C'è qualcuno che ha una ROVER 45
Pietro
Premesso che ho sempre avuto Fiat con discreta soddisfazione, ma mi sono
stufato e voglio cambiare.
Non pensavo minimamente ad una Rover fino a quando visitando diversi
concessionari di varie marche entro in un autosalone Rover.
Ci sono in esposizione diversi modelli fra cui anche una Rover 45 club.
La guardo e mi pare bella (una macchina classica ben rifinita e
discretamente lussuosa ) ma chissa quanto costa ?
Chiedo al titolare il prezzo, aspettandomi per il tipo di auto una
quarantina di milioni o forse più (una lancia Libra costa minimo 42 - 43
milioni) e questa Rover almeno esteticamente mi sembra che non ha nulla da
inviadiare all'automobile lancia.
Inaspetatamente il concessionario mi dice che costa tutto compreso circa 30
milioni una cifra non piccola ma certamente inferiore ai 43 milioni della
Libra.
Sono pienamente coscente che il prezzo dell'usato Rover non è paragonabile a
quello di una auto italiana ma c'è anche da dire che rispetto ad una libra
risparmio subito 12 milioni come minimo.
E poi quanto credete che prenderei fra 5 anni con una libra di 130.000 km.
Il dubbio mi viene perchè non ho mai comprato Rover e non vorrei comprare
una macchina con un sacco di problemi.(e con scarsa assistenza con pezzi di
ricambio carissimi.
Per questo vorrei avere informazioni da qualcuno che ha acquistato la Rover
45 per sentire le sue impressioni, affinche mi possa guidare all'acquisto.
Ringrazio anticipatamente gcmp...@libero.it
Alec
"Pietro" <gcmp...@libero.it> ha scritto nel messaggio
news:1d4X5.35469$hk4.1...@news.infostrada.it...
> Ho intenzione di comprarmi una auto nuova
> Premesso che ho sempre avuto Fiat con discreta soddisfazione, ma mi sono
> stufato e voglio cambiare.
> Non pensavo minimamente ad una Rover fino a quando visitando diversi
> concessionari di varie marche entro in un autosalone Rover.
> Ci sono in esposizione diversi modelli fra cui anche una Rover 45 club.
Se è una 1.4 evita, infatti questo motore si è dimostrato particolarmente
delicato... Ed è noto che è facile avere delle anomalie, tra cui bruciatura
della guarnizione della testata.
Sempre dello stesso modello ti consiglierei la 1.8 Connoisseur da 120cv(è lo
stesso motore della Lotus Elise!). Costa 35 mil. ma magari ti fanno uno
sconto e porti a casa un ottima macchina.
Ciao!
--
Alec (22,72+,CT)
Ibiza Gti Marina driver
Guida di superEVA - Auto
http://guide.supereva.it/tempo_libero/auto
<< Pierottolo® >>
stupenda esteticamente, e poi è rifinita benissimo, interni in pelle
stupendi...insomma...è molto molto bella...altrocchè.
La qualità non manca...stanne certo...è una piccola BMW in fondo.
Purtroppo ho lasciato perdere per via dell'assicurazione...m'hanno cercato
davvero troppo...e poi in fondo era troppo grande...io devo girarci molto in
città.
La cosa che non capisco è che non sembra aver avuto molto successo...almeno
dalle mie parti ne ho viste pochissime...un vero peccato.
Probabilmente non è il massimo di tecnologia...(ricordiamo che è un
restyling della 400), quindi niente clima automatico, radio o navigatore
satellitare con comandi al volante...ma d'altronde...come prezzo è ottima e
si rispecchia tutto.
Poi...ha ABS, Airbag laterali, Interni in pelle, cerchi in lega tutto di
serie (la 1.8 ha anche in freni a disco posteriori)...pensaci su...facci
sapere ;-)
Piero Coppolino
Peugeot 206 Roland Garros driver
Crononauta
wrote:
>Se è una 1.4 evita, infatti questo motore si è dimostrato particolarmente
>delicato... Ed è noto che è facile avere delle anomalie, tra cui bruciatura
>della guarnizione della testata.
Il motore si rompe se lo usa un demente, se lo tratti bene è
indistruttibile, il mio 1400 ha 102 mila km fatti con allegre tirate
ad fundum per campagna, una sessione in pista, e qualche bell'allungo
autostradale.
Non consuma tuttora quantità rilevabili di olio e di acqua, i consumi
sono come da nuovo, e dopo 8 anni mi sono cavato lo sfizio di vedere
che velocità prendeva, e ci ho visto appena oltre i 6000 giri in
quinta, corrispondenti a più di 180 effettivi (ho cronometrato con
accuratezza, con più di una prova, che la quinta fa esattamente 30
km/h ogni 1000 giri. Le riviste avevano misurato 29.8, mi pare, in
eccellente accordo con le mie verifiche personali).
La velocità massima verificata dalle riviste era di 183 km/h da nuova.
Dimmi tu se è un motore fragile questo.
La delicatezza comunque riguarda la guarnizione di testa, che si rompe
se uno è cretino e tira a freddo, ma lì non è il Rover a essere
delicato, sono gli altri motori a perdonare anche le coglionate di
gente bestia che meriterebbe calci nelle balle.
Bisogna mettersi d'accordo su cosa si intende per fragilità... un
motore fragile non è un motore che se trattato male si rompe, quella è
solo la giusta punizione per un'automobilista stronzo.
Un motore fragile è uno che, a prescindere dalle cautele che si
possono prendere, si rompe comunque.
Motori fragili erano per esempio il primo 1400 di Tigra e Astra, con
la distribuzione progettata male che sistematicamente si spaccava e ti
faceva un frullato di valvole.
Il che, se mi permetti, è un po' diverso.
Altrimenti faccio quinta-seconda a 140 orari e poi mi lamento che il
motore è fragile perché ha sbiellato.
Purtroppo la media della gente è al livello che girano costamente a
1200 giri in quinta, il motore che rantola e batte in testa spaccando
pistoni valvole e bronzine, e dopo l'inevitabile rottura vanno a
lamentarsi del motore dicendo pure: "ma se non ho mai tirato! che
motore di merda"...
Beata ignoranza.
A te decidere a quale categoria di automobilista appartenere...
--
Crononauta
========== | togli 'sse' dall'indirizzo |
ICQ UIN: 4005815 | per rispondermi in e-mail |
IDAnet: http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.html
GP Legends: http://www.multiplayer.it/driving/index.html
VanMar
> La delicatezza comunque riguarda la guarnizione di testa, che si rompe
> se uno è cretino e tira a freddo, ma lì non è il Rover a essere
> delicato, sono gli altri motori a perdonare anche le coglionate di
> gente bestia che meriterebbe calci nelle balle.
Gia', e mi sembra giusto che oggi ( e ieri) una casa automobilistica pensi
anche chi fa le coglionate, e progetti le auto e soprattutto i motori in
modo che resistano anche a sollecitazioni dovute ad un utilizzo sbagliato o
ad una cattiva manutenzione... certo sempre in un certo limite, ma se la
Rover e' famosa tra tutte le case per il problema della guarnizione della
testa, allora vuol dire che imho la Rover non ha fatto abbastanza.
> Bisogna mettersi d'accordo su cosa si intende per fragilità... un
> motore fragile non è un motore che se trattato male si rompe
Detta cosi' hai ragione, ma allora ti posso dire che un BUON motore e' uno
che non si rompe anche se fai delle coglionate, quindi il motore Rover non
sara' fragile ma neanche un buon motore.
Questo lo dico anche perche' due amici hanno bruciato la guarnizione della
testa su una 214 e una 216 e non sono proprio degli impediti......
> Crononauta
Ciao!
VanMar
Cristiano F. Il ragazzo dello zoo di IDA
Non entro nel merito tecnico della macchina perche non ho elementi
sufficienti per valutare la meccanica..
> Io volevo prendere la 2.0TD Connoisseur...una vera scheggia! La macchina è
> stupenda esteticamente, e poi è rifinita benissimo, interni in pelle
> stupendi...insomma...è molto molto bella...altrocchè.
> La qualità non manca...stanne certo...è una piccola BMW in fondo.
Una piccola BMW, ma sei proprio sicuro?
Non hai notato una 'lievissima' (appena percettibile) somiglianza con la
Civic 5p?
La BMW con quella macchina non centra proprio niente... secondo il tuo
discorso pure le 'vecchie' mini erano piccole BMW
La 400 è stata commecializzata SU LICENZA HONDA dalla BMW...
Ma neppure una vite è di provenienza tedesca.
Finiti i 5 anni di accordo 01/01/95 -> 31/12/99 la BMW ha dovuto cambiare
il nome in 45 e COMPRARE ogni singolo bullone, pezzo per pezzo dalla
Honda...
Oggi che non esiste neppure più il padrone BMW ..Rover ha chiesto in
ginocchio a Honda di fornire ancora i pezzi per 'fare' le 45 e 25 negli
stabilimenti Rover con una licenza fino al 31/12/01.
Da quel giorno Rover le sue medie se le deve fare da sole.
Sono proprio curioso di vedere come farà...
Ciao
Cristian (MI,32,101) PULL
Alec
"VanMar" <van...@xxxlibero.it> ha scritto nel messaggio
> Rover e' famosa tra tutte le case per il problema della guarnizione della
> testa, allora vuol dire che imho la Rover non ha fatto abbastanza.
[cut]
Grazie VanMar, mi hai risparmiato la tastiera :))))
sono perfettamente d'accordo con te. E poi ho detto semplicemente la verità
e poi non gli ho sconsigliato di prendere la 45, ma di prenderla col 1.8 che
è IMHO molto meglio!(E poi sta sull'Elise!) Ciao!
*Luclone*
wrote:
>Inaspetatamente il concessionario mi dice che costa tutto compreso circa 30
>milioni una cifra non piccola ma certamente inferiore ai 43 milioni della
>Libra.
beh, veramente una 45 con una Lybra ha poco da spartire. Forse se
cerchi qualcuno che abbia provato la vecchia serie 400 ti puň andare
un po' meglio: da quanto ne so io le differenze non sono abissali.
Occhio ad Euro2/3
*Luclone* (25,110-,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com
Zerocento®
(Crononauta) sentendomi urlare: "Belìn, come canta 'sto motore!
Porrcatroia, che spettacolo!" scrisse:
Concordo sulla coglionaggine generalizzata nel tirare a freddo i
motori, ma solo un piccolo appunto...
>Motori fragili erano per esempio il primo 1400 di Tigra e Astra, con
>la distribuzione progettata male che sistematicamente si spaccava e ti
>faceva un frullato di valvole.
Vero a metà, in quanto era mal progettato solo il rullo tendicinghia,
che tendeva a lascare la stessa, causando il suddetto frullato...
La distribuzione degli ecotec, in effetti, è efficientissima! Mai un
rumorino o una noia anche a freddo in quasi 60.000 km che ho sotto al
cofano quel motore! ;-)
C'è da dire che TUTTE le assistenze autorizzate Opel impongono il
rifacimento della distribuzione ENTRO i 60.000 km, che ihmo sono un
po' pochini... Ogni volta, se ci si rivolgesse all'assistenza
ufficiale, sarebbero circa 600K! =8|||
>Il che, se mi permetti, è un po' diverso.
Sicuramente, ma anche le guarnizioni delle teste che si disintegrano
non sono normalissime e non credo che tutti coloro ai quali è successo
siano degli animali che appena partiti a motore freddo si mettano a
tirare i 6000! 8)
>Altrimenti faccio quinta-seconda a 140 orari e poi mi lamento che il
>motore è fragile perché ha sbiellato.
Lo dici più in basso: questa è pura ignoranza! :-D
VanMar ha ragione ihmo: se succede anche a persone che fanno un minimo
di attenzione significa che c'è qualcosina che non va...
Ah, la Tigra sarà sicuramente sottosterzante, ma il Roverino è
ballerino! :-pppppppppp
Tanto ho detto al mecca di modificare la convergenza post! ;-DD
Ciao Cronozero! :-DDD
Zerocento® (27,90+)
Tigrottatimbrorauco Pzeroequipped driver
"For speed, add lightness" - C. Chapman
Carlo Michele Cea
wrote:
>La delicatezza comunque riguarda la guarnizione di testa, che si rompe
>se uno č cretino e tira a freddo, ma lě non č il Rover a essere
>delicato, sono gli altri motori a perdonare anche le coglionate di
>gente bestia che meriterebbe calci nelle balle.
Ti vedo un po nervoso ultimamente :-)
La guarnizione della testata di sbriciola perche' ci sono dilatazioni
fuori controllo o e' la guarnizione stessa ad essere piu' delicata
delle altre, e questo non ti da nulla.
Se tu mi dicessi che e' un motore con il gruppo termico accoppiato a 2
centesimi con innegabili vantaggi di potenza a caldo ma che non
sopporta una tirata a freddo pena l'istantaneo grippaggio sarei
perfettamente d'accordo, a fronte di una scelta costruttiva che
migliora una cosa bisogna porre maggior attenzione nella fase di
riscaldamento, ma un motore la cui guarnizione della testata cede piu'
velocemente degli altri non da nulla, non e' un compromesso, e' un
errore perche' il progettista non ha tenuto conto come gli altri dei
problemi di dilatazioni o hanno usato guarnizioni meno performanti.
>Un motore fragile č uno che, a prescindere dalle cautele che si
>possono prendere, si rompe comunque.
Quello e' un motore sbagliato, un motore fragile e' un motore che si
fotte piu' rapidamente di un'altro, che, di conseguenza, e' piu'
robusto.
Oppure, e mi va bene lo stesso, e' un motore piu' semplice, nel senso
che il progettista si e' posto meno problemi per la sua realizzazione
lasciandone di piu' all'utilizzatore.
>Purtroppo la media della gente č al livello che girano costamente a
>1200 giri in quinta, il motore che rantola e batte in testa spaccando
>pistoni valvole e bronzine, e dopo l'inevitabile rottura vanno a
>lamentarsi del motore dicendo pure: "ma se non ho mai tirato! che
>motore di merda"...
Stessa cosa, se il Roverino detona a 1200 giri in quinta vuol
semplicemente dire che ha una mappatura sbagliata o comunque un
sistema di iniezione/accensione che non funziona bene, o seri problemi
di conformazione della camera di scoppio, o innasca punti caldi per
motivi combinati.
Se poi si vogliono far passare questi problemi per sportivita' e'
un'altra cosa, ma e' anche falsa perche' scotto da pagare per avere
nulla in cambio, e questo e' un non senso tecnico che puo' essere
giustificato esclusivamente con una progettazione superficiale o la
necessita' di produrre un motore piu' economico...
Ciao!!!!
------------------------------------------
Carlo Michele Cea
Shift+R Driver (By Huhi)
Work cm....@c4.com
Home cm....@libero.it
Icq 16635319
------------------------------------------
Crononauta
(Zerocento®) wrote:
>Vero a metà, in quanto era mal progettato solo il rullo tendicinghia,
>che tendeva a lascare la stessa, causando il suddetto frullato...
Se non sbaglio da una certa data in avanti il motore esce ora con il
rullo modificato, non dovrebbe più dare problemi.
(almeno spero, se lo lasciano ancora così sono dei delinquenti!!!)
>Sicuramente, ma anche le guarnizioni delle teste che si disintegrano
>non sono normalissime e non credo che tutti coloro ai quali è successo
>siano degli animali che appena partiti a motore freddo si mettano a
>tirare i 6000! 8)
Finisce che l'unico anomalo è il mio che *NON* si è rotto :-)
>Ah, la Tigra sarà sicuramente sottosterzante, ma il Roverino è
>ballerino! :-pppppppppp
Nessuno l'ha mai negato :-)
E' il suo bello :-)))))
Crononauta
wrote:
>Ti vedo un po nervoso ultimamente :-)
Parla l'imperatore del relax! :-))))
>Stessa cosa, se il Roverino detona a 1200 giri in quinta vuol
>semplicemente dire che ha una mappatura sbagliata o comunque un
>sistema di iniezione/accensione che non funziona bene, o seri problemi
>di conformazione della camera di scoppio, o innasca punti caldi per
>motivi combinati.
Non saprei dirti se detona o meno a 1200, io sotto i 2500 non accelero
neanche :-bbbbbbb
Cmq l'elettronica può fare tanto, ma resta un motore 16V da quasi 74
CV/litro senza variatori di fase di nessun tipo...
Fa già tanto a fare quello che fa!
>necessita' di produrre un motore piu' economico...
Beh oh, con gli stessi soldi ci prendevo una Uno 60, all'epoca...
capisci bene che aspettare che il motore sia caldo, prima di tirare,
si può ancora accettare!!!!
<< Pierottolo® >>
> Una piccola BMW, ma sei proprio sicuro?
> Non hai notato una 'lievissima' (appena percettibile) somiglianza con la
> Civic 5p?
Beh...certamente...ma sai...la Civic è risaputo che è un'ottima macchina, la
serie 400 non era da meno ricordiamoci...andava abbastanza bene e come...poi
la 45 è stata "ristilizzata" dalla BMW...allora c'era lei quando ha preso le
redini del marchio...certo...non è una BMW...però la BMW c'ha messo su lo
zampino...ecco cosa voglio dire...
Ora che l'ha mollata è un altro discorso per la produzione...ma il progetto
è sempre quello...la macchina è quella..
>
> La BMW con quella macchina non centra proprio niente... secondo il tuo
> discorso pure le 'vecchie' mini erano piccole BMW
>
> La 400 è stata commecializzata SU LICENZA HONDA dalla BMW...
> Ma neppure una vite è di provenienza tedesca.
> Finiti i 5 anni di accordo 01/01/95 -> 31/12/99 la BMW ha dovuto cambiare
> il nome in 45 e COMPRARE ogni singolo bullone, pezzo per pezzo dalla
> Honda...
>
> Oggi che non esiste neppure più il padrone BMW ..Rover ha chiesto in
> ginocchio a Honda di fornire ancora i pezzi per 'fare' le 45 e 25 negli
> stabilimenti Rover con una licenza fino al 31/12/01.
>
> Da quel giorno Rover le sue medie se le deve fare da sole.
> Sono proprio curioso di vedere come farà...
Beh..una brutta situazione...cmq potrebbe andare bene...sia la 25 che la 45
sono delle auto esteticamente molto ma molto belle, di contenuti ne
hanno....i motori (a parte il problema del 1.4...magari con l'euro 3 hanno
"revisionato" tutte le parti e hanno risolto il problema della testata) sono
scattanti e potenti, i diesel sono stupendi a detta di molti....e poi non
costano molti...anzi davvero ottimi i prezzi!
In più...c'è la 75 che è a dir poco fantastica (a me piace un
casino...)...potrebbero farcela a riprendersi...e lo spero vivamente...
Zerocento®
(Crononauta) sentendomi urlare: "Belěn, come canta 'sto motore!
Porrcatroia, che spettacolo!" scrisse:
>Se non sbaglio da una certa data in avanti il motore esce ora con il
>rullo modificato, non dovrebbe piů dare problemi.
>(almeno spero, se lo lasciano ancora cosě sono dei delinquenti!!!)
Dall'aprile 1996 non ci sono stati piů problemi e a chi succedeva di
tritare tutto, cambiavano il motore GRATIS anche fuori garanzia! :-O
>Finisce che l'unico anomalo č il mio che *NON* si č rotto :-)
Credo proprio anch'io! :-D
>Nessuno l'ha mai negato :-)
>E' il suo bello :-)))))
Non metto in dubbio che ti piaccia, ma durante le staccate a me piace
che l'auto freni dritta! :-)
Bye! :-)
Crononauta
>>Finisce che l'unico anomalo è il mio che *NON* si è rotto :-)
>
>Credo proprio anch'io! :-D
=:-O
La devo prendere come una gufata????? :-OOOOO
>Non metto in dubbio che ti piaccia, ma durante le staccate a me piace
>che l'auto freni dritta! :-)
Tendenzialmente sarei così anch'io, ma non si può avere tutto dalla
vita!!!! =:-O
--
Crononauta
========== | togli 'sse' da ulissebarra |
ICQ UIN: 4005815 | per rispondermi in e-mail |
IDAnet: http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: http://www.multiplayer.it/driving/
Crononauta
>Perchè all'epoca non hai scelto uno Swift GTi?
>Era davvero molto interessante e non costava nemmeno troppo, se non sbaglio
Costava 5 milioni di più!!!
Il Roverino era a 17.2 di listino, la Swift era a circa 22.
Chicane
> capisci bene che aspettare che il motore sia caldo, prima di tirare,
> si può ancora accettare!!!!
Perchè all'epoca non hai scelto uno Swift GTi?
Era davvero molto interessante e non costava nemmeno troppo, se non sbaglio
:-)))
Ciao
Chicane
Zerocento®
(Crononauta) sentendomi urlare: "Belìn, come canta 'sto motore!
Porrcatroia, che spettacolo!" scrisse:
>=:-O
>La devo prendere come una gufata????? :-OOOOO
Ma noooo! :-D Se dopo più di 100.000 Km è ancora a posto un motivo ci
sarà, no? ;-)))
>Tendenzialmente sarei così anch'io, ma non si può avere tutto dalla
>vita!!!! =:-O
Anche questo è vero! :-)
Curiosità: tanto per perdere qualche minuto, hai mai provato a mandare
un fax o una mail a Stefano Speranza della Spes Racing (mi pare di
Firenze, ma potrei sbagliarmi) che interveniva sull'Hydragas
riportandolo a livelli di un impianto *quasi* normale? ;-D
Ricordo che era l'unico valido in Italia nella preparazione delle
Rover e in particolare ricordo su Auto il confronto tra la 114 GTi
normale e quella preparata Gr.N! Ti interessa? Dovrei averlo in
campagna! ;-))))
Bye!
Zerocento® (27,90+,SP-PR)
Crononauta
(Zerocento®) wrote:
>Ricordo che era l'unico valido in Italia nella preparazione delle
>Rover e in particolare ricordo su Auto il confronto tra la 114 GTi
>normale e quella preparata Gr.N! Ti interessa? Dovrei averlo in
>campagna! ;-))))
Ne avevi visto uno, una volta, di quei servizi.
Non so se era quello, ma era uno che inseriva delle particolari
valvole sui tubi dell'hydragas per limitare i trasferimenti di carico.
Poi c'era un'elaborazione, con modifica degli alberi a camme e altri
dettagli, che tirava fuori dal motore 140 CV =:-O
Non oso pensare che attrezzo diabolico debba diventare il Roverino con
140 CV =:-OOOO
Già così com'è, sul bagnato, è una saponetta, e sull'asciutto
l'hydragas è un finto rigido, nel senso che è scomodo, assorbe male i
colpi, però poi in curva si imbarca non poco e ha delle controreazioni
da tenere in seria considerazione...
I più cattivi potrebbero dire che è un'auto tutta sbagliata, la cosa
grave è che probabilmente non avrebbero tutti i torti... ma è
dannatamente affascinante :-)
--
Crononauta
========== | togli 'sse' dall'indirizzo |
ICQ UIN: 4005815 | per rispondermi in e-mail |
Zerocento®
(Crononauta) sentendomi urlare: "Belìn, come canta 'sto motore!
Porrcatroia, che spettacolo!" scrisse:
>Ne avevi visto uno, una volta, di quei servizi.
Ok! Domani vado in campagna e lo cerco! :o)
>Non so se era quello, ma era uno che inseriva delle particolari
>valvole sui tubi dell'hydragas per limitare i trasferimenti di carico.
Mi sembra di ricordare la stessa cosa! In pratica erano tarabili a
piacimento, permettendo un'ottimale relolazione dell'assetto! ;-)
>Poi c'era un'elaborazione, con modifica degli alberi a camme e altri
>dettagli, che tirava fuori dal motore 140 CV =:-O
Azz... Mica tanto dettagli! :-D era la preparazione completa di corpo
farfallato maggiorato e rettifiche varie! ;-)))))
>Non oso pensare che attrezzo diabolico debba diventare il Roverino con
>140 CV =:-OOOO
Il diabolico Roverino del Dr. Cronozero! ;-DDDDDDDDDDD
>Già così com'è, sul bagnato, è una saponetta, e sull'asciutto
>l'hydragas è un finto rigido, nel senso che è scomodo, assorbe male i
>colpi, però poi in curva si imbarca non poco e ha delle controreazioni
>da tenere in seria considerazione...
Poi dicono che le R5T e le Uno Tiè erano delle bare! :-DDD
>I più cattivi potrebbero dire che è un'auto tutta sbagliata, la cosa
>grave è che probabilmente non avrebbero tutti i torti... ma è
>dannatamente affascinante :-)
Vero! Il bello però è uscirne vivi! :-DD
;-)