Installazione turbo su motore aspirato
CHIP
Certo!
Ah , allora va bene .
Che ne dite di installare un turbo su un'auto aspirata di serie?
Questo giochino che parti coinvolgerebbe del motore?
che costo potrebbe avere , ma soprattutto che benefici?
Si parlava col dada di un turbo a bassa pressione che devrebbe
essere montabile senza grosse modifiche di rinforzo ...
che ne dite??
Visto che ci siete(Crono!!!) mi spiegate per benino COME funziona sto
beneanato fischietto rotante?
Grazie.
Ciao
Mix (VB5SP3)
[...]>Che ne dite di installare un turbo su un'auto aspirata di serie?
>Questo giochino che parti coinvolgerebbe del motore?
Su un vecchio Gente Motori ricordo di aver visto un articolo su questo
argomento.
Il "trapianto" viene eseguito solo se il motore non è nuovo (almeno 10000
Km) e al di sopra di una certa cilindrata, per via della temperatura di
raffreddamento.
I benefici maggiori li hanno il tuo benzinaio ed il tuo gommista!
Purtroppo non ricordo i costi ma comunque da quando ho letto l'articolo è
passato qualche annetto.
Alternativamente, se vuoi guadagnare solo qualche cavallo (fino a 50 a
seconda della vettura), ho visto su Quattroruote la pubblicità di una questa
ditta di Ginevra che fornisce centraline "ottimizzate":
AUTOSPORT
Tel. 00 41 22 855 02 54
(da lunedì a sabato h10-12 / 14-19)
Spero comunque di non trovarti sulla mia coscienza: corri solo dove lo si
può fare senza causare/si danno!
Ciao :-)
Maurizio
Lorenzo HUHI Corsani
>Si parlava col dada di un turbo a bassa pressione che devrebbe
>essere montabile senza grosse modifiche di rinforzo ...
>che ne dite??
In effetti con turbo piccoli e pressioni "basse" non devi cambiare
pistoni (per il rapporto di compressione) e non devi fare grossi
adattamenti. Guadagni 30Cv e non 100Cv, però non perdi troppo in
affidabilità e non crei un mostro inguidabile (poi con 180Cv freni e
assetto sarebbero in crisi totale !!). Penso che con circa 4 o 5
milioni te la caveresti.
Altrimenti puoi pensare ad un volumetrico, che dona coppia ai bassi e
ai medi ma forse non troppo allungo, o al Kit Nos, da usare come Boost
solo in casi eccezionali. Direi che ti durerebbe 5 minuti.... :-))
Però costa meno ed un domani lo togli senza grossi patemi, rivendi la
macchina e magari lo installi su un'altra.
Spero che gli esperti di Elaborare abbiano succose idee in proposito
!!!
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
E-Mail: Ge...@iol.it
!!!!!Togli HUHI per rispondermi !!!!
it.discussioni.auto su Internet !!!
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
http://come.to/entsorock e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11
stepa
beccato con un motore un
tantinello fuori del normale
auguri!!!!!!
CHIP ha scritto:
> Ma sei un pazzo ??
> Certo!
> Ah , allora va bene .
>
> Che ne dite di installare un turbo su un'auto aspirata di serie?
> Questo giochino che parti coinvolgerebbe del motore?
> che costo potrebbe avere , ma soprattutto che benefici?
>
> Si parlava col dada di un turbo a bassa pressione che devrebbe
> essere montabile senza grosse modifiche di rinforzo ...
> che ne dite??
>
CHIP
>In effetti con turbo piccoli e pressioni "basse" non devi cambiare
>pistoni (per il rapporto di compressione) e non devi fare grossi
>adattamenti. Guadagni 30Cv e non 100Cv, però non perdi troppo in
>affidabilità e non crei un mostro inguidabile (poi con 180Cv freni e
>assetto sarebbero in crisi totale !!). Penso che con circa 4 o 5
>milioni te la caveresti.
>Altrimenti puoi pensare ad un volumetrico, che dona coppia ai bassi e
>ai medi ma forse non troppo allungo,
A me interessa l'accelerazione e la ripresa.
o al Kit Nos, da usare come Boost
>solo in casi eccezionali. Direi che ti durerebbe 5 minuti.... :-))
>Però costa meno ed un domani lo togli senza grossi patemi, rivendi la
>macchina e magari lo installi su un'altra.
Avevo pensato al NOS , ma mi pare troppo KATTIVO come sistema ...
mi sa che dovro' ingegnarmi qualche elaborazione "tradizionale"
Mi interesserebbero almeno 20Cv ... e possibilmente a prezzo
stracciato :-)
Crononauta
>Che ne dite di installare un turbo su un'auto aspirata di serie?
Tralasciamo i problemi di omologazione e revisione? Ok.
>Questo giochino che parti coinvolgerebbe del motore?
Aspirazione, pistoni, scarico, raffreddamento... direi tutto!
>che costo potrebbe avere , ma soprattutto che benefici?
Secondo me le complicazioni che crei superano i vantaggi che ne
otterresti, al limite guadagneresti una manciata di cv che potresti
però ottenere lo stesso con modifiche "di fino" lasciando il motore
aspirato e senza problemi per l'affidabilità, anzi.
Penso che sia molto più vantaggioso intervenire cambiando pistoni e
alberi a camme. Al limite pure le bielle, così puoi alzare i giri,
ovviamente adeguando le molle valvole. Questo ovviamente dopo aver
ottimizzato il condotto di aspirazione per ridurre il più possibile le
perdite di carico.
E' inutile dire che se ho un condotto di aspirazione "stronzo",
l'installazione di un turbo non fa altro che aumentare la temperatura
dell'aria, senza aumentare significativamente la portata.
Analogamente... se il condotto è ottimale, un turbo a bassa pressione
non serve proprio a niente, poiché il ram-jet garantirebbe comunque un
buon riempimento del cilindro anche senza bisogno di "spingere"...
>Si parlava col dada di un turbo a bassa pressione che devrebbe
>essere montabile senza grosse modifiche di rinforzo ...
>che ne dite??
IMHO serve a poco o nulla. Se lavori e ottimizzi il condotto di
aspirazione, accordandolo con precisione per il ram-jet, e al peggio
cambi albero a camme per modificare non tanto la fasatura, quanto il
tempo di apertura delle valvole, potresti ottenere risultati analoghi
senza perdere alcunché in affidabilità.
Se poi vuoi spingerti oltre, cambi pistoni e bielle, cambi molle
valvola e aumenti il regime di rotazione.
L'applicazione di un turbo, IMHO, è una cosa che si fa o per bene (e
ti richiede di rifare in pratica il motore) oppure non serve a nulla o
è dannosa (ti aumenta la temperatura dell'aria in aspirazione). Alla
fine se ci guardi, gli svantaggi che ottieni sono ampiamente superiori
ai vantaggi: per guadagnare 15-20 CV a dir tanto (che potresti
tranquillamente trovare in altri modi), ti tocca: installare un turbo,
trovargli un posto nel vano motore: posto che ovviamente deve tenere
conto delle temperature che raggiunge la girante... poi installare un
intercooler perché sennò il rendimento è ridicolo. E l'intercooler
dove lo metti? Lì dove già ci sono il condensatore del climatizzatore
e il radiatore del motore (ammesso che ci sia posto).
A questo punto metti una fonte di calore supplementare, non prevista
nel dimensionamento di radiatore e condensatore, che potrebbero,
d'estate, rivelarsi insufficienti (per il climatizzatore, amen... per
il radiatore... AHIA!).
Tra l'altro, l'installazione di un turbo inevitabilmente ti alza la
temperatura dei gas di scarico, e di conseguenza anche questo va a
contribuire ad aumentare la necessità di raffreddamento del motore. E
così o hai la fortuna che di serie il radiatore è già *molto*
sovradimensionato, oppure diventa un bel casino.
Alla fine secondo me mettere un turbo è cercarsi complicazioni
inutili, è molto più conveniente lavorare sui condotti, sugli alberi a
camme, al limite cambiando i pistoni, le valvole e le molle valvola, e
lavorando le bielle in modo da guadagnare 1000-2000 giri di regime
massimo.
Oltretutto, questi lavori di affinamento, oltre a non diventare un
problema per l'omologazione (chi è che ti viene a vedere se la biella
è lavorata o no? A parte che non è vietato comunque lavorare una
biella...), si traducono anzi in *vantaggi* sull'affidabilità del
motore.
>Visto che ci siete(Crono!!!) mi spiegate per benino COME funziona sto
>beneanato fischietto rotante?
Dipende, ce ne sono di vario tipo...
Il più "famoso" è senz'altro il turbocompressore, reso celebre dalla
F1 degli anni '80: non è altro che una chiocciola azionata dai gas di
scarico. Questa chiocciola è imperniata in modo da mettere in
movimento - dall'altra parte - un'altra girante posizionata nel
condotto di aspirazione, che così "pompa" aria ai cilindri.
I problemi sono che nelle fasi di rilascio, a farfalla chiusa, non si
ha più significativa pressione allo scarico, la girante rallenta e
cala conseguentemente anche la pressione di alimentazione. Ridando gas
la turbina deve riprendere giri, prima di garantire nuovamente spinta
di immissione. Da qui il "turbo-lag", il ritardo di risposta, tanto
più grande quanto più è grande (e ha inerzia) la turbina.
Ed ecco perché sui motori stradali la turbina è piccola: così ha meno
inerzia e il lag è minore.
Vantaggi: è energeticamente a "costo zero", cioè sfrutta un'energia
(quella cinetica dei gas di scarico) che comunque andrebbe persa.
Altri sistemi sono dati dal compressore volumetrico; anche qui ce ne
sono vari tipi. Il più "classico" è quello a lobi tipo Roots, questo
anziché dai gas di scarico è azionato da un sistema sempre in presa
sull'albero motore (cinghia, ingranaggi, quel che vi pare, dipende).
La pressione che può garantire dipende in questo caso dal regime del
motore, per cui non ha il benché minimo ritardo di risposta in caso di
rilascio, ed è efficace subito.
Svantaggi: l'assorbimento in termini di potenza sul motore è
significativo, inoltre il sistema stesso oltre un certo regime va in
cavitazione e non pompa più niente, così il rendimento cala
bruscamente.
Questo sistema, per giustizia storica, era utilizzato nei primi anni
'50 sulle Alfetta 1500 che vinsero il mondiale di F1 del 50 con
Farina, e del 51 con Fangio. E tanto per darvi qualche cifra, quel
1500 sfiorava i 400 CV; chi ha visto le auto di quell'epoca può farsi
un'idea di che manici dovevano essere i Fangio, Farina, Ascari,
Villoresi e compagnia, a lanciarsi a oltre 300 orari sotto la spinta
di 400 CV, e andare a frenare con 4 tamburi (e quelle gommine larghe
si e no 10 cm...). Roba che le auto degli anni 60 (che già appaiono
inguidabili a GP Legends) in confronto dovevano essere delle pippe!!!
Un sistema ancora diverso si trovava sulle Polo G40 e G60 (chi le
ricorda?). In questo sistema la girante è a chiocciola eccentrica, una
specie di G, appunto (da cui il nome!). In pratica l'aria entra dalla
parte "esterna" della G, viene "spremuta" contro la parete dalla
rotazione eccentrica e fatta uscire compressa dalla parte centrale.
L'eccentrico è equilibrato da un sistema di contrappesi per evitare
vibrazioni. Il sistema è buono, non ha grosse perdite meccaniche
perché non ci sono attriti o perdite dinamiche.
Infine, l'ultimo sistema che cito, è quello del compressore centrifugo
meccanico, tipo il Paxton. Non so se avete mai visto nei film
americani le macchinone con quella specie di "ciminiera" sul cofano,
che quasi impedisce la visuale a chi sta dentro!
Quello è un Paxton. La girante è fatta come quella dei
turbocompressori, però viene azionato meccanicamente come il
volumetrico, quindi ingranaggi o cinghia.
Il vantaggio è che - come il volumetrico - non ha ritardi di risposta.
Lo svantaggio che, siccome non può raggiungere gli stessi regimi di
rotazione di un turbocompressore (visto che è in presa sull'albero
motore), a basso regime la pressione che può garantire è del tutto
insufficiente. Pertanto va utilizzato unicamente su motori che in
basso siano già "rigonfi" di coppia. Come appunto i mastodontici 5700
americani...
Io penso che sulle vetture stradali (diesel a parte, per i quali il
turbo invece costituisce LA VITA), il turbo sia stata più che altro
una moda derivata dalla F1, non invece "figlio" di una reale necessità
tecnica.
Come l'Honda insegna, un aspirato con 100 CV litro è fattibile... se
consideriamo che ci sono dei turbo che 100 CV litro se li sognano...
Certo... una volta che un motore è GIA' turbo, tirarci fuori più
cavalli è molto più facile...
Però le applicazioni posticce fatte a occhio, sinceramente mi fanno
rabbrividire!
E poi, come Henry Ford insegnava... "quel che non c'è non si rompe!"
:-))))
--
Crononauta
==============================================================
Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
Non so se te l'ho già detto... ma hai mai provato con una R4??
(Obiezione di Pampo)
==============================================================
ICQ UIN: 4005815
IDA Home Page:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Jigen
>essere montabile senza grosse modifiche di rinforzo ...
>che ne dite??
Mi sembra che qualche anno fà c'era una ditta di Bologna specializzata nel
Turbare i motori non turbolenti...:-))) Mi sembra si chiamasse Turbo Tecnica
o qualcosa del genere. Cmq ho letto che montando turbine di piccole
dimensioni non dovresti apportare grosse modifiche ai pistoni per abbassare
il rapporto di compressione. Mi sembra che normalmente quando si effettuano
modifiche di questo genere si diminuisca il rapporto di comp. per evitare
rischi di detonazione, ma non sò dirti molto.
Andando a rigor di logica credo che per montare la turbina dovrai cambiare
sia il collettore di aspirazione che quello di scarico, creare un supporto
per la turbina e modificare la centralina.
Forse è più semplice montare un volumetrico perchè lo colleghi direttamente
al motore con una cinghia dentata e quindi dovresti modificare solo il
collettore di aspirazione e la centralina.
Cmq credo che ti convenga chiedere a Cmc perchè lui è un'esperto per quel
che riguarda i motori turbo...:-))
>Grazie.
>Ciao
Ciao.......
Jigen
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
-------------------------------------------------------------
Il controllo è nullo senza potenza.......
-------------------------------------------------------------
e-mail : jig...@bigfoot.com
ICQ# : 25629052
Visitate il sito ufficiale di IDA
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm.
Stefano R.
sia veramente spompo) ha un rapporto di compressione troppo elevato per
essere sovralimentato.. diciamo che normalmente un motore aspirato non
molto tirato ha circa 9.5 di rapporto di compressione, spesso 10 o anche
10.5 i piu' tirati, mentra un sovralimentato ha circa 7, nel caso di
turbo a bassa pressione qualcosa in piu' (ad esempio la Silvietta ha 8.0
ma e' un caso un po' a parte...)
Imho non e' un intervento molto economico e consigliabile.. se proprio
vuoi sovralimentare ti conviene un volumetrico
Ciao!
--
Stefano R.
Nissan 200SX Silvia Driver
ICQ Uin: 2444761
CHIP wrote in message <36ffefdc...@news.iol.it>...
>Ma sei un pazzo ??
>Certo!
>Ah , allora va bene .
>Che ne dite di installare un turbo su un'auto aspirata di serie?
>Questo giochino che parti coinvolgerebbe del motore?
>che costo potrebbe avere , ma soprattutto che benefici?
>Si parlava col dada di un turbo a bassa pressione che devrebbe
>essere montabile senza grosse modifiche di rinforzo ...
>che ne dite??
>Visto che ci siete(Crono!!!) mi spiegate per benino COME funziona sto
>beneanato fischietto rotante?
>Grazie.
>Ciao
Grave
>Il più "famoso" è senz'altro il turbocompressore, reso celebre dalla
>F1 degli anni '80:
>Altri sistemi sono dati dal compressore volumetrico; anche qui ce ne
>sono vari tipi.
>Un sistema ancora diverso si trovava sulle Polo G40 e G60 (chi le
>ricorda?). In questo sistema la girante è a chiocciola eccentrica, una
>specie di G, appunto (da cui il nome!).
>Infine, l'ultimo sistema che cito, è quello del compressore centrifugo
>meccanico, tipo il Paxton.
Come sempre Crono sei perfetto nelle spiegazioni; volevo solo aggiungere il
Comprex usato dalle Ferrari F1 non ricordo quando, magari lo hai gia
considerato tra i volumetrici? In ogni caso le spiegazioni sul funzionamento
le lascio a te.
>Io penso che sulle vetture stradali (diesel a parte, per i quali il
>turbo invece costituisce LA VITA)
Il giretto sul naftone di Dade ti e' piaciuto così tanto? :-))
>
>Crononauta
>
Andrea "Grave" Graverini
gr...@ats.it
Carlo Michele Cea
wrote:
>Io penso che sulle vetture stradali (diesel a parte, per i quali il
>turbo invece costituisce LA VITA), il turbo sia stata più che altro
>una moda derivata dalla F1, non invece "figlio" di una reale necessità
>tecnica.
E' un motore diverso pero', imho le 16v sono nate appunto perche'
molto meno costose del turbo che per il costruttore di motori deve
essere acquistato separatamente mentre i buchi in piu' nella testata
puo' farseli da se...
Il problema dei turbo di serie e' che devono andare anche in basso, e
per farli andare da aspirati bisogna comprimerli un po, invece da
sovralimentati andrebbero scompressi, perche' meno sono compressi e
piu' si possono riempire, la via di mezzo e' quella che si vede.
Ma come curve di coppia non sono certo disprezzabili, a parita' di
potenza massima normalmente la differenza tra aspirato e
sovralimentato e' piuttosto evidente...
>E poi, come Henry Ford insegnava... "quel che non c'è non si rompe!"
Ma qualsiasi motore, se sufficentemente complesso, e' indistinguibile
dalla magia 8-)
E, smontando un motore discretamente complesso un numero sufficente di
volte...alla fine ce ne saranno due ;-)))))
E, se tutti i costruttori di motori costruissero come Crono insegna,
il primo tentativo di avviamento cancellerebbe ogni forma di civilta'
:-bbbbbbbbbb
Ciao!!!!
----------------------------------
Carlo Michele Cea
Work cm....@agonet.it
Home c...@agonet.it
Icq 16635319
----------------------------------
Flex
>Ma sei un pazzo ??
>Certo!
>Ah , allora va bene .
>
>Che ne dite di installare un turbo su un'auto aspirata di serie?
>Questo giochino che parti coinvolgerebbe del motore?
>che costo potrebbe avere , ma soprattutto che benefici?
>
>Si parlava col dada di un turbo a bassa pressione che devrebbe
>essere montabile senza grosse modifiche di rinforzo ...
>che ne dite??
>
>Visto che ci siete(Crono!!!) mi spiegate per benino COME funziona sto
>beneanato fischietto rotante?
>Grazie.
>Ciao
Se esistesse una versione sovralimentata del tuo motore il lavoro e la
componentistica sarebbero più a buon mercato.
Io ho fatto un lavoro di questo genere e solo di componentistica mi è
costato 4 testoni(non ho pagato la mano d'opera e sono riuscito a
vendere i pezzi originali).
Il mio Kit è della novitec ma avrei potuto utilizzare della
componentistica derivata dal fiat coupè 20v turbo.
Il tutto è basato su due piccoli turbocompressori che si inseriscono
ad un diverso numero di giri.
La macchina è molto reattiva (0 turbolag) e gode di un sufficiente
allungo fino 7200 giri.
I consumi sono disumani e la meccanica soffre ( supporti motore e
cambio che vengono strattonati più del previsto)
Un 'altro inconveniente che mi è capitato è che dopo 140 Km a
tavoletta sull'autostrada ho trovato una lunga fila al casello ed ho
quasi fuso il motore.
Secondo me, dopo 23000 Km fatti con tale modifica,
l'unico motivo per cui ne varrebbe la pena è lasciare di stucco
persone convinte di avere macchine molto più potenti mentre...........
Motivo di massimo disagio è il dover sbiancare ogni volta che si vede
una pattuglia con il terrore che si possa udire il fischio (aprendo il
cofano anche un cretino si accorgerebbe delle modifiche (tra le tante
cose i dementi della Novitec hanno fatto tutta la componentistica
ROSSA).
Saluti
Flex
Lorenzo HUHI Corsani
>Il mio Kit è della novitec ma avrei potuto utilizzare della
>componentistica derivata dal fiat coupè 20v turbo.
Infatti pensavo anch'io che fosse la cosa più semplice. Ma magari la
tua è ancora pià potente del 20V Turbo di serie....
>I consumi sono disumani e la meccanica soffre ( supporti motore e
>cambio che vengono strattonati più del previsto)
Non ci sono pezzi "rinforzati" ?? Frizione e trasmissione ??
>Un 'altro inconveniente che mi è capitato è che dopo 140 Km a
>tavoletta sull'autostrada ho trovato una lunga fila al casello ed ho
>quasi fuso il motore.
I radiatori sono di serie ? Ventole aggiuntive a comando manuale ?
>cose i dementi della Novitec hanno fatto tutta la componentistica
>ROSSA).
Molti fanno i salti mortali per avere vani motore così
"spettacolari"......
Scusa le molte domande ma non penso esistano molte macchine come la
tua in giro.....
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
E-Mail: Ge...@iol.it
!!!!!Togli HUHI per rispondermi !!!!
it.discussioni.auto su Internet !!!
Flex
Corsani) wrote:
>>I consumi sono disumani e la meccanica soffre ( supporti motore e
>>cambio che vengono strattonati più del previsto)
>
>Non ci sono pezzi "rinforzati" ?? Frizione e trasmissione ??
La frizione dopo averla fumata l'ho cambiata mentre il cambio è tutto
originale. Penso che dovrò farlo vedere perche a basso regime in prima
e seconda mi vibra tutto come in un diesel.
>
>>Un 'altro inconveniente che mi è capitato è che dopo 140 Km a
>>tavoletta sull'autostrada ho trovato una lunga fila al casello ed ho
>>quasi fuso il motore.
>
>I radiatori sono di serie ?
si.
>entole aggiuntive a comando manuale ?
Ce ne è una ma e così vicina alla testata che è un asciuga capelli più
che altro.
>
>>cose i dementi della Novitec hanno fatto tutta la componentistica
>>ROSSA).
>
>Molti fanno i salti mortali per avere vani motore così
>"spettacolari"......
Se fosse tutto omologato anche io ne sarei fiero ma
le cose non sono esattamente regolari.
>
>Scusa le molte domande ma non penso esistano molte macchine come la
>tua in giro.....
Penso che anche questa girerà ancora per poco in mano mia,
mi è stata fatta un'offerta veramente allettante.
Saluti
Flex
Lorenzo HUHI Corsani
>La frizione dopo averla fumata l'ho cambiata mentre il cambio è tutto
>originale. Penso che dovrò farlo vedere perche a basso regime in prima
>e seconda mi vibra tutto come in un diesel.
Mi sa che quei tanti Cv in più sono duri da digerire...se poi ti sei
divertiti un po' anche i semiassi devono essere alla frutta :-((( Ma
le gomme quanto ti durano ?? .-))
>>entole aggiuntive a comando manuale ?
>Ce ne è una ma e così vicina alla testata che è un asciuga capelli più
>che altro.
bella definizione -)))
>Penso che anche questa girerà ancora per poco in mano mia,
>mi è stata fatta un'offerta veramente allettante.
>Saluti
E cosa vorresti prendere ???
Flex
>divertiti un po' anche i semiassi devono essere alla frutta :-((( Ma
>le gomme quanto ti durano ?? .-))
>>>entole aggiuntive a comando manuale ?
>>Ce ne č una ma e cosě vicina alla testata che č un asciuga capelli piů
>>che altro.
>
>bella definizione -)))
>E cosa vorresti prendere ???
La Stessa auto senza tutta questa roba
con due anni di meno e7500 Km invece di 76.000.
Le rifarei soltanto l'assetto e con una bella modifica sull'aspirato
la potrei portare a 160 Cv.
Il figlio del concessionario dove l'ho presa si č innamorato della mia
macchina ( ha sentitito come attacca ai sedili ma non come decolla
sulle buche o si imputa i curva.)
Mi darebbe in cambio un'auto dei test drive con pochissimi
chilometri,e quasi tre anni di garanzia.
Mi dispiace privarmene perche me la sono costruita ma mi rendo conto
che se mi perdo questa occasione non la vendo piů con tutti quei pezzi
non omologati.
Saluti
Flex
Lorenzo HUHI Corsani
>18.000
Non male :-))))
>La Stessa auto senza tutta questa roba
> con due anni di meno e7500 Km invece di 76.000.
>Le rifarei soltanto l'assetto e con una bella modifica sull'aspirato
>la potrei portare a 160 Cv.
Ok, qualcosa lo fai comunque, non resisti eh ?? :-DD
>Il figlio del concessionario dove l'ho presa si č innamorato della mia
>macchina ( ha sentitito come attacca ai sedili ma non come decolla
>sulle buche o si imputa i curva.)
Ok Ok :-)) Perň prima di darla via fai qualche foto per IDa-Net :-)
In effetti sono macchine che non hanno molto mercato, se hai trovato
uno interessato fai bene a tenertelo stretto...
Flex
>Ok Ok :-)) Però prima di darla via fai qualche foto per IDa-Net :-)
Da fuori non si vede nulla ma proverò a fare una foto al vano motore
con i collettori di aspirazione rossi in primo piano.
Come posso fotografare i collettori di scarico e le turbine??
Da sotto sollevandola sul ponte ??
>In effetti sono macchine che non hanno molto mercato, se hai trovato
>uno interessato fai bene a tenertelo stretto...
>
Saluti
Flex
Lorenzo HUHI Corsani
>
>>Ok Ok :-)) Però prima di darla via fai qualche foto per IDa-Net :-)
>Da fuori non si vede nulla ma proverò a fare una foto al vano motore
>con i collettori di aspirazione rossi in primo piano.
Giusto. Ma hai i cerchi di 15" ???
>Come posso fotografare i collettori di scarico e le turbine??
>Da sotto sollevandola sul ponte ??
In effetti è un bel casino. Ma le turbine sono verso il muso o verso
l'abitacolo ? altrimenti basta staccare il paraurti....sulla Delta se
lo togli ti osservi tutto con calma :-P
passarel...@gmail.com
Pinter
ha scritto nel messaggio
news:b6d7e81f-3ab2-4e3a...@googlegroups.com...
>Ciao volevo chiedere se su un motore di grandi dimensioni come quello della
>mia lancia thema 20 16v con sistema vis aspirata si può montare il turbo
>penso che dovrebbe >essere lo stesso della 20 16v turbo
maurino
> Ciao volevo chiedere se su un motore di grandi dimensioni come quello della mia lancia thema 20 16v con sistema vis aspirata si può montare il turbo penso che dovrebbe essere lo stesso della 20 16v turbo
>
dimensioni un 4 cilindri di 2000cc mi sembra un azzardo.
--
mauro
Ivancorresempre
> Certo!
> Ah , allora va bene .
>
> Che ne dite di installare un turbo su un'auto aspirata di serie?
> Questo giochino che parti coinvolgerebbe del motore?
> che costo potrebbe avere , ma soprattutto che benefici?
>
> Si parlava col dada di un turbo a bassa pressione che devrebbe
> essere montabile senza grosse modifiche di rinforzo ...
> che ne dite??
>
> Visto che ci siete(Crono!!!) mi spiegate per benino COME funziona sto
> beneanato fischietto rotante?
> Grazie.
> Ciao