Sospensioni Xantia...quanti tipi?
dmc12
questa Citroen quando io nomino Volvo...) mi è tornato in mente un
vecchio dubbio......
Esiste l'Activa e la Xantia tradizionale, e fin qui ok.
Nel secondo gruppo, che differenza c'è per esempio tra le sospensioni di
una 1.6 e quelle della 2.0 16v?
Le 1.6/1.8 dovrebbero essere identiche alla cara vecchia Bx, ma le
altre? Mi sembra che scendano molto più velocemente quando parcheggiate
LHM
news:64YIc.80530$G%.23197@tornado.fastwebnet.it...
> Esiste l'Activa e la Xantia tradizionale, e fin qui ok.
>
> Nel secondo gruppo, che differenza c'è per esempio tra le sospensioni di
> una 1.6 e quelle della 2.0 16v?
>
> Le 1.6/1.8 dovrebbero essere identiche alla cara vecchia Bx, ma le
> altre? Mi sembra che scendano molto più velocemente quando parcheggiate
La Xantia disponeva di tre configurazioni differenti a livello di
sospensione.
Sin dal debutto, gli allestimenti al "top" disponevano delle Idrattiva 2,
mentre gli altri di sospensioni idropneumatiche classiche, non controllate
elettronicamente.
Nel 1994 debuttarono le versioni denominate Activa, ancora differenti dalle
Idrattiva 2 perché integrate con il controllo attivo del rollio (denominato
SC.CAR).
Quanto all'afflosciamento in parcheggio (caratteristica cara agli
appassionati di Citroen storiche), a partire dalla metà degli anni Novanta
tutte le Citroen idrattive (nonché le Xantia dotate di idropneumatiche
classiche) sono state dotate di una apposita sfera denominata "anti-sink"
sull'asse posteriore, che mantenendo una riserva di pressione nel circuito
consente alla vettura di rimanere in posizione normale, con un abbassamento
molto lento e progressivo che si compie all'esito di una decina di giorni di
sosta, anziché, come avveniva sino ad allora, dopo poche decine di minuti.
Con la sospensione Idrattiva 3 inaugurata dalla C5 nel 2000 tale effetto è
ulteriormente mitigato, ché ormai l'abbassamento puo' unicamente essere
comandato a mezzo dell'apposito selettore, posto nella console centrale alla
base della leva del cambio di velocità.
Spero di aver fugato, sia pur nei limiti imposti dalla sintesi, i tuoi dubbi
in materia.
--
LHM (31, 112, VI)
dmc12
> mentre gli altri di sospensioni idropneumatiche classiche, non controllate
> elettronicamente.
Per allestimenti "top" cosa intendi? Motori o proprio allestimenti?
> molto lento e progressivo che si compie all'esito di una decina di giorni di
> sosta, anziché, come avveniva sino ad allora, dopo poche decine di minuti.
E' proprio ciň che avevo notato!
Tuttavia non mi spiego come mai le 2.0 scendono completamente a terra
dopo poche ore, al contrario delle altre...
E' proprio ciň che mi ha spinto ad aprire questo thread
Dici che le 2.0 di cui parlo sono semplicemente le prime Xantia, cioč
quelle non ancora dotate della sfera in piů?
> Spero di aver fugato, sia pur nei limiti imposti dalla sintesi, i tuoi dubbi
> in materia.
Sei sempre un pozzo di scienza sulle Citroen ;)) Grazie
LHM
> Per allestimenti "top" cosa intendi? Motori o proprio allestimenti?
Gli allestimenti (nella fattispecie il VSX e, nella seconda serie,
l'Exclusive).
> Dici che le 2.0 di cui parlo sono semplicemente le prime Xantia, cioč
> quelle non ancora dotate della sfera in piů?
Esattamente, la differenza č flagrante e caratterizza anche le XM prodotte
prima e dopo tale data (anche se la cosa si nota di meno data la minor
diffusione dell'ammiraglia rispetto alla media superiore Citroen degli anni
Novanta).
> Grazie
Prego ;-)
Hiryuu
AFAIK sono tre:
-idropneumatica: il classico sistema idropneumatico Citroen, simile a
quello della BX.
-idrattiva: ha due sfere e un serbatoio di pressione in più. Le
posizoni sono due, sport e auto: nella versione auto, una serie di
sensori "decide" quando aprire le valvole della terza sfera per asse,
rendendo più rigido l'assetto. Succedeva, ad esempio, sopra i 180km/h,
o in caso di frenate brusche, o ancora con rotazioni veloci del
volante.
-activa: mi pare ci fossero la 3.0 V6, la 2.0 turbo CT e la 2.1 td. In
aggiunta all'idrattiva c'erano due martinetti, uno per asse, che
sfruttando gli stessi sensori correggevano l'assetto, arrivando a
mettere l'auto in piega positiva in curva.
Io avevo un'idrattiva 1.9 td VSX, auto dalle caratteristiche stradali
che non esito a definire superlative. Non ho mai avuto il bene di
provare un'activa, ma chi l'ha fatto diceva che era qualcosa fuori del
mondo, ma che metteva molto in crisi le gomme, dimezzandone la durata
rispetto a un'idrattiva.
>Nel secondo gruppo, che differenza c'è per esempio tra le sospensioni di
>una 1.6 e quelle della 2.0 16v?
Non è questione di motore, ma di allestimento. le VSX erano idrattive,
le SX semplicemente idropneumatiche. Dato che non ci sono sigle
esterne che identificano l'allestimento, per riconoscerle l'unica è
guardare all'interno: vicino alla leva che regola l'altezza da terra
della macchina c'è il pulsante sport/auto.
Le versioni activa, invece, hanno scritto "activa" sul fascione di
protezione laterale, nella parte posteriore dei parafanghi, e quasi
tutte un grosso alettone sul mezzo volume posteriore.
>Le 1.6/1.8 dovrebbero essere identiche alla cara vecchia Bx, ma le
>altre? Mi sembra che scendano molto più velocemente quando parcheggiate
AFAIK quanto scendono veloce dipende da quanto vecchie sono le sfere e
altri componenti dell'impianto ad altra pressione che onestamente non
ti so identificare. Un'auto nuova non scendeva quasi per niente, e
un'auto ben mantenuta scende molto piano. Facendoci un giro, un altro
modo per rendersi conto dello stato delle sospensioni è passare sul
pavè o sullo sconnesso: se le sfere sono alla frutta la macchina è
rigida e saltella, se sono buone si va via sull'olio.
--
Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen lover
"306" "no, era una 406. Ed era vecchiotta" "no, 306km/h"
f.rouge
> aggiunta all'idrattiva c'erano due martinetti, uno per asse, che
> sfruttando gli stessi sensori correggevano l'assetto, arrivando a
> mettere l'auto in piega positiva in curva.
è stata prodotta anche la 2.0 HDI anche se per poco e non fino a fine
carriera...
Le Activa sono una figata, soprattutto 2.0Turbo benza grigio metallizzate!!
:-P
dmc12
>>Esiste l'Activa e la Xantia tradizionale, e fin qui ok.
>
>
> AFAIK sono tre:
Grazie anche a te..
mettendo assieme la tua risposta e quella di LHM il quadro è completo :)
Wini
> -idrattiva: ha due sfere e un serbatoio di pressione in più. Le
> posizoni sono due, sport e auto: nella versione auto, una serie di
> sensori "decide" quando aprire le valvole della terza sfera per asse,
> rendendo più rigido l'assetto. Succedeva, ad esempio, sopra i 180km/h,
> o in caso di frenate brusche, o ancora con rotazioni veloci del
> volante.
Nella mia (HDi Exclusive) l'assetto cambiava giá molto prima, credo
sopra i 130-140 km/h.
Devo però confessare che le differenze fra la taratura normale e quella
Sport erano veramente minime, e che già la taratura "base" era più
rigida di quella della HDI Millesime (quindi senza le idrattive) di mio
padre.
Ah, la Xantia... che nostalgia! ;-)
Ciao,
Wini [192-155.26.BZ]
-----------------------
Opel Astra Cabrio Turbo
Citroën ZX 2.0 16v CVV
thewizardofwiz
> > posizoni sono due, sport e auto: nella versione auto, una serie di
> > sensori "decide" quando aprire le valvole della terza sfera per asse,
> > rendendo più rigido l'assetto. Succedeva, ad esempio, sopra i 180km/h,
> > o in caso di frenate brusche, o ancora con rotazioni veloci del
> > volante.
la logica dell'idrattiva cambia da morbido a rigido ben prima di 180 (su
strade normali vorrebbe dire MAI) intorno ai 90kmh/ ma spesso prima,
acquisendo segnali dalla rotazione dello sterzo, oscillazioni corpo
macchina, freni eccetera
> Nella mia (HDi Exclusive) l'assetto cambiava giá molto prima, credo
> sopra i 130-140 km/h.
ancora prima, vedi sopra...
> Devo però confessare che le differenze fra la taratura normale e quella
> Sport erano veramente minime, e che già la taratura "base" era più
> rigida di quella della HDI Millesime (quindi senza le idrattive) di mio
> padre.
questo è vero solo in parte
certo che guardando dall'esterno una Xantia imepgnata in una frenata di
emergenza o una curva strettissima si nota un comportamente completamente
diverso da un'autoveicolo dotato di sospensioni tradizionali
> Ah, la Xantia... che nostalgia! ;-)
ah, la Xantia che mi sta arrivando...
;-)))
> Ciao,
> Wini
ciao
Faibo
LHM
> ah, la Xantia che mi sta arrivando...
Come, come?
Vuota il sacco.. :-)
LHM
--
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito
http://www.newsland.it/news segnala gli abusi ad ab...@newsland.it
thewizardofwiz
>
> Come, come?
> Vuota il sacco.. :-)
;-))
allora: dopo un Golf 135CV dal prezzo esosissimo e dalla manutenzione
assurda con distribuzione ogni 60milakm (motore e cambio eccezionali, tenuta
di strada apparentemente sportiva ma quanto mai ballerino a confronto delle
Xantia, dimensioni e confort assolutamente NON paragonabili....) sto
brincando i proprietari di alcune Xantia Hdi SW (tutte blu, coincidenza)
prodotte nel 2001,
l'ultima che ho provato ieri è messa decisamente meglio delle precedenti:
all'avviamento ho chiesto (spontaneamente ed ingenuamente) se fosse il
benzina
;-)
112milakm, gomme 60%, meccanica in ottimo stato generale, parziali revisioni
ed aggiornamenti come da programma Citroen (no centralina, purtroppo, nè
pinze freni) sfere nuove, distribuzione OK, carrozzeria vergine ed interni
impeccabili, clima automatico, 4 (o 6?) airbag, modanature interne in
radica, non ho chiesto per ABS ma credo ne sia dotata, il motore dovrebbe
essere il 110CV, doppio antifurto (inutile per questa macchina) la richiesta
è di 9mila wewri
non demordo, però, di poter trovare qualcosa di meglio -se possibile- nei
prossimi giorni in quanto sto setacciando privati e rivenditori di marca e
non
...sperèm...chè g'ho massa pressa!!!!
> LHM
Fabio con BX testarotta(TM) che implora pietà
f.rouge
>pinze freni)
di che cosa stai parlando,scusa??
facci sapere,grazie
thewizardofwiz
solitamente non sono indispensabili (diventerebbe un richiamo ufficiale) ma
vengono prudenzialmente effettuati in occasione dei tagliandi _almeno nelle
officine serie_ (e chi vuole intendere...)
ad esempio, per le pinze freno si erano accorti di un malfunzionamento di
minima rilevanza, il cui corrrettivo *doveva* essere applicato in occasione
del cambio pastiglie/ispezione/verifica/manutenzione delle stesse
ciao
Fabio
f.rouge
visto che ho una Xantia activasono molto interessato...
mi potresti descrivere gli interveni(al limite del richiamo...) di cui sei a
conoscenza?
altrimenti se hai dei link in cui se ne parla...
a proposito,qualcuno sa dove trovare un elenco dei richiami ufficiali veri e
propri(in Italiano o Francese...) che riguardano le Xantia?
vorrei sapere se la mia xntia č a posto oppure no...
ciao a tutti
LHM
news:cd37of$4df$1...@carabinieri.cs.interbusiness.it...
> 112milakm, gomme 60%, meccanica in ottimo stato generale, parziali
revisioni
> ed aggiornamenti come da programma Citroen (no centralina, purtroppo, nč
> pinze freni) sfere nuove, distribuzione OK, carrozzeria vergine ed interni
> impeccabili, clima automatico, 4 (o 6?) airbag, modanature interne in
> radica, non ho chiesto per ABS ma credo ne sia dotata, il motore dovrebbe
> essere il 110CV, doppio antifurto (inutile per questa macchina) la
richiesta
> č di 9mila wewri
La quotazione č quella di mercato, anche se va detto che da un privato
potresti spendere meno, questo esemplare sembrerebbe messo bene.
Per quanto riguarda gli allestimenti, trattandosi di un esemplare del 2001
gli airbag dovrebbero essere quattro, mentre l'Abs č di serie.
In bocca al lupo comunque, tienici aggiornati :-)
LHM
news:2vaJc.52089$c_1.1...@twister1.libero.it...
> a proposito,qualcuno sa dove trovare un elenco dei richiami ufficiali veri
e
> propri(in Italiano o Francese...) che riguardano le Xantia?
Uhm.. prova qui: http://217.59.57.26/richpmar.htm
La tua Activa di che anno è, che non ricordo?
Wini
> > Nella mia (HDi Exclusive) l'assetto cambiava giá molto prima, credo
> > sopra i 130-140 km/h.
> ancora prima, vedi sopra...
Appunto, dipende da tanti fattori :-) Però su strada dritta e
pianeggiante lo switch secondo me non avviene sottoi i 100 km/h. Ma mi
posso anche sbagliare...
> > Devo però confessare che le differenze fra la taratura normale e quella
> > Sport erano veramente minime, e che già la taratura "base" era più
> > rigida di quella della HDI Millesime (quindi senza le idrattive) di mio
> > padre.
> questo è vero solo in parte
In che senso?
> > Ah, la Xantia... che nostalgia! ;-)
> ah, la Xantia che mi sta arrivando...
Ho letto... complimenti! Ochhio che a quel chilometraggio saranno da
sostituire l'alternatore, il debimetro ed altre piccole cosette.
Wini
> brincando i proprietari di alcune Xantia Hdi SW (tutte blu, coincidenza)
> prodotte nel 2001
Se non erro nel 2001 la Exclusive non era più disponibile.. si tratta
quindi di una SX Plus?
> 112milakm, gomme 60%, meccanica in ottimo stato generale, parziali revisioni
> ed aggiornamenti come da programma Citroen (no centralina, purtroppo, nè
> pinze freni) sfere nuove, distribuzione OK, carrozzeria vergine ed interni
> impeccabili, clima automatico, 4 (o 6?) airbag, modanature interne in
> radica, non ho chiesto per ABS ma credo ne sia dotata, il motore dovrebbe
> essere il 110CV, doppio antifurto (inutile per questa macchina) la richiesta
> è di 9mila wewri
Mi sembra un pò cara...
thewizardofwiz
> revisioni
> > pinze freni) sfere nuove, distribuzione OK, carrozzeria vergine ed
interni
> > impeccabili, clima automatico, 4 (o 6?) airbag, modanature interne in
> > radica, non ho chiesto per ABS ma credo ne sia dotata, il motore
dovrebbe
> > essere il 110CV, doppio antifurto (inutile per questa macchina) la
> richiesta
>
> La quotazione è quella di mercato, anche se va detto che da un privato
> potresti spendere meno, questo esemplare sembrerebbe messo bene.
> Per quanto riguarda gli allestimenti, trattandosi di un esemplare del 2001
> gli airbag dovrebbero essere quattro, mentre l'Abs è di serie.
grazie per la precisazione
> In bocca al lupo comunque, tienici aggiornati :-)
non mancherò !!!
;-))
> LHM
Fabio
f.rouge
inserendo targa e telaio mi appare la scritta"la sua vettura non è
interessata dai richiami in corso"
ma a me interessano quelli passati!!!!
'sti stronzi non potevano lasciarli in archivio?
altre soluzioni?
so di avere una vettura quasi perfetta...ma possibile che non sia mai stata
soggetta ad ALCUN richiamo??
thewizardofwiz
>
> Ho letto... complimenti!
> Ochhio che a quel chilometraggio saranno da
> sostituire l'alternatore,
già fatto
> il debimetro
già fatto
> ed altre piccole cosette.
*tipicamente* quali?
(intanto mi sto informando anche per altre vie)
io credo che come operazione importante necessiti di una visita dal pompista
perchè il battito su un cilindro è irregolare(diverso dagli altri) sino a
2500giri, poi si normalizza e ilsound cambia(presumo camino numerosi
parametri d'iniezione)
il minimo è un pelo basso (800giri) ma estremamente regolare, senza ruvidità
o vibrazioni, avviamento prontissimo e arresto con una "sana vibrazione"(TM)
inoltre si ha l'impressione che sia "frenata"
nel senso che sembra (bada bene SEMBRA) che salga di giri lentamente
(soprattutto sino a 2000), anche se il responso del cronometro è solo un
secondo in più di quanto riscontrato alle prove 4R e simili
mi spiego meglio
l'attuale BX è molto più reattiva alle sollecitazioni del gas (ovviamente
parlo 1a-2a marcia, già in 3a non avrebbe senso nemmeno parlare)
fumosità scarico completamente assente sino al limitatore (2a-3a-4a)
> Ciao,
> Wini
Fabio
thewizardofwiz
> visto che ho una Xantia activasono molto interessato...
> mi potresti descrivere gli interveni(al limite del richiamo...) di cui sei
a
> conoscenza?
> altrimenti se hai dei link in cui se ne parla...
> a proposito,qualcuno sa dove trovare un elenco dei richiami ufficiali veri
e
> propri(in Italiano o Francese...) che riguardano le Xantia?
sto cercando (vedi sopra)
> vorrei sapere se la mia xntia č a posto oppure no...
e per la mia futura cosa credi che voglia?
;-))
(grazie anticiate per eventuali aiuti)
> ciao a tutti
Fabio
Hiryuu
>Sport erano veramente minime, e che già la taratura "base" era più
>rigida di quella della HDI Millesime (quindi senza le idrattive) di mio
>padre.
Probabile che le gomme fossero 205/60R15. La 1.9 aveva le 195/55R15, e
la differenza si sentiva molto di più.
Con l'XM era lo stesso: la 2.0 benzina aveva le 205/55R15 e la
differenza tra le tarature si sentiva. La 2.5 td aveva le 215/65R15 ed
era come non avere l'assetto variabile.
Wini
> Probabile che le gomme fossero 205/60R15.
In effetti è così: Michelin Energy XH1 205/60-15.
> Con l'XM era lo stesso: la 2.0 benzina aveva le 205/55R15 e la
> differenza tra le tarature si sentiva. La 2.5 td aveva le 215/65R15 ed
> era come non avere l'assetto variabile.
A quel punto non sarebbe stato meglio adottare gomme un pò più ribassate
e cerchi con un canale piú largo? Così IMHO non ha senso...
thewizardofwiz
> In effetti è così: Michelin Energy XH1 205/60-15.
> > Con l'XM era lo stesso: la 2.0 benzina aveva le 205/55R15 e la
> > differenza tra le tarature si sentiva. La 2.5 td aveva le 215/65R15 ed
> > era come non avere l'assetto variabile.
> A quel punto non sarebbe stato meglio adottare gomme un pò più ribassate
> e cerchi con un canale piú largo? Così IMHO non ha senso...
però ricorda che la taratura è pensata per uso _medio_ e per guidatore non
proprio "manico"....
sulla TRD ho avuto per moltissimo tempo le Pilot (un treno) e le MXV3 (tre
treni) 195/65 -14 e ti posso assicurare che la differenza con le 165 di
serie è notevolissima...
ricordando che i pneumatici da montare per uso stradale *devono* essere
quelli previsti sulla carta di circolazione, la misura maggiore sarà
sicuramente più performante sull'asciutto e su fondi perfettamente asfaltati
e lisci, senza ripercussioni negative sul confort
> Ciao,
> Wini
ciao
Fabio
Hiryuu
>e cerchi con un canale piú largo? Così IMHO non ha senso...
Infatti non ha senso.
La mia prima XM era uno spettacolo, pigiavi quel tastino e passava da
un assetto morbidissimo e comodissimo tipo Renault 25 (chi ci ha
viaggiato sa di cosa parlo) a uno modello krukken inkazzaten kon
assetten piatten.
La seconda serie dell'XM è, a mio avviso, nettamente inferiore alla
prima: a parte la mancanza dell'alettone posteriore (veniale, si può
sempre mettercelo), i cerchi erano più brutti, aveva ceduto alla
tentazione del "tutto in tinta" (la prima aveva gli specchietti e la
fascia sotto il parabrezza neri opachi, il che dava un tocco di
sportività niente male), gli interni erano decisamente più tristi, con
una plancia "alta" che toglieva spazio, plastiche più povere, velluti
di disegno meno sportivo, sedili manuali anzichè elettrici.
Dal punto di vista dell'assetto, poi, sono due auto completamente
diverse una dall'altra. In pratica la seconda serie ha rinunciato a
qualunque velleità sportiveggiante che invece la prima serie aveva.
Triste, molto triste.
LHM
news:j9rdf016e7jruo9re...@4ax.com...
> La seconda serie dell'XM è, a mio avviso, nettamente inferiore alla
> prima: a parte la mancanza dell'alettone posteriore (veniale, si può
> sempre mettercelo), i cerchi erano più brutti, aveva ceduto alla
> tentazione del "tutto in tinta" (la prima aveva gli specchietti e la
> fascia sotto il parabrezza neri opachi, il che dava un tocco di
> sportività niente male), gli interni erano decisamente più tristi, con
> una plancia "alta" che toglieva spazio, plastiche più povere, velluti
> di disegno meno sportivo, sedili manuali anzichè elettrici.
Mi pare che gli allestimenti "Exclusive" della seconda serie avessero dei
bei cerchi in lega, oltre alla regolazione elettrica dei sedili di serie.
Ma probabilmente fai riferimento alla tua XM, che se non ricordo male era
una "VSX" (ovvero la versione di accesso, in Italia, della seconda serie).
Dal punto di vista stilistico, indubbiamente, la seconda serie era assai
peggio rispetto alla prima (in particolare a quelle dotate ancora di volante
monorazza).
In compenso la affidabilità complessiva era sicuramente migliorata rispetto
alla disastrosa (da questo punto di vista) prima serie.
Hiryuu
>bei cerchi in lega, oltre alla regolazione elettrica dei sedili di serie.
>Ma probabilmente fai riferimento alla tua XM, che se non ricordo male era
>una "VSX" (ovvero la versione di accesso, in Italia, della seconda serie).
Esatto. Il punto, però, è che non mi pare logico tornare indietro. Con
la prima serie, l'XM aveva i sedili elettrici su tutte le versioni (in
Italia).
>In compenso la affidabilità complessiva era sicuramente migliorata rispetto
>alla disastrosa (da questo punto di vista) prima serie.
Guarda, ti dirò, da quel punto di vista pari sono. La benzina ebbe
solo un difetto a una valvola che regolava il minimo, e una volta si
ruppe una boccola del leveraggio del cambio, lasciandomi solo con
seconda e terza, fortunatamente in città. Entrambe i problemi furono
risolti in breve tempo e senza spesa.
La TD (seconda serie) ebbe un problema di trafilaggio gasolio da un
tubicino nel vano motore, anche quella fu risolta prontamente anche se
richiese due interventi (fermo macchina di poche ore in tutti e due i
casi).
Le percorrenze sono state di circa 135000 km per la prima, forse un
po' meno per la seconda, non moltissimo quindi, ma nemmeno poco, e non
ebbero nessun altro problema di rilievo. Ottime auto, imho. La Xantia,
per dire, mi diede più problemi.
thewizardofwiz
rispetto
> >alla disastrosa (da questo punto di vista) prima serie.
meccanico inorridiva a vederne una approssimarsi alla sua officina,
disgraziatamente un suo parente strettissimo comprò la TD che era più in
officina che su strada...a momenti venivano alle mani
devo dire che non vedo più circolare modelli prodotti nei primi tre-quattro
anni.. significherà qualcosa?
ah, dimenticavo: ho visto una XM break TD del 94 con meno di 80mila in
vendita a 4000euro
alcune concessionarie NON ritirano le XM nemmeno contovendita :-/
> Hiryuu (MI, 37, 194)
ciao
Fabio
dmc12
Hiryuu
>meccanico inorridiva a vederne una approssimarsi alla sua officina,
>disgraziatamente un suo parente strettissimo comprò la TD che era più in
>officina che su strada...a momenti venivano alle mani
Guarda, io mi limito a portare la mia esperienza: 3 XM e pochissimi
problemi. Oltre ai modelli usciti male ci sono anche quelli usciti
bene, evidentemente.
>devo dire che non vedo più circolare modelli prodotti nei primi tre-quattro
>anni.. significherà qualcosa?
Che non guardi con attenzione. Ci sono.
>ah, dimenticavo: ho visto una XM break TD del 94 con meno di 80mila in
>vendita a 4000euro
>alcune concessionarie NON ritirano le XM nemmeno contovendita
4000 euro per un'auto con 10 anni di vita non mi sembrano poi così
pochi. Quanto pagheresti una serie 5 o una classe E del 94? Ti
rammento che stiamo parlando non dei modelli delle serie precedenti
alle attuali, ma di due e tre serie prima rispettivamente. Quanto
pagheresti una lancia Thema del 1994? Quanti concessionari la
ritirerebbero? Un'alfa 164?
Il problema a cui fai riferimento tu è un problema generalizzato della
auto grosse e vecchie: non le vuole nessuno, perchè costano di
manutenzione e spese fisse. Questo indipendentemente dal marchio.
Nessun concessionario ritira volentieri una segmento E di più di due
anni, e se lo fa, lo fa sottovalutandola ampiamente.
LHM
news:cd8iqp$8nl$1...@balena.cs.interbusiness.it...
> devo dire che non vedo più circolare modelli prodotti nei primi
tre-quattro
> anni.. significherà qualcosa?
> ah, dimenticavo: ho visto una XM break TD del 94 con meno di 80mila in
> vendita a 4000euro
> alcune concessionarie NON ritirano le XM nemmeno contovendita :-/
Di fatto la XM sta conoscendo un destino particolare.
E' abbastanza vecchia da trovarsi a rischio rottamazione, tuttavia
trattandosi di un'ammiraglia Citroen spesso viene conservata in attesa
dell'appassionato di turno.
Sono già in atto alcuni fenomeni speculativi, esattamente come accaduto per
la CX, che dieci anni fa era completamente "decotta" ed oggi viene invece
ammirata come una reliquia, con un certo rilievo nel mercato dei
collezionisti.
thewizardofwiz
> >meccanico inorridiva a vederne una approssimarsi alla sua officina,
> >disgraziatamente un suo parente strettissimo comprò la TD che era più in
> >officina che su strada...a momenti venivano alle mani
> Guarda, io mi limito a portare la mia esperienza: 3 XM e pochissimi
> problemi. Oltre ai modelli usciti male ci sono anche quelli usciti
> bene, evidentemente.
difettosi...
> >devo dire che non vedo più circolare modelli prodotti nei primi
tre-quattro
> >anni.. significherà qualcosa?
> Che non guardi con attenzione. Ci sono.
qui in meridione sono praticamente sparite
> >ah, dimenticavo: ho visto una XM break TD del 94 con meno di 80mila in
> >vendita a 4000euro
> >alcune concessionarie NON ritirano le XM nemmeno contovendita
CUT
> Nessun concessionario ritira volentieri una segmento E di più di due
> anni, e se lo fa, lo fa sottovalutandola ampiamente.
vero verissimo giusto e sacrosanto
ma io ti parlo di concessionari Citroen che NON vogliono ritirare XM....
...
> Hiryuu (MI, 37, 194)
Fabio
thewizardofwiz
> tre-quattro
> > anni.. significherà qualcosa?
> > ah, dimenticavo: ho visto una XM break TD del 94 con meno di 80mila in
> > vendita a 4000euro
> > alcune concessionarie NON ritirano le XM nemmeno contovendita :-/
>
> Di fatto la XM sta conoscendo un destino particolare.
> E' abbastanza vecchia da trovarsi a rischio rottamazione, tuttavia
> trattandosi di un'ammiraglia Citroen spesso viene conservata in attesa
> dell'appassionato di turno.
> Sono già in atto alcuni fenomeni speculativi, esattamente come accaduto
per
> la CX, che dieci anni fa era completamente "decotta" ed oggi viene invece
> ammirata come una reliquia, con un certo rilievo nel mercato dei
> collezionisti.
quando ero in cerca della BX, mi è scappata dalle mani (letteralmente) una
stupenda CX TRD2 il cui proprietario aveva appena comprato l'XM (una ventina
di giorni di vita)...che ha riportato in concessionaria per riprendersi la
sua CX usata di un paio d'anni (ed io ero lì, con i soldi in mano per
ritirare la CX....)
IMHO non c'è paragone, l'XM sarà una bella macchina (per chi piace...), ma
il feeling del CX è unico, con tutti i suoi bei difetti
> LHM
Fabio con BX testarotta (TM)
LHM
> IMHO non c'è paragone, l'XM sarà una bella macchina (per chi piace...), ma
> il feeling del CX è unico, con tutti i suoi bei difetti
Sì, è chiaro, comunque il mio discorso non voleva fare improbabili
classifiche tra CX e XM, quanto piuttosto prendere atto che qualche amatore
dell'ultima ammiraglia Citroen c'è.