Quanto costa fare un giro sul circuito di Monza???
Alex - 77
circuito di Monza, e se bisogna essere dotati di vetture speciali o meno...
Grazie
Alex
Ford Mondeo 1.8 16v SW Driver
X drive
>circuito di Monza, e se bisogna essere dotati di vetture speciali o meno...
>Grazie
Il costo č di L.50.000 x 30minuti.
Per girare in pista la vettura deve essere obbligatoriamente targata.
Tu per girare in pista devi mettere le cinture.
Ciao MrB
Alex - 77
X drive <scia...@hotmail.com> wrote in message
news:7miomo$7se$1...@springfield.eden.it...
> >Volevo sapere quanto costa e cosa bisogna fare per poter accedere al
> >circuito di Monza, e se bisogna essere dotati di vetture speciali o
meno...
> >Grazie
>
> Il costo č di L.50.000 x 30minuti.
> Per girare in pista la vettura deve essere obbligatoriamente targata.
> Tu per girare in pista devi mettere le cinture.
in che senso??? io le cinture le metto anche per parcheggiare.... (non si sa
mai...)
The Lone Ranger
sembra essere conosciuto come "Alex - 77" <www...@tin.it> scrisse:
>Volevo sapere quanto costa e cosa bisogna fare per poter accedere al
>circuito di Monza, e se bisogna essere dotati di vetture speciali o meno...
Nulla di particolare. Basta avere la patente, pagare 50.000 Lit per 30 minuti e firmare
uno scarico di responsabilita'. Se si guida una vettura Spider o Cabriolet e' necessario
indossare il casco. Sulla vettura non ci sono esigenze. Se ti interessa abbiamo in
programma un giro in pista a Monza a Novembre. Se vai nel sito IDAnet del ng troverai
anche il resoconto di un raduno precedente.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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Rewind Tour - Genova 6/7/99: Io c'ero, yeahhh !!!!
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email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Mirror: http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 14/07/99
PEPPE
tranquillamente avendo pagato il prezzo dell' ingresso al raduno..
PEPPE
Alex - 77 wrote:
> Volevo sapere quanto costa e cosa bisogna fare per poter accedere al
> circuito di Monza, e se bisogna essere dotati di vetture speciali o meno...
> Grazie
Christian
preoccuparti di essere sorpassato eccetera?
E' pericoloso?
Ciao
Christian
The Lone Ranger wrote:
>
> Il giorno Wed, 14 Jul 1999 19:06:08 +0200, il partecipante a it.discussioni.auto che
> sembra essere conosciuto come "Alex - 77" <www...@tin.it> scrisse:
>
> >Volevo sapere quanto costa e cosa bisogna fare per poter accedere al
> >circuito di Monza, e se bisogna essere dotati di vetture speciali o meno...
>
Luca Sainz
Io volevo mettere (l'ho scritto in qualche post precedente) il sedile da
corsa con l'attacco a 4 punti per le cinture ... non essendo omologato per
la strada 8ma solo per la pista) potrň usarlo???????
--
Luca Sainz
Toyota Celica 2000 Gt
Tutto sui Rally : http://members.xoom.it/LucaSainz/index.html
From I.S.R. - it.sport.rally
Luca Sainz
Anche a me interessa... bisogna prenotarsi o che????
Lanfranco Albani
> preoccuparti di essere sorpassato eccetera?
>
> E' pericoloso?
Sull' affollamento dipende. Guardare negli specchietti e` comunque cosa
buona ed utile...
Sulla pericolosita` c'e` da dire.
Secondo me si.
A Monza se hai un po` di motore sei sempre a velocita` molto alte.
Ci sono quattro frenatone ogni giro ed i freni normali non ce la fanno.
Se riesci a fare un giro veloce ed uno lento puoi portare a casa i
freni, altrimenti li lasci li`...
I punti pericolosi:
1 variante - non salire sui cordoli per nessun motivo! Le prime volte
entra piano per capire come fare ad impostare bene la seconda parte
della variante.
Curva grande - nulla di particolare, se il tuo assetto non ha problemi
dovresti farla in pieno.
Variante della Roggia - una trappola. Preparati a tagliarla, almeno la
prima volta (:-)) C'e` un piccolo dosso che la nasconde fino a quando
non ci sei dentro.
Prima di Lesmo - Una curva splendida! Lunghissima, non finisce mai.
Attento a non aprire troppo presto, potresti trovarti nei guai.
Seconda di Lesmo - Abbastanza facile, ma se esageri il cordolo di
sinistra
non ti aiuta piu` di tanto.
Variante Ascari - Il primo cordolo a sinistra puo` essere preso se il
tuo assetto "pompa" poco. Se la prende bene puoi iniziare ad accelerare
a meta` e fare l'ultima parte in pieno. In uscita puoi sfogare sulla
destra.
Parabolica - L'inizio e` abbastanza "stretto" , non andare
immediatamente alla corda, ma dopo devi lasciar sfogare sulla sinistra.
Ciao, Lanfranco
(Nissan 200SX driver)
--
#include <std/disclaimer.h>
Lanfranc...@think3.com
think3 SpA, Via Ronzani 7/29 40033 Casalecchio di Reno
Phone: ++39-51-597111 Fax: ++39-51-597120
"I've seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I've
seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things
will be lost in time, like the root partition last week. Time to die."
The Lone Ranger
sembra essere conosciuto come "Luca Sainz" <lucalor...@hotmail.com> scrisse:
>>Tu per girare in pista devi mettere le cinture.
>Io volevo mettere (l'ho scritto in qualche post precedente) il sedile da
>corsa con l'attacco a 4 punti per le cinture ... non essendo omologato per
>la strada 8ma solo per la pista) potrň usarlo???????
Se non e' nell'ambito di una competizione CSAI in pista puoi usare quello che ti pare per
quanto riguarda la meccanica, cinture e sedili. Quindi se vuoi puoi girare con gli
anatomici e le 4 o 6 punti. Ovviamente in pista perche' su strada valgono le regole del
Codice della Strada.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger Ž
The Lone Ranger
sembra essere conosciuto come "Luca Sainz" <lucalor...@hotmail.com> scrisse:
>>Se ti interessa abbiamo in programma un giro in pista a Monza a Novembre.
>
>Anche a me interessa... bisogna prenotarsi o che????
A parte una sostanziosa donazione in denaro al sottoscritto, per partecipare basta seguire
il ng per essere presenti in pista il giorno che fisseremo. L'incontro e' fissato per
Novembre perche' prima di allora la pista non e' disponibile per la circolazione
turistica.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
The Lone Ranger
sembra essere conosciuto come Lanfranco Albani <Lanfranc...@think3.com> scrisse:
>> E com'e'? E' affollata la pista o puoi provare a tirare senza
>> preoccuparti di essere sorpassato eccetera?
>> E' pericoloso?
>Sull' affollamento dipende. Guardare negli specchietti e` comunque cosa
>buona ed utile...
Assolutamente vero. Piu' che su strada normale e' assolutamente d'obbligo guardare gli
specchi con molta frequenza e sempre, prima di cambiare traiettoria.
Tieni presente che spesso ti trovi insieme a vetture con prestazioni e quindi velocita'
molto diverse e guidatori con gradi di abilita', esperienza e prudenza molto diversi.
>Sulla pericolosita` c'e` da dire.
>Secondo me si.
>A Monza se hai un po` di motore sei sempre a velocita` molto alte.
>Ci sono quattro frenatone ogni giro ed i freni normali non ce la fanno.
>Se riesci a fare un giro veloce ed uno lento puoi portare a casa i
>freni, altrimenti li lasci li`...
Girare in pista e' pericoloso. Ci si trova a girare a velocita' elevate per le quali se
non la macchina, almeno il pilota non e' abituato. Per quanto riguarda i freni, io usando
le pastiglie Ferodo Racing non ho mai avuto problemi ma i miei cavalli erano meno della
meta' dei tuoi.
>I punti pericolosi:
>1 variante - non salire sui cordoli per nessun motivo! Le prime volte
>entra piano per capire come fare ad impostare bene la seconda parte
>della variante.
In pista fino a quando non si sono memorizzati i punti di frenata e le linee e' sempre
meglio girare con estrema prudenza.
Per quanto riguarda i cordoli della prima variante, io ho alcune foto della GTI con tutte
e 4 le ruote sopra. D'altra parte se vuoi fare il tempo devi tagliare come un disperato.
Quando poi c'erano i cordoli vecchia maniera (come adesso ci sono solo alla Ascari) li
consideravo parte integrante della Pista.......
>Curva grande - nulla di particolare, se il tuo assetto non ha problemi
>dovresti farla in pieno.
Accidenti, per la mia GTI non era proprio una curva. Era un rettilineo e basta da fare con
il piede giu'. Ma d'altra parte con 115 cv non poteva essere diversamente.
>Variante della Roggia - una trappola. Preparati a tagliarla, almeno la
>prima volta (:-)) C'e` un piccolo dosso che la nasconde fino a quando
>non ci sei dentro.
Vero. In genere chi arriva lungo lo fa a questa curva. In effetti e' colpa anche
dell'asfalto che spesso e' umido. Per i cordoli anche qui, si taglia alla grande.
>Prima di Lesmo - Una curva splendida! Lunghissima, non finisce mai.
>Attento a non aprire troppo presto, potresti trovarti nei guai.
>Seconda di Lesmo - Abbastanza facile, ma se esageri il cordolo di
>sinistra
>non ti aiuta piu` di tanto.
Ti diro che le due di Lesmo sono curve che non mi dicono nulla. La frenata non e'
impegnativa.
Probabilmente a renderle divertenti sono i tuoi cavalli in piu !!!
Invidiaaaaaaaaaaaaaa !!!!
>Variante Ascari - Il primo cordolo a sinistra puo` essere preso se il
>tuo assetto "pompa" poco. Se la prende bene puoi iniziare ad accelerare
>a meta` e fare l'ultima parte in pieno. In uscita puoi sfogare sulla
>destra.
Anche qui con la mia era diverso. Impegnativa la staccata, e appena dopo l'inserimento,
piede giu' con la macchina che prima sale con le 4 ruote sul cordolo e poi con la ruota
destra che sfiora la canaletta. Si finisce poi lasciandola scorrere fino al cordolo. Per
me e' la piu' bella di tutte le varianti.
>Parabolica - L'inizio e` abbastanza "stretto" , non andare
>immediatamente alla corda, ma dopo devi lasciar sfogare sulla sinistra.
La curva piu' bella di tutto il circuito. E' magnifico sentire la macchina in appoggio e
lasciarla scorrere aprendo la traiettoria. Pero' e' l'unica curva che ti mangia le
gomme.....
dadeejay
catrame che ha come auto, Lanfranco Albani
<Lanfranc...@think3.com> ansimando per la fatica disse:
>
>Sull' affollamento dipende. Guardare negli specchietti e` comunque cosa
>buona ed utile...
Direi che è importantissimo, anche perchè spesso capitano dei pirati
che pensano di essere ad un gran premio e ti si infilano all'interno
della curva in staccata...
>Sulla pericolosita` c'e` da dire.
>Secondo me si.
Soprattutto le prime volte, se si ha un eccesso di sicurezza o la
pista o la macchina ti fregano....
>A Monza se hai un po` di motore sei sempre a velocita` molto alte.
Motore??? Di che cosa stai parlando????? :-))
>Ci sono quattro frenatone ogni giro ed i freni normali non ce la fanno.
>Se riesci a fare un giro veloce ed uno lento puoi portare a casa i
>freni, altrimenti li lasci li`...
Eh sì... ci vorrebbero le pastiglie speciali...
>I punti pericolosi:
>1 variante - non salire sui cordoli per nessun motivo! Le prime volte
>entra piano per capire come fare ad impostare bene la seconda parte
>della variante.
Dai, non è che sia proprio tabù... Io ci sono sempre salito e non ho
mai avuto problemi.
>Curva grande - nulla di particolare, se il tuo assetto non ha problemi
>dovresti farla in pieno.
A meno che non ci sia la pista umida ed il motore eroghi più di 250 cv
non ci sono problemi, si affronta in piena accelerazione
>Variante della Roggia - una trappola. Preparati a tagliarla, almeno la
>prima volta (:-)) C'e` un piccolo dosso che la nasconde fino a quando
>non ci sei dentro.
E' vero... arriva sempre più presto di quanto tu te lo possa
aspettare... E' annche molto facile arrivare un po' lunghi di frenata
e fare l'errore di provare ad entrare lo stesso, magari tagliando il
cordolo, in quel caso devi essere pronto a controsterzare, perchè la
macchina si intraversa matematicamente!!
>Prima di Lesmo - Una curva splendida! Lunghissima, non finisce mai.
>Attento a non aprire troppo presto, potresti trovarti nei guai.
Qui non sono d'accordo: è una curva che con la fisonomia del tracciato
non ha nulla a che fare: la originale Lesmo era molto più tecnica e
veloce, non parliamo poi della secondo di Lesmo
>Seconda di Lesmo - Abbastanza facile, ma se esageri il cordolo di
>sinistra non ti aiuta piu` di tanto.
La seconda di Lesmo epr me era la più bella curva del tracciato di
monza... si faceva a gas costante e appena dopo il punto di corda si
poteva accelerare tutto a volante quasi dritto, ci pensava il cordolo
rialzato all'esterno a ributtarti in pista! Che ricordi!!! Ora invece
è diventata una curvetta lenta e stretta che ti fa perdere tutto
l'allungo verso la variante ascari. Se hai la macchina potente riesci
comunque ad arrivare veloce, ma se sei in difetto di cavalli allora ti
perdi il guato della staccatona...
>Variante Ascari - Il primo cordolo a sinistra puo` essere preso se il
>tuo assetto "pompa" poco. Se la prende bene puoi iniziare ad accelerare
>a meta` e fare l'ultima parte in pieno. In uscita puoi sfogare sulla
>destra.
Direi che il primo cordolo a sinistra DEVE essere preso... :-))
Secondo me questa è la variante in cui conta avere un assetto
realmente ottimizzato e sincero... Tra l'altro è facilissimo sbagliare
le traiettorie, perdere velocità ed uscire troppo interni sul
rettilineo, anziche sfilare via radenti al cordolo esterno... Secondo
me bisogna sacrificare un po' la velocità in entrata di variante epr
poi anticipare la corda della seconda curva e poter iniziare ad
accaelerare molto prima. Visto che poi c'è il rettilineo prima della
parabolica è importante farlo più velocemente possibile, almeno ai
fini del tempo.
>Parabolica - L'inizio e` abbastanza "stretto" , non andare
>immediatamente alla corda, ma dopo devi lasciar sfogare sulla sinistra.
Da quello che ho provato la Parabolica non ha un raggio costante e
verso la metà inizia a chiudere, proprio mentre ci si trova a non
avere abbastanza assetto e gomme epr tenere la traiettoria...
Fortunatamente in uscita c'è tanta fuga e si può cercare di allargere
e riacquisire scorrevolezza, se no addio al trettilineo dei box.
Comunque la stacata non è impegnativa, ma è problematico il fatto che
istintivamente si è portati a fissare la corda _troppo_ in anticipo,
col risultato che quando arrivi al vero punto di corda inizi ad avere
sottosterzo, la velocità scende clamorosamente e poi affronti il
rettilineo in maniera pezzente.... Qui un assetto piatto e rigido
aiuta....
>Ciao, Lanfranco
>(Nissan 200SX driver)
ciao!
dadeejay
Naftone driver
ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
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IL SITO UFFICIALE DEL NEWSGROUP IDA E' AL :
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LorenzoHUHICorsani
Ranger) wrote:
>Girare in pista e' pericoloso. Ci si trova a girare a velocita' elevate per le quali se
>non la macchina, almeno il pilota non e' abituato. Per quanto riguarda i freni, io usando
>le pastiglie Ferodo Racing non ho mai avuto problemi ma i miei cavalli erano meno della
>meta' dei tuoi.
Aggiungerei il rischio per le gomme, che in pochi giri tirati sono già
"cotte" :-)) A Balocco con la Delta ho letteralmente arrotondato le
Good Year in un ora scarsa.......Bisognerebbe fare un giro tirato ed
uno di raffreddamento per motore, gomme e freni !!! Oppure venire con
il carrello ed una macchina da corsa sopra :-D
K
<378D7985...@yahoo.com>...
> E com'e'? E' affollata la pista o puoi provare a tirare senza
> preoccuparti di essere sorpassato eccetera?
al SABATO pomeriggio non e' male mediamente quando giravo col Clione 16V
c'erano circa 5 auto.
E poi non essendoci nessuno sulle tribune non ve' la voglia di strafare, ma
spingi da solo cercando di carpire il piu' possibile e di certo non ti va
il sangue alla testa se uno con la tua stessa auto o meno ti passa da
paura!
--
Ciao.
Grazie
by K
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# #
Lotus ELISE = nella botte piccola e leggera c'e' ottimo vino
Z3 Coupe' M = senza parole
Il mio Golf IV versione Gondola Tdi 110cv fa max 12,5km/l
Clio16V
Monster 916
Buell 1200 White Lighting = coppia da rimorchiatore
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# #
... e' l'andare delle cose e anche della forza. YODA
Lanfranco Albani
> >1 variante - non salire sui cordoli per nessun motivo! Le
> prime volte
> >entra piano per capire come fare ad impostare bene la seconda parte
> >della variante.
> Dai, non è che sia proprio tabù... Io ci sono sempre salito e non ho
> mai avuto problemi.
Dipende dall'assetto. Se e` _MOLTO_ piatto puoi farti i cordoli, ma se
"pompa" rischi parecchio.
> Direi che il primo cordolo a sinistra DEVE essere preso... :-))
Gia`... :-)
> >Parabolica - L'inizio e` abbastanza "stretto" , non andare
> >immediatamente alla corda, ma dopo devi lasciar sfogare
> sulla sinistra.
>
> Da quello che ho provato la Parabolica non ha un raggio costante e
> verso la metà inizia a chiudere, proprio mentre ci si trova a non
> avere abbastanza assetto e gomme epr tenere la traiettoria...
Bisogna stare un po` larghi nei primi 60gradi (la Parabolica e` di 180
gradi), poi si stringe alla corda poco dopo i 90 gradi e a quel punto
giu` tutto, sfondando anche il pavimento della macchina... :-)
Subito dopo aver aperto si porta la macchina verso sinistra e gia` sui
130/140gradi si deve essere quasi sul bordo esterno.
Ciao, Lanfranco
(Nissan 200SX driver)
--
dadeejay
>> >I punti pericolosi:
>> >1 variante - non salire sui cordoli per nessun motivo! Le
>> prime volte
>> >entra piano per capire come fare ad impostare bene la seconda parte
>> >della variante.
>> Dai, non è che sia proprio tabù... Io ci sono sempre salito e non ho
>> mai avuto problemi.
>
>Dipende dall'assetto. Se e` _MOLTO_ piatto puoi farti i cordoli, ma se
>"pompa" rischi parecchio.
OK... ho capito... In effetti se hai l'assetto duro entrambe le ruote
interne tendono ad alleggerirsi perchè tra la rampa del cordolo e la
forza centrifuga la macchina tende a curvare sulle ruote esterne....
Se invece hai assetto molle o gomme con spalla floscia ( e purtroppo
con rammarico mi vengono in mente le tue /60, che sono proprio un
delitto...) rischi di curvare sul cerchione...
>> Direi che il primo cordolo a sinistra DEVE essere preso... :-))
>Gia`... :-)
hehehe... un cordolo così mica vorrai rispettarlo! ;-))
>................
>Bisogna stare un po` larghi nei primi 60gradi (la Parabolica e` di 180
>gradi), poi si stringe alla corda poco dopo i 90 gradi e a quel punto
>giu` tutto, sfondando anche il pavimento della macchina... :-)
Si vorrebbe sempre più potenza di quella che si ha... sigh...
>Subito dopo aver aperto si porta la macchina verso sinistra e gia` sui
>130/140gradi si deve essere quasi sul bordo esterno.
Ecco.. la seconda parte della parabolica è uno di quei tratti in cui
capisci perchè una sportiva a trazione posteriore è meglio: se vuoi
farla pulita va bene ma se hai potenza sufficiente per guidare un po'
sporco puoi anche farla di lieve controsterzo in apertura di gas e
uscire dritto sul rettilineo dei box... non sarà efficace per i tempi,
ma sai il godimento di controllare una derapata a 150 all'ora?????
Buttini Sauro
wrote:
>>Volevo sapere quanto costa e cosa bisogna fare per poter accedere al
>>circuito di Monza, e se bisogna essere dotati di vetture speciali o meno...
>>Grazie
>
>Il costo č di L.50.000 x 30minuti.
>Per girare in pista la vettura deve essere obbligatoriamente targata.
>Tu per girare in pista devi mettere le cinture.
>
Si ma quando si puo girare? Esiste un calendario?
>Ciao MrB
>
>
Buttini Sauro
>Christian <c_...@yahoo.com> scritto nell'articolo
><378D7985...@yahoo.com>...
>> E com'e'? E' affollata la pista o puoi provare a tirare senza
>> preoccuparti di essere sorpassato eccetera?
>
>al SABATO pomeriggio non e' male mediamente quando giravo col Clione 16V
>c'erano circa 5 auto.
>E poi non essendoci nessuno sulle tribune non ve' la voglia di strafare, ma
>spingi da solo cercando di carpire il piu' possibile e di certo non ti va
>il sangue alla testa se uno con la tua stessa auto o meno ti passa da
>paura!
Fammi capire ma tutti Sabati si puo' girare a Monza?
K
> >c'erano circa 5 auto.
> >E poi non essendoci nessuno sulle tribune non ve' la voglia di strafare,
ma
> >spingi da solo cercando di carpire il piu' possibile e di certo non ti
va
> >il sangue alla testa se uno con la tua stessa auto o meno ti passa da
> >paura!
>
> Fammi capire ma tutti Sabati si puo' girare a Monza?
quando alla domenica c'e' circolazione turistica e cioe' si puoi girarare
con le nostre stradali molte volte al sabato si puo' fare la la stessa
cosa. Questo almeno e' quello che capitava negli anni passati antecedenti
al 99.
Da ora in poi bisogna vedere quando si ricomincia.
dadeejay
(Buttini Sauro) scarburņ le seguenti parole....
>
>Si ma quando si puo girare? Esiste un calendario?
LO RIPETO PER LA DUECENTESIMA VOLTA..... A Novembre ci troveremo
(quasi) tutti a Monza per girare insieme... Vieni anche con la tua
bellissima xsara VTS cosģ vai valere la superioritą del tuo mezzo...
OK????? .-))))))
ciao!
dadeejay
Naftone driver
ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri
che di coppia ce n'č in abbondanza...!
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