sintomi dell'alternatore alla frutta?
Fernando (ex cias)
Da un po' ha iniziato a fare capricci elettrici:
- quando piove la lancetta del contagiri schizza su e giù, soprattutto
quando si azionano le frecce;
- una volta, dopo un'ora e mezza di marcia nel traffico con fari e
radio accesi (e brevi periodi di lunotto termico), sono arrivato a
destinazione con la batteria scarica (i vetri elettrici andavano
pianissimo e il motorino d'avviamento quasi non girava). Tornato al
parcheggio dopo un paio d'ore, è magicamente ripartita al primo colpo;
- ultimamente noto che in marcia i fari non hanno un'intensità fissa,
ma si affievoliscono e si rinvigoriscono alla CDC;
- ieri sera (località di mare e quindi un po' più umida del solito),
mentre ero in marcia, si è accesa 2-3 volte la spia rossa col simbolo
della batteria, per poi spegnersi dopo qualche secondo o 2 minuti al
massimo. Oggi, col sole, non l'ha fatto.
E' evidente che "qualcosa di elettrico" non va. E' sicuramente
l'alternatore o potrebbe essere colpa dei morsetti della batteria e/o
della batteria stessa? quest'ultima ha ormai 5 o 6 anni e in vita sua
avrà subìto 5-6 scariche complete.
Va cambiato l'alternatore o dipende dalla batteria anziana?
Penultimo
> E' evidente che "qualcosa di elettrico" non va. E' sicuramente
> l'alternatore o potrebbe essere colpa dei morsetti della batteria e/o
> della batteria stessa? quest'ultima ha ormai 5 o 6 anni e in vita sua
> avrà subìto 5-6 scariche complete.
> Va cambiato l'alternatore o dipende dalla batteria anziana?
per cominciare se sono ancora montati elimina i "f.tt.ti" morsetti a
campana e montane due di classici
poi si verifichera il resto
ciao
Antonio
"Fernando ha scritto nel messaggio
Va cambiato l'alternatore o dipende dalla batteria anziana?
Io cambierei la macchina... :-)
Fernando (ex cias)
per quello che devo farci va ancora benone, col grande vantaggio di
caricare di tutto e di farsi una risata se si scopre un graffietto che
il giorno prima non c'era
Cactaceo
"Fernando (ex cias)" <faove...@libero.it> ha scritto
>
> E' evidente che "qualcosa di elettrico" non va. E' sicuramente
> l'alternatore o potrebbe essere colpa dei morsetti della batteria e/o
> della batteria stessa? quest'ultima ha ormai 5 o 6 anni e in vita sua
> avrà subìto 5-6 scariche complete.
Per le batterie moderne direi che è troppo.
Cambia la batteria, e naturalmente i morsetti.
Se vuoi risparmiare e sai armeggiare di pinza e cacciavite, compra prima un
paio di morsetti buoni, cambiali e vedi l'auto come va.
Morsetti vecchi e ossidati sono l'80% dei "problemi elettrici generali".
La dove le officine puntualmente di dicono di cambiare alternatore o
batteria, facendoti spendere centinaia di euro, in realtà il problema sono
solo i morsetti.
Infatti creano difficoltà sia in fase di carica che di erogazione sotto alti
assorbimenti.
Lo sanno benissimo e col lavoro te li cambiano pure, ma non possono farti
una fattura di 30 euro di manodopera e 3 euro di materiale o tu gli dai dei
ladri.
E allora si "inventano" il guasto batteria, perchè ti mettono sempre 30 euro
di manodopera (il lavoro è lo stesso) e 100 euro di materiale.
Il rapporto materiale/mano d'opera risulta più equilibrato e il cliente è
coglionato ma contento.
--
Lunga vita e prosperità \\//_
Cactaceo 1964
26p.ti - AN
Enterprise A- Citroen Xantia 1.8 16V GPL 81KW
Gipippa: FIAT UNO CS 43KW 1991 Metano
Pandafadigà: FIAT Panda 1.3 16V MJT VAN 55KW 2008 nafta (sic!)
Per rispondere leva la mano dall'elsa
Mirko
>Da un po' ha iniziato a fare capricci elettrici:
puoi misurare con un tester la tensione in uscita dall'alternatore, mentre
un'altra persona tiene il motore accelerato sui 2000 giri.
Dovrebbe essere sui 13.5
f.rouge
"Fernando (ex cias)" <faove...@libero.it> ha scritto nel messaggio
news:d581c4bb-cd93-48fb...@l20g2000yqm.googlegroups.com...
l'auto č una renault 19 del 1991, quindi i suoi anni ce li ha tutti.
E' evidente che "qualcosa di elettrico" non va. E' sicuramente
l'alternatore o potrebbe essere colpa dei morsetti della batteria e/o
della batteria stessa? quest'ultima ha ormai 5 o 6 anni e in vita sua
avrŕ suběto 5-6 scariche complete.
Va cambiato l'alternatore o dipende dalla batteria anziana?
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č evidente che c'č qualcosa che non va, controlla i morsetti ma...
le ultime due/tre righe sono la perfetta descrizione di una batteria da
sostituire
per quel che costa io sostituirei subito la batteria, č molto problema che i
problemi si risolvano (del tutto o in parte) semplicemente con una batteria
nuova.
Ceppone
..............
> Dovrebbe essere sui 13.5
Meglio 14.2 ... 14.5 : ne di meno ne di + di questo range di valori.
Fernando (ex cias)
al minimo era sui 13,8 - 14, mentre a 2000 giri superava i 16.
Misurazione effettuata con i vari utilizzatori tutti spenti.
Comunque ho comprato una batteria nuova, sperando si risolva così
Ceppone
...............
> al minimo era sui 13,8 - 14, mentre a 2000 giri superava i 16.
NO buono! Dopo i 14.5 inizia la gassificazione *bella allegra* :-D con
conseguente consumo di acido solforico, e possibiità di scoprire ( nel
senso di lasciare scoperte ) le piastre di qualche elemento, dapprima,
e poi tutti.
> Misurazione effettuata con i vari utilizzatori tutti spenti.
> Comunque ho comprato una batteria nuova, sperando si risolva così
non credo sia questione di batteria, almeno non la faccenda della
tensione con tanto divario. Un alternatore col regolatore OK non si
dovrebbe scostare di + di qualche decimo di volt dal minimo regime
motore con il massimo carico ammesso, fino al max regime motore senza,
o quasi, carico.
Ci potrebbe essere un piccolo scostamento in taluni alternatori della
M.Marelli, in funzione della temperatura ambiente: + fa freddo e
maggiore è il valore della tensione erogata, cmq in un range di
qualche decimo di volt..Sono alternatori scientemente realizzati in
modo da *lavorare* in questa maniera.
Tutti gli altri ( a meno di casi particolari per impieghi ancora +
particolari) prevedono una tensione praticamente FISSA erogata a
qualsiasi rpm motore o carico applicato, nelle specifiche di progetto,
ovviamente.
Prova a mettere in moto, accendere fari e lunotto termico, e poi
scolegare per qualche istante un morsetto ( meglio il negativo ) della
batteria: misura col tester digitale la tensione in questa condizione.
Se si replica la misura da te rilevata nel post precedente, allora il
regolatore è kaputt o quasi.
Ciao!
Mirko
allora c'è qualche problema al regolatore di tensione, in quanto una volta
raggiunti quei 13.8-14V devono mantenersi costanti anche ad alti giri per
ovvi motivi.
Ciò non toglie che se non sostituisci la batteria da 5-6 anni, è un
intervento da fare ora comunque, a prescindere dal problema che stai
riscontrando.