additivo olio x gommini valvole secchi??
Paolo Mantovani
commercio un additivo da mettere nell'olio motore che (in caso di consumo
eccessivo d'olio dovuto ai gommini valvole che si sono un po' seccati)
migliora la tenuta dei gommini e diminuisce il consumo d'olio. M'ha detto
che funziona solo se non sono molto degradati, e se sono solo secchi.
Sapete se esiste in commercio in italia qualcosa del genere??
Mi interessa x l'auto di un amico, ha cominciato a mangiare un po d'olio...
Paolo
--
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Matteo Bianchi
wrote:
> Un amico meccanico che lavora in Spagna mi ha detto che esiste in
> commercio un additivo da mettere nell'olio motore che (in caso di consumo
> eccessivo d'olio dovuto ai gommini valvole che si sono un po' seccati)
> migliora la tenuta dei gommini e diminuisce il consumo d'olio. M'ha detto
> che funziona solo se non sono molto degradati, e se sono solo secchi.
> Sapete se esiste in commercio in italia qualcosa del genere??
> Mi interessa x l'auto di un amico, ha cominciato a mangiare un po d'olio...
>
Non so se esita, tuttavia penso che ci si dovrebbe porre un altro
quesito. Esiste qualche test (condotto da un organismo esterno), a
parte le affermazioni del produttore, che abbia avuto qualche
riscontro positivo, circa l'efficacia ?
Altrimenti può sempre provare l'olio hpx (se rispetta le specifiche
api prescritte per quel motore): tuttavia anche con questo non sono
certamente possibile miracoli. Lo provai su una croma 2.0 i.e. cat
(penultima serie): il consumo (fisiologico, per il 2.0 Lampredi) era
lievemente diminuito. In compenso, data la viscosità (20w 60),
d'inverno il motore faticava quasi a prendere giri, all'atto
dell'avviamento a freddo.
Tra l'altro, tempo fa, avevo letto una vecchia discussione di "8tto"
dove spiegava come fosse possibile sostituire i gommini guidavalvole
senza smontare la testata, su certi motori. Se è il caso del tuo
amico, magari con 100 euro potrebbe risolvere il problema alla radice
(assumendo che la causa siano i gommini).
mangi
>
> Tra l'altro, tempo fa, avevo letto una vecchia discussione di "8tto"
> dove spiegava come fosse possibile sostituire i gommini guidavalvole
> senza smontare la testata, su certi motori.
Beh, con 5-6 bar iniettati in camera di scoppio con il pistone al PMS le
valvole restano chiuse e si può fare...
8tto
> Beh, con 5-6 bar iniettati in camera di scoppio con il pistone al PMS le
> valvole restano chiuse e si può fare...
Esatto, oppure ti crei un fattapposta meccanico per tenere ferme le
valvole dal foro candela.
La fase critica è la rimozione e il riposizionamento dei semiconi...
--
8tto (39,136+73+32+36,MI)
"Zio, tu diventi vecchio, io divento giovane" (Mio nipote Andrea, 5 anni)
mangi
> mangi wrote:
>
>> Beh, con 5-6 bar iniettati in camera di scoppio con il pistone al PMS le
>> valvole restano chiuse e si può fare...
>
> Esatto, oppure ti crei un fattapposta meccanico per tenere ferme le
> valvole dal foro candela.
Trovo più pratico il metodo "pneumatico", una candela svuotata con saldato un
attacco per l'aria e via... ;-)
> La fase critica è la rimozione e il riposizionamento dei semiconi...
L'ho fatto un paio di volte su motori tranquilli con molle singole relativamente
tenere, su quelli più spinti e molle dure (o doppie) non ci penso nemmeno...
8tto
> Trovo più pratico il metodo "pneumatico", una candela svuotata con saldato un
> attacco per l'aria e via... ;-)
Sì, infatti, funziona.
> L'ho fatto un paio di volte su motori tranquilli con molle singole relativamente
> tenere, su quelli più spinti e molle dure (o doppie) non ci penso nemmeno...
Tubo, martello, grasso e tecnica :)
Penultimo
cut
>> L'ho fatto un paio di volte su motori tranquilli con molle singole
>> relativamente tenere, su quelli
> Tubo, martello, grasso e tecnica :)
volgare pezzo di morsetto da falegname un cuscinettino conico
e un po di ferro vario saldato
fatto diverse volte sui ford CVH con il metodo " pneumatico"
(bei tempi quelli). :-) :-)
ciao