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Vecchia fiat Cinquecento 900, problema alternatore
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Valerio
Apr 15, 2015, 5:52:16 PM4/15/15
to
Ciao a tutti.
Ho smontato l' alternatore di una vecchia fiat cinquecento 900, e adesso ho
un problema nel rimontare i fili.
Nel cablaggio ci sono due fili piccolini, uno viola\bianco e un altro nero,
entrambi con terminali faston a bandiera, uno di questi va sull' alternatore
e l' altro sul carburatore.
Ho messo quello nero (piu' lungo) sul carburatore e quello viola\bianco
sull' alternatore, la macchina funziona bene, ma ha sempre la spia della
batteria accesa.
Quale puo' essere il problema? Ho sbagliato il cablaggio?
Ho smontato l' alternatore di una vecchia fiat cinquecento 900, e adesso ho
un problema nel rimontare i fili.
Nel cablaggio ci sono due fili piccolini, uno viola\bianco e un altro nero,
entrambi con terminali faston a bandiera, uno di questi va sull' alternatore
e l' altro sul carburatore.
Ho messo quello nero (piu' lungo) sul carburatore e quello viola\bianco
sull' alternatore, la macchina funziona bene, ma ha sempre la spia della
batteria accesa.
Quale puo' essere il problema? Ho sbagliato il cablaggio?
Message has been deleted
Valerio
Apr 16, 2015, 10:44:24 AM4/16/15
to
"cleber" <sp...@pussavia.it> ha scritto nel messaggio
news:mgmnfr$qk3$1...@speranza.aioe.org...
> Valerio ha spiegato il 15/04/2015 :
>
>> Ho messo quello nero (piu' lungo) sul carburatore e quello viola\bianco
>> sull' alternatore
>
> Scambiali.
>> Ho messo quello nero (piu' lungo) sul carburatore e quello viola\bianco
>> sull' alternatore
>
Ci avevo pensato ma non avevo il coraggio : )
Scambiati, e funge tutto, grazie per il supporto "morale" : )
P. S. A chi potesse servire in futuro la info, sul carburatore delle vecchie
fiat cinquecento 900 170AB, il filo con faston a bandiera è quello di colore
viola\bianco, mentre quello nero\bianco va sul contatto dell' alternatore
Mario-ca
Apr 16, 2015, 4:06:02 PM4/16/15
to
Il 15/04/2015 23:52, Valerio ha scritto:
> Ciao a tutti.
> Ho smontato l' alternatore di una vecchia fiat cinquecento 900, e adesso ho
> un problema nel rimontare i fili.
> Nel cablaggio ci sono due fili piccolini, uno viola\bianco e un altro nero,
> entrambi con terminali faston a bandiera, uno di questi va sull' alternatore
> e l' altro sul carburatore.
Una Cinquecento 900 a carburatore? Immatricolata in Italia?
> Ciao a tutti.
> Ho smontato l' alternatore di una vecchia fiat cinquecento 900, e adesso ho
> un problema nel rimontare i fili.
> Nel cablaggio ci sono due fili piccolini, uno viola\bianco e un altro nero,
> entrambi con terminali faston a bandiera, uno di questi va sull' alternatore
> e l' altro sul carburatore.
Valerio
Apr 16, 2015, 4:56:08 PM4/16/15
to
"Mario-ca" <mari...@nospam.it> ha scritto nel messaggio
news:mgp4n9$j51$1...@news.albasani.net...
> Una Cinquecento 900 a carburatore? Immatricolata in Italia?
>
Cosa ti perplime?
>
edi'®
Apr 17, 2015, 5:19:38 AM4/17/15
to
Il 16/04/2015 22.06, Mario-ca ha scritto:
> Una Cinquecento 900 a carburatore? Immatricolata in Italia?
http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_Cinquecento
> Una Cinquecento 900 a carburatore? Immatricolata in Italia?
E.D.
8tto
Apr 17, 2015, 5:20:44 AM4/17/15
to
--
8tto (44,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.
Message has been deleted
8tto
Apr 17, 2015, 6:05:22 AM4/17/15
to
Steu851 wrote:
> On Fri, 17 Apr 2015 11:20:40 +0200, 8tto <supe...@gmail.com> wrote:
>
>> 900
>
> "La Cinquecento 903cc a carburatore č rimasta in commercio pochissimi mesi del
> 1992, sostituita dalla versione con iniezione elettronica e catalizzatore."
Allora non era la E.D. :)
> On Fri, 17 Apr 2015 11:20:40 +0200, 8tto <supe...@gmail.com> wrote:
>
>> 900
>
> "La Cinquecento 903cc a carburatore č rimasta in commercio pochissimi mesi del
> 1992, sostituita dalla versione con iniezione elettronica e catalizzatore."
Allora non era la E.D. :)
Valerio
Apr 17, 2015, 6:16:16 AM4/17/15
to
"edi'®" <zo...@tiscali.it> ha scritto nel messaggio
news:mgqj79$r0t$1...@virtdiesel.mng.cu.mi.it...
era pure della fiat 127) con l' unica differenza di avere l' elettronica
(centralina elettronica e sensori vari) a comandare la sequenza di
accensione delle candele, e non il classico, vecchissimo, spinterogeno.
Agguingo che, inizialmente, non era dotata di marmitta catalica, poi
successivimanete ci hanno messo (il primo proprietario, non io) un kit
marmitta catalitica piu' tubo flessibile.
Valerio
Apr 17, 2015, 6:16:55 AM4/17/15
to
"Valerio" <a...@bbb.com> ha scritto nel messaggio
news:mgqmhd$5c0$1...@speranza.aioe.org...
Valerio
Apr 17, 2015, 6:25:00 AM4/17/15
to
http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_Cinquecento
"La Cinquecento 903cc a carburatore è rimasta in commercio pochissimi mesi
Cinquecento (escludendo versioni particolari della Sporting e della stessa
903cc). Già nel 1993 apparve anche la prima serie della Suite ad iniezione
elettronica, la prima utilitaria col condizionatore di serie. Il motore è
sempre il medesimo affidabilissimo 903 ereditato dalla Fiat 127.
La versione 903cc (codice motore 170 A1.000), più ricca della ED in quanto a
optional di serie, montava un carburatore Weber 32 TLF 32/250 capace di
sviluppare a 5500 giri al minuto 30 KW di potenza massima, incrementando sia
lo scatto da fermo che la velocità massima, che sale a circa 140 km/h. I
consumi salgono leggermente, ma, in rapporto alle maggiori prestazioni sono
davvero ottimi ancora oggi.
Tuttavia il motore 903cc a carburatore fu presto soppiantato dall'iniezione
elettronica SPI e da una riduzione di cilindrata ad 899cc ad iniezione per
motivi puramente ecologici e di gradino fiscale, diventando anche la base
tecnica della prima serie della nuova Seicento del 1998."
E' QUESTA!!!
"La Cinquecento 903cc a carburatore è rimasta in commercio pochissimi mesi
del 1992, sostituita dalla versione con iniezione elettronica e
catalizzatore. Attualmente è la versione più rara di tutta la serie della
Cinquecento (escludendo versioni particolari della Sporting e della stessa
903cc). Già nel 1993 apparve anche la prima serie della Suite ad iniezione
elettronica, la prima utilitaria col condizionatore di serie. Il motore è
sempre il medesimo affidabilissimo 903 ereditato dalla Fiat 127.
La versione 903cc (codice motore 170 A1.000), più ricca della ED in quanto a
optional di serie, montava un carburatore Weber 32 TLF 32/250 capace di
sviluppare a 5500 giri al minuto 30 KW di potenza massima, incrementando sia
lo scatto da fermo che la velocità massima, che sale a circa 140 km/h. I
consumi salgono leggermente, ma, in rapporto alle maggiori prestazioni sono
davvero ottimi ancora oggi.
Tuttavia il motore 903cc a carburatore fu presto soppiantato dall'iniezione
elettronica SPI e da una riduzione di cilindrata ad 899cc ad iniezione per
motivi puramente ecologici e di gradino fiscale, diventando anche la base
tecnica della prima serie della nuova Seicento del 1998."
E' QUESTA!!!
hbd
Apr 17, 2015, 12:09:57 PM4/17/15
to
http://www.quattroruote.it/auto/fiat/cinquecento/cinquecento-900i-029844199112
la riduzione della cilindrata a 899 cc venne effettuata solo successivamente. Tra l'altro, tale versione del propulsore era utilizzata anche sulla panda.
hbd
Apr 17, 2015, 12:19:01 PM4/17/15
to
Il giorno venerdì 17 aprile 2015 12:16:16 UTC+2, Valerio ha scritto:
>
> Agguingo che, inizialmente, non era dotata di marmitta catalica, poi
> successivimanete ci hanno messo (il primo proprietario, non io) un kit
> marmitta catalitica piu' tubo flessibile.
Questa potrebbe essere una seccatura non indifferente, se si tratta di uno dei kit "retrofit" venduti all'epoca, e se il proprietario ha fatto aggiornare la normativa antinquinamento indicata sul libretto (che comunque non sarà equiparata alla normativa euro 1). Infatti, in sede di revisione andrebbero poi a verificare che il veicolo rispetti la normativa indicata sul libretto: in altri termini, il kit di retrofit dovrebbe essere in buone condizioni di efficienza, e trovare i ricambi temo sia ben arduo...
>
> Agguingo che, inizialmente, non era dotata di marmitta catalica, poi
> successivimanete ci hanno messo (il primo proprietario, non io) un kit
> marmitta catalitica piu' tubo flessibile.
Se invece è stato solo montanto il kit retrofit, senza aggiornamenti del libretto, valuterei di eliminarlo, dato che - già all'epoca - forniva ben pochi benefici a livello di riduzione delle emissioni inquinanti. Non escludo che peggiori anche le prestazioni del propulsore.
UoScAr
Apr 17, 2015, 12:25:27 PM4/17/15
to
il Fri, 17 Apr 2015 09:09:56 -0700 (PDT), hbd ha scritto che...
>Quanto riportato su wikipedia non è corretto.
Correggila :-)
--
UoScAr, Imola, 39, 150+146, 14
>Quanto riportato su wikipedia non è corretto.
--
UoScAr, Imola, 39, 150+146, 14
hbd
Apr 17, 2015, 12:39:13 PM4/17/15
to
Il giorno venerdì 17 aprile 2015 12:16:16 UTC+2, Valerio ha scritto:
>
>
> Quella in mio possesso ha il motore della vecchia fiat uno 900 cc (che poi
> era pure della fiat 127) con l' unica differenza di avere l' elettronica
> (centralina elettronica e sensori vari) a comandare la sequenza di
> accensione delle candele, e non il classico, vecchissimo, spinterogeno.
Un'altra differenza era l'adozione di punterie idrauliche, anche se il comando della distribuzione rimaneva ad aste e bilancieri.
> era pure della fiat 127) con l' unica differenza di avere l' elettronica
> (centralina elettronica e sensori vari) a comandare la sequenza di
> accensione delle candele, e non il classico, vecchissimo, spinterogeno.
Si veda il particolare 9 dello schema.
http://tinyurl.com/ng3cbpk
A quanto ho letto, però, le citate punterie idrauliche non si erano dimostrate molto affidabili, e di fatto la manutenzione del motore era più onerosa rispetto a quella delle versioni precedenti del propulsore...
Mario-ca
Apr 18, 2015, 3:08:29 AM4/18/15
to
Il 17/04/2015 12:24, Valerio ha scritto:
> "La Cinquecento 903cc a carburatore è rimasta in commercio pochissimi mesi
> del 1992, sostituita dalla versione con iniezione elettronica e
> catalizzatore.
Mmm, la mia era immatricolata nel luglio del '92 ed era già i.e. e
> "La Cinquecento 903cc a carburatore è rimasta in commercio pochissimi mesi
> del 1992, sostituita dalla versione con iniezione elettronica e
> catalizzatore.
catalizzata. Considerando che la Cinquecento uscì proprio quell'anno la
900 carburatore durò proprio qualche settimana...
> Attualmente è la versione più rara di tutta la serie della
> Cinquecento
ricordo fosse presente sul libretto di uso e manutenzione ma pensavo che
in pratica in Italia non avessero fatto in tempo a venderne neanche una.
> Il motore è
> sempre il medesimo affidabilissimo 903 ereditato dalla Fiat 127.
rispetto al già esistente FIRE.
> La versione 903cc (codice motore 170 A1.000), più ricca della ED in quanto a
> optional di serie, montava un carburatore Weber 32 TLF 32/250 capace di
> sviluppare a 5500 giri al minuto 30 KW di potenza massima, incrementando sia
> lo scatto da fermo che la velocità massima, che sale a circa 140 km/h. I
> consumi salgono leggermente, ma, in rapporto alle maggiori prestazioni sono
> davvero ottimi ancora oggi.
900 della Uno (33 Kw)
> Tuttavia il motore 903cc a carburatore fu presto soppiantato dall'iniezione
> elettronica SPI e da una riduzione di cilindrata ad 899cc ad iniezione per
> motivi puramente ecologici e di gradino fiscale, diventando anche la base
> tecnica della prima serie della nuova Seicento del 1998."
l'iniezione elettronica.
> E' QUESTA!!!
Penso che sia stata l'unica venduta :-)
Mario-ca
Apr 18, 2015, 3:33:50 AM4/18/15
to
Il 17/04/2015 18:39, hbd ha scritto:
>> Quella in mio possesso ha il motore della vecchia fiat uno 900 cc (che poi
>> era pure della fiat 127) con l' unica differenza di avere l' elettronica
>> (centralina elettronica e sensori vari) a comandare la sequenza di
>> accensione delle candele, e non il classico, vecchissimo, spinterogeno.
> Un'altra differenza era l'adozione di punterie idrauliche, anche se il comando della distribuzione rimaneva ad aste e bilancieri.
Era idraulico anche il tendicatena, vero salto in avanti per quella
>> Quella in mio possesso ha il motore della vecchia fiat uno 900 cc (che poi
>> era pure della fiat 127) con l' unica differenza di avere l' elettronica
>> (centralina elettronica e sensori vari) a comandare la sequenza di
>> accensione delle candele, e non il classico, vecchissimo, spinterogeno.
> Un'altra differenza era l'adozione di punterie idrauliche, anche se il comando della distribuzione rimaneva ad aste e bilancieri.
distribuzione.
> A quanto ho letto, però, le citate punterie idrauliche non si erano dimostrate molto affidabili, e di fatto la manutenzione del motore era più onerosa rispetto a quella delle versioni precedenti del propulsore...
bene solo con olio perfettamente pulito cioè sostituito ogni poche
migliaia di km. Se no diventavano rumorose se non assordanti e non
rimaneva che sostituirle con una spesa di qualche centinaia di migliaia
di lire. Ancora oggi se arriva una Cinquecento/Seicento/Panda con un
ticchettìo udibile da 500 metri di distanza sai che motore monta...
Qualcuno tornò alle origini sostituendole definitivamente con quelle a
regolazione meccanica recuperate allo sfascio da un altro 900
pre-modifica. Così facendo rimaneva però efficiente l'ottimo tendicatena
così che il motore rimaneva notevolmento più silenzioso del vecchio 900,
senza i problemi del nuovo.
El_Ciula
Apr 18, 2015, 4:57:34 AM4/18/15
to
UoScAr ha scritto:
> il Fri, 17 Apr 2015 09:09:56 -0700 (PDT), hbd ha scritto che...
>
>
>
>> Quanto riportato su wikipedia non è corretto.
>
> Correggila :-)
Io lo farei Oscurare, ci vorrebbe un Comunista nero...
> il Fri, 17 Apr 2015 09:09:56 -0700 (PDT), hbd ha scritto che...
>
>
>
>> Quanto riportato su wikipedia non è corretto.
>
> Correggila :-)
El_Ciula
Apr 18, 2015, 5:00:53 AM4/18/15
to
Mario-ca ha scritto:
> Ecco, appunto, quelle punterie idruliche erano una merda; funzionavano
> bene solo con olio perfettamente pulito cioč sostituito ogni poche
> migliaia di km.
Invece le aste e bilancieri erano una meraviglia, ne abbiamo avuti alcuni
di quei motori li, a partire da 127-a112-3 qualche furgoncino dell'azienda
del periodo e vi garantisco che l' 80% ha avuto rogne tra testata, basamento
crepato, insomma un bagno di sangue, FIAT di MERDA.
> Ecco, appunto, quelle punterie idruliche erano una merda; funzionavano
> migliaia di km.
Invece le aste e bilancieri erano una meraviglia, ne abbiamo avuti alcuni
di quei motori li, a partire da 127-a112-3 qualche furgoncino dell'azienda
del periodo e vi garantisco che l' 80% ha avuto rogne tra testata, basamento
crepato, insomma un bagno di sangue, FIAT di MERDA.
UoScAr
Apr 18, 2015, 5:01:17 AM4/18/15
to
il Sat, 18 Apr 2015 10:57:27 +0200, El_Ciula ha scritto che...
>Io lo farei Oscurare, ci vorrebbe un Comunista nero...
ora riscrivilo in italiano, ché non si capisce una fava :-)
>Io lo farei Oscurare, ci vorrebbe un Comunista nero...
Mario-ca
Apr 18, 2015, 5:30:12 AM4/18/15
to
Il 18/04/2015 11:00, El_Ciula ha scritto:
> Invece le aste e bilancieri erano una meraviglia, ne abbiamo avuti alcuni
> di quei motori li, a partire da 127-a112-3 qualche furgoncino dell'azienda
> del periodo e vi garantisco che l' 80% ha avuto rogne tra testata, basamento
> crepato, insomma un bagno di sangue, FIAT di MERDA.
Mah, a me risulta che avessero una durata in linea con quella di molti
> Invece le aste e bilancieri erano una meraviglia, ne abbiamo avuti alcuni
> di quei motori li, a partire da 127-a112-3 qualche furgoncino dell'azienda
> del periodo e vi garantisco che l' 80% ha avuto rogne tra testata, basamento
> crepato, insomma un bagno di sangue, FIAT di MERDA.
altri motori progettati negli anni '50 e cioè fra i 100.000 e i 200.000
km prima di una revisione completa e questa è stata anche la mia
esperienza. Onestamente non ho mai sentito di rotture "strutturali"
frequenti che anzi, mi risulta bello robustello. Magari quelli a cui ti
riferisci erano usati malissimo... Problemi alla guarnizione della
testata eccome, soprattutto su quello in oggetto che, grazie
all'iniezione, non girava grasso e io ne so qualcosa: due volte
guarnizione della testa in 100.000 km. Nonostante questo non mi sento di
parlare malissimo di un motore che è stato montato con successo per 50
anni in parecchi milioni di unità. Ma soprattutto non mi sento di
parlare malissimo di tutti i motori Fiat e qui la chiudo :-)
E comunque più su sono stato il primo a ridimensionare l'elogio di
questo motore ("Il motore è sempre il medesimo affidabilissimo 903
ereditato dalla Fiat 127") con "Va be', diciamo anche abbastanza
Valerio
Apr 19, 2015, 3:19:21 PM4/19/15
to
"Mario-ca" <mari...@nospam.it> ha scritto nel messaggio
news:mgsvtb$r79$1...@news.albasani.net...
> Penso che sia stata l'unica venduta :-)
Valerio
Apr 19, 2015, 3:19:21 PM4/19/15
to
"Mario-ca" <mari...@nospam.it> ha scritto nel messaggio
news:mgsvtb$r79$1...@news.albasani.net...
> Penso che sia stata l'unica venduta :-)
Mario-ca
Apr 19, 2015, 5:59:44 PM4/19/15
to
Il 19/04/2015 21:18, Valerio ha scritto:
>> Penso che sia stata l'unica venduta :-)
> Beh, varrà un PATRIMONIO!!!
Certo, quanto una Ferrari! :-D
>> Penso che sia stata l'unica venduta :-)
> Beh, varrà un PATRIMONIO!!!
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