Autobianchi Y10 4wd - informazioni
Matteo Bianchi
Montava il 999 cc fire a carburatore, potenziato a 50 cv (ottenuti con
un nuovo albero a camme). La trazione era integrale inseribile. Il
cambio, a 5 rapporti, aveva marce cortissime (25 km/h a 1000 giri/min,
in quinta).
Ecco le prestazioni fondamentali
vel max 143.1 km/h
0-100 17.4 s
70-120 25.1 s
frenata da 100 km/h 47.5 m
Consumi
90 km/h 16.6 km/l
100 km/h 15.2 km/l
110 km/h 13.8 km/l
120 km/l 12.5 km/l
130 km/h 11.3 km/l
Alcuni quesiti (riguardo alla 4wd prima serie):
- Questo modello, a livello di affidabilità, aveva problematiche
"note" conosciute ?
- In caso si volesse acquistarne una, quali sono i "punti critici" da
osservare ?
Sono gradite anche impressioni di guida, da parte dei possessori o di
chi l'abbia provata.
Gianluca.
chi l'abbia provata.
ma una panda 4x4 invece di sto cesso,no eh?!
8tto
> - Questo modello, a livello di affidabilità, aveva problematiche
> "note" conosciute ?
No. La trasmissione era un pelo più complessa di quella della Panda
perché l'innesto era servoassistito.
L'innesto delle 4 ruote motrici era dotato di sincronizzatore perché
dietro c'erano le ruote libere. Un'ingegnosa centralina pneumatica, dopo
aver premuto l'apposito pulsante sulla plancia, tramite un attuatore a
depressione comandava l'ingranamento (appunto coadiuvato da un
sincronizzatore) dell'albero di trasmissione posteriore. Ad ingranamento
avvenuto veniva dato "il vuoto" ai due attuatori che innestavano le due
ruote libere posteriori.
Il tutto funziona bene se tutte le tubazioni del vuoto sono integre, se
il sincronizzatore funziona e se le varie articolazioni (levette delle
ruote libere posteriori e leva innesto albero) non sono bloccate da
sporco e corrosione.
In ogni caso basta smontare, pulire e ingrassare e tutto torna a funzionare.
Il meccanismo d'innesto sincronizzato è un po' un PD da rimontare, è una
di quelle cose per cui occorrono quattro mani di cui due minuscole :)
> - In caso si volesse acquistarne una, quali sono i "punti critici" da
> osservare ?
Ruggine, specie nella parte dei passaruota posteriori.
Funzionamento della trasmissione integrale, la inserisci e, quando si
accende la spia, verifichi che sia inserita: basta girare tutto lo
sterzo e provare a partire la ruota interna posteriore tenderà a
pattinare e, in generale, l'auto non scorrerà decentemente.
> Sono gradite anche impressioni di guida, da parte dei possessori o di
> chi l'abbia provata.
E' praticamente una Panda 4x4 meglio rifinita e con un pelo meno di luce
a terra, con i pregi e i difetti della Panda: agile, compatta e
maneggevole, buon rapporto peso potenza e marce corte. Difetti: molto
rigida, scomoda e rumorosa.
--
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.
Alex
news:52eb7afe-dcde-4dff...@i31g2000yqm.googlegroups.com...
> - In caso si volesse acquistarne una, quali sono i "punti critici" da
> osservare ?
E' una Fiat Panda 4x4 (modello precedente) con le ruote libere dietro,
quello che vale per la Panda va bene anche per la Y10.
Ciao, Alex.
--
Quelli che hanno una Impreza e comprano una Bmw serie 1 .... si contano
sulle dita di una mano ... di uno che ti fa il dito medio !
(JPN, 400+, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
Mechmaniac
>
>
> Sono gradite anche impressioni di guida, da parte dei possessori o di
> chi l'abbia provata.
Ho conosciuto un pilota di rally che l'aveva come auto personale per
svago. Posso assicurarti che vederlo correre per le strade di breccia di
Piancavallo era uno spettacolo. Purtroppo non mi ha mai fatto salire :蚤
Edoardo "Edoloz" Carminati
> Matteo Bianchi wrote:
> No. La trasmissione era un pelo più complessa di quella della Panda
> perché l'innesto era servoassistito.
[CUT]
Sei meglio di un'enciclopedia a livello motoristico!! :-)
Mirko
> in quinta).
LOL praticamente per fare lo 0-100 dovevi ingranare tutte e 5 le marce, e
alla fine ti ritrovavi a 4000 giri, fantastico :-D
oVoSanto
E' la stessa macchina.
--
oVoo o o
ICQ:8621929
"Roccia" Max
> Funzionamento della trasmissione integrale, la inserisci e, quando si
> accende la spia, verifichi che sia inserita: basta girare tutto lo
> sterzo e provare a partire la ruota interna posteriore tenderà a
> pattinare e, in generale, l'auto non scorrerà decentemente.
...mi stai dicendo che quella roba non ha uno straccio di
differenziale centrale?
cia'
Max
8tto
> ....mi stai dicendo che quella roba non ha uno straccio di
> differenziale centrale?
No, è appunto una TA + TP inseribile.
--
8tto (39,136+73+32+36,MI)
Ci sono rimasto male, quando ho saputo che Bocchino era il nome di un
deputato e non un punto del nostro programma. (S.B.)
oVoSanto
>> ...mi stai dicendo che quella roba non ha uno straccio di
>> differenziale centrale?
La panda non aveva un giunto ferguson che appunto fungeva da differenziale
centrale?
oVoSanto
>> La panda non aveva un giunto ferguson che appunto fungeva da
>> differenziale centrale?
a me sembra anche quella vecchia, sai?
Fammi verificare! :)
Matteo Bianchi
> > - Questo modello, a livello di affidabilità, aveva problematiche
> > "note" conosciute ?
>
> No. La trasmissione era un pelo più complessa di quella della Panda
> perché l'innesto era servoassistito.
> L'innesto delle 4 ruote motrici era dotato di sincronizzatore perché
> dietro c'erano le ruote libere. Un'ingegnosa centralina pneumatica, dopo
> aver premuto l'apposito pulsante sulla plancia, tramite un attuatore a
> depressione comandava l'ingranamento (appunto coadiuvato da un
> sincronizzatore) dell'albero di trasmissione posteriore. Ad ingranamento
> avvenuto veniva dato "il vuoto" ai due attuatori che innestavano le due
> ruote libere posteriori.
> Il tutto funziona bene se tutte le tubazioni del vuoto sono integre, se
> il sincronizzatore funziona e se le varie articolazioni (levette delle
> ruote libere posteriori e leva innesto albero) non sono bloccate da
> sporco e corrosione.
> In ogni caso basta smontare, pulire e ingrassare e tutto torna a funzionare.
> Il meccanismo d'innesto sincronizzato è un po' un PD da rimontare, è una
> di quelle cose per cui occorrono quattro mani di cui due minuscole :)
>
Il problema è che non ho l'attrezzatura per fare tutto ciò, né gli
spazi: si può presumere che l'auto sia ancora "ben nota" alla rete
assistenziale Fiat (a parte per i ricambi fuori produzione) ?
Peraltro, con un certo disappunto, ho notato che i personaggi che si
occupavano di carburatori (carburatoristi) sono oramai scomparsi:
questa è una seccatura per chi vuole vecchi rottami.
> > - In caso si volesse acquistarne una, quali sono i "punti critici" da
> > osservare ?
>
> Ruggine, specie nella parte dei passaruota posteriori.
> Funzionamento della trasmissione integrale, la inserisci e, quando si
> accende la spia, verifichi che sia inserita: basta girare tutto lo
> sterzo e provare a partire la ruota interna posteriore tenderà a
> pattinare e, in generale, l'auto non scorrerà decentemente.
Quindi, se la tenessi all'aperto, dovrei prevedere un rapido
deperimento delle parti di carrozzeria ?
>
> > Sono gradite anche impressioni di guida, da parte dei possessori o di
> > chi l'abbia provata.
>
> E' praticamente una Panda 4x4 meglio rifinita e con un pelo meno di luce
> a terra, con i pregi e i difetti della Panda: agile, compatta e
> maneggevole, buon rapporto peso potenza e marce corte. Difetti: molto
> rigida, scomoda e rumorosa.
>
Diciamo che i difetti non rappresentano un problema. Ora valuterò che
rottami si trovano.
8tto
> Luchino wrote:
>>> ...mi stai dicendo che quella roba non ha uno straccio di
>>> differenziale centrale?
>> e perché la panda, scusa?
>
> La panda non aveva un giunto ferguson che appunto fungeva da differenziale
> centrale?
>
8tto
> Luchino wrote:
>>> La panda non aveva un giunto ferguson che appunto fungeva da
>>> differenziale centrale?
>> la panda nuova, forse...
>
> a me sembra anche quella vecchia, sai?
> Fammi verificare! :)
>
>
Matteo Bianchi
No
http://www.y10club.it/Y10CLUB/1a/Modelli/4WD/Y10_1_4WD.htm
In compenso, in optional aveva una strumentazione oramai sconosciuta
alle utilitarie moderne
http://www.y10club.it/Y10CLUB/Dotazioni/strumentazioni/strumenti/quadro_strumenti.htm
8tto
> Il problema è che non ho l'attrezzatura per fare tutto ciò, né gli
> spazi: si può presumere che l'auto sia ancora "ben nota" alla rete
> assistenziale Fiat (a parte per i ricambi fuori produzione) ?
Il tutto è di una semplicità tale che chiunque ci può mettere le mani.
Comunque, se già funziona, vai tranquillo. Quanto sopra è nel caso non
funzionasse.
> Peraltro, con un certo disappunto, ho notato che i personaggi che si
> occupavano di carburatori (carburatoristi) sono oramai scomparsi:
> questa è una seccatura per chi vuole vecchi rottami.
Del resto è anche difficile trovare chi ti ripari una radio a valvole.
> Quindi, se la tenessi all'aperto, dovrei prevedere un rapido
> deperimento delle parti di carrozzeria ?
Se ha retto 20 anni...
Più che altro è che spesso "lavoravano" in zone con sale per terra.
> Diciamo che i difetti non rappresentano un problema. Ora valuterò che
> rottami si trovano.
Facci sapere :)
oVoSanto
> No.
Ma quindi se tolgo i semiassi ant, diventa tp??? :)
8tto
> In compenso, in optional aveva una strumentazione oramai sconosciuta
> alle utilitarie moderne
>
> http://www.y10club.it/Y10CLUB/Dotazioni/strumentazioni/strumenti/quadro_strumenti.htm
Diciamo pure anche alle sportive blasonate.
8tto
> 8tto wrote:
>> No.
>
> Ma quindi se tolgo i semiassi ant, diventa tp??? :)
>
>
>
oVoSanto
>> ...mi stai dicendo che quella roba non ha uno straccio di
>> differenziale centrale?
> No
> http://www.y10club.it/Y10CLUB/1a/Modelli/4WD/Y10_1_4WD.htm
Molto interessante.
> In compenso, in optional aveva una strumentazione oramai sconosciuta
> alle utilitarie moderne
>
> http://www.y10club.it/Y10CLUB/Dotazioni/strumentazioni/strumenti/quadro_strumenti.htm
Alcuni di quegli strumenti non sono su auto odierne di categoria
superiore...
La strumentazione digitale era davvero futuristica
oVoSanto
>> Ma quindi se tolgo i semiassi ant, diventa tp??? :)
> Sě :) Inseribile. Con la leva passi da TN a TP :)
lol!
Matteo Bianchi
wrote:
>
> >http://www.y10club.it/Y10CLUB/Dotazioni/strumentazioni/strumenti/quad...
>
> Alcuni di quegli strumenti non sono su auto odierne di categoria
> superiore...
> La strumentazione digitale era davvero futuristica
>
Però, a quanto vedo, la strumentazione digitale sparì con la prima
serie, così come vennero soppressi i sensori di livello olio e acqua,
nella seconda serie: nella terza serie le strumentazioni erano molto
più scarne che nella prima (sparirono anche manometro e termometro
olio).
Peccato...
Gianluca.
"oVoSanto" <ovosa...@houseofbrokendreams.it> ha scritto nel messaggio
news:i2u6s6$llo$1...@tdi.cu.mi.it...
> Gianluca. wrote:
>> Sono gradite anche impressioni di guida, da parte dei possessori o di
>> chi l'abbia provata.
>>
>>
>> ma una panda 4x4 invece di sto cesso,no eh?!
>
> E' la stessa macchina.
sě ma decisamente piů bella
oVoSanto
> Però, a quanto vedo, la strumentazione digitale sparì con la prima
> serie,
Poca richiesta, poca affidabilità, alto costo.
Lorenz
> Matteo Bianchi wrote:
>
>> Il problema è che non ho l'attrezzatura per fare tutto ciò, né gli
>> spazi: si può presumere che l'auto sia ancora "ben nota" alla rete
>> assistenziale Fiat (a parte per i ricambi fuori produzione) ?
> Il tutto è di una semplicità tale che chiunque ci può mettere le mani.
> Comunque, se già funziona, vai tranquillo. Quanto sopra è nel caso non
> funzionasse.
>
>> Peraltro, con un certo disappunto, ho notato che i personaggi che si
>> occupavano di carburatori (carburatoristi) sono oramai scomparsi:
>> questa è una seccatura per chi vuole vecchi rottami.
> Del resto è anche difficile trovare chi ti ripari una radio a valvole.
>
Vabbè... ma le radio a valvole sono praticamente sparite da almeno
30/40 anni :D
I carburatori da molto meno.
Lorenz
> On Fri, 30 Jul 2010 12:07:58 +0200, K®54 www.ufc.com
> <kfhdaf...@ewiywqeqweqeqeqeeeeeeeee3456464.eu> wrote:
>
>
>
>
>> sei proprio dedito alle auto vecchie
> e fa bene
Quoto :)