Rumorosità VW Touareg - R5 2.5 tidiai
Delfone
sono appena tornato da un viaggio di circa 1800 km. (di cui 1600 in
autostrada) a bordo dell'auto in oggetto e mi chiedo: come può un'auto che
con un po' di accessori è costata 60.000 euro essere così rumorosa ? capisco
lo possa essere a velocità che in italia sono da ritiro patente (siamo
andati a colonia, in germania), ma a 130/140 km/h è ancora troppo presente
il rumore del motore (veramente sconsigliato per il panzer in oggetto; ci
vorrebbe almeno il 3.0 tidiai)
--
Delfone (37, 136, MB)
Leva il mortadella per scrivermi
Cinghiale
news:45b09fd7$1...@x-privat.org...
> sono appena tornato da un viaggio di circa 1800 km. (di cui 1600 in
> con un po' di accessori č costata 60.000 euro essere cosě rumorosa ?
Infatti non lo fanno piů, il V5, che io sappia.
Del resto aveva il motore del Transporter, povero... faceva il possibile.
--
Cinghiale (34, 109, RM)
"Le persone si giudicano da come ti trattano
quando non hanno bisogno di te" (C.G.)
Count Brass
Delfone ha scritto:
> sono appena tornato da un viaggio di circa 1800 km. (di cui 1600 in
> autostrada) a bordo dell'auto in oggetto e mi chiedo: come può un'auto che
> con un po' di accessori è costata 60.000 euro essere così rumorosa ? capisco
> lo possa essere a velocità che in italia sono da ritiro patente (siamo
> andati a colonia, in germania), ma a 130/140 km/h è ancora troppo presente
> il rumore del motore (veramente sconsigliato per il panzer in oggetto; ci
> vorrebbe almeno il 3.0 tidiai)
>
ma soprattutto com'e' che uno spende 60.000 euro per un Touraeg R5 2.5
nuovo quando la stessa macchina full optional col V10 da 313 cavalli
l'ha trovata usata un mio amico per 40.000 euro con appena 60.000
chilometri sul groppone e vecchia di un anno e mezzo?.
PS. e nota che non lo dico per sputarci sopra, eh, che a me piace un
sacco, ma cavoli come si svaluta... adesso poi che c'e' il restyling le
vecchie te le tireranno dietro, immagino.
Pier GSi
> sono appena tornato da un viaggio di circa 1800 km. (di cui 1600 in
> autostrada) a bordo dell'auto in oggetto e mi chiedo: come può un'auto che
> con un po' di accessori è costata 60.000 euro essere così rumorosa ? capisco
> lo possa essere a velocità che in italia sono da ritiro patente (siamo
> andati a colonia, in germania), ma a 130/140 km/h è ancora troppo presente
> il rumore del motore (veramente sconsigliato per il panzer in oggetto; ci
> vorrebbe almeno il 3.0 tidiai)
>
Quel V5 e' nel vero senso della parola un motore da camion :P
Ciao,
Pier.
dirty.harry
> sacco, ma cavoli come si svaluta...
Un amico ha preso una R5 praticamente nuova e full optional ad un
prezzo ridicolo. Fortuna che ha anche una Carrera, cosí il rumoraccio
del V5 non se lo sente tutti i giorni ;-)
--
dirty harry
Cinghiale
news:1169205446....@s34g2000cwa.googlegroups.com...
>ma soprattutto com'e' che uno spende 60.000 euro per un Touraeg R5 2.5
>nuovo quando la stessa macchina full optional col V10 da 313 cavalli
>l'ha trovata usata un mio amico per 40.000 euro con appena 60.000
>chilometri sul groppone e vecchia di un anno e mezzo?.
Il 5.0 V10 ha fatto impazzire diversi proprietari per questioni legate
all'inaffidabilità dell'elettronica.
Ci sta quindi che venga svenduto.
marcobz77
> Quel V5 e' nel vero senso della parola un motore da camion :P
Non è un V5 ma un 5 cilindri in linea, AFAIK. Detto questo è vera la
provenienza "commerciale" del motore in questione, essendo montato sul VW
Transporter/Multivan/Caravelle.
Ciao
--
Marco (29,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner
dirty.harry
> Non è un V5 ma un 5 cilindri in linea, AFAIK.
Ah, avevo anch'io questo dubbio... non dovrebbe essere una bancata del
V10?
--
dirty harry
DCDPM
> Quel V5 e' nel vero senso della parola un motore da camion :P
Se fosse stato V5 l'avrebbero chiamato V5, non R5 dove sta per "Reihen" =
"in linea" :P
ciao
DC
--
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Delfone
> messaggio news:45b09fd7$1...@x-privat.org...
>> sono appena tornato da un viaggio di circa 1800 km. (di
>> cui 1600 in autostrada) a bordo dell'auto in oggetto e
>> mi chiedo: come puň un'auto che con un po' di accessori
>> č costata 60.000 euro essere cosě rumorosa ?
>
> Infatti non lo fanno piů, il V5, che io sappia.
> Del resto aveva il motore del Transporter, povero...
> faceva il possibile.
č ancora in produzione. e non č un V
Delfone
> Touraeg R5 2.5 nuovo quando la stessa macchina full
> optional col V10 da 313 cavalli l'ha trovata usata un mio
> amico per 40.000 euro con appena 60.000 chilometri sul
> groppone e vecchia di un anno e mezzo?.
>
> PS. e nota che non lo dico per sputarci sopra, eh, che a
> me piace un sacco, ma cavoli come si svaluta... adesso
> poi che c'e' il restyling le vecchie te le tireranno
> dietro, immagino.
ma a fine 2004 non è che ci fossero V10 di un anno e mezzo a quel prezzo.
e poi i costi di gestione penso non siano proprio uguali.
Pier GSi
> Il Fri, 19 Jan 2007 12:23:43 +0100, Pier GSi ha scritto:
>
>> Quel V5 e' nel vero senso della parola un motore da camion :P
>
> Non è un V5 ma un 5 cilindri in linea, AFAIK. Detto questo è vera la
> provenienza "commerciale" del motore in questione, essendo montato sul VW
> Transporter/Multivan/Caravelle.
>
Sorry, ero convinto fosse a un 5 a V (anche quello del furgone ovviamente).
:)
> Ciao
Ciao,
Pier.
Vincenzoni Attiliux
> Sorry, ero convinto fosse a un 5 a V
Due cilindri e mezzo per bancata
Tano Cariddi
Cinghiale ha scritto:
> Il 5.0 V10 ha fatto impazzire diversi proprietari per questioni legate
> all'inaffidabilità dell'elettronica.
> Ci sta quindi che venga svenduto.
Davvero? Roba grave?
Peccato,perchè pur odiando i furgoni ,con quel motore era davvero un
mezzo più che discreto...immagino quindi che le stesse problematiche
le abbia anche la Phaeton motorizzata con quel motore,giusto?
Cinghiale
news:1169241668.0...@m58g2000cwm.googlegroups.com...
>Davvero? Roba grave?
L'esatta tipologia non la ricordo, ma se ne parlò su una rivista in
occasione di una prova di durata.
>immagino quindi che le stesse problematiche
>le abbia anche la Phaeton motorizzata con quel motore,giusto?
Ha lo stesso motore?
Tano Cariddi
Cinghiale ha scritto:
> >immagino quindi che le stesse problematiche
> >le abbia anche la Phaeton motorizzata con quel motore,giusto?
>
> Ha lo stesso motore?
Dovrebbe,se non vado errato:
http://www.volkswagen.co.uk/new_cars/technology_glossary/V10_TDI
Stefano D.
cosi' si espresse:
>...immagino quindi che le stesse problematiche
>le abbia anche la Phaeton motorizzata con quel motore,giusto?
Si, tutte e tre.....
8-)
--
Stefano D.(PD)
Bmw 330cd+ usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of www.terryleehale.com / http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"We learned more from a 3-minute record, baby
Than we ever learned in school"
8tto
> Non č un V5 ma un 5 cilindri in linea, AFAIK. Detto questo č vera la
> provenienza "commerciale" del motore in questione, essendo montato sul VW
> Transporter/Multivan/Caravelle.
Infatti, anche il motore dell'Audi Quattro era quello di un veicolo
commerciale.
(ma mi faccia il piacere...)
--
8tto (36,MI)
Eos
> Davvero? Roba grave?
Generalmente aveva problemi molto seri alla trasmissione:
spesso si bloccava del tutto o aveva dei guasti all'elettronica
di gestione del motore. Era in buona compagnia con le prime
serie di Mercedes Serie E 270 CDI... che avevano spesso
problemi molto simili.
Di fatto oggi una R5 2.5 TDI non ha un gran mercato per via
delle prestazioni decisamente modeste, mentre invece la
V10 TDI ha quotazioni basse per via dell'ormai conosciuta e
diffusa nomea di auto inaffidabile. L'unica con un mercato
decente e' la 3.0 TDI...
--
A presto!!!,
Eos
(35, 220/125, MI)
http://www.mazdaxedos6.com/
marcobz77
> Infatti, anche il motore dell'Audi Quattro era quello di un veicolo
> commerciale.
E, scusa, quando mai avrei affermato questo? Mi hai preso per CF? :-P Ho
solo detto che il 5 in linea TDI di 2,5 litri con 174 cv alla base della
gamma Touareg, è lo stesso che si può avere - come top- sulla gamma dei
commerciali Multivan/Transporter/Caravelle. Non vedo cosa c'entri in questo
contesto la UrQuattro. Poi AFAIK non è mica il primo caso di un motore
diesel VAG (ma non solo) che viene usato sia sui veicoli commerciali
leggeri che sulle auto. Rimanendo in Bassa Sassonia, l'LT35 che avevamo in
azienda montava lo stesso sei cilindri che veniva dato alla Volvo e montato
sulle serie 240/740/760 (forse senza turbo) e il Transporter T3 (l'ultimo a
motore posteriore, quello squadrato) mi sembra montasse lo stesso 4
cilindri 1.6 di Golf ecc. ecc.
> (ma mi faccia il piacere...)
punto, due punti, e punto e virgola (cit.)
8tto
> E, scusa, quando mai avrei affermato questo? Mi hai preso per CF? :-P
Lol, in effetti...
> Ho
> solo detto che il 5 in linea TDI di 2,5 litri con 174 cv alla base della
> gamma Touareg, è lo stesso che si può avere - come top- sulla gamma dei
> commerciali Multivan/Transporter/Caravelle.
Uhm, no, hai scritto "è vera la provenienza "commerciale" del motore in
questione".
In realtà è il contrario: quel motore è l'evoluzione del 5L dell'Audi
100 / A6 2500 TDI.
> e il Transporter T3 (l'ultimo a
> motore posteriore, quello squadrato) mi sembra montasse lo stesso 4
> cilindri 1.6 di Golf ecc. ecc.
Sì, appunto, "il T3 montava il motore della Golf", non "la Golf montava
il motore del T3".
Sembra la stessa cosa, ma non è così.
--
8tto (36,MI)
Marcoz
> / A6 2500 TDI.
da 115cv e 6 marce, oramai i 300k km sono superati da un pezzo ma il motore
è fantastico:poche vibrazioni, poco rumore, tanta spinta ai bassi giri
(nonostante i dati dichiarati, sembra andare di più), consuma niente (16km/l
di media su una A6 station da 2000 kg).
Sulla Touareg invece il rumore mi pare diverso, proprio come se scoppi
(ooppss, accensioni) siano di un V5 e non di un L5.
marcobz77
> In realtà è il contrario: quel motore è l'evoluzione del 5L dell'Audi
> 100 / A6 2500 TDI.
Ah, questa non la sapevo, ed ero convinto che il 2.5 delle Audi in
questione (per farla breve: quello che c'era prima del V6 e che era montato
anche sulle Volvo 850/V70 TDI) fosse un *sei* cilindri in linea e non un
motore per troll :-P
> Sì, appunto, "il T3 montava il motore della Golf", non "la Golf montava
> il motore del T3".
> Sembra la stessa cosa, ma non è così.
Ti riferisci ad implicazioni tecniche o è una questione meramente
"filosofica"?
8tto
> Ah, questa non la sapevo, ed ero convinto che il 2.5 delle Audi in
> questione (per farla breve: quello che c'era prima del V6 e che era montato
> anche sulle Volvo 850/V70 TDI) fosse un *sei* cilindri in linea e non un
> motore per troll :-P
Be', un sei cilindri in linea trasversale... č vero che certe auto ce
l'hanno, ma č abbastanza complicato.
Comunque, no, era un 5L.
Del resto Audi vanta una grande tradizione in fatto di pentacilindrici.
> Ti riferisci ad implicazioni tecniche o č una questione meramente
> "filosofica"?
Filosofica, puramente filosofica.
Con implicazioni tecniche.
Ad esempio, la 131 montava il 2445 diesel del Daily, e andava benissimo
(motore robustissimo).
Il Ducato 14 montava il 1929 diesel della Regata DS, con esiti disastrosi.
--
8tto (36,MI)
Count Brass
Cinghiale ha scritto:
> "Count Brass" <ebur...@libero.it> ha scritto nel messaggio
> news:1169205446....@s34g2000cwa.googlegroups.com...
>
> >ma soprattutto com'e' che uno spende 60.000 euro per un Touraeg R5 2.5
> >nuovo quando la stessa macchina full optional col V10 da 313 cavalli
> >l'ha trovata usata un mio amico per 40.000 euro con appena 60.000
> >chilometri sul groppone e vecchia di un anno e mezzo?.
>
> Il 5.0 V10 ha fatto impazzire diversi proprietari per questioni legate
> all'inaffidabilità dell'elettronica.
> Ci sta quindi che venga svenduto.
mah, da quello che mi dice di problemi non ce sono... ovvero, l'unico
problema era come al solito la "tarda" realizzazione da parte del
precedente proprietario che la macchina non basta saperla comprare ma
che poi la devi *anche* mantenere... a Treviso c'e' un concessionario
specializzato nel prendere questi "macchinoni" da aste giudiziarie, o
da societa' di leasing i cui clienti non riescono a pagare l'ultima
rata di riscatto etc.etc.... circa sei mesi fa aveva trovato un Touareg
V6 analogo (full optional) a 33.000 euro vecchio di un anno. E' per
questo che mi sembra, IMHO, che sti Toureg tendano a svalutarsi un
sacco...
8tto
> Sulla Touareg invece il rumore mi pare diverso, proprio come se scoppi
> (ooppss, accensioni) siano di un V5 e non di un L5.
Mi sa tanto che sull'A6 c'era la pompa rotativa mentre sulla Tuareg c'è
l'iniettore pompa.
Anche l'ottimo motore 1900-110CV diventò un cesso, nella versione 115
cavalli iniettore pompa.
--
8tto (36,383,MI)
Fanculo a Formigoni
Fanculo ai pennivendoli (RMdP)
Chi spara cazzate, avvelena anche te, digli di smettere! (PeoFSZ1600)
marcobz77
> Mi sa tanto che sull'A6 c'era la pompa rotativa mentre sulla Tuareg c'č
> l'iniettore pompa.
Sě, l'ultimo anche secondo me č ad iniettore-pompa.
> Anche l'ottimo motore 1900-110CV diventň un cesso, nella versione 115
> cavalli iniettore pompa.
Ho avuto modo di fare un piccolo giro l'altro ieri su una vettura
ex-aziendale nostra, una Sharan con il 115 cv (quasi 6 anni e 196.000 km):
un trattorazzo.
8tto
> Ho avuto modo di fare un piccolo giro l'altro ieri su una vettura
> ex-aziendale nostra, una Sharan con il 115 cv (quasi 6 anni e 196.000 km):
> un trattorazzo.
Appunto. Non so se invece hai mai guidato una delle prime Golf TDI-110.
Un'ottima vettura. Oltretutto con dei consumi irrisori.
marcobz77
> Appunto. Non so se invece hai mai guidato una delle prime Golf TDI-110.
Certo. Quando ho cominciato questo lavoro, prima che mi arrivasse la Focus
ho guidato spesso le altre auto dei colleghi, che ai tempi erano delle
(rare in Italia) Golf III con quel motore ed un allestimento austriaco un
po' del c422o (carrozzeria del GTI, ruote in ferro da 14", sedili non
propriamente contenitivi e duri come le panche dell'Oktoberfest, assetto
morbidissimo: nemmeno a dmc12 sarebbero piaciute. Ah, ed erano tutte
Dragongrün)
> Un'ottima vettura. Oltretutto con dei consumi irrisori.
Un'ottimo motore, direi. La vettura, ecco... :) ma forse tu ti riferivi
alla Golf IV con quel motore...
8tto
> Un'ottimo motore, direi. La vettura, ecco... :) ma forse tu ti riferivi
> alla Golf IV con quel motore...
Sì, mi riferivo alla GolfIV. Non sapevo avessero messo il 110 sulla
G-III, credevo ci fosse solo il 90 (peraltro, ottimo).
Marcoz
> ex-aziendale nostra, una Sharan con il 115 cv (quasi 6 anni e 196.000 km):
> un trattorazzo.
molto, silenziosissima e con ottima spinta gią a bassissimi giri
(diversamente dalla A4 con lo stesso motore)
Marcoz
problema era come al solito la "tarda" realizzazione da parte del
precedente proprietario che la macchina non basta saperla comprare ma
che poi la devi *anche* mantenere... a Treviso c'e' un concessionario
comprano macchinoni da 60-70k euro, soprattutto serie 5 e X5 e poi sono in
arretrato di 4-6 rate del leasing ... che gente.... d'altronde siamo il
paese dove l'apparenza sta ai primi posti.