Distribuzione a 90kkm o 120kkm su Golf 1.6?
Mario l'amico del Gatto
la cinghia di distribuzione quando va fatta su un golf 5 1.6 102cv euro4 del
dicembre 2003
a quanti km?
grazie
RedBlue
"Mario l'amico del Gatto" <mario...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
news:4c92f80a$0$18655$4faf...@reader3.news.tin.it...
libretto.
Akira Norimaki
> io la faccio sempre a prescindere 20k prima di quello che c'è scritto
> nel libretto.
Io la faccio sempre 20000 Km dopo.
--
Take care now, bye bye then,
Frankly, my dear, I don't give a damn.
Al3xI98O
> On 17/09/2010 07:38, RedBlue wrote:
>
> > io la faccio sempre a prescindere 20k prima di quello che c'è scritto
> > nel libretto.
>
> Io la faccio sempre 20000 Km dopo.
Sulla mia è ogni 90k secondo il libretto ma i meccanici (sia quello
ufficiale che l'altro) mi hanno consigliato che dura di certo di più
del consigliato: l'ho fatta a 120k e poi a 240k non so se arriverò ai
360k perchè sono solo a 260k e faccio pochi km l'anno ormai...
Al3x
Al3xI98O
wrote:
Concordo con Akira però devi valutare che la tua cinghia ha ormai 7
anni... è vero che io l'ho cambiata sempre 30k km dopo (120k e 240k)
ma in 7 anni l'avevo già cambiata 2 volte :-)
Al3x
Muammar 8tto
> Io la faccio sempre 20000 Km dopo.
Io non la faccio mai :)
--
Muammar 8tto (39,136+73+32+36,MI)
"Zio, tu diventi vecchio, io divento giovane" (Mio nipote Andrea, 5 anni)
Zerocento®
"Belìn, come canta 'sto motore! PorrcatrOia, che spettacolo!" Muammar
8tto <supe...@gmail.com> scrisse:
>Io non la faccio mai :)
Io ho la katena di distribuzione in tutti i miei mezzi :P
--
Zerocento® (37, 92, SP)
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
Ford Ka MY'00 "Bumblebee Baby" by MatteoS60
*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)
msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100
Muammar 8tto
> Io ho la katena di distribuzione in tutti i miei mezzi :P
Io... dunque:
- una cinghia corta, da cambiare ogni 12.000 chilometri
- una cinghia lunga, da cambiare ogni 240.000 chilometri
- una cinghia lunga, da cambiare ogni 120.000 chilometri
- due distribuzioni a ingranaggi.
Al3xI98O
> Zerocento® wrote:
> > Io ho la katena di distribuzione in tutti i miei mezzi :P
>
> Io... dunque:
> - una cinghia corta, da cambiare ogni 12.000 chilometri
> - una cinghia lunga, da cambiare ogni 240.000 chilometri
> - una cinghia lunga, da cambiare ogni 120.000 chilometri
cambiarle tutte :-)
Al3x
Zerocento®
"Belìn, come canta 'sto motore! PorrcatrOia, che spettacolo!" Muammar
8tto <supe...@gmail.com> scrisse:
>Io... dunque:
>- una cinghia corta, da cambiare ogni 12.000 chilometri
>- una cinghia lunga, da cambiare ogni 240.000 chilometri
>- una cinghia lunga, da cambiare ogni 120.000 chilometri
>- due distribuzioni a ingranaggi.
Or(8tt)oo :PPP
Muammar 8tto
> Or(8tt)oo :PPP
Pirla :)
Alex
news:8fgpn6...@mid.individual.net...
> Pirla :)
Dopo la gomma la cinghia (perche' difettosa dalla nascita) MAKUMBA ^_^
Ciao, Alex.
--
Quelli che hanno una Impreza e comprano una Bmw serie 1 .... si contano
sulle dita di una mano ... di uno che ti fa il dito medio !
(JPN, 400+, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
http://tinyurl.com/2efljt2
Total Brain
"Mario l'amico del Gatto" <mario...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
news:4c92f80a$0$18655$4faf...@reader3.news.tin.it...
Ma la Golf non ha la catena di distribuzione?
O magari ce l'hanno solo le più più nuove?
Mi pare strano che, con quello che costa, abbia la cinghia...
Muammar 8tto
> Ma la Golf non ha la catena di distribuzione?
> O magari ce l'hanno solo le più più nuove?
Nessuna Golf ha *mai* avuto la catena.
> Mi pare strano che, con quello che costa, abbia la cinghia...
Nomen omen.
Jigen
wrote:
>>Io non la faccio mai :)
>Io ho la katena di distribuzione in tutti i miei mezzi :P
Peccato che dove conti davvero avere una catena (o un cardano) tu
abbia una misera cinghia..... Hihihihihihihi !!!!! :-PPPP
Ciao
Jigen
(36,67,71,180-GE)
Suzuki V-Strom 650 '08 - Fujiko - Rider
Vw Golf IV 1.8 GTI Plus - Silver Bullet - Driver
Smart 1.0 Mhd Pulse - Dark Angel - Passenger
Muammar 8tto
> distribuzione a cardano? mai vista.
> Mi sa che non hai idea di cosa sia un cardano
> Hint: non č l'albero di trasmissione
Non hai colto l'ironia :)
Akira Norimaki
>> Io la faccio sempre 20000 Km dopo.
> Io non la faccio mai :)
Cosi' mi rovini la statistica!
--
Take care now, bye bye then,
Everybody! Everybody! Let's get into it! Get stupid, Get retarded! Get
retarded! Get retarded!
(Black Eyed Peas)
Akira Norimaki
>> Io non la faccio mai :)
> Io ho la katena di distribuzione in tutti i miei mezzi :P
Io la catena l'ho sulla S. Per fortuna. LOL.
La Focus probabilmente l'avro' pressata prima di dover fare il cambio,
e' a 240000. LOL.
--
Take care now, bye bye then,
Everybody! Everybody! Let's get into it! Get stupid, Get retarded! Get
Total Brain
"Muammar 8tto" <supe...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
news:8fgue6...@mid.individual.net...
>> Ma la Golf non ha la catena di distribuzione?
>> O magari ce l'hanno solo le più più nuove?
> Nessuna Golf ha *mai* avuto la catena.
Io mai avuto una Golf, ma sinceramente non mi sarei aspettato una politica
sparagnina su queste cose da VW.
Muammar 8tto
> Io mai avuto una Golf, ma sinceramente non mi sarei aspettato una
> politica sparagnina su queste cose da VW.
Esplicita questo ragionamento.
Total Brain
"Muammar 8tto" <supe...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
news:8fhh89...@mid.individual.net...
>> Io mai avuto una Golf, ma sinceramente non mi sarei aspettato una
>> politica sparagnina su queste cose da VW.
> Esplicita questo ragionamento.
Non dico che ci avrei messo le mani sul fuoco, ma dovendo scommettere senza
sapere, io ci avrei puntato dei soldi sul fatto che VW usasse la catena per
la distribuzione. Cosa devo esplicitare? :)
Prendi ad esempio le sospensioni. La Golf (e per parentela anche, che ne so,
la Leon o altre auto del gruppo) hanno le multilink, di solito nei
generalisti si opta su soluzioni meno costose (MacPherson).
Guarda quanto costa una hyundai i20 1.4 e una VW polo 1.4 benzina... a
parità di equipaggiamento la polo costa un 30-40% in più (almeno quando
c'erano gli inventivi era così, eravamo più vicini al 40 che non al 30, ora
non so se è cambiato): è una differenza di prezzo enorme! ti aspetteresti
che la i20 ha la distribuzione a catena e la Polo a cinghia? Io no.
Akira Norimaki
> Prendi ad esempio le sospensioni. La Golf (e per parentela anche, che ne
> so, la Leon o altre auto del gruppo) hanno le multilink, di solito nei
> generalisti si opta su soluzioni meno costose (MacPherson).
E' molto probabile che Golf abbia il multilink perche' per economie di
scala a VW costa meno di differenziare le sospensione con l'A3. Le Golf
hanno sempre avuto la ciclistica da carrello della spesa dietro.
> č una differenza di prezzo enorme! ti
> aspetteresti che la i20 ha la distribuzione a catena e la Polo a
> cinghia? Io no.
Questi ragionamenti sono davvero naive. :)
Bye then,
Akira
Alec
"Mario l'amico del Gatto" <mario...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
> sul libretto di uso e manutenzione non si capisce un cavolo.
A 5 anni per cui nel 2008 indipendentemente dai Km.
--
Saluti
Alec (32,72+,265,170,CT)
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8tto
> Non dico che ci avrei messo le mani sul fuoco, ma dovendo scommettere
> senza sapere, io ci avrei puntato dei soldi sul fatto che VW usasse la
> catena per la distribuzione. Cosa devo esplicitare? :)
Niente, hai esplicitato un fatto incontrovertibile: il marketing VW è
bravissimo a far credere che le proprie vetture siano raffinate e
tecnologiche.
> Prendi ad esempio le sospensioni. La Golf (e per parentela anche, che ne
> so, la Leon o altre auto del gruppo) hanno le multilink, di solito nei
> generalisti si opta su soluzioni meno costose (MacPherson).
E anche qui è una balla. Tra l'altro, va be', oggi è un pelo diverso
forse, ma vai indietro di una decina d'anni: la Golf aveva Mc Pherson
davanti e ponte torcente dietro, quando quasi tutte le concorrenti
(Fiat, PSA...) avevano le sospensioni posteriori indipendenti.
Oggi, sì, la Golf ha un retrotreno decente (davanti c'è il solito McP),
ma per esempio anche la Focus adotta la stessa soluzione.
> Guarda quanto costa una hyundai i20 1.4 e una VW polo 1.4 benzina... a
> parità di equipaggiamento la polo costa un 30-40% in più (almeno quando
> c'erano gli inventivi era così, eravamo più vicini al 40 che non al 30,
> ora non so se è cambiato): è una differenza di prezzo enorme!
E del tutto ingiustificata, razionalmente, ma evidentemente tu eri
convinto che lo fosse -> il marketing funziona.
> aspetteresti che la i20 ha la distribuzione a catena e la Polo a
> cinghia? Io no.
Io sì e infatti non comprerei la Polo nemmeno sotto minaccia armata.
--
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.
8tto
>> Io sì e infatti non comprerei la Polo nemmeno sotto minaccia armata.
> fa kosì skifo?
No, per carità, ma è un'utilitaria... e io non è che sia così felice di
spendere il 30-40% in più per avere, comunque, un'utilitaria.
Diegus
> Niente, hai esplicitato un fatto incontrovertibile: il marketing VW č
> bravissimo a far credere che le proprie vetture siano raffinate e
> tecnologiche.
Perň con il TDI sono stati i precursori dei diesel ad "alte" prestazioni,
per il DSG lo stesso. I consumi dei TDI attuali sono molto bassi.
Col senno di poi (allora la pensavo diversamente) tecnologicamente una Golf
IV era superiore ad una Bravo, come una Golf VI č superiore ad una Bravo
attuale. Non a caso il target della Giulietta č la Golf.
In sostanza secondo me sono effettivamente un po' piů avanti delle altre
generaliste.
Jigen
wrote:
>> distribuzione a cardano? mai vista.
>> Mi sa che non hai idea di cosa sia un cardano
>> Hint: non è l'albero di trasmissione
>Non hai colto l'ironia :)
Grazie....:-)
Jigen
<sutte...@rx78.org> wrote:
>E' molto probabile che Golf abbia il multilink perche' per economie di
>scala a VW costa meno di differenziare le sospensione con l'A3. Le Golf
>hanno sempre avuto la ciclistica da carrello della spesa dietro.
Schema simile (fino alla golf IV) alla decantata (con ragione) Megane
Rs
http://www.topspeed.com/cars/renault/2007-renault-megane-sport-ar32093/picture160669.html
(questa è una Sport, ma lo schema è quello).
Il discorso sulle economie è corretto, ma imho per un altro
problema..... Le 4motion (quattro sotto il nome Audi)......
Per la 4 serie era necessario produrre due retrotreni sostanzialmente
diversi a seconda del tipo di trazione (TA o TI). Le Integrali usavano
uno schema multilink che permetteva il passaggio dell'albero di
trasmissione e l'installazione del differenziale.
Lo schema in se non dava problemi (è sostanzialmente lo stesso della
MeganeRS per capirci).
Imho (molto imho), hanno preso due piccioni con una fava....
A livello di marketing dire "ci ho il multilink" fà molto fico.
Inoltre eliminando il ponte dietro in virtù del multilink le versioni
TI sarebbero diventate un pò più economiche da sviluppare/produrre.
A livello funzionale penso che l'utente medio (medio=casalinga che usa
l'auto per andare a prendere i figli a scuola o a fare la spesa al
supermercato) di una vettura faccia fatica a percepire se la trazione
è davanti, dietro o integrale guidando normalmente.
Figurarsi "sentire" differenze a livello di schemi sospensivi. :-)
>Bye then,
>Akira
Akira Norimaki
> Il discorso sulle economie è corretto, ma imho per un altro
> problema..... Le 4motion (quattro sotto il nome Audi)......
Che A3 abbia ereditato il ML per via del Quattro mi pare piu' che
plausibile. La Golf ha subito l'arrivo di conseguenza. Non cambia molto.
Quello che volevo sottolineare era semplicemente che non e' stata una
scelta tecnica quella di dotare Golf di multilink.
> Lo schema in se non dava problemi (è sostanzialmente lo stesso della
> MeganeRS per capirci).
Non e' questine di dare problemi, e' che piu' lo schema delle
sospensione e' raffinato meno devi fare una macchina scomoda per tenerla
in strada. Inoltre piu' la ciclistica e' raffinata e piu' l'auto
sopporta le strade non perfette.
> A livello funzionale penso che l'utente medio (medio=casalinga che usa
> l'auto per andare a prendere i figli a scuola o a fare la spesa al
> supermercato) di una vettura faccia fatica a percepire se la trazione
> è davanti, dietro o integrale guidando normalmente.
> Figurarsi "sentire" differenze a livello di schemi sospensivi. :-)
Quando mi fanno questo discorso io rispondo sempre una cosa tipo:
Possibile, pero' anche mia madre e' in grado di distinguere un'auto
scomoda da una comoda. ;)
Bye then,
Akira
Jigen
>>Non hai colto l'ironia :)
>dici?
>A me è venuta in mente la distribuzione ad alberino e coppie coniche
>dei primi desmo ducati, e li non ci sono giunti cardanici
Ok, te la spiego....:-)
Battuta riferita al fatto che Zero viaggia in scooter, il quale
notoriamente (tranne qualche eccezione vedi GP800) ha trasmissione a
cinghia. Le moto solitamente (tranne qualche eccezione vedi HD) usano
catena o cardano.
Da quì la battutaccia a Zero sul fatto che lui ha catene ovunque.....
Tranne dove conta davvero...:-)
>"Steu" (45-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Zerocento®
"Belìn, come canta 'sto motore! PorrcatrOia, che spettacolo!" Jigen
<jigen74@_NOSPAM_gmail.com> scrisse:
>Peccato che dove conti davvero avere una catena (o un cardano) tu
>abbia una misera cinghia..... Hihihihihihihi !!!!! :-PPPP
Tu invece continui a distribuire male la potenza :)
Pensa un po' che sto ragionando su un prossimo mezzo con trasmissione
a cinghia... E no, non è nè una Harley, nè uno scooter :P
--
Zerocento® (37, 92, SP)
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
Ford Ka MY'00 "Bumblebee Baby" by MatteoS60
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Zerocento®
"Belìn, come canta 'sto motore! PorrcatrOia, che spettacolo!" Jigen
<jigen74@_NOSPAM_gmail.com> scrisse:
>Ok, te la spiego....:-)
>Battuta riferita al fatto che Zero viaggia in scooter, il quale
>notoriamente (tranne qualche eccezione vedi GP800) ha trasmissione a
>cinghia. Le moto solitamente (tranne qualche eccezione vedi HD) usano
>catena o cardano.
>Da quì la battutaccia a Zero sul fatto che lui ha catene ovunque.....
>Tranne dove conta davvero...:-)
Battutaccia che, peraltro, cade maluccio, visto che il finale dellla
trasmissione, quello che dà il moto alla ruota posteriore, è appunto
composto da una puleggia che muove degli ingranaggi (se non sbaglio
epicicloidali) :) la cinghia rende solidali frizione-campana e
variatore, indi regola la potenza "inviata" alla trasmissione finale:
infatti solitamente viene chiamata "cinghia del variatore" e non
"cinghia di trasmissione" :P
Indi, se non sai le cose, STUDIA! :PPP
Zerocento®
"Belìn, come canta 'sto motore! PorrcatrOia, che spettacolo!" Akira
Norimaki <sutte...@rx78.org> scrisse:
>Io la catena l'ho sulla S. Per fortuna. LOL.
"Honda is Honda" [Cit.]
>La Focus probabilmente l'avro' pressata prima di dover fare il cambio,
>e' a 240000. LOL.
240mila o 10 anni? Ormai le fanno resistenti... :)
Jigen
wrote:
>Battutaccia che, peraltro, cade maluccio, visto che il finale dellla
>trasmissione, quello che dà il moto alla ruota posteriore, è appunto
>composto da una puleggia che muove degli ingranaggi (se non sbaglio
>epicicloidali) :) la cinghia rende solidali frizione-campana e
>variatore, indi regola la potenza "inviata" alla trasmissione finale:
>infatti solitamente viene chiamata "cinghia del variatore" e non
>"cinghia di trasmissione" :P
Non impenna ?!?! non è una moto (cit.+ o -)
Cmq per ritornare un pelo IT le prime auto avevano trasmissione a
catena. :-)
>Indi, se non sai le cose, STUDIA! :PPP
Bah !!! Preferisco occupare il mio tempo in pregevoli manufatti
meccanici di origine teutonica o giapponese non in plasticoni bidet
semoventi...... E no !!!!!. Io non ho mai avuto un X9.
:-PPPP
Jigen
wrote:
>>Peccato che dove conti davvero avere una catena (o un cardano) tu
>>abbia una misera cinghia..... Hihihihihihihi !!!!! :-PPPP
>Tu invece continui a distribuire male la potenza :)
IO spalmo ogni singolo cavallo a mia disposizione sull'asfalto. E chi
sostiene il contrario mente sapendo di mentire... :-P
>Pensa un po' che sto ragionando su un prossimo mezzo con trasmissione
>a cinghia... E no, non è nè una Harley, nè uno scooter :P
F 800 S/ST ?!?!?
Bella moto. Qualcuno mi ha detto che aveva qualche problemino di
motore ma non sò quanto sia vero.
A me piace molto la F800R. Ma costa un botto..... :-|
Spero a breve di provare un 1200 GS poi ti sò dire... :-)
Jigen
>Quello che volevo sottolineare era semplicemente che non e' stata una
>scelta tecnica quella di dotare Golf di multilink.
No. Su questo siamo daccordo.
>> Lo schema in se non dava problemi (è sostanzialmente lo stesso della
>> MeganeRS per capirci).
>Non e' questine di dare problemi, e' che piu' lo schema delle
>sospensione e' raffinato meno devi fare una macchina scomoda per tenerla
>in strada. Inoltre piu' la ciclistica e' raffinata e piu' l'auto
>sopporta le strade non perfette.
Imho anche questo è vero fino ad un certo punto.
Un McPerson fatto bene funziona ottimamente ed ha un costo accettabile
rispetto ad un quadrilatero.
Anche perchè su auto stradali buona parte di quella che è l'efficienza
delle sospensioni viene inficiata da boccole varie che hanno lo scopo
di garantire quel confort che tu citi.
Quando per contro una sospensione per lavorare a dovere ha bisogno in
primis di lavorare su un telaio rigido e su supporti altrettato
rigidi.
Prova ne è che sulle auto da corsa la prima operazione che si fà è
quella di passare tutte le sospensioni su uniball.
Ed in particolare i multilink vengono bloccati nei vari snodi di fatto
riducendone la funzionalità (cfr "L'assetto" di Facchinelli).
>> Figurarsi "sentire" differenze a livello di schemi sospensivi. :-)
>Quando mi fanno questo discorso io rispondo sempre una cosa tipo:
>Possibile, pero' anche mia madre e' in grado di distinguere un'auto
>scomoda da una comoda. ;)
Io trovo che una Megane RS sia un'auto eccezionalmente comoda. Così
come una Mitsu Evo X o una F 430 Scuderia....:-D
Zerocento®
"Belìn, come canta 'sto motore! PorrcatrOia, che spettacolo!" Jigen
<jigen74@_NOSPAM_gmail.com> scrisse:
>:-PPPP
"Negare, sempre! Anche l'evidenza!" [Cit.] :P
Dr. Ogekuri
> Spero a breve di provare un 1200 GS poi ti sò dire... :-)
e' un bidone :D
--
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