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Mondo Reale vs Auto Elettrica
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Dr. Pianale
Nov 7, 2017, 3:29:14 AM11/7/17
to
CDO
Bell'articolo del Corriere della Sera, vi consiglio di leggerlo tutto, ma
per i più pigri penso che bastino le conclusioni per capire tutta sta
frenesia delle Case sull'elettrico, non gliene frega un cazzo di noi e
dell'ambiente, ma...
****************************
Un dato è certo: avere in gamma le auto elettriche (senza rinunciare per
adesso a produrre quelle con motori tradizionali) consente ai costruttori di
avere le carte in regola nei confronti della Comunità europea, perché la
media delle emissioni si abbassa notevolmente e si evitano pesanti sanzioni.
Dal 2020 le emissioni di CO2 non dovranno superare i 95 grammi al
chilometro. Bisogna correre per raggiungere questo obiettivo e le vetture
elettriche, ancorché invendute, sono un bel cavallo di Troia per centrarlo
*****************************
http://motori.corriere.it/17_novembre_04/auto-elettrica-sara-davvero-tutti-9919d7e6-c1ac-11e7-b5e5-1f34efbbc6b1.shtml
L’auto elettrica sarà davvero per tutti?
La Norvegia ha ormai più colonnine per la ricarica che distributori di
benzina. Ma in Italia il mercato è ancora di nicchia e gli automobilisti
chiedono più incentivi
Ma davvero vedremo presto sulle nostre strade tante auto elettriche? La
domanda è più che legittima visto l’accavallarsi di notizie e previsioni
trionfalistiche dei grandi costruttori. Proprio venerdì Bmw, Mercedes, Ford
e il Gruppo Volkswagen con Audi e Porsche hanno annunciato di aver gettato
le basi per realizzare la rete di ricarica rapida più performante a livello
europeo: 400 stazioni entro il 2020. All’ultimo salone di Francoforte il
tema dell’elettrico ha monopolizzato l’attenzione. In quell’occasione il
numero uno del Gruppo Volkswagen, Matthias Muller, ha annunciato
investimenti per 20 miliardi sulle auto a batteria in modo da rendere
«verdi» tutti i 300 modelli della gamma del gigante europeo. E poi è toccato
a Mercedes: dal 2019 le Smart che si potranno acquistare, saranno solo
elettriche.
I problemi dei costi
Insomma, il futuro silenzioso e pulito della mobilità sembra ormai un
traguardo vicino, facilmente raggiungibile come tutta l’umanità si augura.
Quasi scontato. Ma è davvero così? No. I problemi da risolvere sono ancora
tantissimi. Intanto quello legato ai costi. Le batterie al litio, che
permettono alle auto elettriche di muoversi, richiedono ancora grossi
investimenti. E di conseguenza i prezzi di queste vetture restano
decisamente alti rispetto a quelle alimentate con motori tradizionali,
garantendo un’autonomia che solo in casi eccezionali supera realmente (al di
là delle promesse) i 350 chilometri. E poi resta il problema serio delle
infrastrutture. C’è un solo Paese in Europa dove l’auto elettrica si sta
affermando con determinazione: la Norvegia. Lassù le colonnine per la
ricarica ormai sono più numerose dei distributori di benzina (pare
addirittura non siano più sufficienti...) e il governo incentiva fortemente
l’acquisto di queste auto che hanno raggiunto il 40 per cento della quota di
mercato. Civiltà. Nel resto d’Europa non è così.
La situazione in Italia
In Italia le operazioni di facciata di certi Comuni non hanno contributo
fino ad oggi a risolvere minimamente il problema. Questo genera diffidenza
tra i potenziali acquirenti. È fresco fresco un sondaggio dell’Osservatorio
Findomestic: circa la metà degli italiani (il 45% per la precisione)
considera l’auto elettrica il veicolo più ecologico sul mercato, ma a
frenarne la diffusione sono i costi elevati (la pensa così il 31%) e le
carenze infrastrutturali (per il 48% non ci sono sufficienti centraline di
ricarica delle batterie in città). Per facilitare il passaggio alla mobilità
sostenibile gli automobilisti chiedono incentivi governativi sull’acquisto
delle auto elettriche (36%), agevolazioni economiche sull’assicurazione
auto, sui pedaggi autostradali, sui parcheggi a pagamento (36%) e la
cancellazione del bollo auto (21%). In Italia la rivoluzione è davvero allo
stato embrionale (da gennaio a settembre sono state vendute 1.423 vetture
completamente elettriche: solo lo 0,1 per cento del totale), mentre Regno
Unito e Francia hanno promesso di liberarsi delle pompe di benzina entro il
2040. Chissà se ha ragione Sergio Marchionne, numero uno di Fca, quando
afferma: «L’auto elettrica? Una meraviglia tecnologica. Ma anche un’arma a
doppio taglio». Marchionne riconosce le potenzialità dell’elettrico «per
abbattere i livelli di emissione dei centri urbani», ma ritiene che forzarne
l’introduzione su scala globale, senza prima risolvere il problema di come
produrre l’energia da fonti pulite e rinnovabili, rappresenti «una minaccia
all’esistenza stessa del nostro Pianeta». Dichiarazioni decisamente
controcorrente rispetto alla quasi totalità dei costruttori. E infatti Fca
continua a tenere le distanze dalle auto a batteria (con l’eccezione della
Fiat 500 negli Stati Uniti) pur continuando a investire notevolmente nella
ricerca.
La tecnologia
Resta il fatto che per produrre le auto a emissioni zero, si genera comunque
abbondante CO2 (anidride carbonica), il nemico numero uno dei nostri
polmoni. «Un’auto elettrica come la Tesla — ha dichiarato di recente al
Corriere della Sera, Enrico De Vita, ingegnere esperto del settore
Automotive — deve percorrere almeno 30 mila km per compensare la CO2 emessa
durante la produzione della sua batteria». In futuro comunque, secondo De
Vita, in un contesto europeo urbano sarà preferibile l’auto elettrica,
mentre fuori dalle città comunitarie continuerà a essere più conveniente il
tanto vituperato Diesel. Chi invece sostiene che il business sia già
assolutamente sostenibile è Bruno Mattucci, amministratore delegato di
Nissan Italia. La casa automobilistica giapponese (alleata di Renault) è tra
i colossi più impegnati in questo campo: «Oggi queste vetture si possono
ricaricare nel box di casa. L’autonomia è abbondante, non crea problemi.
Stiamo parlano di macchine vere, non di prototipi. È vero che in certi
Paesi, e l’Italia è tra questi, resta il problema delle infrastrutture. Ma
il processo mi pare irreversibile». «Confermo che l’interesse cresce —
spiega Plinio Vanini, titolare di Autotorino, la più importante rete di
concessionarie d’Italia —. Negli ultimi tempi abbiamo registrato un’accelerazione
nelle richieste. Il fermento tra i consumatori è tangibile. Chiedono, si
informano, studiano e ora hanno cominciato anche ad acquistare.
Probabilmente la consapevolezza relativa ai problemi ambientali sta
decisamente affermandosi».
La comunità europea
Un dato è certo: avere in gamma le auto elettriche (senza rinunciare per
adesso a produrre quelle con motori tradizionali) consente ai costruttori di
avere le carte in regola nei confronti della Comunità europea, perché la
media delle emissioni si abbassa notevolmente e si evitano pesanti sanzioni.
Dal 2020 le emissioni di CO2 non dovranno superare i 95 grammi al
chilometro. Bisogna correre per raggiungere questo obiettivo e le vetture
elettriche, ancorché invendute, sono un bel cavallo di Troia per centrarlo
Bell'articolo del Corriere della Sera, vi consiglio di leggerlo tutto, ma
per i più pigri penso che bastino le conclusioni per capire tutta sta
frenesia delle Case sull'elettrico, non gliene frega un cazzo di noi e
dell'ambiente, ma...
****************************
Un dato è certo: avere in gamma le auto elettriche (senza rinunciare per
adesso a produrre quelle con motori tradizionali) consente ai costruttori di
avere le carte in regola nei confronti della Comunità europea, perché la
media delle emissioni si abbassa notevolmente e si evitano pesanti sanzioni.
Dal 2020 le emissioni di CO2 non dovranno superare i 95 grammi al
chilometro. Bisogna correre per raggiungere questo obiettivo e le vetture
elettriche, ancorché invendute, sono un bel cavallo di Troia per centrarlo
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http://motori.corriere.it/17_novembre_04/auto-elettrica-sara-davvero-tutti-9919d7e6-c1ac-11e7-b5e5-1f34efbbc6b1.shtml
L’auto elettrica sarà davvero per tutti?
La Norvegia ha ormai più colonnine per la ricarica che distributori di
benzina. Ma in Italia il mercato è ancora di nicchia e gli automobilisti
chiedono più incentivi
Ma davvero vedremo presto sulle nostre strade tante auto elettriche? La
domanda è più che legittima visto l’accavallarsi di notizie e previsioni
trionfalistiche dei grandi costruttori. Proprio venerdì Bmw, Mercedes, Ford
e il Gruppo Volkswagen con Audi e Porsche hanno annunciato di aver gettato
le basi per realizzare la rete di ricarica rapida più performante a livello
europeo: 400 stazioni entro il 2020. All’ultimo salone di Francoforte il
tema dell’elettrico ha monopolizzato l’attenzione. In quell’occasione il
numero uno del Gruppo Volkswagen, Matthias Muller, ha annunciato
investimenti per 20 miliardi sulle auto a batteria in modo da rendere
«verdi» tutti i 300 modelli della gamma del gigante europeo. E poi è toccato
a Mercedes: dal 2019 le Smart che si potranno acquistare, saranno solo
elettriche.
I problemi dei costi
Insomma, il futuro silenzioso e pulito della mobilità sembra ormai un
traguardo vicino, facilmente raggiungibile come tutta l’umanità si augura.
Quasi scontato. Ma è davvero così? No. I problemi da risolvere sono ancora
tantissimi. Intanto quello legato ai costi. Le batterie al litio, che
permettono alle auto elettriche di muoversi, richiedono ancora grossi
investimenti. E di conseguenza i prezzi di queste vetture restano
decisamente alti rispetto a quelle alimentate con motori tradizionali,
garantendo un’autonomia che solo in casi eccezionali supera realmente (al di
là delle promesse) i 350 chilometri. E poi resta il problema serio delle
infrastrutture. C’è un solo Paese in Europa dove l’auto elettrica si sta
affermando con determinazione: la Norvegia. Lassù le colonnine per la
ricarica ormai sono più numerose dei distributori di benzina (pare
addirittura non siano più sufficienti...) e il governo incentiva fortemente
l’acquisto di queste auto che hanno raggiunto il 40 per cento della quota di
mercato. Civiltà. Nel resto d’Europa non è così.
La situazione in Italia
In Italia le operazioni di facciata di certi Comuni non hanno contributo
fino ad oggi a risolvere minimamente il problema. Questo genera diffidenza
tra i potenziali acquirenti. È fresco fresco un sondaggio dell’Osservatorio
Findomestic: circa la metà degli italiani (il 45% per la precisione)
considera l’auto elettrica il veicolo più ecologico sul mercato, ma a
frenarne la diffusione sono i costi elevati (la pensa così il 31%) e le
carenze infrastrutturali (per il 48% non ci sono sufficienti centraline di
ricarica delle batterie in città). Per facilitare il passaggio alla mobilità
sostenibile gli automobilisti chiedono incentivi governativi sull’acquisto
delle auto elettriche (36%), agevolazioni economiche sull’assicurazione
auto, sui pedaggi autostradali, sui parcheggi a pagamento (36%) e la
cancellazione del bollo auto (21%). In Italia la rivoluzione è davvero allo
stato embrionale (da gennaio a settembre sono state vendute 1.423 vetture
completamente elettriche: solo lo 0,1 per cento del totale), mentre Regno
Unito e Francia hanno promesso di liberarsi delle pompe di benzina entro il
2040. Chissà se ha ragione Sergio Marchionne, numero uno di Fca, quando
afferma: «L’auto elettrica? Una meraviglia tecnologica. Ma anche un’arma a
doppio taglio». Marchionne riconosce le potenzialità dell’elettrico «per
abbattere i livelli di emissione dei centri urbani», ma ritiene che forzarne
l’introduzione su scala globale, senza prima risolvere il problema di come
produrre l’energia da fonti pulite e rinnovabili, rappresenti «una minaccia
all’esistenza stessa del nostro Pianeta». Dichiarazioni decisamente
controcorrente rispetto alla quasi totalità dei costruttori. E infatti Fca
continua a tenere le distanze dalle auto a batteria (con l’eccezione della
Fiat 500 negli Stati Uniti) pur continuando a investire notevolmente nella
ricerca.
La tecnologia
Resta il fatto che per produrre le auto a emissioni zero, si genera comunque
abbondante CO2 (anidride carbonica), il nemico numero uno dei nostri
polmoni. «Un’auto elettrica come la Tesla — ha dichiarato di recente al
Corriere della Sera, Enrico De Vita, ingegnere esperto del settore
Automotive — deve percorrere almeno 30 mila km per compensare la CO2 emessa
durante la produzione della sua batteria». In futuro comunque, secondo De
Vita, in un contesto europeo urbano sarà preferibile l’auto elettrica,
mentre fuori dalle città comunitarie continuerà a essere più conveniente il
tanto vituperato Diesel. Chi invece sostiene che il business sia già
assolutamente sostenibile è Bruno Mattucci, amministratore delegato di
Nissan Italia. La casa automobilistica giapponese (alleata di Renault) è tra
i colossi più impegnati in questo campo: «Oggi queste vetture si possono
ricaricare nel box di casa. L’autonomia è abbondante, non crea problemi.
Stiamo parlano di macchine vere, non di prototipi. È vero che in certi
Paesi, e l’Italia è tra questi, resta il problema delle infrastrutture. Ma
il processo mi pare irreversibile». «Confermo che l’interesse cresce —
spiega Plinio Vanini, titolare di Autotorino, la più importante rete di
concessionarie d’Italia —. Negli ultimi tempi abbiamo registrato un’accelerazione
nelle richieste. Il fermento tra i consumatori è tangibile. Chiedono, si
informano, studiano e ora hanno cominciato anche ad acquistare.
Probabilmente la consapevolezza relativa ai problemi ambientali sta
decisamente affermandosi».
La comunità europea
Un dato è certo: avere in gamma le auto elettriche (senza rinunciare per
adesso a produrre quelle con motori tradizionali) consente ai costruttori di
avere le carte in regola nei confronti della Comunità europea, perché la
media delle emissioni si abbassa notevolmente e si evitano pesanti sanzioni.
Dal 2020 le emissioni di CO2 non dovranno superare i 95 grammi al
chilometro. Bisogna correre per raggiungere questo obiettivo e le vetture
elettriche, ancorché invendute, sono un bel cavallo di Troia per centrarlo
fm
Nov 7, 2017, 4:22:38 AM11/7/17
to
Auto Elettrica?
propaganda della INC. COOL 8 :-)
ciao
fm
Dr. Pianale
Nov 7, 2017, 4:47:41 AM11/7/17
to
Ciao "fm"
>Auto Elettrica?
>propaganda della INC. COOL 8 :-)
Bravo....
>Auto Elettrica?
>propaganda della INC. COOL 8 :-)
Stefano C.
Nov 8, 2017, 8:20:17 AM11/8/17
to
per ovvi motivi non sta percorrendo nessuno:
- pacco batterie modulare standard uguale per tutti ed estraibile, auto
piccola 1 pacco, media 2 grande 3 ecc
- Si acquista l'auto senza batterie, al distributore paghi il 'noleggio' del
pacco che deve garantire una certa quantità di energia (e con l'elettronica
attuale è facilmente determinabile)
- Arrivi al distributore, cambi il pacco, paghi e vai, tempo stimato analogo
ad un pieno di benzina.
- Una volta standardizzato il pacco come dimensioni, tensione e corrente
erogabile diventa possibile seguire l'andamento della tecnologia, oggi metti
una pacco che pesa 50 kg, domani metti lo stesso pacco ma che ne pesa 10, e se
li progetti bene puoi fare in modo di poterne mettere 2 al posto di uno.
Una cosa simile risolverebbe anche il problema fiscale ma chiaramente nel moso
dei brevetti e della proprietà intellettuale blindata non andrebbe bene, così
come non andrebbe bene che dopo 10 anni l'auto verrebbe automaticamentw
aggiornata all'ultima tecnologia per le batteria, anzichè doverla buttare e
cambiare.
--
"Steu" 55,245+61,MB
Subaru Legacy 3.0R + Smart W450 pulse
Marco O.
Nov 8, 2017, 8:33:34 AM11/8/17
to
Il giorno mercoledì 8 novembre 2017 14:20:17 UTC+1, Stefano C. ha scritto:
> Una cosa simile risolverebbe anche il problema fiscale ma chiaramente nel moso
> dei brevetti e della proprietà intellettuale blindata non andrebbe bene, così
> come non andrebbe bene che dopo 10 anni l'auto verrebbe automaticamentw
> aggiornata all'ultima tecnologia per le batteria, anzichè doverla buttare e
> cambiare.
Magari ci si arriverà, come si è arrivati ad avere gli stessi sistemi operativi su tutti i PC di tutte le marche od anche i caricabatteria USB per tutti i telefonini di tutte le marche.
> Una cosa simile risolverebbe anche il problema fiscale ma chiaramente nel moso
> dei brevetti e della proprietà intellettuale blindata non andrebbe bene, così
> come non andrebbe bene che dopo 10 anni l'auto verrebbe automaticamentw
> aggiornata all'ultima tecnologia per le batteria, anzichè doverla buttare e
> cambiare.
M.
M_C
Nov 8, 2017, 8:48:31 AM11/8/17
to
Il giorno mercoledì 8 novembre 2017 14:33:34 UTC+1, Marco O. ha scritto:
> Magari ci si arriverà, come si è arrivati ad avere gli stessi sistemi operativi su tutti i PC di tutte le marche ...
solo perche' c'e' stato un pescecane che ha imposto il suo e tutti si sono adeguati scoprendo poi che conveniva a tutti
uno ... ma c'e' la mela, linux. 4 gatti rapportati al pescecane, percentuali fisiologiche :o)
> Magari ci si arriverà, come si è arrivati ad avere gli stessi sistemi operativi su tutti i PC di tutte le marche ...
solo perche' c'e' stato un pescecane che ha imposto il suo e tutti si sono adeguati scoprendo poi che conveniva a tutti
uno ... ma c'e' la mela, linux. 4 gatti rapportati al pescecane, percentuali fisiologiche :o)
M_C
Nov 8, 2017, 8:50:05 AM11/8/17
to
Il giorno mercoledì 8 novembre 2017 14:48:31 UTC+1, M_C ha scritto:
> solo perche' c'e' stato un pescecane ...
addendum : pescecane anche sui telefonini eh :o) altra specie ma sempre di pescecane trattasi
> solo perche' c'e' stato un pescecane ...
addendum : pescecane anche sui telefonini eh :o) altra specie ma sempre di pescecane trattasi
Stefano D.
Nov 8, 2017, 5:01:31 PM11/8/17
to
On Wed, 08 Nov 2017 12:27:43 +0100, Stefano C. <ste...@iyahoo.it>
cosi' si espresse:
>- Arrivi al distributore, cambi il pacco, paghi e vai, tempo stimato analogo
>ad un pieno di benzina.
Quanti pacchi di batterie carichi dovrebbe tenere a magazzino un
distributore? Tenendo conto del fatto che le batterie sono di gran
lunga la parte più costosa di una macchina elettrica?
--
Stefano D. (PD)
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.
cosi' si espresse:
>- Arrivi al distributore, cambi il pacco, paghi e vai, tempo stimato analogo
>ad un pieno di benzina.
distributore? Tenendo conto del fatto che le batterie sono di gran
lunga la parte più costosa di una macchina elettrica?
--
Stefano D. (PD)
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.
Alex
Nov 8, 2017, 5:27:13 PM11/8/17
to
"Stefano C." <ste...@iyahoo.it> ha scritto nel messaggio
news:dtp50dt80df0lv7ta...@4ax.com...
> allo stato attuale della tecnologia secondo me l'unica soluzione è quella
> che
> per ovvi motivi non sta percorrendo nessuno:
> - pacco batterie modulare standard uguale per tutti ed estraibile, auto
> piccola 1 pacco,
Sicuro e' un vero pacco
> media 2 grande 3 ecc
paccotto e contropacco?
--
Alex
(JDM, 135, 46)
"Vags are for fags."
news:dtp50dt80df0lv7ta...@4ax.com...
> allo stato attuale della tecnologia secondo me l'unica soluzione è quella
> che
> per ovvi motivi non sta percorrendo nessuno:
> - pacco batterie modulare standard uguale per tutti ed estraibile, auto
> piccola 1 pacco,
> media 2 grande 3 ecc
--
Alex
(JDM, 135, 46)
"Vags are for fags."
Alex
Nov 8, 2017, 6:00:26 PM11/8/17
to
"Stefano D." <angelLE...@dastef.it> ha scritto nel messaggio
news:cjv60dh3rg5up56af...@4ax.com...
> Quanti pacchi di batterie carichi dovrebbe tenere a magazzino un
> distributore? Tenendo conto del fatto che le batterie sono di gran
> lunga la parte più costosa di una macchina elettrica?
Autostradale penso sui 400/500 quindi basta una spazio come i magazzini
amazon :-P ed una centrale nucleare per ricaricarli in tempi brevi.
news:cjv60dh3rg5up56af...@4ax.com...
> Quanti pacchi di batterie carichi dovrebbe tenere a magazzino un
> distributore? Tenendo conto del fatto che le batterie sono di gran
> lunga la parte più costosa di una macchina elettrica?
amazon :-P ed una centrale nucleare per ricaricarli in tempi brevi.
Alex
Nov 8, 2017, 6:01:19 PM11/8/17
to
"M_C" <myocasto...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
news:9a58759a-fd6b-45b3...@googlegroups.com...
> addendum : pescecane anche sui telefonini eh :o) altra specie ma sempre di
> pescecane trattasi
lagdroid?
news:9a58759a-fd6b-45b3...@googlegroups.com...
> addendum : pescecane anche sui telefonini eh :o) altra specie ma sempre di
> pescecane trattasi
Dr. Hiryuu
Nov 9, 2017, 2:42:36 AM11/9/17
to
On Wed, 08 Nov 2017 23:01:29 +0100, Stefano D.
<angelLE...@dastef.it> wrote:
>Quanti pacchi di batterie carichi dovrebbe tenere a magazzino un
>distributore?
Puoi immaginare uno scenario con le auto connesse, che in base alla
<angelLE...@dastef.it> wrote:
>Quanti pacchi di batterie carichi dovrebbe tenere a magazzino un
>distributore?
destinazione programmano i cambi batterie in modo da ottimizzare la
distribuzione, minimizzando la necessitą di scorte.
In Italia viviamo una situazione anomala per cui in un fazzoletto di
territorio ci sono decine di distributori di carburante: io faccio
abitualmente un percorso in bassa brianza in cui in 9km di strada
statale ne incontro 6, e 3 di questi stanno in meno di 500m. Il tutto
per rifornire auto che nella peggiore delle ipotesi hanno 500km di
autonomia. Francamente mi sembra piuttosto folle anche questa
situazione.
Dr. Hiryuu
Nov 9, 2017, 2:45:06 AM11/9/17
to
On Wed, 08 Nov 2017 12:27:43 +0100, Stefano C. <ste...@iyahoo.it>
wrote:
>allo stato attuale della tecnologia secondo me l'unica soluzione è quella che
>per ovvi motivi non sta percorrendo nessuno:
>- pacco batterie modulare standard uguale per tutti ed estraibile, auto
>piccola 1 pacco, media 2 grande 3 ecc
Zotto
Nov 9, 2017, 7:31:42 AM11/9/17
to
Il giorno giovedì 9 novembre 2017 08:45:06 UTC+1, Dr. Hiryuu ha scritto:
>
> Potresti estendere il concetto ai motori!
Tagliamo la testa al toro, facciamo direttamente cambio auto.
>
> Potresti estendere il concetto ai motori!
Soluzione del resto ben sperimentata nei secoli:
https://it.wikipedia.org/wiki/Posta_dei_cavalli
felic...@yahoo.it
Nov 9, 2017, 7:37:30 AM11/9/17
to
Il giorno giovedì 9 novembre 2017 08:45:06 UTC+1, Dr. Hiryuu ha scritto:
era previsto anche il motore Plug&Play :)
motore nel mozzo e da quelle parti, NON PESI SOSPESI
felicepago
atterra
.
Alex
Nov 9, 2017, 8:23:00 AM11/9/17
to
"Zotto" <zott...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
news:dd97ab7f-5e35-45b4...@googlegroups.com...
> Tagliamo la testa al toro, facciamo direttamente cambio auto.
Esatto, non le fanno piu' cambiare facilemetne ai cellulari, figurati se i
produttori di auto vogliono perdere occasioner di far cambiare auto perche'
le batterie son finite.
news:dd97ab7f-5e35-45b4...@googlegroups.com...
> Tagliamo la testa al toro, facciamo direttamente cambio auto.
produttori di auto vogliono perdere occasioner di far cambiare auto perche'
le batterie son finite.
Dr. Pianale
Nov 9, 2017, 8:50:58 AM11/9/17
to
Ciao "Alex"
>Esatto, non le fanno piu' cambiare facilemetne ai cellulari, figurati se i
>produttori di auto vogliono perdere occasioner di far cambiare auto perche'
>le batterie son finite.
Anche tu vivi nel Mondo Reale, eh! :-)
>Esatto, non le fanno piu' cambiare facilemetne ai cellulari, figurati se i
>produttori di auto vogliono perdere occasioner di far cambiare auto perche'
>le batterie son finite.
Skywalker Senior
Nov 9, 2017, 10:47:58 AM11/9/17
to
Alex ha spiegato il 09/11/2017 :
Ranzani
> "Zotto" <zott...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
> news:dd97ab7f-5e35-45b4...@googlegroups.com...
>
>> Tagliamo la testa al toro, facciamo direttamente cambio auto.
>
> Esatto, non le fanno piu' cambiare facilemetne ai cellulari, figurati se i
> produttori di auto vogliono perdere occasioner di far cambiare auto perche'
> le batterie son finite.
Facciamo che si cambiano quando è pieno il posacenere, come fa il
> news:dd97ab7f-5e35-45b4...@googlegroups.com...
>
>> Tagliamo la testa al toro, facciamo direttamente cambio auto.
>
> Esatto, non le fanno piu' cambiare facilemetne ai cellulari, figurati se i
> produttori di auto vogliono perdere occasioner di far cambiare auto perche'
> le batterie son finite.
Ranzani
Stefano D.
Nov 9, 2017, 1:47:37 PM11/9/17
to
On Thu, 09 Nov 2017 08:42:38 +0100, Dr. Hiryuu
<hiryuu-sp...@libero.it> cosi' si espresse:
>Puoi immaginare uno scenario con le auto connesse, che in base alla
>destinazione programmano i cambi batterie in modo da ottimizzare la
>distribuzione, minimizzando la necessitą di scorte.
Devono sempre restare in carica molte ore, nei picchi di traffico la
cosa sarebbe ingestibile.
<hiryuu-sp...@libero.it> cosi' si espresse:
>Puoi immaginare uno scenario con le auto connesse, che in base alla
>destinazione programmano i cambi batterie in modo da ottimizzare la
>distribuzione, minimizzando la necessitą di scorte.
cosa sarebbe ingestibile.
Alex
Nov 9, 2017, 4:55:55 PM11/9/17
to
"Skywalker Senior" <s...@spammatuamamma.com> ha scritto nel messaggio
news:ou1tbb$1o4f$1...@gioia.aioe.org...
> Facciamo che si cambiano quando è pieno il posacenere
Quello ormai non lo mettono piu'.
news:ou1tbb$1o4f$1...@gioia.aioe.org...
> Facciamo che si cambiano quando è pieno il posacenere
Skywalker Senior
Nov 10, 2017, 11:06:31 AM11/10/17
to
Nel suo scritto precedente, Alex ha sostenuto :
> "Skywalker Senior" <s...@spammatuamamma.com> ha scritto nel messaggio
> news:ou1tbb$1o4f$1...@gioia.aioe.org...
>
>> Facciamo che si cambiano quando è pieno il posacenere
>
> Quello ormai non lo mettono piu'.
Non mettono più l'accendisigari, ma il posacenere c'è ancora
> news:ou1tbb$1o4f$1...@gioia.aioe.org...
>
>> Facciamo che si cambiano quando è pieno il posacenere
>
> Quello ormai non lo mettono piu'.
Alex
Nov 10, 2017, 5:09:09 PM11/10/17
to
"Skywalker Senior" <s...@spammatuamamma.com> ha scritto nel messaggio
news:ou4iq4$a82$1...@gioia.aioe.org...
> Non mettono più l'accendisigari, ma il posacenere c'è ancora
BRZ niente posacenere, Mazda 3 niente posacenere e potrei continuare
Skywalker Senior
Nov 10, 2017, 6:19:02 PM11/10/17
to
Alex scriveva il 10/11/2017 :
fumare, o semplicemente si son resi conto che siamo degli incivili e
buttiamo la sigaretta fuori dal finestrino, usando il posacenere per le
monetine
> "Skywalker Senior" <s...@spammatuamamma.com> ha scritto nel messaggio
> news:ou4iq4$a82$1...@gioia.aioe.org...
>
>> Non mettono più l'accendisigari, ma il posacenere c'è ancora
>
> STI niente posacenere, Forester niente posacenete, Mx5 niente posacenere, BRZ
> niente posacenere, Mazda 3 niente posacenere e potrei continuare
Sono rimasto indietro allora... si vede che vogliono far smettere di
> news:ou4iq4$a82$1...@gioia.aioe.org...
>
>> Non mettono più l'accendisigari, ma il posacenere c'è ancora
>
> STI niente posacenere, Forester niente posacenete, Mx5 niente posacenere, BRZ
> niente posacenere, Mazda 3 niente posacenere e potrei continuare
fumare, o semplicemente si son resi conto che siamo degli incivili e
buttiamo la sigaretta fuori dal finestrino, usando il posacenere per le
monetine
Valerio Vanni
Nov 11, 2017, 6:38:39 AM11/11/17
to
On Fri, 10 Nov 2017 17:06:27 +0100, Skywalker Senior
<s...@spammatuamamma.com> wrote:
>> Quello ormai non lo mettono piu'.
>
>Non mettono più l'accendisigari
Davvero? E per gli accessori con alimentazione a 12V?
<s...@spammatuamamma.com> wrote:
>> Quello ormai non lo mettono piu'.
>
>Non mettono più l'accendisigari
--
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.
Alex
Nov 11, 2017, 6:44:30 AM11/11/17
to
"Valerio Vanni" <valeri...@inwind.it> ha scritto nel messaggio
news:k8od0dtfnkakcc19j...@4ax.com...
> Davvero? E per gli accessori con alimentazione a 12V?
La presa resta solo che mettono tappino di plastica o sportellino.
news:k8od0dtfnkakcc19j...@4ax.com...
> Davvero? E per gli accessori con alimentazione a 12V?
Valerio Vanni
Nov 11, 2017, 6:47:35 AM11/11/17
to
On Sat, 11 Nov 2017 20:44:23 +0900, "Alex" <yusa...@hotmail.GLI>
wrote:
>> Davvero? E per gli accessori con alimentazione a 12V?
>
>La presa resta solo che mettono tappino di plastica o sportellino.
Ah, ecco... sarà meglio!
wrote:
>> Davvero? E per gli accessori con alimentazione a 12V?
>
>La presa resta solo che mettono tappino di plastica o sportellino.
M_C
Nov 11, 2017, 12:53:37 PM11/11/17
to
Il giorno venerdì 10 novembre 2017 23:09:09 UTC+1, Alex ha scritto:
> STI niente posacenere, Forester niente posacenete, Mx5 niente posacenere,
> BRZ niente posacenere, Mazda 3 niente posacenere e potrei continuare
ma che caXata ... e le caramelle dove le metti?
> STI niente posacenere, Forester niente posacenete, Mx5 niente posacenere,
> BRZ niente posacenere, Mazda 3 niente posacenere e potrei continuare
il mio mai vide cenere e ogni tanto si fa un giro in lavastoviglie (il guscio) visto che ci vanno caramelle sconfezionate :o) Barone Amarelli, di regola
Alex
Nov 11, 2017, 7:26:39 PM11/11/17
to
"M_C" <myocasto...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
news:59091d84-5ac5-47f6...@googlegroups.com...
> ma che caXata ... e le caramelle dove le metti?
In bocca? Oppure porta lattine.
news:59091d84-5ac5-47f6...@googlegroups.com...
> ma che caXata ... e le caramelle dove le metti?
Skywalker Senior
Nov 12, 2017, 6:43:14 PM11/12/17
to
cleber ha spiegato il 11/11/2017 :
> Dopo dura riflessione, Skywalker Senior ha scritto :
>
>> Sono rimasto indietro allora...
>
> L'hanno messo tra gli optional, si chiama "pacchetto (o kit) fumatori".
Meno male che non fumo
> Dopo dura riflessione, Skywalker Senior ha scritto :
>
>> Sono rimasto indietro allora...
>
> L'hanno messo tra gli optional, si chiama "pacchetto (o kit) fumatori".
Meno male che non fumo
Skywalker Senior
Nov 12, 2017, 6:45:14 PM11/12/17
to
Scriveva Valerio Vanni sabato, 11/11/2017:
rimane, con un tappino con su scritto "12V"
> On Sat, 11 Nov 2017 20:44:23 +0900, "Alex" <yusa...@hotmail.GLI>
> wrote:
>
>>> Davvero? E per gli accessori con alimentazione a 12V?
>>
>> La presa resta solo che mettono tappino di plastica o sportellino.
>
> Ah, ecco... sarà meglio!
Si, intendevo che non mettono più l'elemento riscaldante, ma la presa
> wrote:
>
>>> Davvero? E per gli accessori con alimentazione a 12V?
>>
>> La presa resta solo che mettono tappino di plastica o sportellino.
>
> Ah, ecco... sarà meglio!
rimane, con un tappino con su scritto "12V"
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