la mia curiosità.
Mi piacerebbe aapere anche se, quest'Auto è quella che usi tutti i giorni oppure Auto "cavia".
Allegro1100
Feb 17, 2016, 9:24:03 AM2/17/16
to
"Tix" ha scritto
>Potrebbe essere il termostato troppo "basso", quindi da caldo è come se non
>ci fosse e la povera ventola cerca di raffreddare tutto il circuito e non
>solo il radiatore.
No.
>Di solito termostato e bulbo dovrebbero attivarsi alla stessa temperatura.
Neanche.
>Avendo la ventola sempre accesa, con il motore al minimo, è probabile che
>ti scenda troppo la batteria ed ecco che accelerando si riprende un po'.
Nemmeno.
Scusa, ma non ne hai detta una giusta :-)
--
A.''°°
>Potrebbe essere il termostato troppo "basso", quindi da caldo è come se non
>ci fosse e la povera ventola cerca di raffreddare tutto il circuito e non
>solo il radiatore.
>Di solito termostato e bulbo dovrebbero attivarsi alla stessa temperatura.
>Avendo la ventola sempre accesa, con il motore al minimo, è probabile che
>ti scenda troppo la batteria ed ecco che accelerando si riprende un po'.
Scusa, ma non ne hai detta una giusta :-)
--
A.''°°
Allegro1100
Feb 17, 2016, 9:24:42 AM2/17/16
to
"Davide" ha scritto
>Vorrei usare qualche prodotto chimico per il "flush" del circuito di
>raffreddamento, mai fatto prima, in verità, sai se sono efficaci?
>Conosci qualche marca, già provata, che è risultata particolarmente
>efficace?
Mai usati, mi spiace. Ho sempre avuto il problema opposto. Negli unici due
casi di surriscaldamento, uno era per colpa del termostato (nuovo) bloccato
chiuso, l'altro per un malfunzionamento della prima velocita'
dell'elettroventola.
--
A.''°°
>Vorrei usare qualche prodotto chimico per il "flush" del circuito di
>raffreddamento, mai fatto prima, in verità, sai se sono efficaci?
>Conosci qualche marca, già provata, che è risultata particolarmente
>efficace?
casi di surriscaldamento, uno era per colpa del termostato (nuovo) bloccato
chiuso, l'altro per un malfunzionamento della prima velocita'
dell'elettroventola.
--
A.''°°
Davide
Feb 17, 2016, 9:27:52 AM2/17/16
to
news:70126a0d-f0a2-4ca2...@googlegroups.com...
>Lo fai da molto? Hai gli spazi, attrezzature?
>Perdona la mia curiosità.
>Mi piacerebbe aapere anche se, quest'Auto è quella che usi tutti i giorni
>oppure Auto "cavia".
Ho un garage grande con attrezzatura accumulata negli anni, ogni volta che
dovevo fare un lavoro che richiedeva un attrezzo specifico, lo compravo
risparmiando i soldi del meccanico, e poi me li sono ritrovati tutti.
Le conoscenze sono acquisite soprattutto dai manuali, haynes prima di tutti,
e poi da gruppi di discussione come questo e forum.
Questa è una delle auto di famiglia, ma la uso normalmente anche perché
consuma pochissimo e mi diverte guidarla.
>Lo fai da molto? Hai gli spazi, attrezzature?
>Perdona la mia curiosità.
>Mi piacerebbe aapere anche se, quest'Auto è quella che usi tutti i giorni
>oppure Auto "cavia".
dovevo fare un lavoro che richiedeva un attrezzo specifico, lo compravo
risparmiando i soldi del meccanico, e poi me li sono ritrovati tutti.
Le conoscenze sono acquisite soprattutto dai manuali, haynes prima di tutti,
e poi da gruppi di discussione come questo e forum.
Questa è una delle auto di famiglia, ma la uso normalmente anche perché
consuma pochissimo e mi diverte guidarla.
El_Ciula
Feb 17, 2016, 9:29:45 AM2/17/16
to
MaxMax ha scritto:
> Quindi e' la pompa dell'acqua
Non č che ha una bella bolla d'aria nel circuito...
Con la bolla d'aria la pompa lavora male e l'accelerata spiegherebbe la
ripresa della circolazione.
> Quindi e' la pompa dell'acqua
Con la bolla d'aria la pompa lavora male e l'accelerata spiegherebbe la
ripresa della circolazione.
cover...@gmail.com
Feb 17, 2016, 9:31:18 AM2/17/16
to
Il fatto che quando l'Auto è ferma il motore si surriscalda non fa altro che determinare un malfunzionamento del circuito di raffreddamento.
Io rivolgerei l'attenzione sulla pompa e sensore temperatura. Probabilmente qualche leggerezza dopo la sostituzione della pompa.
Io controllerei queste.
Questo problema te lo ha manifestato provandola in officina dopo la sostituzione della pompa?
Davide
Feb 17, 2016, 9:31:48 AM2/17/16
to
"El_Ciula" <notexi...@notexist.it> ha scritto nel messaggio
news:na204j$p58$1...@gioia.aioe.org...
> MaxMax ha scritto:
>
>> Quindi e' la pompa dell'acqua
>
>
> Non è che ha una bella bolla d'aria nel circuito...
>
>> Quindi e' la pompa dell'acqua
>
>
>
> Con la bolla d'aria la pompa lavora male e l'accelerata spiegherebbe la
> ripresa della circolazione.
Per esperienza so che in caso di aria nel circuito di raffreddamento dovrei
> Con la bolla d'aria la pompa lavora male e l'accelerata spiegherebbe la
> ripresa della circolazione.
avere un termometro "ballerino", ma a me è preciso, poi ho spurgato piu'
volte, e in questa macchina lo spurgo è semplicissimo, una sola valvolina
alla base del serbatoio.
MaxMax
Feb 17, 2016, 9:34:20 AM2/17/16
to
Scriveva El_Ciula mercoledì, 17/02/2016:
alto e si trova poi il livello piu' basso
MaxMax
> MaxMax ha scritto:
>
>> Quindi e' la pompa dell'acqua
>
>
> Non è che ha una bella bolla d'aria nel circuito...
>
>> Quindi e' la pompa dell'acqua
>
>
>
> Con la bolla d'aria la pompa lavora male e l'accelerata spiegherebbe la
> ripresa della circolazione.
La bolla non rimane sempre in circolo, se la usa prima o poi sale in
> Con la bolla d'aria la pompa lavora male e l'accelerata spiegherebbe la
> ripresa della circolazione.
alto e si trova poi il livello piu' basso
MaxMax
Davide
Feb 17, 2016, 9:37:21 AM2/17/16
to
<cover...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
news:ecfd118b-695d-4e98...@googlegroups.com...
>Beh, è normale che durante l'uso del motore la temperatura sia costante e
>non è detto nemmeno che la valvola termostatica debba >necesariamente
>aprirsi lungo tragitti scorrevoli. Devono essere considerate le temperature
>ambientali.
e qualche centinaio di metri finali di strada cittadina senza traffico,
sempre a 70 gradi, sono tornato in garage e il cofano era freddo.
>Questo problema te lo ha manifestato provandola in officina dopo la
>sostituzione della pompa?
cover...@gmail.com
Feb 17, 2016, 9:45:53 AM2/17/16
to
Detto questo, non so se te lo hanno già chiesto, ma, il riscaldamento (disattivando eventuale climatizzatore) funziona?
Se sì, il liquido di raffreddamento circola.
Escluse eventuali perdite, io escludo i problemi di ostruzione.
Hai modo di verificare il funzionamento dell'interruttore della temperatura liquido?
Funziona?
cover...@gmail.com
Feb 17, 2016, 9:47:47 AM2/17/16
to
Io propenderei per la termostatica.
L'acqua circola.
L'acqua circola.
Davide
Feb 17, 2016, 9:55:31 AM2/17/16
to
Anche l' interruttore sostituito, e lavora normalmente, la ventola attacca
precisa, come pure sostituito il trasmettiore per la temperatura.
Io sono orientato per qualche condotto ostruito, magari proprio nel
radiatore che è l' unico pezzo non sostituito (oltre al serbatoio che cmq è
stato lavato per bene).
Perdite nessuna.
Cmq prima dell' estate avevo intenzione di rimetterci mano per completare il
tagliando, perché quando l' ho rimessa in circolazione qualche mese fa (dopo
diversi anni) ho messo nel motore un olio semisintetico economico, da tenere
non piu' di 5-6 mila km, giusto per "risciacquare" il motore.
Penso che alla fine puliro' motore e circuito di raffreddamento con i
prodotti specifici, cambierò radiatore, e mettero' un olio migliore.
La macchina va bene, e ha solo 106 mila km, niente per questo motore, la mia
vecchia Uno con lo stesso motore la rottamai a 350 mila km e solo perché un
fesso di notte (strafatto di droga) mi venne addosso.
precisa, come pure sostituito il trasmettiore per la temperatura.
Io sono orientato per qualche condotto ostruito, magari proprio nel
radiatore che è l' unico pezzo non sostituito (oltre al serbatoio che cmq è
stato lavato per bene).
Perdite nessuna.
Cmq prima dell' estate avevo intenzione di rimetterci mano per completare il
tagliando, perché quando l' ho rimessa in circolazione qualche mese fa (dopo
diversi anni) ho messo nel motore un olio semisintetico economico, da tenere
non piu' di 5-6 mila km, giusto per "risciacquare" il motore.
Penso che alla fine puliro' motore e circuito di raffreddamento con i
prodotti specifici, cambierò radiatore, e mettero' un olio migliore.
La macchina va bene, e ha solo 106 mila km, niente per questo motore, la mia
vecchia Uno con lo stesso motore la rottamai a 350 mila km e solo perché un
fesso di notte (strafatto di droga) mi venne addosso.
Davide
Feb 17, 2016, 9:56:26 AM2/17/16
to
news:38df0e6e-5a5f-41e7...@googlegroups.com...
normalmente quando deve.
> Io propenderei per la termostatica.
> L'acqua circola.
Anche questa sostituita, poi contrallata, come già detto in precedenza, apre
> L'acqua circola.
normalmente quando deve.
Davide
Feb 17, 2016, 9:59:54 AM2/17/16
to
P.S. Altra cosa che mi fa propendere per il radiatore è che il radiatorino
del riscaldamento quando l' ho tolto era in condizioni pietose, magari
domani gli faccio una foto perché ce l' ho ancora in garage, penso che pure
il radiatore e probabile anche il motore (..ma spero di no) abbiano ancora
schifezze internamente.
Chi aveva prima quest' auto (è stata comprata usata a suo tempo) ci metteva
acqua di rubinetto, e ho trovato grosse incrostazioni da calcare.
del riscaldamento quando l' ho tolto era in condizioni pietose, magari
domani gli faccio una foto perché ce l' ho ancora in garage, penso che pure
il radiatore e probabile anche il motore (..ma spero di no) abbiano ancora
schifezze internamente.
Chi aveva prima quest' auto (è stata comprata usata a suo tempo) ci metteva
acqua di rubinetto, e ho trovato grosse incrostazioni da calcare.
Davide
Feb 17, 2016, 10:16:02 AM2/17/16
to
news:Io%wy.41172$pt....@tornado.fastwebnet.it...
Ok, grazie cmq!
Tix
Feb 17, 2016, 10:28:50 AM2/17/16
to
Nel suo scritto precedente, Allegro1100 ha sostenuto :
Parli per esperienza o per cosa? :)
Io quello che ho scritto l'ho vissuto ai tempi della uno, termostato
(non originale) che apriva troppo presto e in marcia la temperatura era
ottima ma se facevo una coda saliva ben oltre i 90° e con la ventola
accesa. Sostituito il termostato il problema è sparito. Ripeto, è come
circolare senza termostato quindi quando il motore "chiede" acqua
fresca dal radiatore non ne trova. Termostato e bulbo devono lavorare
alla stessa temperatura.
Io quello che ho scritto l'ho vissuto ai tempi della uno, termostato
(non originale) che apriva troppo presto e in marcia la temperatura era
ottima ma se facevo una coda saliva ben oltre i 90° e con la ventola
accesa. Sostituito il termostato il problema è sparito. Ripeto, è come
circolare senza termostato quindi quando il motore "chiede" acqua
fresca dal radiatore non ne trova. Termostato e bulbo devono lavorare
alla stessa temperatura.
Davide
Feb 17, 2016, 10:30:34 AM2/17/16
to
Scusami la sincerità, ma pure io pensi che non hai le idee molto chiare.
El_Ciula
Feb 17, 2016, 12:52:10 PM2/17/16
to
Davide ha scritto:
Allora, prova questo e cambia ancora il liquido di raffreddamnto, vedrai che
risolvi:
http://www.motoshopitalia.com/pulitore-radiatori-bardahl-fast-flush-p-12462.html
risolvi:
http://www.motoshopitalia.com/pulitore-radiatori-bardahl-fast-flush-p-12462.html
El_Ciula
Feb 17, 2016, 12:52:40 PM2/17/16
to
Davide ha scritto:
Leggi nei post sotto ho messo un link
Davide
Feb 17, 2016, 1:23:16 PM2/17/16
to
"El_Ciula" <notexi...@notexist.it> ha scritto nel messaggio
news:na2c02$1g6h$1...@gioia.aioe.org...
>
> http://www.motoshopitalia.com/pulitore-radiatori-bardahl-fast-flush-p-12462.html
Infatti avevo visto proprio questo tra i tanti flush, anche perché si parla
bene dei prodotti bardhal.
Finora ho usato solo un olio per cambio 75w90 della bardhal, il 4005 e mi è
sembrato ottimo.
Speriamo che questo lo sia altrettanto.
Grazie.
anacleto...@gmail.com
Feb 17, 2016, 1:26:12 PM2/17/16
to
Il giorno mercoledì 17 febbraio 2016 14:42:55 UTC+1, Davide ha scritto:
> Se do' un' accelerata, da fermo, sopra il minimo, la macchina tende a
> raffreddarsi, anche da fermo.
E se fosse la cinghia dei servizi che slitta? O la pompa un po' frenata. A bassi giri pompa poco, ad alti giri si normalizza.
> Se do' un' accelerata, da fermo, sopra il minimo, la macchina tende a
> raffreddarsi, anche da fermo.
Io misurerei la tensione della batteria con un voltmetro, se è la cinghia che slitta o che è frenata, la tensione dell'alternatore dovrebbe essere inferiore del previsto, poi assieme alla temperatura che scende vedresti la tensione che sale.
Certo se slittasse si dovrebbe sentire...
cover...@gmail.com
Feb 17, 2016, 3:39:19 PM2/17/16
to
Fra le tue esperienze c'è anche qualche altra Auto o solo questa Fia? Non ho modo di contattarti in privato.
Davide
Feb 17, 2016, 3:45:09 PM2/17/16
to
Mi dispiace ma non ho mail valide da lasciare qua.
Mario-ca
Feb 17, 2016, 4:32:31 PM2/17/16
to
Il 17/02/2016 10:25, Davide ha scritto:
[cut]
Quanti km ha? Per esperienza su quel motore ti dico che potrebbero
essere le prime avvisaglie di una bruciatura della guarnizione della testa.
[cut]
Quanti km ha? Per esperienza su quel motore ti dico che potrebbero
essere le prime avvisaglie di una bruciatura della guarnizione della testa.
cover...@gmail.com
Feb 17, 2016, 5:16:09 PM2/17/16
to
Puoi scrivermi tranquillamente in privato da qui.
Davide
Feb 18, 2016, 2:43:35 AM2/18/16
to
"Mario-ca" <mari...@nospam.it> ha scritto nel messaggio
news:na2otd$2pl$1...@news.albasani.net...
refrigerante, invece a me (fortunatamente) non cala.
Beppe
Feb 18, 2016, 3:32:23 AM2/18/16
to
On 17/02/2016 16:30, Davide wrote:
> Scusami la sincerità, ma pure io pensi che non hai le idee molto chiare.
>
>
Pure io, caspita il radiatore non è un serbatoio!
> Scusami la sincerità, ma pure io pensi che non hai le idee molto chiare.
>
>
--
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.
Tix
Feb 18, 2016, 4:06:43 AM2/18/16
to
Davide ci ha detto :
meno... :)
> Scusami la sincerità, ma pure io pensi che non hai le idee molto chiare.
e allora arrangiati, io ti ho dato un consiglio, sta a te seguirlo o
meno... :)
MaxMax
Feb 18, 2016, 4:14:52 AM2/18/16
to
Tix ha spiegato il 17/02/2016 :
>
> Parli per esperienza o per cosa? :)
> Io quello che ho scritto l'ho vissuto ai tempi della uno, termostato (non
> originale) che apriva troppo presto e in marcia la temperatura era ottima ma
> se facevo una coda saliva ben oltre i 90° e con la ventola accesa.
Se il termostato rimane aperto la temperatura non puo' salire
MaxMax
>
> Parli per esperienza o per cosa? :)
> Io quello che ho scritto l'ho vissuto ai tempi della uno, termostato (non
> originale) che apriva troppo presto e in marcia la temperatura era ottima ma
> se facevo una coda saliva ben oltre i 90° e con la ventola accesa.
MaxMax
Tix
Feb 18, 2016, 4:30:09 AM2/18/16
to
MaxMax scriveva il 18/02/2016 :
Quando rallenti, e soprattutto se ti fermi di colpo per una coda o
casello autostradale, la temperatura sale eccome, poi è ovvio che
scenderà ma molto lentamente perchè avendo il circuito aperto hai un
volano termico enorme e la ventola fatica a raffreddare tutto. Il
termostato, o meglio l'accoppiata termostato/bulbo, fa in modo di
tenere una temperatura costante tant'è che se guardi l'indicatore
(analogico, sulle vecchie auto) vedi che non si scosta quasi mai dai
90°...
casello autostradale, la temperatura sale eccome, poi è ovvio che
scenderà ma molto lentamente perchè avendo il circuito aperto hai un
volano termico enorme e la ventola fatica a raffreddare tutto. Il
termostato, o meglio l'accoppiata termostato/bulbo, fa in modo di
tenere una temperatura costante tant'è che se guardi l'indicatore
(analogico, sulle vecchie auto) vedi che non si scosta quasi mai dai
90°...
MaxMax
Feb 18, 2016, 4:52:29 AM2/18/16
to
Dopo dura riflessione, Tix ha scritto :
>
> Quando rallenti, e soprattutto se ti fermi di colpo per una coda o casello
> autostradale, la temperatura sale eccome, poi è ovvio che scenderà ma molto
> lentamente perchè avendo il circuito aperto hai un volano termico enorme e la
> ventola fatica a raffreddare tutto. Il termostato, o meglio l'accoppiata
> termostato/bulbo, fa in modo di tenere una temperatura costante tant'è che se
> guardi l'indicatore (analogico, sulle vecchie auto) vedi che non si scosta
> quasi mai dai 90°...
Termostato chiuso -> acqua non va al radiatore
termostato aperto -> acqua va al radiatore
Quello che scrivi non ha senso
MaxMax
>
> Quando rallenti, e soprattutto se ti fermi di colpo per una coda o casello
> autostradale, la temperatura sale eccome, poi è ovvio che scenderà ma molto
> lentamente perchè avendo il circuito aperto hai un volano termico enorme e la
> ventola fatica a raffreddare tutto. Il termostato, o meglio l'accoppiata
> termostato/bulbo, fa in modo di tenere una temperatura costante tant'è che se
> guardi l'indicatore (analogico, sulle vecchie auto) vedi che non si scosta
> quasi mai dai 90°...
termostato aperto -> acqua va al radiatore
Quello che scrivi non ha senso
MaxMax
Tix
Feb 18, 2016, 5:23:46 AM2/18/16
to
Dopo dura riflessione, MaxMax ha scritto :
Veramente io parlo per esperienza, non per dar "fiato alla tastiera",
dato che traffico con motori dal '78...
Fate come volete, vi saluto... :D
dato che traffico con motori dal '78...
Fate come volete, vi saluto... :D
MaxMax
Feb 18, 2016, 5:27:51 AM2/18/16
to
Dopo dura riflessione, Tix ha scritto :
>>
>>
>> Termostato chiuso -> acqua non va al radiatore
>> termostato aperto -> acqua va al radiatore
>>
>> Quello che scrivi non ha senso
>>
>> MaxMax
>
> Veramente io parlo per esperienza, non per dar "fiato alla tastiera", dato
> che traffico con motori dal '78...
> Fate come volete, vi saluto... :D
La tua esperienza fa un po' a pugni con la logica
>> termostato aperto -> acqua va al radiatore
>>
>> Quello che scrivi non ha senso
>>
>> MaxMax
>
> Veramente io parlo per esperienza, non per dar "fiato alla tastiera", dato
> che traffico con motori dal '78...
> Fate come volete, vi saluto... :D
Quello che dici te si puo' presentare se il termostato rimane chiuso
MaxMax
cover...@gmail.com
Feb 18, 2016, 5:50:40 AM2/18/16
to
Come hai verificato?
Potrebbe anche essere da sostituire il radiatore.
segarender
Feb 18, 2016, 7:04:58 AM2/18/16
to
"Davide" ha scritto nel messaggio news:na3sn4$a84$1...@gioia.aioe.org...
ha l'aria condizionata?
una cosa simile era capitata a noi su una panda quando un pirla dopo aver
cambiato il motore non so come collegava i manicotti al contrario non
ricordo come/dove so che ha invertito il flusso dell'acqua in pratica al
minimo saliva la temperatura perchè l'acqua non circolava ma accelerando si
abbassava subito perchè aumentando i giri alla pompa in qualche modo c'era
ricambio d'acqua. Girato i manicotti tutto a posto. Siamo diventati scemi a
capirlo.... non avevamo cambiato noi il motore, ed il tizio prima di dirci
tutto quel che è stato fatto prima ci ha fatto diventare scemi tra
termostato, valvola etc. a occhio non ci abbiamo fatto caso che i manicotti
facevano un percorso un pò strano, quando ci è venuto il dubbio è bastato
guardare come era un'altra panda (parlo di quella degli anni 80/90) per
capire, non se ne vedono molte qui da aver l'occhio sull'aspetto dei
manicotti.
Dubito sia il tuo caso....
Poi su altre auto: radiatore che sembra pulito, ma smontandolo era pieno di
merda tra quello del motore e quello dell'AC .... dall'esterno sembrava
tutto pulito. Poi era pieno di merda fuori dal flusso ventola, quella minima
(1/4?) parte ostruita faceva sto difetto, in coda saliva la temperatura,
smontato e pulito tutto torna normale.
In altri casi la girante spanata, al minimo non gira, accelerando si blocca
sul perno e gira, poi di nuovo al minimo non gira etc. etc. ma se è nuova,
dubito.... poi tutto può essere.
ha l'aria condizionata?
una cosa simile era capitata a noi su una panda quando un pirla dopo aver
cambiato il motore non so come collegava i manicotti al contrario non
ricordo come/dove so che ha invertito il flusso dell'acqua in pratica al
minimo saliva la temperatura perchè l'acqua non circolava ma accelerando si
abbassava subito perchè aumentando i giri alla pompa in qualche modo c'era
ricambio d'acqua. Girato i manicotti tutto a posto. Siamo diventati scemi a
capirlo.... non avevamo cambiato noi il motore, ed il tizio prima di dirci
tutto quel che è stato fatto prima ci ha fatto diventare scemi tra
termostato, valvola etc. a occhio non ci abbiamo fatto caso che i manicotti
facevano un percorso un pò strano, quando ci è venuto il dubbio è bastato
guardare come era un'altra panda (parlo di quella degli anni 80/90) per
capire, non se ne vedono molte qui da aver l'occhio sull'aspetto dei
manicotti.
Dubito sia il tuo caso....
Poi su altre auto: radiatore che sembra pulito, ma smontandolo era pieno di
merda tra quello del motore e quello dell'AC .... dall'esterno sembrava
tutto pulito. Poi era pieno di merda fuori dal flusso ventola, quella minima
(1/4?) parte ostruita faceva sto difetto, in coda saliva la temperatura,
smontato e pulito tutto torna normale.
In altri casi la girante spanata, al minimo non gira, accelerando si blocca
sul perno e gira, poi di nuovo al minimo non gira etc. etc. ma se è nuova,
dubito.... poi tutto può essere.
Davide
Feb 18, 2016, 8:25:22 AM2/18/16
to
news:9a1cd3e5-2975-42a7...@googlegroups.com...
>Potrebbe anche essere da sostituire il radiatore.
In effetti ho messo in preventivo anche la sostituzione del radiatore, costa
20 euro e quindi è una spesa sopportabile.
>Potrebbe anche essere da sostituire il radiatore.
20 euro e quindi è una spesa sopportabile.
Tix
Feb 18, 2016, 9:48:19 AM2/18/16
to
MaxMax ha usato la sua tastiera per scrivere :
Veramente la logica dice che se devo raffreddare devo aggiungere acqua
più fredda... La termostatica serve proprio a questo, per tenere il
liquido ad una certa temperatura (temperatura di funzionamento ottimale
per quel motore e non taratura ad minchiam...) deve miscelare il
liquido del monoblocco con quello più fresco del radiatore. Va da sè
che il "bulbo" deve cercare di mantenere il radiatore un pelo più
freddo rispetto alla termostatica... girare con termostatica a 70° e
bulbo a 90° equivale (superati i 70°) a non avere termostato e non,
come sostieni tu, ad averlo bloccato chiuso!
più fredda... La termostatica serve proprio a questo, per tenere il
liquido ad una certa temperatura (temperatura di funzionamento ottimale
per quel motore e non taratura ad minchiam...) deve miscelare il
liquido del monoblocco con quello più fresco del radiatore. Va da sè
che il "bulbo" deve cercare di mantenere il radiatore un pelo più
freddo rispetto alla termostatica... girare con termostatica a 70° e
bulbo a 90° equivale (superati i 70°) a non avere termostato e non,
come sostieni tu, ad averlo bloccato chiuso!
8tto
Feb 18, 2016, 10:01:45 AM2/18/16
to
Tix wrote:
> Veramente la logica dice che
dice quello che stanno cercando di dirti N persone da due giorni.
> Veramente la logica dice che
Ora, N+1. Fattene una ragione.
MaxMax
Feb 18, 2016, 10:11:00 AM2/18/16
to
Il 18/02/2016, Tix ha detto :
>
> Veramente la logica dice che se devo raffreddare devo aggiungere acqua più
> fredda... La termostatica serve proprio a questo, per tenere il liquido ad
> una certa temperatura (temperatura di funzionamento ottimale per quel motore
> e non taratura ad minchiam...) deve miscelare il liquido del monoblocco con
> quello più fresco del radiatore. Va da sè che il "bulbo" deve cercare di
> mantenere il radiatore un pelo più freddo rispetto alla termostatica...
> girare con termostatica a 70° e bulbo a 90° equivale (superati i 70°) a non
> avere termostato e non, come sostieni tu, ad averlo bloccato chiuso!
Il termostato serve SOLO a far scaldare velocemente il motore,
dopodiche' passati in genere gli 80° (sulla mia ad esempio sono 76°) si
apre e la ventola si occupa di mantenere entro le soglie la temperatura
se non e' sufficiente la velocita' dell'auto.
A bassissime temperature il termostato puo' richiudersi per evitare che
il motore giri troppo freddo.
In ogni caso, per me , il problema dell'OP non e' il termostato
MaxMax
>
> Veramente la logica dice che se devo raffreddare devo aggiungere acqua più
> fredda... La termostatica serve proprio a questo, per tenere il liquido ad
> una certa temperatura (temperatura di funzionamento ottimale per quel motore
> e non taratura ad minchiam...) deve miscelare il liquido del monoblocco con
> quello più fresco del radiatore. Va da sè che il "bulbo" deve cercare di
> mantenere il radiatore un pelo più freddo rispetto alla termostatica...
> girare con termostatica a 70° e bulbo a 90° equivale (superati i 70°) a non
> avere termostato e non, come sostieni tu, ad averlo bloccato chiuso!
dopodiche' passati in genere gli 80° (sulla mia ad esempio sono 76°) si
apre e la ventola si occupa di mantenere entro le soglie la temperatura
se non e' sufficiente la velocita' dell'auto.
A bassissime temperature il termostato puo' richiudersi per evitare che
il motore giri troppo freddo.
In ogni caso, per me , il problema dell'OP non e' il termostato
MaxMax
8tto
Feb 18, 2016, 10:17:08 AM2/18/16
to
MaxMax wrote:
> Il termostato serve SOLO a far scaldare velocemente il motore,
> dopodiche' passati in genere gli 80° (sulla mia ad esempio sono 76°) si
> apre e la ventola si occupa di mantenere entro le soglie la temperatura
> se non e' sufficiente la velocita' dell'auto.
No be', col cavolo :)
> Il termostato serve SOLO a far scaldare velocemente il motore,
> dopodiche' passati in genere gli 80° (sulla mia ad esempio sono 76°) si
> apre e la ventola si occupa di mantenere entro le soglie la temperatura
> se non e' sufficiente la velocita' dell'auto.
Per dire, in autostrada sta praticamente chiuso...
> A bassissime temperature il termostato puo' richiudersi per evitare che
> il motore giri troppo freddo.
> In ogni caso, per me , il problema dell'OP non e' il termostato
Tix
Feb 18, 2016, 10:17:29 AM2/18/16
to
8tto ha pensato forte :
Ok, me ne faccio una una ragione, nel senso che è inutile cercare di
dimostrare l'ovvio a chi si ostina a negare la realtà. Di questo me ne
faccio una ragione e di conseguenza non replicherò più a questo thread.
Ciao.
dimostrare l'ovvio a chi si ostina a negare la realtà. Di questo me ne
faccio una ragione e di conseguenza non replicherò più a questo thread.
Ciao.
Tix
Feb 18, 2016, 10:22:25 AM2/18/16
to
MaxMax ha spiegato il 18/02/2016 :
Replico anche a te prima di chiudere con questo thread, non ho mai
scritto che il problema dell'OP è sicuramente il termostato ma, per me,
è una possibilità in qunto l'ho vissuta con la uno (diesel).
Invece per il funzionamento del termostato, e soprattutto il suo scopo,
puoi benissimo cercare su internet...
scritto che il problema dell'OP è sicuramente il termostato ma, per me,
è una possibilità in qunto l'ho vissuta con la uno (diesel).
Invece per il funzionamento del termostato, e soprattutto il suo scopo,
puoi benissimo cercare su internet...
MaxMax
Feb 18, 2016, 10:33:40 AM2/18/16
to
8tto ha usato la sua tastiera per scrivere :
motore non e' sufficiente a farlo rimanere caldo. Ma su un benzina in
genere il termostato non si richiude piu' a meno di non essere a
gennaio/febbraio
>
>> A bassissime temperature il termostato puo' richiudersi per evitare che il
>> motore giri troppo freddo.
> Anche ad alte temperature.
Vedi sopra, imho sui motori a benzina , anche in velocita' non credo
che si richiuda
>
>> In ogni caso, per me , il problema dell'OP non e' il termostato
> Questo è evidente :)
Giusto per divagare :)
MaxMax
> MaxMax wrote:
>
>> Il termostato serve SOLO a far scaldare velocemente il motore, dopodiche'
>> passati in genere gli 80° (sulla mia ad esempio sono 76°) si apre e la
>> ventola si occupa di mantenere entro le soglie la temperatura se non e'
>> sufficiente la velocita' dell'auto.
> No be', col cavolo :)
> Per dire, in autostrada sta praticamente chiuso...
Ho generalizzato, probabilmente su un motore a gasolio il calore del
>
>> Il termostato serve SOLO a far scaldare velocemente il motore, dopodiche'
>> passati in genere gli 80° (sulla mia ad esempio sono 76°) si apre e la
>> ventola si occupa di mantenere entro le soglie la temperatura se non e'
>> sufficiente la velocita' dell'auto.
> No be', col cavolo :)
> Per dire, in autostrada sta praticamente chiuso...
motore non e' sufficiente a farlo rimanere caldo. Ma su un benzina in
genere il termostato non si richiude piu' a meno di non essere a
gennaio/febbraio
>
>> A bassissime temperature il termostato puo' richiudersi per evitare che il
>> motore giri troppo freddo.
> Anche ad alte temperature.
che si richiuda
>
>> In ogni caso, per me , il problema dell'OP non e' il termostato
> Questo è evidente :)
MaxMax
Davide
Feb 18, 2016, 11:23:13 AM2/18/16
to
Cmq stamattina prima di partire (altri 40 km di autostrada) ho fatto un
velocissimo spurgo, giusto per scrupolo, svito la solita valvolina e
rabbocco il livello che era appena sotto il massimo (a freddo).
La macchina come al solito in autostrada non supera i 70, ho approfittato in
una pausa parcheggio per tenerla un po' accesa da fermo, al minimo dei giri
motore, e sembra tutto normale, tra i 70 e gli 80 gradi la lancetta tende a
scendere (apertura termostato), per poi tornare a salire, in veritą in quasi
5 minuti che č stata accesa non sono riuscito nemmeno a far avviare la
ventola, perché non č arrivata nemmeno a 90 gradi.
Per adesso faccio pulizia con prodotto chimico e penso che cambiero' pure il
radiatore.
Davide
Feb 18, 2016, 11:27:55 AM2/18/16
to
"segarender" <segarender@papuata.àt> ha scritto nel messaggio
news:na4brn$24j$1...@dont-email.me...
> "Davide" ha scritto nel messaggio news:na3sn4$a84$1...@gioia.aioe.org...
>
> ha l'aria condizionata?
No niente aria condizionata, ho solo il riscaldamento e ho dovuto cambiare
>
> ha l'aria condizionata?
tutto qualche mese fa: il radiatorino era completamente incrostato, e
siccome avevo pure la manopola spezzata del ventilatore dell' abitacolo ho
dovuto tirare fuori tutto il ventilatore dal lato motore per sostituire il
gruppo delle manopoline, preso allo scasso gratis, perché me l' hanno
regalato assieme alla leva del cambio con le funi annesse che avevo invece
pagato.
> Dubito sia il tuo caso....
>
> Poi su altre auto: radiatore che sembra pulito, ma smontandolo era pieno
> di merda tra quello del motore e quello dell'AC .... dall'esterno sembrava
> tutto pulito. Poi era pieno di merda fuori dal flusso ventola, quella
> minima (1/4?) parte ostruita faceva sto difetto, in coda saliva la
> temperatura, smontato e pulito tutto torna normale.
domani vedo di farla) non mi meraviglierei che anche il radiatore fosse
ugualmente incrostato, sono 20 euro (per il radiatore nuovo) che voglio
investire volentieri.
>
> In altri casi la girante spanata, al minimo non gira, accelerando si
> blocca sul perno e gira, poi di nuovo al minimo non gira etc. etc. ma se è
> nuova, dubito.... poi tutto può essere.
>
Davide
Feb 18, 2016, 12:58:25 PM2/18/16
to
<cover...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
news:8fbeae9d-ff6e-4d6c...@googlegroups.com...
> Puoi scrivermi tranquillamente in privato da qui.
Ok, ti ho scritto
segarender
Feb 18, 2016, 2:14:42 PM2/18/16
to
"Davide" ha scritto nel messaggio news:na4re6$51i$1...@gioia.aioe.org...
>Visto le condizioni del radiatorino (ho dimenticato di fare la foto, ma
>domani vedo di farla) non mi meraviglierei che anche il radiatore fosse
>ugualmente incrostato, sono 20 euro (per il radiatore nuovo) che voglio
>investire volentieri.
per quanto può essere incrostato non sarà mai otturato.
e se lo fosse lo vedi subito dai manicotti buttando acqua.
io non so di che incrostazioni parli, spero non siano quelle esterne nelle
alette.
il radiatore lo vedi tutto o è coperto nella parte fuori dal flusso della
ventola?
>Visto le condizioni del radiatorino (ho dimenticato di fare la foto, ma
>domani vedo di farla) non mi meraviglierei che anche il radiatore fosse
>ugualmente incrostato, sono 20 euro (per il radiatore nuovo) che voglio
>investire volentieri.
e se lo fosse lo vedi subito dai manicotti buttando acqua.
io non so di che incrostazioni parli, spero non siano quelle esterne nelle
alette.
il radiatore lo vedi tutto o è coperto nella parte fuori dal flusso della
ventola?
El_Ciula
Feb 18, 2016, 2:31:47 PM2/18/16
to
Davide ha scritto:
Ascolta, se cambi il radiatore non pulire nulla con la chimica, perchč
rischi che se sei borderline con la guarnizione testa di accelerare le cose,
"fin che la va quel tant che basta tuca no che la se guasta..."
rischi che se sei borderline con la guarnizione testa di accelerare le cose,
"fin che la va quel tant che basta tuca no che la se guasta..."
Mario-ca
Feb 18, 2016, 2:57:43 PM2/18/16
to
Il 18/02/2016 08:43, Davide ha scritto:
> Se ci fossero trafilamenti dovrebbe calare il livello del liquido
> refrigerante, invece a me (fortunatamente) non cala.
No, non è detto, all'inizio potrebbe anche solo surriscaldare per un
> Se ci fossero trafilamenti dovrebbe calare il livello del liquido
> refrigerante, invece a me (fortunatamente) non cala.
trafilamento di gas incandescenti nel circuito di raffreddamento
attraverso la gdt; ti ho detto che quel motore lo conosco bene, successo
la stessa cosa anche a me: mesi che fermo al minimo non aveva un
comportamento univoco, certe volte la ventola si accendeva a 90°, altre
a 100/110 ma non dava altri sintomi. Poi mi è scoppiato un manicotto per
la eccessiva pressione e là ho capito; infatti di seguito gli altri
sintomi classici... Stessa cosa alla Cinquecento di mia mamma.
cover...@gmail.com
Feb 18, 2016, 3:14:39 PM2/18/16
to
Davide
Feb 18, 2016, 10:00:11 PM2/18/16
to
"El_Ciula" <notexi...@notexist.it> ha scritto nel messaggio
news:na566v$o1p$1...@gioia.aioe.org...
> Davide ha scritto:
>
> Ascolta, se cambi il radiatore non pulire nulla con la chimica, perchè
> rischi che se sei borderline con la guarnizione testa di accelerare le
> cose, "fin che la va quel tant che basta tuca no che la se guasta..."
Male che vada ci cambio pure la guarnizione della testata, per quello che
> cose, "fin che la va quel tant che basta tuca no che la se guasta..."
costa, purtroppo è il tempo che manca, ma continuo a pensare che non sia
questo, trafilamenti della guarnizione della testata porterebbero la
temperatura a crescere fino a fondo scala, perdite di liquido di
raffreddamento..a me si ferma sui 110.
Cmq, ripeto, oggi nemmeno l' ha fatto.
Davide
Feb 18, 2016, 10:03:27 PM2/18/16
to
"segarender" <segarender@papuata.àt> ha scritto nel messaggio
news:na551g$94k$1...@dont-email.me...
> "Davide" ha scritto nel messaggio news:na4re6$51i$1...@gioia.aioe.org...
>
>
> per quanto può essere incrostato non sarà mai otturato.
> e se lo fosse lo vedi subito dai manicotti buttando acqua.
>
> io non so di che incrostazioni parli, spero non siano quelle esterne nelle
> alette.
> il radiatore lo vedi tutto o è coperto nella parte fuori dal flusso della
> ventola?
In giornata faccio una foto del radiatorino del riscaldamento che ho tolto
> e se lo fosse lo vedi subito dai manicotti buttando acqua.
>
> io non so di che incrostazioni parli, spero non siano quelle esterne nelle
> alette.
> il radiatore lo vedi tutto o è coperto nella parte fuori dal flusso della
> ventola?
per rendere l' idea delle incrostazioni che ho trovato nel circuito di
raffreddamento.
Il radiatore è abbastanza coperto, esternamente non ha incrostazioni.
segarender
Feb 19, 2016, 1:37:49 AM2/19/16
to
"Davide" ha scritto nel messaggio news:na60lr$1rqh$1...@gioia.aioe.org...
>Il radiatore č abbastanza coperto, esternamente non ha incrostazioni.
prova a smontarlo magari hai rumenta ai lati del flusso ventola.
un classico: fa esattamente quel che dici, capitato su diverse auto, non
raffredda a sufficienza da fermo e una volta innescato il meccanismo della
temperatura che sale te la ritrovi al massimo subito dopo pulito potevi
lasciarla al minimo per ore non saliva piů. Incredibile ma vero.
>Il radiatore č abbastanza coperto, esternamente non ha incrostazioni.
prova a smontarlo magari hai rumenta ai lati del flusso ventola.
un classico: fa esattamente quel che dici, capitato su diverse auto, non
raffredda a sufficienza da fermo e una volta innescato il meccanismo della
temperatura che sale te la ritrovi al massimo subito dopo pulito potevi
lasciarla al minimo per ore non saliva piů. Incredibile ma vero.
El_Ciula
Feb 19, 2016, 2:28:12 AM2/19/16
to
Davide ha scritto:
> "El_Ciula" <notexi...@notexist.it> ha scritto nel messaggio
> news:na566v$o1p$1...@gioia.aioe.org...
>> Davide ha scritto:
>>
>> Ascolta, se cambi il radiatore non pulire nulla con la chimica,
>> perchč rischi che se sei borderline con la guarnizione testa di
> "El_Ciula" <notexi...@notexist.it> ha scritto nel messaggio
> news:na566v$o1p$1...@gioia.aioe.org...
>> Davide ha scritto:
>>
>> Ascolta, se cambi il radiatore non pulire nulla con la chimica,
>> accelerare le cose, "fin che la va quel tant che basta tuca no che
>> la se guasta..."
>
> Male che vada ci cambio pure la guarnizione della testata, per quello
> che costa, purtroppo č il tempo che manca, ma continuo a pensare che
>> la se guasta..."
>
> Male che vada ci cambio pure la guarnizione della testata, per quello
> non sia questo, trafilamenti della guarnizione della testata
> porterebbero la temperatura a crescere fino a fondo scala, perdite di
> liquido di raffreddamento..a me si ferma sui 110.
> Cmq, ripeto, oggi nemmeno l' ha fatto.
Aspetta allora, che fretta c'č...
> porterebbero la temperatura a crescere fino a fondo scala, perdite di
> liquido di raffreddamento..a me si ferma sui 110.
> Cmq, ripeto, oggi nemmeno l' ha fatto.
Davide
Feb 19, 2016, 11:39:03 AM2/19/16
to
news:na6g6a$eel$1...@gioia.aioe.org...
Vorrei metterci prima del caldo...
>>
>> Male che vada ci cambio pure la guarnizione della testata, per quello
>> che costa, purtroppo è il tempo che manca, ma continuo a pensare che
>> Male che vada ci cambio pure la guarnizione della testata, per quello
>> non sia questo, trafilamenti della guarnizione della testata
>> porterebbero la temperatura a crescere fino a fondo scala, perdite di
>> liquido di raffreddamento..a me si ferma sui 110.
>> Cmq, ripeto, oggi nemmeno l' ha fatto.
>
> Aspetta allora, che fretta c'è...
>> porterebbero la temperatura a crescere fino a fondo scala, perdite di
>> liquido di raffreddamento..a me si ferma sui 110.
>> Cmq, ripeto, oggi nemmeno l' ha fatto.
>
Vorrei metterci prima del caldo...
Davide
Feb 19, 2016, 11:39:53 AM2/19/16
to
ok, grazie per le info
cover...@gmail.com
Feb 19, 2016, 4:52:39 PM2/19/16
to
Il giorno mercoledì 17 febbraio 2016 10:25:37 UTC+1, Davide ha scritto:
> Salve a tutti.
> Su una vecchia Fiat Cinquecento 900 ho fatto di recente un tagliando
> generale, e in particolare per il circuito di raffreddamento ho sostituito
> tutto tranne il radiatore, i pezzi sostituiti sono :
> - pompa, bulbo interruttore ventola radiatore, radiatorino riscaldamento,
> valvola termostatica, pulizia circuito raffreddamento, liquido antigelo,
> spurgo.
>
> La macchina va bene, e in marcia sta sempre costantemente sotto i 90 gradi,
> addirittura su superstrada è costante sui 70.
> Pero' se rimango fermo nel traffico, con il motore a numeri di giri minimo,
> la temperatura sale fino a 110 (la ventola scatta regolarmente subito sopra
> i 90) e si ferma su quella temperatura.
> Se da fermo accelero leggermente sopra il minimo la temperatura tende a
> scendere, come se non ci fosse un buon circolo nel motore e avesse bisogno
> che la pompa lavori piu' velocemente.
> Cosa puo' essere secondo voi?
Alla luce degli ultimi avvenimenti siamo arrivati a capire che il tizio quindi, questo thread è fantascienza.
Ecco cosa mi ha spedito poco fa di punto e in bianco:
"Il giorno 19 febbraio 2016 22:30, <davide...@yahoo.it> ha scritto:
senti coglione perchè hai bisogno di nasconderti dietro TOR per rompermi il cazzo con le tue stronzate?
Se vuoi giro alla postale le tue cazzate cosi' mi spiegano loro il motivo del tuo approccio."
Per chi è interessato posso riportare l'intera corrispondenza. Ad esempio, io ho parlato in pvt con Dmc12 e non ho mai avuto problemi.
> Salve a tutti.
> Su una vecchia Fiat Cinquecento 900 ho fatto di recente un tagliando
> generale, e in particolare per il circuito di raffreddamento ho sostituito
> tutto tranne il radiatore, i pezzi sostituiti sono :
> - pompa, bulbo interruttore ventola radiatore, radiatorino riscaldamento,
> valvola termostatica, pulizia circuito raffreddamento, liquido antigelo,
> spurgo.
>
> La macchina va bene, e in marcia sta sempre costantemente sotto i 90 gradi,
> addirittura su superstrada è costante sui 70.
> Pero' se rimango fermo nel traffico, con il motore a numeri di giri minimo,
> la temperatura sale fino a 110 (la ventola scatta regolarmente subito sopra
> i 90) e si ferma su quella temperatura.
> Se da fermo accelero leggermente sopra il minimo la temperatura tende a
> scendere, come se non ci fosse un buon circolo nel motore e avesse bisogno
> che la pompa lavori piu' velocemente.
> Cosa puo' essere secondo voi?
Alla luce degli ultimi avvenimenti siamo arrivati a capire che il tizio quindi, questo thread è fantascienza.
Ecco cosa mi ha spedito poco fa di punto e in bianco:
"Il giorno 19 febbraio 2016 22:30, <davide...@yahoo.it> ha scritto:
senti coglione perchè hai bisogno di nasconderti dietro TOR per rompermi il cazzo con le tue stronzate?
Se vuoi giro alla postale le tue cazzate cosi' mi spiegano loro il motivo del tuo approccio."
Per chi è interessato posso riportare l'intera corrispondenza. Ad esempio, io ho parlato in pvt con Dmc12 e non ho mai avuto problemi.
Dumah Brazorf
Feb 20, 2016, 7:55:05 AM2/20/16
to
Quel giorno Thu, 18 Feb 2016 17:23:10 +0100 così parlò "Davide"
<u...@ptu.com>:
>
>Cmq stamattina prima di partire (altri 40 km di autostrada) ho fatto un
>velocissimo spurgo, giusto per scrupolo, svito la solita valvolina e
>rabbocco il livello che era appena sotto il massimo (a freddo).
>La macchina come al solito in autostrada non supera i 70, ho approfittato in
>una pausa parcheggio per tenerla un po' accesa da fermo, al minimo dei giri
>motore, e sembra tutto normale, tra i 70 e gli 80 gradi la lancetta tende a
>scendere (apertura termostato), per poi tornare a salire, in verità in quasi
>5 minuti che è stata accesa non sono riuscito nemmeno a far avviare la
>ventola, perché non è arrivata nemmeno a 90 gradi.
La temperatura di lavoro è 90° giusto? Allora a 70 non ci sono caxxi,
la termostatica deve essere chiusa. Se raffreddi il motore a 70 in
movimento a termostatica chiusa hai un motore con efficienza
energetica spaventosa!
+---------------------+
Dumah Brazorf [33, 90, BS]
Civic EJ9 '96
<u...@ptu.com>:
>
>Cmq stamattina prima di partire (altri 40 km di autostrada) ho fatto un
>velocissimo spurgo, giusto per scrupolo, svito la solita valvolina e
>rabbocco il livello che era appena sotto il massimo (a freddo).
>La macchina come al solito in autostrada non supera i 70, ho approfittato in
>una pausa parcheggio per tenerla un po' accesa da fermo, al minimo dei giri
>motore, e sembra tutto normale, tra i 70 e gli 80 gradi la lancetta tende a
>5 minuti che è stata accesa non sono riuscito nemmeno a far avviare la
>ventola, perché non è arrivata nemmeno a 90 gradi.
>Per adesso faccio pulizia con prodotto chimico e penso che cambiero' pure il
>radiatore.
Sicuro di aver comprato la termostatica corretta?
>radiatore.
La temperatura di lavoro è 90° giusto? Allora a 70 non ci sono caxxi,
la termostatica deve essere chiusa. Se raffreddi il motore a 70 in
movimento a termostatica chiusa hai un motore con efficienza
energetica spaventosa!
+---------------------+
Dumah Brazorf [33, 90, BS]
Civic EJ9 '96
Mario-ca
Feb 21, 2016, 3:54:30 AM2/21/16
to
Il 20/02/2016 13:55, Dumah Brazorf ha scritto:
> Sicuro di aver comprato la termostatica corretta?
> La temperatura di lavoro è 90° giusto? Allora a 70 non ci sono caxxi,
> la termostatica deve essere chiusa. Se raffreddi il motore a 70 in
> movimento a termostatica chiusa hai un motore con efficienza
> energetica spaventosa!
Su quella macchina e con quel motore 70° è la temperatura normale
> Sicuro di aver comprato la termostatica corretta?
> La temperatura di lavoro è 90° giusto? Allora a 70 non ci sono caxxi,
> la termostatica deve essere chiusa. Se raffreddi il motore a 70 in
> movimento a termostatica chiusa hai un motore con efficienza
> energetica spaventosa!
viaggiando a velocità costante in pianura. Sale solo in salita e/o a
bassa velocità. Il termostato è per forza il suo perché fa corpo unico
con il raccordo su cui è collegato il manicotto di uscita dalla testata
e non è intercambiabile con nessun altro.
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