On 07/11/2022 11:00, Beppe wrote:
> Ma di che auto? Mazda?
mx5 nb sport, con il 1.8vvt
di fianco, sotto al collettore di aspirazione.
Serve una mano da giapponese per arrivarci comodamente, con la mia devo
quasi slogarmi il polso.
poi se è stato stretto da un meccanico si farà fatica a togliere, e già
che fa fatica a passarci una mano, immaginati una chiave a cinghia...
a volte ho dovuto piantarci un cacciavite e far leva.
poi comunque anche se hai svuotato tutto il circuito dell'olio, nel
filtro ne rimane perché è orizzontale: quindi quando lo togli sbrodola
anche il signore, andando a sgocciolare di olio la zona sospensioni ed
il carter parasassi, con conseguente piccolo accumulo che
inevitabilmente sgocciolerà a terra nei giorni a seguire, con
conseguenti bestemmie.
dopo di ché, bestemmie per estrarlo, mi tocca farlo con due mani
arrivandoci dalla zona della farfalla, e nuovi sgocciolamenti se non
stai attento ad estrarlo in verticale con la bocca in alto, o se nello
svitare si è lacerato l'involucro.
Ulteriori bestemmie a ripulire per bene tutta la bava d'olio colata sul
basamento.
Ulteriori bestemmie a mettere dentro il nuovo, precedentemente ben
lubrificato nella guarnizione. Se ti cade inizi a contare i santi che
bruciano in atmosfera, cadendo per le tue bestemmie.
Va stretto assolutamente solo con le mani.
Successivamente, metto l'olio a metà livello, accendo per un minutino,
rispengo, attendo qualche minuto che coli l'olio in coppa, e rifaccio il
livello (io lo tengo a metà circa, perché non ne beve) per via dell'olio
incamerato al filtro, che non scende in coppa.
Benedetto colui che progetta pensando anche alla manutenzione.
ciao
--
Oscar
Imola
47,16,146+160