[IDA TEST] Fiat 127
Borto
L'occasione? Il titolare di uno studio presso il quale lavoro mi ha chiesto
se andavo con lui in un paesello pre-mnontano a prendere il vino, io, scorta
l'occasione di scroccare un giretto, e visto che andiamo d'accordo non solo
sul piano professionale, ma anche su quello "amichevole" non ho rinunciato!
Il tale in questione ha 4 auto: 500 (in numeri! Tenuta da Dio), A112 (l'ho
vista solo per fuori, non è abarth), Fiat 127 (classe '79, ovvero II serie)
e Ford focus 2.0 SW.
vista l'entità del viaggio speravo avesse il buonsenso di muoversi con la
focus, anche perchè dovevamo viaggiare ocn 2 damigiane da 54lt... invece no,
mi si presenta sotto casa con la 127 :/
Ora immaginate uno che viene a prendermi sotto casa con una 127, con la
bagagliera sul tetto e 2 damigiane nel divano posteriore......... vabè
Nella prima parte del viaggio guida lui, poi dice che gli vien sonno e guido
io....
ESTERNI:
bhe, la 127 penso sappiate che forme ha, la I serie non l'ho mai potuta
vedere da quanto era brutta, la II... un po l'han migliorata dai... la
macchina in questione è bianca e con un leggero punto di ruggine nella parte
inferiore sinistra del parabrezza, le molle del bagagliaio non funzionano e
bisogna tenerlo su a mano.
MECCANICA:
Il modello sotto test è di 24 anni fa (79) e monta il famigerato motore
903cc 45muli.. emh.. cv. 4 marce e 106K Km alle spalle (di cui 15K fatti
nell'ultimo anno, anno e mezzo... fate voi che gran uso che si è fatto di
tale vettura!!!)
INTERNI:
Impressionante la quantità di lamiera a vista per chi è abituato a moderne
auto che non si chiamino panda, ma del resto stiamo parlando di una macchina
vecchia e concepita per essere un utilitaria. I sedili e i pochi
rivestimenti interni delle portiere sono in similpelle nera. Tale
rivestimento IMHO è molto gradevole e mi domando come mai nn sia usato in
alcune vetture odierne. Ok che la macchina ha relativamente pochi km alle
spalle, ma non avevano nessun segno di cedimento. La plancia ha un disegno
molto old-style, ma comunqe razionale. Il quadro invece fa proprio cagare
per come le cose son messe e per il disegno che ha.
TEST!!!!!!!!
appena ci si mette alla guida si nota una cosa assurda, la posizione!!
praticamente si sta seduti, il volante lo si impugna bene, ma la pedaliera
sta un 15 cm più a dx si quello che si è abituati!! Ma come si fa a guidare
tutti storti?!?!? A parte queli, sono 1.80 e con il sedile regolato tutto
indietro ci sto decentemente. La frizione è parecchiuo più dura dii quella
del Golf. Per innestare le marce c'è una lunga leva e il cambio non appare
molto preciso ed ha degli impuntamenti, comuque tutto si risolve con un po
di doppiette!
Come metro di paragone ho la y10 fire che ho guidato tempo addietro, mi
pareva più scattante la y10, nonostante i cv fossero i medesimi. La tenuta
di strada invece mi ha sorpreso positivamente, non ho certo osato, però
andando allegretti non si è scomposta! I freni sono una cosa *perfida*...
non frena un cacchio!!!!!!!!!!!
Il comfort di marcia, anch'esso è negativo, nonostante la quasi assenza di
cogolii e scricchiolii, il motore fa un rumore infernale e insopportabile,
per non parlare delle vibrazioni su volantem, pedaliera e cambio... mi
domando come facessero a viaggiare 20 anni fa con quel casino.. e poi forse
non c'erano scricchiolii perchè erano coperti appunto dal rumore del motore!
ANEDOTO
avevo accennato che a montebelluna c'era la Bep's e fatalità al ritorno ci
siamo passati ed il titolare mi fa "passimao a dare un occhiata" io
istintivamete ho detto di si, dopo però mi son reso conto delle garsse
risate che si sarebbero fatti quelli del parcheggio della Bep's a verdere un
60enne con il cappello ed io arrivare su una 127 con la bagagliera sul tetto
e due damigiane sul sedile dietro...!!!!!!! fortunatamente era lunedì ed era
chiusa :PPPPPPP
--
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
\ | / E-mail me at bor...@inwind.it - bor...@spritz.it
(@ @) http://spazioweb.inwind.it/borto82 (20,112,VE)
---o00-(_)-00o-----------------------------------------------------
Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
Togli SILVIA per rispondere in e-mail! Ayrton Senna
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
SgranZ
"Borto" <borto8...@inwind.it> ha scritto nel messaggio
news:06f0a.137845$0v.38...@news1.tin.it...
[cuttone]
> avevo accennato che a montebelluna c'era la Bep's e fatalità al ritorno ci
> siamo passati ed il titolare mi fa "passimao a dare un occhiata" io
> istintivamete ho detto di si, dopo però mi son reso conto delle garsse
> risate che si sarebbero fatti quelli del parcheggio della Bep's a verdere
un
> 60enne con il cappello ed io arrivare su una 127 con la bagagliera sul
tetto
> e due damigiane sul sedile dietro...!!!!!!! fortunatamente era lunedì ed
era
> chiusa :PPPPPPP
Ben... sinceramente... son passato lì giusto sabato...
viste le macchine che c'erano di fuori avrebbe dovuto ridere il tuo
amico/capo e non gli altri della sua auto!
ciao!
--
SgranZ
Punto 75 driver
(20,75,BL)
http://community.webshots.com/user/sgranz
Fulvio C.
>appena ci si mette alla guida si nota una cosa assurda, la posizione!!
>praticamente si sta seduti, il volante lo si impugna bene, ma la pedaliera
>sta un 15 cm più a dx si quello che si è abituati!! Ma come si fa a guidare
>tutti storti?!?!?
>La frizione è parecchiuo più dura dii quella
>del Golf. Per innestare le marce c'è una lunga leva e il cambio non appare
>molto preciso ed ha degli impuntamenti, comuque tutto si risolve con un po
>di doppiette!
>però
>andando allegretti non si è scomposta! I freni sono una cosa *perfida*...
>non frena un cacchio!!!!!!!!!!!
ogni tanto ci penso a quando noi guidatori del 2000 ce la tiriamo
perche' facciamo una bella curva lasciando allargare posteriore,
oppure stacchiamo fin dentro alla curva, oppure facciamo una partenza
a razzo sgranando le marce...
Quanti di noi saprebbero fare i brillanti con i mezzi che usavano i ns
vecchi? :) Quanti di noi saprebbero fare abitualmente la doppietta x
scalare? Quanti oserebbero fare un sorpasso brillante di notte in
statale con i fari giallini che c'erano, con le gomme strette e alte e
dure, con lo sterzo demoltiplicato e gommoso, seduti su sedili piatti
e lisci che e' impossibile ancorarsi...
Loro si' che avevano i coglioni sotto!! facile fare il brillantone con
ABS, sincronizzatori, servosterzo, servofreno, sospensioni multilink,
gomme larghe e ribassate e, non meno importante, una posizione di
guida adeguata ;)
Fulvio C.(28; 115@14*; PV)
AR 156 1.9JTD
Twilight=crepuscolo
news:06f0a.137845$0v.38...@news1.tin.it...
> Ebbene si, mi sono sciroppato la bellezza di 200km in 127 un pomeriggio!
Pazzooooooooooo ;))
>. I sedili e i pochi
> rivestimenti interni delle portiere sono in similpelle nera. Tale
> rivestimento IMHO è molto gradevole e mi domando come mai nn sia usato in
> alcune vetture odierne
Perche' d'estate ti ci suda il cu*o :PP
> siamo passati ed il titolare mi fa "passimao a dare un occhiata" io
> istintivamete ho detto di si, dopo però mi son reso conto delle garsse
> risate che si sarebbero fatti quelli del parcheggio della Bep's a verdere
un
> 60enne con il cappello ed io arrivare su una 127 con la bagagliera sul
tetto
> e due damigiane sul sedile dietro...!!!!!!!
Vabe'.. sono abituati a vedere uno con una Golf blu che sembra nera
:PPPPPPPPPPPPP
Vabe', dai Borto.. stasera sono in vena di ca**ate :)
P.s: Ma poi te le ha date un paio di bottiglie di vino? :))
--
Ciao!
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (28,101++, 55, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
------------------>
http://www.twilightonline.it
Per chi vuole l'adesivo di IDA:
http://www.twilightonline.it/varie/adesivi/adesivi.htm
== Vendesi GOLF IV TDI 110CV 38k km ==
http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=2402000379&category=9873
....E' di un mio amico ;)
Guglielmo Cancelli
e dillo che l'hai fatto apposta!!! :PPPPPP
Evabbe', appropinquiamoci al commento...
Borto wrote:
>
> Ebbene si, mi sono sciroppato la bellezza di 200km in 127 un pomeriggio!
Tse', dilettante... io ci ho fatto Macerata-Roma-Macerata in giornata
(500 km di cui solo 100 di autostrada e il resto di statale) per un
colloquio di lavoro, e mi sono divertito come un matto specie su per i
tornanti di Colfiorito... con quelle marce corte si fanno certi
sorpassi! :)))
> Fiat 127 (classe '79, ovvero II serie)
Proprio come la nostra, e mio nonno ne ha un'altra uguale :))) che
versione era? hai visto la targhetta sulla portiera? avrebbe dovuto
essere L, C o CL...
> vista l'entità del viaggio speravo avesse il buonsenso di muoversi con la
> focus, anche perchè dovevamo viaggiare ocn 2 damigiane da 54lt... invece no,
> mi si presenta sotto casa con la 127 :/
Perfettamente logico invece: se si rompe una damigiana piena la 127 in
un attimo la smonti e la lavi, ma la Focus... ?
> ESTERNI:
> bhe, la 127 penso sappiate che forme ha, la I serie non l'ho mai potuta
> vedere da quanto era brutta, la II... un po l'han migliorata dai...
Oddio... a me e' sempre piaciuta molto di piu' la prima sia fuori che
dentro... la seconda era gia' troppo plasticosa e tutto sommato piu'
squallida come finiture. Non sai cosa darei per trovarne una del '71
messa discretamente, che poi a rimetterla a posto e' un attimo.
> le molle del bagagliaio non funzionano e
> bisogna tenerlo su a mano.
Molle? allora devo dedurre che e' una 2 porte come quella di mio
nonno... la 3 porte (la nostra) ha il portellone con gli ammortizzatori.
Cmq quando le molle si stirano basta agganciarle un po' piu' su, ci sono
diverse asole di fissaggio per regolarle.
> MECCANICA:
> Il modello sotto test è di 24 anni fa (79) e monta il famigerato motore
> 903cc 45muli.. emh.. cv.
45 muli che, se erano a punto, nel misto stretto facevano vedere i sorci
verdi a un sacco di berline di cilindrata quasi doppia, provare per
credere... ruvido da morire, ma gira in alto che e' una bellezza e tira
fino a 7000 senza fiatare.
> INTERNI:
> Impressionante la quantità di lamiera a vista per chi è abituato a moderne
> auto che non si chiamino panda, ma del resto stiamo parlando di una macchina
> vecchia e concepita per essere un utilitaria. I sedili e i pochi
> rivestimenti interni delle portiere sono in similpelle nera. Tale
> rivestimento IMHO è molto gradevole e mi domando come mai nn sia usato in
> alcune vetture odierne.
Beh sui sedili la similpelle ti fa sudare il culo come pochi, specie
d'estate... pero' in effetti sui pannelli sta bene, anche perche' e' un
po' imbottitta e si presenta morbida al tatto. Sulla BX e' cosi' la
fascia superiore dei pannelli.
> Ok che la macchina ha relativamente pochi km alle
> spalle, ma non avevano nessun segno di cedimento.
Uhm... i rivestimenti si, ma la struttura dei sedili cede eccome... con
gli anni le molle si stirano e si spezzano, e ti ritrovi col culo per
terra e le molle che escono da tutte le parti come in un vecchio divano.
Sulla nostra erano diventati un casino, cosi' alla prima occasione
abbiamo messo i sedili (e i pannelli) della 127 Sport che sono piu'
avvolgenti, hanno il poggiatesta integrale, la seduta in panno e le
molle un po' piu' robuste.
> La plancia ha un disegno
> molto old-style, ma comunqe razionale. Il quadro invece fa proprio cagare
> per come le cose son messe e per il disegno che ha.
Ad essere sincero a me fa cagare l'intera plancia della seconda serie,
non solo la strumentazione ;) comunque avresti dovuto vedere l'impianto
di climatizzazione: due sole bocchette orientabili in mezzo alla plancia
che devono scaldare l'abitacolo e sbrinare il parabrezza, niente
bocchette laterali perche' tanto ci sono i finestrini triangolari a
deflettore (mai abbastanza rimpianti). La distribuzione dei flussi?
semplice: in basso ci sono due sportelli, aprendoli o chiudendoli si
decide se mandare o meno una parte di aria ai piedi. Il bello e' che
questi due sportelli sono indipendenti per guidatore e passeggero... in
pratica la 127 ha il clima bi-zona :))))
Altre chicche:
- predisposizione radio (apparecchio + un altoparlante ovale, niente
stereofonia) davanti al passeggero;
- il posacenere e' al centro della plancia e potrebbe contenere un
cadavere da quanto e' grosso, ma l'accendisigari c'era solo dalla C in
su;
- il cassettino portaoggetti e' in basso davanti alle gambe del
passeggero e, come sulla 128, non aveva sportello;
- vaschetta portaoggetti sul tunnel centrale prevista solo a partire
dalla C;
- niente tasche alle portiere, ma in compenso sulla CL c'era addirittura
un borsello portadocumenti fissato con gli automatici e quindi
asportabile :)))
dulcis in fundo:
- sulla L il lavavetro e' manuale: a destra della plancia c'e' una
specie di funghetto di gomma, ci pompi sopra col pollice ed ecco che
esce l'acqua! :DDDD
> TEST!!!!!!!!
>
> appena ci si mette alla guida si nota una cosa assurda, la posizione!!
> praticamente si sta seduti, il volante lo si impugna bene, ma la pedaliera
> sta un 15 cm più a dx si quello che si è abituati!! Ma come si fa a guidare
> tutti storti?!?!?
Una volta le utilitarie erano tutte cosi', spesso anche il volante era
disassato sulla destra...
> La frizione è parecchiuo più dura dii quella
> del Golf.
Strano, normalmente e' piuttosto morbida... probabilmente ha il cavo che
scorre male.
> Per innestare le marce c'è una lunga leva e il cambio non appare
> molto preciso ed ha degli impuntamenti, comuque tutto si risolve con un po
> di doppiette!
Nah, niente doppiette, basta un po' di abitudine e un colpetto di
acceleratore in scalata.
> Come metro di paragone ho la y10 fire che ho guidato tempo addietro, mi
> pareva più scattante la y10, nonostante i cv fossero i medesimi.
Strano, dovrebbe essere il contrario almeno fino ai 70-80 all'ora...
sicuro che questa 127 abbia il motore a posto?
> La tenuta
> di strada invece mi ha sorpreso positivamente, non ho certo osato, però
> andando allegretti non si è scomposta!
Dipende da cosa intendi per "scomposta"...
La 127 ha una barra antirollio anteriore bella robusta che fa anche da
puntone per i due bracci trasversali, il che la rende pressoche'
immediata negli inserimenti in curva nonostante le gomme da 135/80-13.
Il molleggio non e' particolarmente rigido ma e' molto ben frenato dagli
ammortizzatori (se sono efficienti, e' chiaro), lo sterzo e' preciso
nonostante una certa "mancanza" al centro e l'assenza di servocomando lo
rende estremamente comunicativo rispetto alle filtratissime vetture
attuali... praticamente hai sempre l'esatta percezione di cosa la
vettura stia facendo.
Guidando puliti il bilanciamento e' abbastanza neutro e andando veloci
innesca un leggero e progressivo sotosterzo, ma come qualsiasi macchina
dell'epoca non bisogna distrarsi se si avvicina il limite perche'
perdona abbastanza poco: rilasciando il gas nelle curve strette fa
subito perno sulle anteriori e allarga col posteriore, e se non si ha
confidenza/abitudine col mezzo diventa relativamente facile esagerare e
finire di traverso. Niente di drammatico se si ha un po' di modestia e
attenzione (la cugina A112 e' molto peggio - o meglio :P) perche' l'auto
e' sincera, e controsterzando un po' dando gas si riallinea da sola,
pero' richiede senza dubbio molta piu' attenzione e "fegato" rispetto
alle utilitarie attuali che ti perdonano pure l'inchiodata in curva (ma
che in compenso sottosterzano pure in manovra).
> I freni sono una cosa *perfida*... non frena un cacchio!!!!!!!!!!!
Ecco un'altra vittima del servofreno... la 127 frena perfettamente e si
modula anche bene, solo che non c'e' servocomando e l'intensita' della
frenata dipende esclusivamente dalla pressione che eserciti col piedino
sul pedale. Insomma Borto, hai da pesta'! :P
> Il comfort di marcia, anch'esso è negativo, nonostante la quasi assenza di
> cogolii e scricchiolii, il motore fa un rumore infernale e insopportabile,
> per non parlare delle vibrazioni su volantem, pedaliera e cambio...
Normale amministrazione per un'utilitaria concepita alla fine degli anni
'60, le concorrenti non erano meglio. Se poi la tua era una L come la
nostra allora tanto peggio, l'insonorizzazione e' pressoche' assente e
demandata esclusivamente ad un po' di lana di roccia dietro al
cruscotto... sul pavimento niente, solo il rivestimento in gomma
appoggiato direttamente alle lamiere (con qualche pannello di
gomma-piombo, ok, ma nient'altro), nulla nelle portiere (il pannello e'
di sottile cartone pressato) e nulla sul soffitto a parte il
rivestimento in vinile chiaro. E nel vano motore la nudita' piu'
assoluta, non c'e' la paratia che separa l'impianto di climatizzazione
(costituito da uno stretto scatolone in plastica incastrato sotto al
parabrezza che porta la ventola, le paratie e il radiatorino), nessun
rivestimento da nessuna parte, solo la ruota di scorta davanti al
guidatore.
Cmq cio' che hai sentito del motore era soprattutto rumore
dell'aspirazione e della distribuzione ad aste e bilancieri: la linea di
scarico ha un solo e unico silenziatore come sulle Uno 45 e le attuali
Punto 1.2 8v, e ti assicuro che basta... infatti al primo buco fa un
casino infernale :P
> mi domando come facessero a viaggiare 20 anni fa con quel casino.. e poi forse
> non c'erano scricchiolii perchè erano coperti appunto dal rumore del motore!
20-30 anni fa ci si accontentava di quello che c'era, adattandosi... nel
1984 con quella 127 ci siamo andati in vacanza in Francia facendo 1000
km in poco piu' di mezza giornata, eravamo in 4 + bagagli (bagagliaio di
365 litri, meglio di tante enormi segmento C attuali) e non ricordo
particolari stress. Ovviamente la velocita' di crociera in autostrada
era limitata intorno ai 110-120 all'ora, visto il cambio a 4 marce e la
velocita' massima di 140.
Riguardo agli scricchiolii posso confermare che non c'erano, visto che
non c'era praticamente nulla che potesse scricchiolare... :P
> ANEDOTO
>
> avevo accennato che a montebelluna c'era la Bep's e fatalità al ritorno ci
> siamo passati ed il titolare mi fa "passimao a dare un occhiata" io
> istintivamete ho detto di si, dopo però mi son reso conto delle garsse
> risate che si sarebbero fatti quelli del parcheggio della Bep's a verdere un
> 60enne con il cappello ed io arrivare su una 127 con la bagagliera sul tetto
> e due damigiane sul sedile dietro...!!!!!!!
Ma scherzi? sono proprio queste le situazioni piu' gustose... vuoi
mettere parcheggiare li' di fronte, entrare e chiedere di un kit NOS per
la 127? :PPP
Bel test comunque, grazie... magari un giorno ne postero' uno anch'io.
Anzi, a rileggere mi sa che ho scritto piu' io che te... :PPP
--
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)
Giovanni Rusticali
"Fulvio C." <ful...@NOSPAMinwind.it> ha scritto nel messaggio
> Loro si' che avevano i coglioni sotto!! facile fare il brillantone con
> ABS, sincronizzatori, servosterzo, servofreno, sospensioni multilink,
> gomme larghe e ribassate e, non meno importante, una posizione di
> guida adeguata ;)
Non mi sento tanto vecchio, ma ho imparato a guidare con una 127 del'72 e
poi con 131 e132 :-)))))
Posso ritenere di avere i cojoni:-DDDDDDDDDD
ciao
Rusty
HFil
> Evabbe', appropinquiamoci al commento...
Anch'io volevo sorvolare... ma alla fine si parla dell'auto con cui ho girato i
primi 2 anni di patente....
> Borto wrote:
> >
> > Ebbene si, mi sono sciroppato la bellezza di 200km in 127 un pomeriggio!
>
> Tse', dilettante... io ci ho fatto Macerata-Roma-Macerata in giornata
> (500 km di cui solo 100 di autostrada e il resto di statale) per un
> colloquio di lavoro, e mi sono divertito come un matto specie su per i
> tornanti di Colfiorito... con quelle marce corte si fanno certi
> sorpassi! :)))
va bèh... allora io ci ho fatto Modena-S.Maria di Leuca (1000km), tutta una tirata
(la mia prima vacanza, correva l'anno 1990), cmq in 2 anni 75.000km, facendo di
tutto.... peccato non avesse il contagiri.... avrei visto 8000.....
Cmq, aggiungo che appena 4 anni fa ho "rubato" la ex 127 panrama di mio nonno e mi
sono fatto Modena-Torino-Modena per caricare la cassa col morore nuovo per la mia
Gamma.
Tutta una tirata, dopo tanti anni è stato un vero piacere tornare a guidarla.
> > Fiat 127 (classe '79, ovvero II serie)
> Proprio come la nostra, e mio nonno ne ha un'altra uguale :))) che
> versione era? hai visto la targhetta sulla portiera? avrebbe dovuto
> essere L, C o CL...
esattamente la mia, 1978, una C 2 porte, azzurra...
> Perfettamente logico invece: se si rompe una damigiana piena la 127 in
> un attimo la smonti e la lavi, ma la Focus... ?
concordo
> > ESTERNI:
> > bhe, la 127 penso sappiate che forme ha, la I serie non l'ho mai potuta
> > vedere da quanto era brutta, la II... un po l'han migliorata dai...
>
> Oddio... a me e' sempre piaciuta molto di piu' la prima sia fuori che
> dentro... la seconda era gia' troppo plasticosa e tutto sommato piu'
> squallida come finiture. Non sai cosa darei per trovarne una del '71
> messa discretamente, che poi a rimetterla a posto e' un attimo.
Ok, sempre bello trivare una vecchietta, però qua non sono d'accrdo, non so perchè
ma la 127 prima serie non mi è mai piaciuta, ha un chè di "arcigno" nel muso con
alcune elaborazioni inutli, la seconda serie, liscia e piu pulita mi piaceva di
piu.
> > le molle del bagagliaio non funzionano e
> > bisogna tenerlo su a mano.
>
> Cmq quando le molle si stirano basta agganciarle un po' piu' su, ci sono
> diverse asole di fissaggio per regolarle.
vero, anche la mia era cosi.
> > MECCANICA:
> > Il modello sotto test è di 24 anni fa (79) e monta il famigerato motore
> > 903cc 45muli.. emh.. cv.
>
> 45 muli che, se erano a punto, nel misto stretto facevano vedere i sorci
> verdi a un sacco di berline di cilindrata quasi doppia, provare per
> credere... ruvido da morire, ma gira in alto che e' una bellezza e tira
> fino a 7000 senza fiatare.
Concordo, in realta la mia montava un 1000cc (forse ereditato da una A112 o da una
panda 4x4...) con freni a disco maggiorati (penso di una Ritmo) e andava a bomba,
fu un regalo di mio nonno prima di passarmela...:-)
> Beh sui sedili la similpelle ti fa sudare il culo come pochi, specie
> d'estate... pero' in effetti sui pannelli sta bene, anche perche' e' un
> po' imbottitta e si presenta morbida al tatto. Sulla BX e' cosi' la
> fascia superiore dei pannelli.
vero, io comunque sui sedili avevo dei coprisedili grossi, che in estate mi
salvavano, nello stesso periodo avevo una 850 special che invece d'estate era una
cosa tragica... suporteire stanno cmq, bene
> > Ok che la macchina ha relativamente pochi km alle
> > spalle, ma non avevano nessun segno di cedimento.
>
> Uhm... i rivestimenti si, ma la struttura dei sedili cede eccome... con
> gli anni le molle si stirano e si spezzano, e ti ritrovi col culo per
> terra e le molle che escono da tutte le parti come in un vecchio divano.
Sulla mia il sedile guida era diventato qualche cm piu basso... o comunque non
teneva... pero fortunatamente di molle rotte o saltate fuori in olre 350.000 km non
ce n'erano..
> > La plancia ha un disegno
> > molto old-style, ma comunqe razionale. Il quadro invece fa proprio cagare
> > per come le cose son messe e per il disegno che ha.
>
> Ad essere sincero a me fa cagare l'intera plancia della seconda serie,
ame piaceva... lo consiederavo una sorta di primo cruscotto a guscio moderno....
> non solo la strumentazione ;) comunque avresti dovuto vedere l'impianto
> di climatizzazione: due sole bocchette orientabili in mezzo alla plancia
> che devono scaldare l'abitacolo e sbrinare il parabrezza, niente
> bocchette laterali perche' tanto ci sono i finestrini triangolari a
> deflettore (mai abbastanza rimpianti). La distribuzione dei flussi?
> semplice: in basso ci sono due sportelli, aprendoli o chiudendoli si
> decide se mandare o meno una parte di aria ai piedi. Il bello e' che
> questi due sportelli sono indipendenti per guidatore e passeggero... in
> pratica la 127 ha il clima bi-zona :))))
hihihi.... proprio nel io viaggio di sabato Modena-Torino-Modena con la Fulvia ho
"goduto" di questi fantastici impianti "bizona", deflettore laterale leggermente
aperto (un sogno averlo anche sulle auuto moderne, davvero!), bocchette piedi (si
aprono come sulla 127) aperti col riscaldamento acceso.....:-), ricordo che la 127
avesse una sola velocita del ventilatore...mentre la Fulvia ne ha 2 e anche le
bocchette per sbrinare il parabreza.
> Altre chicche:
>
> - predisposizione radio (apparecchio + un altoparlante ovale, niente
> stereofonia) davanti al passeggero
mai montata..., quando facevo viaggi lunghi prendevo uno stereo e lo mettevo sul
sedile posteriore..
> ;- il posacenere e' al centro della plancia e potrebbe contenere un
> cadavere da quanto e' grosso, ma l'accendisigari c'era solo dalla C in
> su;
vero, il poscaenere per me (non fumavo), era una sorta di cassetto per monete, luci
pile e quant'altro, sull'attacco dell'accendisigari io avevo appccicato un'orologio
digitale da auto.... :-)
> - il cassettino portaoggetti e' in basso davanti alle gambe del
> passeggero e, come sulla 128, non aveva sportello;
> - vaschetta portaoggetti sul tunnel centrale prevista solo a partire
> dalla C;
ok
> dulcis in fundo:
>
> - sulla L il lavavetro e' manuale: a destra della plancia c'e' una
> specie di funghetto di gomma, ci pompi sopra col pollice ed ecco che
> esce l'acqua! :DDDD
DDDD vero... sorvoliamo sulla "qualità del servizio"....
> Una volta le utilitarie erano tutte cosi', spesso anche il volante era
> disassato sulla destra...
vero, io poi non sopportavo il volante plasticoso, sottile e grande e MOLTO
orrizzontale, una volta sostituito con un volantio sportivo smontato da uno
sfasciacarrozze, la 127 aveva completamente cambiato faccia nella guida, era
divenatata davvero divertente.
> Strano, normalmente e' piuttosto morbida... probabilmente ha il cavo che
> scorre male.
anche la mia era molto morbida.
> > Per innestare le marce c'è una lunga leva e il cambio non appare
> > molto preciso ed ha degli impuntamenti, comuque tutto si risolve con un po
> > di doppiette!
>
> Nah, niente doppiette, basta un po' di abitudine e un colpetto di
> acceleratore in scalata.
verssimo, sono cambi a cui bisogna abituarsi ad essere precisi e a sapere bene
dov'è l'innesto, con l'abitudine si usano benissimo
> > La tenuta
> > di strada invece mi ha sorpreso positivamente, non ho certo osato, però
> > andando allegretti non si è scomposta!
>
> Dipende da cosa intendi per "scomposta"...
la 127 su stradine di montagna è eccezionale, io ricordo bene come in discesa
seminassi molti miei amici, incluse un paio di Golf Gti modello '90..... :-), ne
rimanevano assolutamente increduli....
> rende estremamente comunicativo rispetto alle filtratissime vetture
> attuali... praticamente hai sempre l'esatta percezione di cosa la
> vettura stia facendo.
verissimo! io piu guido auto senza servo (oggi la Fulvia, anni fa la 127 ma anche
la vecchia Bmw 318) e pui non sopporto quello della mia Slk e di tante moderne....
- Cut--
> pero' richiede senza dubbio molta piu' attenzione e "fegato" rispetto
> alle utilitarie attuali che ti perdonano pure l'inchiodata in curva (ma
> che in compenso sottosterzano pure in manovra).
concordo in pieno... aggiungo che io devo ringraziare auto cosi "sincere" come la
127 perchè mi hanno insegnato a guidare... molte volte mi chiedo guidando alcune
moderne che tipo di sensezioni uno apprende da auto che oltre a perdonarti tanto,
soprattutto non lasciano al pilota nessun tipo di percezione reale della vicinanza
di un limite o anche della semplice "velocita"
> particolari stress. Ovviamente la velocita' di crociera in autostrada
> era limitata intorno ai 110-120 all'ora, visto il cambio a 4 marce e la
> velocita' massima di 140.
E cio che ho "ri-provato" dopo un po di tempo sabato anndando a Torino con la
Fulvia, un casino infernale, ma sinceramente non me ne fregava nulla, per altro
aggiungo che viaggiavo a 120-130 pur avendo un'auto che poteva fare i 180 o piu
proprio perchè volevo "godermi" il viaggio tranquillamente a una sonorita
accetabile.di fatto se vuoi andare forte lo devi decidere, mentre con auto moderne
ti ritrovi a 170 senza saperlo, senza rendertene conto e magari distratto da altro
diverso dalla guida, e non so quanto sia "meno" pericoloso...
> Bel test comunque, grazie... magari un giorno ne postero' uno anch'io.
> Anzi, a rileggere mi sa che ho scritto piu' io che te... :PPP
Bel test sulla 127 e belle risposte!
ciao
HFil
PeoFSZ1600
> Proprio come la nostra, e mio nonno ne ha un'altra uguale :))) che
> versione era? hai visto la targhetta sulla portiera? avrebbe dovuto
> essere L, C o CL...
Nel 1981 in casa arrivò una 127 1050 CL 3 porte. E' la macchina con cui ho
imparato a guidare.
> > ESTERNI:
> > bhe, la 127 penso sappiate che forme ha, la I serie non l'ho mai potuta
> > vedere da quanto era brutta, la II... un po l'han migliorata dai...
> Oddio... a me e' sempre piaciuta molto di piu' la prima sia fuori che
> dentro... la seconda era gia' troppo plasticosa e tutto sommato piu'
> squallida come finiture. Non sai cosa darei per trovarne una del '71
> messa discretamente, che poi a rimetterla a posto e' un attimo.
Anche a me piace di più la prima serie, specialmente nella versione
special che era dotata di un motore molto molto vivace di 47 CV.
> 45 muli che, se erano a punto, nel misto stretto facevano vedere i sorci
> verdi a un sacco di berline di cilindrata quasi doppia, provare per
> credere... ruvido da morire, ma gira in alto che e' una bellezza e tira
> fino a 7000 senza fiatare.
Anche i 50 CV del 1050 non erano malvagi ed inoltre il motore sopportava
benissimo il fuorigiri.
> Ad essere sincero a me fa cagare l'intera plancia della seconda serie,
> non solo la strumentazione ;) comunque avresti dovuto vedere l'impianto
> di climatizzazione: due sole bocchette orientabili in mezzo alla plancia
> che devono scaldare l'abitacolo e sbrinare il parabrezza, niente
> bocchette laterali perche' tanto ci sono i finestrini triangolari a
> deflettore (mai abbastanza rimpianti).
Già, la semplificazione ha fatto le sue vittime.
Anche io trovo comodissimi i deflettori.
> - niente tasche alle portiere, ma in compenso sulla CL c'era addirittura
> un borsello portadocumenti fissato con gli automatici e quindi
> asportabile :)))
C'era anche nella versione "Top" il porta occhiali da sole.
Comunque quando vendemmo la 127, conservammo ill borsello portadocumenti.
Chissà dov'é finito!!
> Strano, normalmente e' piuttosto morbida... probabilmente ha il cavo che
> scorre male.
Vero, tuttavia era più pesante che in altre vetture successive del NCN
quali Panda e Uno.
> Nah, niente doppiette, basta un po' di abitudine e un colpetto di
> acceleratore in scalata.
Però gli innesti sono estemamente laschi e poco perecisi.
> La 127 ha una barra antirollio anteriore bella robusta che fa anche da
> puntone per i due bracci trasversali, il che la rende pressoche'
> immediata negli inserimenti in curva nonostante le gomme da 135/80-13.
> Il molleggio non e' particolarmente rigido ma e' molto ben frenato dagli
> ammortizzatori (se sono efficienti, e' chiaro), lo sterzo e' preciso
> nonostante una certa "mancanza" al centro e l'assenza di servocomando lo
> rende estremamente comunicativo rispetto alle filtratissime vetture
> attuali... praticamente hai sempre l'esatta percezione di cosa la
> vettura stia facendo.
Tirata al limite però la 127 è meno sincera di altre auto che ho guidato.
Inoltre, usandola spesso nelle Langhe, le sospensioni tendevano ad andare
in risonanza sulle ondulazioni della strada.
> Guidando puliti il bilanciamento e' abbastanza neutro e andando veloci
> innesca un leggero e progressivo sotosterzo, ma come qualsiasi macchina
> dell'epoca non bisogna distrarsi se si avvicina il limite perche'
> perdona abbastanza poco: rilasciando il gas nelle curve strette fa
> subito perno sulle anteriori e allarga col posteriore, e se non si ha
> confidenza/abitudine col mezzo diventa relativamente facile esagerare e
> finire di traverso. Niente di drammatico se si ha un po' di modestia e
> attenzione (la cugina A112 e' molto peggio - o meglio :P) perche' l'auto
> e' sincera, e controsterzando un po' dando gas si riallinea da sola,
> pero' richiede senza dubbio molta piu' attenzione e "fegato" rispetto
> alle utilitarie attuali che ti perdonano pure l'inchiodata in curva (ma
> che in compenso sottosterzano pure in manovra).
VEro. Tra l'latro inchiodare in curva con la 112 significava spesso
appoggiarla sulla finacata....
> Ecco un'altra vittima del servofreno... la 127 frena perfettamente e si
> modula anche bene, solo che non c'e' servocomando e l'intensita' della
> frenata dipende esclusivamente dalla pressione che eserciti col piedino
> sul pedale. Insomma Borto, hai da pesta'! :P
Vero, frenava ragionevolmente bene, ma ho spesso portato al calor rosso i
dischi.
> 20-30 anni fa ci si accontentava di quello che c'era, adattandosi... nel
> 1984 con quella 127 ci siamo andati in vacanza in Francia facendo 1000
> km in poco piu' di mezza giornata, eravamo in 4 + bagagli (bagagliaio di
> 365 litri, meglio di tante enormi segmento C attuali) e non ricordo
> particolari stress. Ovviamente la velocita' di crociera in autostrada
> era limitata intorno ai 110-120 all'ora, visto il cambio a 4 marce e la
> velocita' massima di 140.
Vero! All'epoca la rapportatura era cortissima.
I 5 marce su vetture di quella categoria sono stati introdotti all'inizio
degli anni '80 con la A112 Elite, e si sono diffusi solo verso la metà
degli anni '80.
> -Guglielmo Cancelli
Ciao !!
PeoFSZ1600
--
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito
http://www.newsland.it/news segnala gli abusi ad ab...@newsland.it
AttilaflagdiDioŽ
dell'82 di mio nonno......su cui ci ho passato parte dell'infanzia, diviso
tra la A112 Junior dei miei e quella.....e ho sempre preferito la A112, era
rifinita mooolto meglio, sia internamente che esternamente, la 127 non mi
piaceva assolutamente, ricordo ancora i tasti di accensione dei fari e dei
retronebbia....uno verde e l'altro arancione.....un capolavoro di
design:-PPPPPPPPP tanto per farti capire la differenza di finiture tra il 12
e la 127. Unica cosa su cui la 127 vinceva a mani basse era l'abitabilità e
soprattutto la capacità di carico, molto più elevata di una qualsiasi
utilitaria di oggi, ci caricavi di tutto! Per quanto riguarda la doti
dinamiche ricordo niente.......sono auto che ho avuto in casa fino ai 13
anni e ho sempre fatto il passeggero, e so che mio nonno teneva un andatura
"da nonno" e mio padre era un pazzo scatenato, impossibile fare raffronti.
Posso solo dirti che mio padre, quando ha guidato per una settimana il 127,
già revisionata e abbastanza a posto, ha preferito tenersi la A112 fuori
revisione come seconda macchina, che nn frenava un caxxo e che perdeva i
pezzi ogni giorno "questa l'è una machina....quel li l'è un casun!" e ha
venduto la 127 a un muratore quando mio nonno è morto.....fatto sta che la
127 la vedo ancora in giro, la A112 sono 10 anni che non c'è più.
La cosa migliore era vedere mio nonno all'accensione della
127.Dunque....tirava l'aria......girava la chiave, appena si accendeva giù
sgasate a 9000 giri a freddo.....per scaldarla!!!!!!!!!!!!!!!!! Un
pazzo.......così si è ritrovato con la testa ko a 40.000km......e se gli
dicevi qualcosa eri tu a nn capire niente....."La xe scalda prima....xio
can.......non te capise niente" e giù a sgasare così ti ricopriva la
voce!!!!!!!!!!!!
E ricordo anche i viaggi a jesolo per andare al mare tutti gli anni......a
80 all'ora in autostrada perchè più forte nn si teneva, come diceva lui
(peccato che ci metteva 4 ore per un viaggio di 3 ore ad andar piano......e
la macchina si teneva benissimo, non era mica una balilla!).
Per il resto..non ricordo altro, però la curiosità di provare quelle
utilitarie anni 70/80 c'è sempre. Spero un giorno di poterlo fare, devono
essere parecchio divertenti da guidare, sei tu e la macchina, senza nessun
filtro tra te e la strada che nn siano le gomme, niente servofreno, niente
servosterzo, niente di niente! Cambi e sterzi imprecisi.....ecc.....e
soprattutto erano belle divertenti con motori da 45cv, ora se nn hai minimo
110 cavalli su un'utilitaria ti ci addormenti sopra! Grazie al peso piuma e
ai cari vecchi carburatori che non ti soffocavano il motore in basso!
Bel posto, complimenti Borto!
Ciaoooooooooo
--
Attilaflagdidio (22,54,Brianza)
Fiat 600 sporting RED driver
Lotus Elise dreamer
Rostro
<spammatesto...@yahoo.punto.com> ha scritto:
>
> Perfettamente logico invece: se si rompe una damigiana piena la 127 in
> un attimo la smonti e la lavi, ma la Focus... ?
>
ma quando mai, dannazione??? Una volta dovevo andare a pranzo a reaglie (5
km da torino) a casa di mia nonna... "porta su due bottiglioni di vino, che
lo abbiamo finito" disse mia madre...
ok... ben piazzati dietro il sedile di guida, in borsone di cuoio....
vai sulla strada del Pino vecchio... prima curva a sinistra affrontata in
maniera un po' allegra (ehm... forse un po' MOLTO allegra)....
CATATRASH!!!!! Uno dei due bottilgioni si rompe!!! Sue litri di Barberazzo
impregnano l'abitacolo!!! PESTINENZIAL!!!!!!!
Ho passato ore a lavare quel ca@@o di pavimento, e la macchina ho continuato
a puzzare di "ubriacone" per settimane!!!!
bei tempi.... sigh!!! :-)))
Rostro
--------------------------------
Inviato via http://usenet.libero.it
PeoFSZ1600
> Cmq, aggiungo che appena 4 anni fa ho "rubato" la ex 127 panrama di mio
nonno e mi
> sono fatto Modena-Torino-Modena per caricare la cassa col morore nuovo per
la mia
> Gamma.
> Tutta una tirata, dopo tanti anni è stato un vero piacere tornare a guidarla.
Ehm, a me risulta che tu abbia dovuto ricorrere all'aiuto professionale
del Ricambista Lancia perché la tua 127 aveva qualche problema...
> hihihi.... proprio nel io viaggio di sabato Modena-Torino-Modena con la
Fulvia ho
> "goduto" di questi fantastici impianti "bizona", deflettore laterale
leggermente
> aperto (un sogno averlo anche sulle auuto moderne, davvero!), bocchette
piedi (si
> aprono come sulla 127) aperti col riscaldamento acceso.....:-), ricordo che
la 127
> avesse una sola velocita del ventilatore...mentre la Fulvia ne ha 2 e anche
le
> bocchette per sbrinare il parabreza.
Ma il viaggio non era Modena, Torino, Lacchiarella, Modena?
> verssimo, sono cambi a cui bisogna abituarsi ad essere precisi e a sapere
bene
> dov'è l'innesto, con l'abitudine si usano benissimo
I cambi che richiedono precisione sono un'altra cosa, e tu con la Fulvia
sai cosa intendo.
> la 127 su stradine di montagna è eccezionale, io ricordo bene come in discesa
> seminassi molti miei amici, incluse un paio di Golf Gti modello '90.....
:-), ne
> rimanevano assolutamente increduli....
Poi arrivava la salita.... :-)
> E cio che ho "ri-provato" dopo un po di tempo sabato anndando a Torino con la
> Fulvia, un casino infernale, ma sinceramente non me ne fregava nulla, per
altro
> aggiungo che viaggiavo a 120-130 pur avendo un'auto che poteva fare i 180 o
piu
> proprio perchè volevo "godermi" il viaggio tranquillamente a una sonorita
> accetabile.
Quanto giudichi più rumorosa la HF rispetto alla 1,3s che avevi?
> HFil
Ciao
PeoFSZ1600
> Ho passato ore a lavare quel ca@@o di pavimento, e la macchina ho continuato
> a puzzare di "ubriacone" per settimane!!!!
Sei proprio sicuro che il motivo fosse solo la bottiglia rotta?
;-PPP
> bei tempi.... sigh!!! :-)))
Già, veramente bei tempi!!
> Rostro
Gabmohr
"Rostro" <mb...@rocketmail.com> ha scritto nel messaggio
news:151Z92Z176Z3Y1...@usenet.libero.it...
> vai sulla strada del Pino vecchio... prima curva a sinistra affrontata in
> maniera un po' allegra (ehm... forse un po' MOLTO allegra)....
> CATATRASH!!!!! Uno dei due bottilgioni si rompe!!! Sue litri di Barberazzo
> impregnano l'abitacolo!!! PESTINENZIAL!!!!!!!
> Ho passato ore a lavare quel ca@@o di pavimento, e la macchina ho
continuato
> a puzzare di "ubriacone" per settimane!!!!
'azz ma allora è una maledizione, vinello / 127 ?...
Quando avevo circa 12, 13 anni, sul 127 - 1050 con mio papà sfasciammo un
damigiana di Bonarda...
La smontammo totalmente: sedili, moquette e poi via a far scolare quel che
ne rimaneva...
Nessun Alberello-magico fece più il suo dovere li dentro... :-))
--
Gabriele
Peugeot 206 1.6 16V XS
(28,110,TO)
A112 Abarth 70HP '80 & FIAT 500 L '69 owner
HFil
> Ehm, a me risulta che tu abbia dovuto ricorrere all'aiuto professionale
> del Ricambista Lancia perché la tua 127 aveva qualche problema...
Si ma era solo un problema "elettrico" cioè a volte non partiva la ventola
(infatti il problema è avvenuto nelle code in citta a Torino), dal ricambista in
pochi minuti abbiamo collegato "in diretta" la ventola e sono tornato a Modena a
tavoletta (con i 200kg circa della cassa del motore Gamma nel baule),
fortunatamente quella 127 aveva lo strumento della temperatura che potevo tenere
sott'occhio) (la mia vecchia 127 aveva solo la spia)
> Ma il viaggio non era Modena, Torino, Lacchiarella, Modena?
si, il ritorno è stato allungato passando per la fiera austostoriche di
Lachiarella vicino a Milano (dove mi hanno fatto mettere persino la Fulvia
all'interno in esposizione...:-)))
> I cambi che richiedono precisione sono un'altra cosa, e tu con la Fulvia
> sai cosa intendo.
Si ok, ma anche quello della 127 non si puo paragonare con i cambi moderni, molto
in realta dipende dalla inutile lunghezza degli innesti e della leva, fosse piu
corto il problema sarebbe molto ridotto,
Forse non ci si rende ben conto che chi è abituato al cambio di un'auto recente
anche quello della 127 appare una cosa assurda...
> > la 127 su stradine di montagna è eccezionale, io ricordo bene come in discesa
> > seminassi molti miei amici, incluse un paio di Golf Gti modello '90.....
> :-), ne
> > rimanevano assolutamente increduli....
>
> Poi arrivava la salita.... :-)
ti posso solo dire che io con la 127 piu volte ho visto la lancetta oltre il
fondoscala, ovvero oltre i 160 (come ho detto non so bene che motore avesse fatto
mettere mio nonno), in accelerazione fino a 100 all'ora battevo una Mercedes 190
2000cc di un mio amico. Le velocita (non posso immaginare a quanti giri fossi di
motore... :-))) erano i 65 in prima, i 115 in seconda e oltre i 135 in terza...
era davvero un mostro, anche cronometrando la velocita effettiva del contakm sui
km era divenuto molto preciso, Il viaggio a Santa M. di Leuca l'ho fatto assieme
ad una Tipo 1,4 di un'amico, e lui non credeva ai suoi occhi di quanto anndava la
mia... :-))
> Quanto giudichi più rumorosa la HF rispetto alla 1,3s che avevi?
abbastanza ma non un'esagerazione, piu che altro si sente moltissimo di piu
l'aspirazione dei carburatori quando apro, ecco semmai fa molta differenza sopra
un certo nr di giri,
Quello in cui mi pare di poter dire con assoluta certezza, è invece quanto
entrambe siano ben piu rumorose della Fulvia 1.2 coupè di Claudio con cui ho
fatto una gara di regolarita e con cui abbiamo fatto alcuni pezzi anche a 120...
mi è parsa (nonostante sia piu vecchia) molto piu "soft", sia al minimo sia in
marcia..
Su questo devo dire anche che a Monza il giorno in cui ero con l'HF ho provato
anche la quasi coeva (74) Beta Coupè 1.8 sempre di Claudio e soono incredibilmente
rimasto impressionato dalla differenza di confort acustico: sceso dalla mia HF e
salito sulla Beta sembrava di aver fatto un salto come da un dragster ad una
berlina confoertevole, davvero silenziosissima (anche le prestazioni però erano
decisamente deludenti, in paragone sembrava di salire su un 1.2...:-()
ciao
PeoFSZ1600
> Si ma era solo un problema "elettrico" cioè a volte non partiva la ventola
> (infatti il problema è avvenuto nelle code in citta a Torino), dal
ricambista in
> pochi minuti abbiamo collegato "in diretta" la ventola e sono tornato a
Modena a
> tavoletta (con i 200kg circa della cassa del motore Gamma nel baule),
> fortunatamente quella 127 aveva lo strumento della temperatura che potevo
tenere
> sott'occhio) (la mia vecchia 127 aveva solo la spia)
Ah beh, se si trattava solo di un problema elettrico :-))
> Forse non ci si rende ben conto che chi è abituato al cambio di un'auto
recente
> anche quello della 127 appare una cosa assurda...
Io ho sempre trovato assurdo il cambio della 127.
Per esempio, sulla panda 1000 successiva riuscivo, stringendo un bullone a
rendere accettabile il leveraggio, ma sulla 127 non c'era molto da fare.
Altrettanto trovo indisponente il cambio della Uno II 60s di mia madre che
è terribilmente lento e gommoso.
> ti posso solo dire che io con la 127 piu volte ho visto la lancetta oltre il
> fondoscala, ovvero oltre i 160 (come ho detto non so bene che motore avesse
fatto
> mettere mio nonno), in accelerazione fino a 100 all'ora battevo una Mercedes
190
> 2000cc di un mio amico. Le velocita (non posso immaginare a quanti giri
fossi di
> motore... :-))) erano i 65 in prima, i 115 in seconda e oltre i 135 in
terza...
> era davvero un mostro, anche cronometrando la velocita effettiva del contakm
sui
> km era divenuto molto preciso, Il viaggio a Santa M. di Leuca l'ho fatto
assieme
> ad una Tipo 1,4 di un'amico, e lui non credeva ai suoi occhi di quanto
anndava la
> mia... :-))
La tipo era molto più pesante.
> abbastanza ma non un'esagerazione, piu che altro si sente moltissimo di piu
> l'aspirazione dei carburatori quando apro, ecco semmai fa molta differenza
sopra
> un certo nr di giri,
Se abbiamo tempo la prossima volta mi porti a far un giro.
Con la zagato a 120 km/h non riesci quasi a parlare con il compagno di
banco.
> Quello in cui mi pare di poter dire con assoluta certezza, è invece quanto
> entrambe siano ben piu rumorose della Fulvia 1.2 coupè di Claudio con cui ho
> fatto una gara di regolarita e con cui abbiamo fatto alcuni pezzi anche a
120...
> mi è parsa (nonostante sia piu vecchia) molto piu "soft", sia al minimo sia
in
> marcia..
Finiture Lancia, sulle nostre è passata Fiat
> Su questo devo dire anche che a Monza il giorno in cui ero con l'HF ho
provato
> anche la quasi coeva (74) Beta Coupè 1.8 sempre di Claudio e soono
incredibilmente
> rimasto impressionato dalla differenza di confort acustico: sceso dalla mia
HF e
> salito sulla Beta sembrava di aver fatto un salto come da un dragster ad una
> berlina confoertevole, davvero silenziosissima (anche le prestazioni però
erano
> decisamente deludenti, in paragone sembrava di salire su un 1.2...:-()
Strano che le prestazioni siano deludenti! il 1800 aveva 122 cv e dovrebbe
essere abbastanza cattivo. E' vero che il mootre Fulvia è più rabbioso, ma
tra le due macchine non dovrebbero esserci quasi differenze in
accelerazione. Non sarà che sulla Beta manchi solo il rumore?
> HFil
Ciao
PeoFSZ1600
Sibok
grust...@maioli.com says...
> Non mi sento tanto vecchio, ma ho imparato a guidare con una 127 del'72 e
> poi con 131 e132 :-)))))
Siamo lě...io su una 126 del 74...della serie...che l'avete inventata a
fare la Smart? :P e in piů era TP :PP
--
Sibok (24, 115, NA)
"In questo paese se un dittatore non mette il
cappello, non spara per aria e non fa fare il passo
dell'oca non lo prendete sul serio!" [cit.]
Giampaolo Mazzini
> Su questo devo dire anche che a Monza il giorno in cui ero con l'HF ho provato
> anche la quasi coeva (74) Beta Coupč 1.8 sempre di Claudio e soono incredibilmente
> rimasto impressionato dalla differenza di confort acustico: sceso dalla mia HF e
> salito sulla Beta sembrava di aver fatto un salto come da un dragster ad una
> berlina confoertevole, davvero silenziosissima (anche le prestazioni perņ erano
> decisamente deludenti, in paragone sembrava di salire su un 1.2...:-()
Mah... e' un po' strano, la Beta 1,8 coupe' aveva un motore parecchio grintoso,
caratterizzato pero' da un curva di coppia appuntita. La vettura non e' pesantissima
(una piuma rispetto agli standard attuali...) e la rapportatura e' piuttosto corta,
quindi la tua impressione di scarsa brillantezza farebbe pensare a una vettura non
perfettamente a punto (o restaurata con la meccanica della Beta 1,8 berlina,
nettamente meno potente?). E' comuqne ragionevole che la HF vada di piu' pur con
qulche cavallo in meno, dato che immagino ci sia una differenza di peso abbastanza
sensibile.
Ciao,
Giampaolo
Giovanni Rusticali
"Sibok" <acu...@NOSPAMfreemail.it> ha scritto nel messaggio
news:MPG.18ac60c4e...@powernews.libero.it...
> In article <b1t6f2$15lcs1$1...@ID-91334.news.dfncis.de>,
> grust...@maioli.com says...
>
> > Non mi sento tanto vecchio, ma ho imparato a guidare con una 127 del'72
e
> > poi con 131 e132 :-)))))
>
> Siamo lě...io su una 126 del 74...della serie...che l'avete inventata a
> fare la Smart? :P e in piů era TP :PP
>
orecchio era abituato ai 4 cilindri:-)))))))
ciao
Rusty
HFil
> Io ho sempre trovato assurdo il cambio della 127.
> Per esempio, sulla panda 1000 successiva riuscivo, stringendo un bullone a
> rendere accettabile il leveraggio, ma sulla 127 non c'era molto da fare.
> Altrettanto trovo indisponente il cambio della Uno II 60s di mia madre che
> è terribilmente lento e gommoso.
Si, quello della Uno lo consco anch'io, dopo molti cambi Fiat sono diventati
"gommosi", qeulla della 127era scomodo, lungo ma non cosi., si usa anche veloce se
lo conosci
Quello della Panda (750 e 4x4) che abbiamo in casa comunque mi piace pocolo lo
stesso, questi si usano lenti anche se hanno una leva piu corta, gli innesti sono
quasi " a forza"..
> La tipo era molto più pesante.
Si ma in velocità andava abbastanza..., in particolare ricordo una 1.6 non
catalizzata di un'amico, sul cruscotto digitale si leggevano i 195... poi la
cambio' con una Tipo Suite sempre 1.6 ma catallizzata..... fu terribile, consumava
un casino, non andava, mi ricordo un viaggio col portasci, carica, sulla Brennero
dove era talmente incazzato da quelle prestazioni appena iniziate le leggere
salite decise di fare tutto il viaggio in 4a pur di passare i 150.....
> Se abbiamo tempo la prossima volta mi porti a far un giro.
> Con la zagato a 120 km/h non riesci quasi a parlare con il compagno di
> banco.
Il livello è questo anche sulla mia.... comunque ho coomprato un bel pannello in
spugna insonorizzante che ho gia modellato per gli spazi appositi sotto il cofano
(il precedente porprietario li aveva levati e ora non ci sono, credo che la Lusso
li avese di serie o almeno si vede che in precedenza c'era incollato qualcosa)
Ho anche notato che quella specie di coperchio in metallo, ovale, su cui poggia il
filtro aria ha 4 fori fatti successivamente, in realta non so se conta visto che
questo latoè direttamente a contatto col coperchio vero e proprio dellla scatola
filtro, quindi i buchi sonoin realta tappati...
> Finiture Lancia, sulle nostre è passata Fiat
sara per questo....
>
> Strano che le prestazioni siano deludenti! il 1800 aveva 122 cv e dovrebbe
> essere abbastanza cattivo. E' vero che il mootre Fulvia è più rabbioso, ma
> tra le due macchine non dovrebbero esserci quasi differenze in
> accelerazione. Non sarà che sulla Beta manchi solo il rumore?
No no ti posso garantire che è quello che pensavo anch'io, ma la macchina non
andava, anche Claudio dice che si aspettava di piu, hai la sensazione (a
differenza della Fulvia in partcolare) che ci sia un "lasso" di tempo dal momento
in tocchi il gas e il momento in cui acceleri, anche da fermo, manca "di rabbia"
anche in prima.
Sicuramete puo incidere il fatto che questa macchina ha pochi km ed è stata usata
solo da un unipro' anziano per tutti questi 30 anni (infatti è
"impressionantemente" nuova in tutte le sue parti.. dovresti vedere anche solo il
cruscotto o i sedili), Per contro come dicevo è un'auto molto confortevole, da
viaggio non ha nulla da invidiare a molte moderne.
ciao
HFil
HFil
> nettamente meno potente?). E' comuqne ragionevole che la HF vada di piu' pur con
> qulche cavallo in meno, dato che immagino ci sia una differenza di peso abbastanza
> sensibile.
Come dicevo nell'altro post, è possibile che 30 anni in mano ad un'anziano con
pochissimi km sulle spalle non le abbiano giovato, la macchian è immacolata,
incredibilmente nuova in tutto e non è mai stata restaurata, per cui penso che la causa
isa stato l'uso del precedente proprietario, potrei citare che anche la mia Gamma 2000
acquistata da una persona simile per i primi mesi andava la metà di come doveva (e di
come poi io l'ho fatta andare poi) lo stesso valeva proprio per la 127 che mi passo mio
nonno, i primi tempi andava veramente poco, credo che le vecchie auto a carburatori
risentano di chi le usa.
Il mio amico che ha la Beta dice la stessa cosa e conta il fatto che lui tra le sue
auto abbia anche 2 Beta Spider 1.6 e 2.0, entrambe vanno di piu. Riguardo ai pesi tra
Beta e Fulvia sono piu o meno simili, nell'ordine dei 1000kg o poco sopra
ciao
HFil
BiXiO
wrote:
io ci ho fatto n uscite con gli scou, caricandoci di tutto, era la
prima versione special.
Era la cavia preferita per il mio Tunig elettronico.
Ci avevo messo nell' ordine.
Fendinebbia Gialli tondi enormi, abbinati agli abbaglianti.
Contagiri a diodi led (36 diodi, a scalere come colore)
Spegnimento ritardato luce interna
Temporizzatore variabile dei tergicristalli
Beep come limitatore di giri
Poi i progetti abortiti:
accensione luci anabbaglianti automatiche (crepuscolare)
Livello acqua tergicristalli (impossibile, visto che non avevav la
vaschetta, ma una busta in gomma da riempire d'acqua.
Chiusura centralizzata, non riuscivo a montare quella di una ritmo
presa allo sfacio.
Che bello avevo soli 20 anni.
La ho fatto fare di tutto, dai guadi di 30 cm di acqua, alla
rimozione di alberi caduti, sui sentieri per giungere al luogo del
campo scout.
Con delle mitiche gomme ricoperte antineve.
Ciao da:
BiXiO [31, 110 ] [AR]
Multipla JTD Navigator
Borto
mio
> orecchio era abituato ai 4 cilindri:-)))))))
ihhiih! Troppo divertente da guidare comunque!!
Borto
> > rivestimenti interni delle portiere sono in similpelle nera. Tale
in
> > alcune vetture odierne
>
> Perche' d'estate ti ci suda il cu*o :PP
ahhhhhhhhhhhhh
> Vabe'.. sono abituati a vedere uno con una Golf blu che sembra nera
> :PPPPPPPPPPPPP
:/ fosse er il colore... penso siano inorriditi piů che altro per i
cerchi....
> P.s: Ma poi te le ha date un paio di bottiglie di vino? :))
Sto ancora aspettando che lo imbottigli e che si ricordi di darmele....
> --
> Ciao!
>
> Twilight
> VW Golf, Honda Transalp (28,101++, 55, MK)
> LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
> ------------------>
--
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Addio "Piero", non ti dimenticherň! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
Guglielmo Cancelli
>
> Nel 1981 in casa arrivò una 127 1050 CL 3 porte. E' la macchina con cui ho
> imparato a guidare.
Praticamente il top di gamma :)
> Anche a me piace di più la prima serie, specialmente nella versione
> special che era dotata di un motore molto molto vivace di 47 CV.
La Special mi piaceva da morire, con la calandra a "finestrelle", i
profili cromo/gomma sulle fiancate e i paraurti con la fascia di gomma
integrale :)) il motore da 47 cv a 6200 giri era standard su tutte le
versioni della prima serie fino al '75/'76, poi fu strozzato a 45 cv a
5600 giri per via delle norme antinquinamento, per ridurre i consumi e
migliorare l'elasticita' ai bassi regimi.
> Anche i 50 CV del 1050 non erano malvagi ed inoltre il motore sopportava
> benissimo il fuorigiri.
Il 1050 era il brasiliano con l'albero a camme in testa, tutto un altro
motore. Il 50 cv era soprattutto elastico, ma ovviamente preferivo il 70
cv della Sport che aveva valvole piu' grandi, albero a camme e
spinterogeno piu' spinti, carburatore Weber 34 DMTR doppio corpo e
scarico maggiorato col terminale sdoppiato... :))
Cmq il 1050, pur andando bene, non aveva quella nervosita', quella
rabbia che aveva il 903 quando saliva di giri, e che probabilmente era
dovuta anche al limitato attrito dell'albero motore che girava su soli 3
supporti invece dei canonici 5 (si scontava con una maggiore ruvidita'
e, sul 1050 Abarth a corsa lunga della A112, con una maggiore fragilita'
delle bronzine di banco).
> Già, la semplificazione ha fatto le sue vittime.
> Anche io trovo comodissimi i deflettori.
Difatti ogni volta che prendo la 127 li apro subito, sono eccezionali
per gestire il ricambio d'aria.
> C'era anche nella versione "Top" il porta occhiali da sole.
Mitica la 127 Top... se non sbaglio c'era solo azzurro scuro
metallizzato, con paraurti, fasce paracolpi e calandra grigio chiaro,
sedili in panno con poggiatesta regolabili (ma sempre troppo bassi) e
tetto apribile in tela come quello della 500 :)))
> Comunque quando vendemmo la 127, conservammo ill borsello portadocumenti.
> Chissà dov'é finito!!
Te l'avra' mica fregato Bertinotti? :P
> Però gli innesti sono estemamente laschi e poco perecisi.
I cambi trasversali Fiat non hanno mai brillato per manovrabilita',
specie poi quelli di 127 e 128 che erano praticamente i primi...
> Tirata al limite però la 127 è meno sincera di altre auto che ho guidato.
> Inoltre, usandola spesso nelle Langhe, le sospensioni tendevano ad andare
> in risonanza sulle ondulazioni della strada.
Questo mi suona molto strano, di solito il molleggio della 127 era molto
frenato... sei sicuro che gli ammortizzatori della tua non fossero
scarichi?
> VEro. Tra l'latro inchiodare in curva con la 112 significava spesso
> appoggiarla sulla finacata....
Anche con la 127, sebbene con il passo piu' lungo e il camber anteriore
positivo fosse piu' difficile arrivare ad alzarla su due ruote. Ad ogni
modo ricordo bene che all'inizio degli anni '70 non era rarissimo
trovare una A112 o una 127 ribaltate dietro una curva stretta perche' la
gente non aveva ancora dimestichezza con le utilitarie a TA - in seguito
avrebbero fatto molto di peggio con le prime Golf GTI e le R5 Alpine
aspirate...
> Vero, frenava ragionevolmente bene, ma ho spesso portato al calor rosso i
> dischi.
I dischi erano ovviamente dimensionati per un uso normale, di solito si
presume che uno non compri un'utilitaria per farci le cronoscalate... :)
> Vero! All'epoca la rapportatura era cortissima.
> I 5 marce su vetture di quella categoria sono stati introdotti all'inizio
> degli anni '80 con la A112 Elite,
Anche prima, la A112 monto' il 5 marce gia' dalla fine degli anni '70...
aveva comunque un rapporto finale molto corto, al punto che la V della
A112 era lunga come la IV della 127...
La 127 invece monto' il 5 marce solo a partire dalla III serie del 1981,
in quanto sulle precedenti il disegno dei longheroni anteriori non dava
spazio per la scatola cambio piu' lunga. Diversa gente ha effettuato il
trapianto di un cambio 127 III o Uno sulla 127 II, pero' ci va proprio a
pelo e non sempre lo spazio rimasto e' sufficiente per evitare il
contatto con la scocca durante la marcia... stiamo cercando un 5 marce
buono per la nostra, se riusciro' a mettercelo postero' il resoconto :)
Caedar
> focus, anche perchè dovevamo viaggiare ocn 2 damigiane da 54lt... invece
no,
> mi si presenta sotto casa con la 127 :/
Non una macchina, un mito. In casa l'abbiamo avuta per un po', poi mio padre
ha preso una 124 (chi se la ricorda?).
> Ora immaginate uno che viene a prendermi sotto casa con una 127, con la
> bagagliera sul tetto e 2 damigiane nel divano posteriore......... vabè
> Nella prima parte del viaggio guida lui, poi dice che gli vien sonno e
guido
> io....
>
> ESTERNI:
> bhe, la 127 penso sappiate che forme ha, la I serie non l'ho mai potuta
> vedere da quanto era brutta, la II... un po l'han migliorata dai... la
> macchina in questione è bianca e con un leggero punto di ruggine nella
parte
> inferiore sinistra del parabrezza, le molle del bagagliaio non funzionano
e
> bisogna tenerlo su a mano.
A me piaceva la prima serie. Davvero originale.
La seconda era più elegante e anche molto più comoda.
Mi ricordo che da piccolo (8 anni circa) mi ero invaghito della 127 sport.
L'aveva un vicino di casa, nera, sempre lucida e lavata. Una bomba.
>
> MECCANICA:
> Il modello sotto test è di 24 anni fa (79) e monta il famigerato motore
> 903cc 45muli.. emh.. cv. 4 marce e 106K Km alle spalle (di cui 15K fatti
> nell'ultimo anno, anno e mezzo... fate voi che gran uso che si è fatto di
> tale vettura!!!)
Attento che il 903 era un motore favoloso... non erano muli, ma veri cv di
razza.
Li sentivi perché erano sinceri, con il bel risucchio del carburatore.
Sulla mia A112 del 1972 c'era il 903. Che macchina. Non mi sono più
divertito come quando giudavo quella piccola peste.
Ero sempre di traverso e in controsterzo. La si faceva partire anche solo
con il pensiero. Ma era sincera, sapevi che andava e sapevi come
comportarti. Non c'erano diavolerie come l'esp e l'abs. Dovevi frenare
pestando, ma non troppo perché ti giravi che era un piacere. A me è capitato
due volte di fare i salti su due ruote perché avevo chiuso una curva e
pestato sul freno. Sembrava un canguro. Saltellavi sulle ruote esterne e poi
atterravi fermo. Una tecnica di frenata di emergenza che oggi sulla ben più
sicura Astra SW non mi posso nemmeno sognare.
>
> INTERNI:
> Impressionante la quantità di lamiera a vista per chi è abituato a moderne
> auto che non si chiamino panda, ma del resto stiamo parlando di una
macchina
> vecchia e concepita per essere un utilitaria.
Sai una cosa davvero importante?
La lamiera non fa rumore. Mai. La plastica più spesso.
I sedili e i pochi
> rivestimenti interni delle portiere sono in similpelle nera. Tale
> rivestimento IMHO è molto gradevole e mi domando come mai nn sia usato in
> alcune vetture odierne.
Bello si, ma anche poco gradevole quando fa caldo. Oltre a far sudare il
culo, quando ci sali d'estate un forno crematorio è al confronto ospitale
rifugio.
Oltre al caldo la similpelle rilascia un "profumo" che solo chi l'ha provata
d'estate sa cosa significa. Adirittura ti si impregnava nei vestiti.
> TEST!!!!!!!!
>
> appena ci si mette alla guida si nota una cosa assurda, la posizione!!
> praticamente si sta seduti, il volante lo si impugna bene, ma la pedaliera
> sta un 15 cm più a dx si quello che si è abituati!! Ma come si fa a
guidare
> tutti storti?!?!?
Storti sulla 127???
Ma hai mai provato la Fiesta prima serie? Sembra che i pedali siano fatti
per tutti e due gli occupanti dei sedili anteriori. Non che su auto
blasonate come il maggiolino fossero in asse...
Però erano dei bei pedalini. Soprattutto il freno. Non dovevi schiacciarlo,
ma pestarlo, dare giù forte se volevi frenare.
Quelli che dicono che auto vecchie come la 127 non frenano, non hanno mai
guidato una Panda prima serie... HiHIHI quella sì che non frenava davvero...
>. La frizione è parecchiuo più dura dii quella
> del Golf. Per innestare le marce c'è una lunga leva e il cambio non appare
> molto preciso ed ha degli impuntamenti, comuque tutto si risolve con un po
> di doppiette!
Basta una piccola gasatina in scalata tanto per far risalire di giri il
motore.
> Come metro di paragone ho la y10 fire che ho guidato tempo addietro, mi
> pareva più scattante la y10, nonostante i cv fossero i medesimi. La tenuta
> di strada invece mi ha sorpreso positivamente, non ho certo osato, però
> andando allegretti non si è scomposta! I freni sono una cosa *perfida*...
> non frena un cacchio!!!!!!!!!!!
Vedi sopra.
> Il comfort di marcia, anch'esso è negativo, nonostante la quasi assenza di
> cogolii e scricchiolii, il motore fa un rumore infernale e insopportabile,
> per non parlare delle vibrazioni su volantem, pedaliera e cambio... mi
> domando come facessero a viaggiare 20 anni fa con quel casino.. e poi
forse
> non c'erano scricchiolii perchè erano coperti appunto dal rumore del
motore!
Rumore??? Armonia di aspirazioni e giochi valvole con sonorità di scarico
posteriore. Il rumore delle vecchiette degli anni 70 non è più fastidioso
dei brobottii dei vari TDI e nemmeno più piacevole dei rumori da frullatore
dei moderni benzina che sembrano motori dal rumore solo sopra i 5000 giri.
Quei motori ti facevano partecipare all'avventura di muoverti senza farti
mai dimenticare che il rumore è collegato alla tua velocità. Quando sentivi
il rumore invadere l'abitacolo avevi già passato i limiti di velocità.
Quindi ti regolavi.
Oggi invece sulle moderne seg. B vai a 100 o 120 e non ti accorgi, ma il
pericolo non sparisce per merito del silenzio.
Viva le vecchiette... automobili di un'epoca mitica (forse perché si aveva
18 anni e si era un po' più pazzi).
--
Con stima e amicizia.
Caedar
Opel Astra 2.0 Di 16v CDX SW (32, 82, SO)
Limi Toyota Yaris Sol 1.0 VVti (35, 68, SO)
----
"La vita è breve,
l'arte è lunga,
l'occasione è momentanea,
l'esperimento pericoloso,
il giudizio difficile".
(Ippocrate)
----
___ _ ___
(____\ Ø /____)
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somebody
Cancelli" <spammatesto...@yahoo.punto.com> ha scritto:
> Fiat 127 (classe '79, ovvero II serie)
Ecco, io non ho mai capito la cronologia delle varie serie 127, mi ricordo
essenzialmente tre modelli estetici:
- uno con fanali anteriori rettangolari con più in basso luci di posizione e
freccia (ma non sul paraurti). Fanaleria posteriore orizzontale con due
"striscie". Presumo sia il modello più vecchio.
- l'altro modello che mi ricordo e quello con luci di posizione e frecce
*sul paraurti anteriore*, fari sempre rettangolari. Fanaleria posteriore un
po' più complessa con luci di posizione centrali e in basso sul fanale.
Sopra c'erano i catarifrangenti e accanto da un lato la freccia dall'altro
il retronebbia. Credo sia stato il modello più diffuso.
- il terzo e ultimo modello di 127 che mi ricordo è quello con fanaleria
anteriore tipo la "Uno" cioè con freccia accanto al fanale. Posteriore
diverso dalle altre due. Di questo tipo invece ne ho viste in giro veramente
poche.
--
Diego (21,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v driver & Senna fan
____ ____
( _____) == //// == (_____ )
\-- ---- ---- --/
( O _________________ O )
Guglielmo Cancelli
>
> Anch'io volevo sorvolare... ma alla fine si parla dell'auto con cui ho girato i
> primi 2 anni di patente....
Non e' che volevo sorvolare, solo che negli ultimi giorni ho tempo solo
per un'occhiata veloce a pochi post... in queste condizioni preferirei
non postare altrimenti finisce che come al solito inizio le discussioni
e poi le lascio appese a meta'...
> esattamente la mia, 1978, una C 2 porte, azzurra...
900 C 2 porte azzurra con gli interni neri, identica a quella di mio
nonno :))) la nostra invece e' una 900 L 3 porte rosso ossido con gli
interni marroncini, o meglio era cosi' prima che li sostituissimo con
quelli neri di una Sport demolita.
> Ok, sempre bello trivare una vecchietta, però qua non sono d'accrdo, non so perchè
> ma la 127 prima serie non mi è mai piaciuta, ha un chè di "arcigno" nel muso con
> alcune elaborazioni inutli, la seconda serie, liscia e piu pulita mi piaceva di
> piu.
Che il muso della I serie avesse quell'aria un po' arcigna e' vero, ma
in fondo non mi dispiaceva perche' si accordava bene al caratterino del
motore ex-850 Coupe'. Ma per il resto la preferivo nettamente, sia per
la linea di cintura che posteriormente saliva, sia per la fanaleria
posteriore piu' lineare e meno invadente, sia per i paraurti sottili e
cromati, e soprattutto per la plancia fatta con lo stesso materiale
morbido delle 128/124 e che, come queste, aveva l'inserto in finto legno
che, pur essendo tutt'altro che pregiato, contribuiva non poco a
scaldare l'ambiente.
Cio' che non mi piace della II serie e' proprio quell'aria dimessa
dovuta all'applicazione posticcia dei particolari in plastica su una
vettura originariamente disegnata nell'epoca delle cromature... nel
'76/'77 la Fiat ristilizzo' un po' tutta la gamma eliminando il cromo,
ingrandendo la fanaleria e spargendo plastica grigia da tutte le parti,
IMHO rovinando irrimediabilmente l'estetica non solo della 127 ma anche
di 128 (orrenda la seconda serie) e 132 che cosi' sembravano molto piu'
tristi e spoglie delle versioni originarie. L'unica che forse si salvo'
un pochino da questo "scempio da seconda serie" fu la 131, ma del resto
era la piu' recente (1974) e gia' piu' in linea con quella filosofia
estetica che invece era completamente estranea alle altre.
Solo a partire dalla Ritmo del '78 la plastica fu secondo me usata
correttamente e non sembrava posticcia, anzi a me quegli scudoni con la
fanaleria integrata piacevano da matti oltre ad essere incredibilmente
pratici (idea ripresa intelligentemente dalla Ford Ka, almeno nelle
versioni non verniciate).
> Concordo, in realta la mia montava un 1000cc (forse ereditato da una A112 o da una
> panda 4x4...)
La versione da 965 cc e 48 cv... :)
> con freni a disco maggiorati (penso di una Ritmo) e andava a bomba,
> fu un regalo di mio nonno prima di passarmela...:-)
Il bello di quelle Fiat e' sempre stata la facile adattabilita' delle
parti, che consentivano appunto di maggiorare le vetture piu' piccole
usando i pezzi di quelle piu' grosse (vedi i tamburi della 850 sulla
500) limitando cosi' la spesa e assicurandosi la reperibilita' dei
ricambi... :)
> hihihi.... proprio nel io viaggio di sabato Modena-Torino-Modena con la Fulvia ho
> "goduto" di questi fantastici impianti "bizona", deflettore laterale leggermente
> aperto (un sogno averlo anche sulle auuto moderne, davvero!), bocchette piedi (si
> aprono come sulla 127) aperti col riscaldamento acceso.....:-), ricordo che la 127
> avesse una sola velocita del ventilatore...mentre la Fulvia ne ha 2 e anche le
> bocchette per sbrinare il parabreza.
Il bello di sapersi adattare alle scomodita' e' che finisci per
divertirti da matti.. :)))
Comunque il ventilatore della 127 era ad una sola velocita' (quella
massima) solo sulla L, gia' dalla C ne aveva due. E non dimentichiamo un
particolare importante: sulle vetture di una volta avevi anche la
ventilazione dinamica che e' utilissima, mentre le vetture attuali ormai
fanno tutte entrare la ventola perche' il filtro antipolline blocca il
flusso dinamico...
> vero, il poscaenere per me (non fumavo), era una sorta di cassetto per monete, luci
> pile e quant'altro,
Esatto :))
> sull'attacco dell'accendisigari io avevo appccicato un'orologio
> digitale da auto.... :-)
Noi invece ci abbiamo messo l'interruttore delle quattro frecce (fregato
ad una Uno), che cosi' e' azionabile anche dal passeggero. Per
l'orologio siamo stati drastici: abbiamo sostituito il gruppo
retrovisore/plafoniera con quello della mia povera Uno SX morta per
incidente, cosi' ora c'e' l'orologio digitale a cifre rosse e il faretto
orientabile :)))
> > - sulla L il lavavetro e' manuale: a destra della plancia c'e' una
> > specie di funghetto di gomma, ci pompi sopra col pollice ed ecco che
> > esce l'acqua! :DDDD
>
> DDDD vero... sorvoliamo sulla "qualità del servizio"....
Gia', per far arrivare gli schizzi a meta' parabrezza bisognava
spezzarsi il dito :)) ma anche qui abbiamo fatto un retrofit: sacchetto
lavavetro con pompa elettrica (fregato ad una CL) e gruppo deviatori di
una delle ultime Special prima serie, che tra l'altro aveva le levette
sottili tipo le prime 128 e non quelle mazze da baseball della seconda
serie (che poi era pure curiosa con quelle estremita' colorate di
giallo, verde e azzurro per differenziarne le funzioni).
Fra l'altro ho pure scritto una cazzata, la pompetta non era a destra ma
a sinistra... visto che l'abbiamo tolta, per coprire il buco rimasto mio
padre ci ha appiccicato una medaglietta raffigurante S. Rita :DDDD
> vero, io poi non sopportavo il volante plasticoso, sottile e grande e MOLTO
> orrizzontale,
Verissimo, il volante originale era un due razze enorme ma con la corona
sottile sottile.
> una volta sostituito con un volantio sportivo smontato da uno
> sfasciacarrozze, la 127 aveva completamente cambiato faccia nella guida, era
> divenatata davvero divertente.
Ovviamente anche qui abbiamo montato il volantino della Sport :) si
impugna molto meglio, ma manovrare da fermo e' diventato decisamente
pesante - c'era una ragione per il cospicuo diametro del volante
originale...
> la 127 su stradine di montagna è eccezionale, io ricordo bene come in discesa
> seminassi molti miei amici, incluse un paio di Golf Gti modello '90..... :-), ne
> rimanevano assolutamente increduli....
Basso peso (700 kg) e telaio agile... la A112 era ancora piu' efficace,
anche se non perdonava errori. A proposito, vagando in giro per siti
dedicati alle auto degli anni '70, e' interessante notare come gli
estimatori (pressoche' tutti stranieri, in maggioranza inglesi e
tedeschi) delle utilitarie tedesche ne sottolineino sempre la
robustezza, delle francesi il comfort e le soluzioni originali, ma per
le italiane e' un coro unanime di plauso al comportamento stradale da
kart, ai motori scattanti eppure robusti e parchi, e alla facilissima
riparabilita'... peccato per la ruggine e per le noie all'impianto
elettrico, particolarmente ricorrenti nei climi nordici.
> concordo in pieno... aggiungo che io devo ringraziare auto cosi "sincere" come la
> 127 perchè mi hanno insegnato a guidare... molte volte mi chiedo guidando alcune
> moderne che tipo di sensezioni uno apprende da auto che oltre a perdonarti tanto,
> soprattutto non lasciano al pilota nessun tipo di percezione reale della vicinanza
> di un limite o anche della semplice "velocita"
> ...
> aggiungo che viaggiavo a 120-130 pur avendo un'auto che poteva fare i 180 o piu
> proprio perchè volevo "godermi" il viaggio tranquillamente a una sonorita
> accetabile.di fatto se vuoi andare forte lo devi decidere, mentre con auto moderne
> ti ritrovi a 170 senza saperlo, senza rendertene conto e magari distratto da altro
> diverso dalla guida, e non so quanto sia "meno" pericoloso...
Esattamente, concordo in pieno... non sai quanto hai ragione.
Borto
> e dillo che l'hai fatto apposta!!! :PPPPPP
potrevi postare stasera, no?
Ehhhhhh o so che la tentazione è più forte.......!!!!
> Evabbe', appropinquiamoci al commento...
:)
> Borto wrote:
> >
> > Ebbene si, mi sono sciroppato la bellezza di 200km in 127 un pomeriggio!
>
> Tse', dilettante... io ci ho fatto Macerata-Roma-Macerata in giornata
> (500 km di cui solo 100 di autostrada e il resto di statale) per un
> colloquio di lavoro, e mi sono divertito come un matto specie su per i
> tornanti di Colfiorito... con quelle marce corte si fanno certi
> sorpassi! :)))
Egheh! Si, ma io ero su una strada che che aveva curve veloci, limite di
90/70 e il proprietario accanto...
> > Fiat 127 (classe '79, ovvero II serie)
>
> Proprio come la nostra, e mio nonno ne ha un'altra uguale :))) che
> versione era? hai visto la targhetta sulla portiera? avrebbe dovuto
> essere L, C o CL...
non so, aveva la scritta "900 qualcosa, ", ma non ricordo COSA!
> > vista l'entità del viaggio speravo avesse il buonsenso di muoversi con
la
> > focus, anche perchè dovevamo viaggiare ocn 2 damigiane da 54lt... invece
no,
> > mi si presenta sotto casa con la 127 :/
>
> Perfettamente logico invece: se si rompe una damigiana piena la 127 in
> un attimo la smonti e la lavi, ma la Focus... ?
Stessa risposta dell'avvocato.. :///
> > ESTERNI:
> > bhe, la 127 penso sappiate che forme ha, la I serie non l'ho mai potuta
> > vedere da quanto era brutta, la II... un po l'han migliorata dai...
>
> Oddio... a me e' sempre piaciuta molto di piu' la prima sia fuori che
> dentro... la seconda era gia' troppo plasticosa e tutto sommato piu'
> squallida come finiture. Non sai cosa darei per trovarne una del '71
> messa discretamente, che poi a rimetterla a posto e' un attimo.
La I serie, dentro, non l'ho mai vista, fuori preferisco la 2°!
> > le molle del bagagliaio non funzionano e
> > bisogna tenerlo su a mano.
>
> Molle? allora devo dedurre che e' una 2 porte come quella di mio
> nonno... la 3 porte (la nostra) ha il portellone con gli ammortizzatori.
> Cmq quando le molle si stirano basta agganciarle un po' piu' su, ci sono
> diverse asole di fissaggio per regolarle.
E cioè? sulla vostra si alza tutto, anche il lunotto? Come sulla GolF?
> > MECCANICA:
> > Il modello sotto test è di 24 anni fa (79) e monta il famigerato motore
> > 903cc 45muli.. emh.. cv.
>
> 45 muli che, se erano a punto, nel misto stretto facevano vedere i sorci
> verdi a un sacco di berline di cilindrata quasi doppia, provare per
> credere... ruvido da morire, ma gira in alto che e' una bellezza e tira
> fino a 7000 senza fiatare.
non c'era il contagiri!! :))) Comunqe arriva a 7000 senza esser
fuorigiri?!?!?!?!
> > INTERNI:
> > Impressionante la quantità di lamiera a vista per chi è abituato a
moderne
> > auto che non si chiamino panda, ma del resto stiamo parlando di una
macchina
> > vecchia e concepita per essere un utilitaria. I sedili e i pochi
> > rivestimenti interni delle portiere sono in similpelle nera. Tale
> > rivestimento IMHO è molto gradevole e mi domando come mai nn sia usato
in
> > alcune vetture odierne.
>
> Beh sui sedili la similpelle ti fa sudare il culo come pochi, specie
> d'estate... pero' in effetti sui pannelli sta bene, anche perche' e' un
> po' imbottitta e si presenta morbida al tatto. Sulla BX e' cosi' la
> fascia superiore dei pannelli.
Come detto a twilight, non sapevo del fatto della sudorazione..!
> > Ok che la macchina ha relativamente pochi km alle
> > spalle, ma non avevano nessun segno di cedimento.
>
> Uhm... i rivestimenti si, ma la struttura dei sedili cede eccome... con
> gli anni le molle si stirano e si spezzano, e ti ritrovi col culo per
> terra e le molle che escono da tutte le parti come in un vecchio divano.
> Sulla nostra erano diventati un casino, cosi' alla prima occasione
> abbiamo messo i sedili (e i pannelli) della 127 Sport che sono piu'
> avvolgenti, hanno il poggiatesta integrale, la seduta in panno e le
> molle un po' piu' robuste.
In effetti, ho dimentoicato di scrivere che il sedile conducente ha ceduto,
nel senso che sui è reclinato ed ora per viaggiare, si usa un cuscino
imbottito , assicurato allo shienale con lo scotch!!
> > La plancia ha un disegno
> > molto old-style, ma comunqe razionale. Il quadro invece fa proprio
cagare
> > per come le cose son messe e per il disegno che ha.
>
> Ad essere sincero a me fa cagare l'intera plancia della seconda serie,
> non solo la strumentazione ;) comunque avresti dovuto vedere l'impianto
> di climatizzazione: due sole bocchette orientabili in mezzo alla plancia
> che devono scaldare l'abitacolo e sbrinare il parabrezza,
si, ho notato il tutto!! Le velocità del ventilatore poi....!!! 1 o 0!
> Altre chicche:
>
> - predisposizione radio (apparecchio + un altoparlante ovale, niente
> stereofonia) davanti al passeggero;
bhe, non credo sia un problema mettere delle tasche sulle porte...
> - il posacenere e' al centro della plancia e potrebbe contenere un
> cadavere da quanto e' grosso, ma l'accendisigari c'era solo dalla C in
> su;
non so, non ho notato, forse non c'era...
> - il cassettino portaoggetti e' in basso davanti alle gambe del
> passeggero e, come sulla 128, non aveva sportello;
ocme molte auto dell'epoca penso, no?
> - vaschetta portaoggetti sul tunnel centrale prevista solo a partire
> dalla C;
anche qua non ricordo se c'era o meno...
> - niente tasche alle portiere, ma in compenso sulla CL c'era addirittura
> un borsello portadocumenti fissato con gli automatici e quindi
> asportabile :)))
UAO!
> dulcis in fundo:
>
> - sulla L il lavavetro e' manuale: a destra della plancia c'e' una
> specie di funghetto di gomma, ci pompi sopra col pollice ed ecco che
> esce l'acqua! :DDDD
NOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!! NON E' POSSIBILE!!!!!!!!!!! :DDDDDDDD
> > TEST!!!!!!!!
> >
> > appena ci si mette alla guida si nota una cosa assurda, la posizione!!
> > praticamente si sta seduti, il volante lo si impugna bene, ma la
pedaliera
> > sta un 15 cm più a dx si quello che si è abituati!! Ma come si fa a
guidare
> > tutti storti?!?!?
>
> Una volta le utilitarie erano tutte cosi', spesso anche il volante era
> disassato sulla destra...
Bene, volante a dx, pedaliera a dx.. non potevano spostare acnhe il sedile o
fare una roba tipo McLaren stradale?!?! :D
> > La frizione è parecchiuo più dura dii quella
> > del Golf.
>
> Strano, normalmente e' piuttosto morbida... probabilmente ha il cavo che
> scorre male.
Può essere....
> > Come metro di paragone ho la y10 fire che ho guidato tempo addietro, mi
> > pareva più scattante la y10, nonostante i cv fossero i medesimi.
>
> Strano, dovrebbe essere il contrario almeno fino ai 70-80 all'ora...
> sicuro che questa 127 abbia il motore a posto?
Credo di si, magari ricordo male la y10, ma la y, a suo pro, avev anche 5
marce, deduco perciò che le prime 4 fossero più corte, no?
> > La tenuta
> > di strada invece mi ha sorpreso positivamente, non ho certo osato, però
> > andando allegretti non si è scomposta!
>
> Dipende da cosa intendi per "scomposta"...
prendendo un po velocemente alcune curve è stata dove l'hjo messa... non è
che potessi osare più di tanto, ero su una strada che non conscevo, su una
machcina che non conoscevo, e per di più c'era il proprietario al mio fianco
e 2 damigiane fragili a far compagnia....
> La 127 ha una barra antirollio anteriore bella robusta che fa anche da
[cut]
esaustivo come al solito! :)
> > I freni sono una cosa *perfida*... non frena un cacchio!!!!!!!!!!!
>
> Ecco un'altra vittima del servofreno... la 127 frena perfettamente e si
> modula anche bene, solo che non c'e' servocomando e l'intensita' della
> frenata dipende esclusivamente dalla pressione che eserciti col piedino
> sul pedale. Insomma Borto, hai da pesta'! :P
Ah, ok, non sapevo! :)
> > Il comfort di marcia, anch'esso è negativo, nonostante la quasi assenza
di
> > cogolii e scricchiolii, il motore fa un rumore infernale e
insopportabile,
> > per non parlare delle vibrazioni su volantem, pedaliera e cambio...
>
> Normale amministrazione per un'utilitaria concepita alla fine degli anni
> '60, le concorrenti non erano meglio. Se poi la tua era una L come la
> nostra allora tanto peggio, l'insonorizzazione e' pressoche' assente e
> demandata esclusivamente ad un po' di lana di roccia dietro al
> cruscotto... sul pavimento niente, solo il rivestimento in gomma
> appoggiato direttamente alle lamiere (con qualche pannello di
> gomma-piombo, ok, ma nient'altro), nulla nelle portiere (il pannello e'
> di sottile cartone pressato) e nulla sul soffitto a parte il
> rivestimento in vinile chiaro. E nel vano motore la nudita' piu'
> assoluta, non c'e' la paratia che separa l'impianto di climatizzazione
> (costituito da uno stretto scatolone in plastica incastrato sotto al
> parabrezza che porta la ventola, le paratie e il radiatorino), nessun
> rivestimento da nessuna parte, solo la ruota di scorta davanti al
> guidatore.
Si, immaginoc he all'epoca fossero tutte più o meno così, che cacchio però!!
> Cmq cio' che hai sentito del motore era soprattutto rumore
> dell'aspirazione e della distribuzione ad aste e bilancieri: la linea di
> scarico ha un solo e unico silenziatore come sulle Uno 45 e le attuali
> Punto 1.2 8v, e ti assicuro che basta... infatti al primo buco fa un
> casino infernale :P
Emh, in effetti la marmitta non era molto a posto, l'ho capito perchè faceva
dei lievi scoppiettiii in rilascio e deve essere stat forata....
Interessante coimunque che la punto II 1.2 8v abbia sol un silenziatore, non
lo sapevo!
> > mi domando come facessero a viaggiare 20 anni fa con quel casino.. e poi
forse
> > non c'erano scricchiolii perchè erano coperti appunto dal rumore del
motore!
>
> 20-30 anni fa ci si accontentava di quello che c'era, adattandosi... nel
> 1984 con quella 127 ci siamo andati in vacanza in Francia facendo 1000
> km in poco piu' di mezza giornata, eravamo in 4 + bagagli (bagagliaio di
> 365 litri, meglio di tante enormi segmento C attuali) e non ricordo
> particolari stress. Ovviamente la velocita' di crociera in autostrada
> era limitata intorno ai 110-120 all'ora, visto il cambio a 4 marce e la
> velocita' massima di 140.
Oh, mamma, che supplizzio!!!!!
non oso immaginare cosa poteva essere a 140 quella roba!
> Riguardo agli scricchiolii posso confermare che non c'erano, visto che
> non c'era praticamente nulla che potesse scricchiolare... :P
Odido, anche sulla panda non c'è nulla, ma casino di plastiche che
sbatacchiano se ne sente eh!!!
> Ma scherzi? sono proprio queste le situazioni piu' gustose... vuoi
> mettere parcheggiare li' di fronte, entrare e chiedere di un kit NOS per
> la 127? :PPP
ROFTL!
> Bel test comunque, grazie... magari un giorno ne postero' uno anch'io.
> Anzi, a rileggere mi sa che ho scritto piu' io che te... :PPP
hehe!! complimenti anche a te per il reply!! :))
--
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
Borto
> dentro... la seconda era gia' troppo plasticosa e tutto sommato piu'
> squallida come finiture. Non sai cosa darei per trovarne una del '71
> messa discretamente, che poi a rimetterla a posto e' un attimo.
su un giornale ne vendono una del 74 con i cerchi in lega e la carrozzeria
Francis Lombardi (che è?) uniprop.
se ti interessa fammi un fischio in e-mail!
Borto
discesa
> seminassi molti miei amici, incluse un paio di Golf Gti modello '90.....
:-), ne
> rimanevano assolutamente increduli....
1.3 o pilota impedito?
> Bel test sulla 127 e belle risposte!
tnk!! :)
Guglielmo Cancelli
>
> ma quando mai, dannazione???
> vai sulla strada del Pino vecchio... prima curva a sinistra affrontata in
> maniera un po' allegra (ehm... forse un po' MOLTO allegra)....
> CATATRASH!!!!! Uno dei due bottilgioni si rompe!!! Sue litri di Barberazzo
> impregnano l'abitacolo!!! PESTINENZIAL!!!!!!!
> Ho passato ore a lavare quel ca@@o di pavimento, e la macchina ho continuato
> a puzzare di "ubriacone" per settimane!!!!
ROTFL!!! :DDDDD
Rostruccio, non so che 127 avessi tu, ma la 900 L era tutta di plastica
e gomma... i sedili anteriori li sfilavi da davanti, il posteriore
veniva via con 8 viti (4 se ti limitavi a togliere la seduta), via i
battitacchi, aprivi qualche linguetta metallica ed ecco che l'intero
rivestimento del pavimento veniva via, pronto per essere lavato con la
canna dell'acqua e il detersivo. E mentre aspettavi che si asciugasse al
sole davi una bella passata di spugna alla nuda lamiera dell'interno,
che tanto non c'era niente che si potesse rovinare... poi rimontavi
tutto invertendo le operazioni, tempo massimo: 2 ore a prendersela
comoda.
Prova a farlo sulla Focus o su una qualsiasi altra vettura odierna
compresa la barchetta... con i sedili in tessuto, la moquette e tutti
quei pannelli e pannellini fissati a pressione e messi anche nei posti
piu' inutili solo perche' ci sono delle anime gentili e delicate che non
sopportano la vista della lamiera verniciata, delle viti o delle guide
del sedile... :P
> bei tempi.... sigh!!! :-)))
Eh che vuoi farci... ad una certa eta' si rimpiange sempre il tempo
della giovinezza :PPPPPPP
Borto
padre
> ha preso una 124 (chi se la ricorda?).
mio nonno l'aveva e l'ha fusa nel suo ultimo viaggio :((((
> Bello si, ma anche poco gradevole quando fa caldo. Oltre a far sudare il
> culo, quando ci sali d'estate un forno crematorio è al confronto ospitale
> rifugio.
Ihihi!! Nono oso immaginare la Mia golf quasi nera, con interni in pelle
nera che sarà d'estate!! :))
> Viva le vecchiette... automobili di un'epoca mitica (forse perché si aveva
> 18 anni e si era un po' più pazzi).
beata gioventù....!!
Sibok
grust...@maioli.com says...
> La prima volta che guidai una 126 feci un paio di fuori giri inumani, il mio
> orecchio era abituato ai 4 cilindri:-)))))))
Ehehe veramente assurda quell'auto...cmq indistruttibile...ricordo che
una volta per evitare uno ho urtato con lo spigolo anteriore sinistro su
un muro...ebbene non mi sono spiaccicato...al contrario sono rimbalzato
verso l'interno della strada :P ma te ne potrei raccontare a decine sui
4 anni in cui ho guidato quella macchina :)
Sibok
says...
> Non una macchina, un mito. In casa l'abbiamo avuta per un po', poi mio padre
> ha preso una 124 (chi se la ricorda?).
Qui girano ancora un paio di 124 sport...ammazza quell'auto stava troppo
avanti per l'epoca...è bella ancora oggi!
HFil
> > esattamente la mia, 1978, una C 2 porte, azzurra...
>
> 900 C 2 porte azzurra con gli interni neri, identica a quella di mio
> nonno :))) la nostra invece e' una 900 L 3 porte rosso ossido con gli
Leggendo le tue righe mi sta sorgendo il dubbio... forse anch'io avevo la L e non la C:
sia perchè aveva una sola velocita del ventilatore e sia perchè lo "spruzzavetri" era
manuale e perchè i parurti erano in acciao vernciato nero con rostri di plastica nera a
chiuderli nei fianchi...
> IMHO rovinando irrimediabilmente l'estetica non solo della 127 ma anche
> di 128 (orrenda la seconda serie) e 132 che cosi' sembravano molto piu'
> tristi e spoglie delle versioni originarie. L'unica che forse si salvo'
> un pochino da questo "scempio da seconda serie" fu la 131, ma del resto
> era la piu' recente (1974) e gia' piu' in linea con quella filosofia
> estetica che invece era completamente estranea alle altre.
concordo con te che le Fiat di metà anni 70 sono state semplificate e "plasticate"
oltremisura (non solo le Fiat... vorrei farti vedere che differenza c'è tra una lancia
2000 (71) e la mia Lancia Gamma (76)... una tristezza) il problema è che a volte ci si
dimentica come in quegli anni la plastica fosse vista come "un must" e non un passo
indietro... certo che sotto tutti i punti di vista quella che usavano le auto italiane
in particolare "fa schifo", (ho un vecchio 4ruote del 77 che ne parla...) poi l cose
miglioraraono un po dopo ma bbiamo pagato questo per molti anni.. ((e forse tutt'ora lo
paghiamo)
> > Concordo, in realta la mia montava un 1000cc (forse ereditato da una A112 o da una
> > panda 4x4...)
>
> La versione da 965 cc e 48 cv... :)
Ecco... io non ho mai fattto una ricerca su che cavolo di motore ci fosse e mio nonno no
lo ha mai saputo dire bene.. gli fece tutto il suo amico meccanico (che io non
conoscevo): motore e dischi maggiorati, segno che lui sapeva di aver messo qualcosa di
piu potente.
So per certo che nessuna 127 provata andava come la mia, posso dire che quasi certamente
era ad aste e bilanceri (cioe non aveva albero in testa) ed era una bomba per come
andava fuorigiri, io mi sforzavo per far uscire i pistoni da cofani ma non c'era modo...
ho visto i 120 in seconda...... sono rimasto lì.... "un pochino" ma non c'era verso di
farlo esplodere... (avevo gia ordinato la 500 e avevo gia la Gamma 2000 e la 127 non
aveva piu futuro)
> Il bello di quelle Fiat e' sempre stata la facile adattabilita' delle
> parti, che consentivano appunto di maggiorare le vetture piu' piccole
> usando i pezzi di quelle piu' grosse (vedi i tamburi della 850 sulla
> 500) limitando cosi' la spesa e assicurandosi la reperibilita' dei
> ricambi... :)
Asoolutamente, io ero diventatoo un "amicone" di un rottamaio, i fanali e la mascherina
una volta me li ha regalati, i cerchi li pgavao 15.000 lire e se stavo li mi faceva
smontare quello che volevo (presi anche un volnatino da un'auto)
> Il bello di sapersi adattare alle scomodita' e' che finisci per
> divertirti da matti.. :)))
Assolutamente.... peccato che certi miei amici "non godano" di questo, poco tempo fa un
venerdi sera mi è capitato di uscire con la Fulvia e di caricarci un'amico (Golf Tdi115)
e invece di entusiasmarsi... sigh.... mi dice certo che è impossibile usare questa
macchina, è davvero rumorosa... sigh... per il rombo dei carburatori me era la cosa
bella... :-(
> ventilazione dinamica che e' utilissima, mentre le vetture attuali ormai
> fanno tutte entrare la ventola perche' il filtro antipolline blocca il
> flusso dinamico...
vero addirittura molte hanno direttamente le bocchette collegate con l'esterno...
> Noi invece ci abbiamo messo l'interruttore delle quattro frecce (fregato
> ad una Uno), che cosi' e' azionabile anche dal passeggero. Per
> l'orologio siamo stati drastici: abbiamo sostituito il gruppo
> retrovisore/plafoniera con quello della mia povera Uno SX morta per
> incidente, cosi' ora c'e' l'orologio digitale a cifre rosse e il faretto
> orientabile :)))
Cacckio la tua era full optional !
Dimenticavo di dire che io invece ad uno dei pulsanti liberi sulla sinistra feci il
mitico pulsante per l'accensione della ventola raffreddamento anche manuale (tutt'ora
l0ho fatto fare per la Gamma e presto lo faro anche per la Fulvia (che non soffre di
temperature alte pero)
> Ovviamente anche qui abbiamo montato il volantino della Sport :) si
> impugna molto meglio, ma manovrare da fermo e' diventato decisamente
> pesante - c'era una ragione per il cospicuo diametro del volante
> originale...
ahem.... anch'io lo "pensavo" ma.... su questo vorrei provare a farti girare le ruote
della Fulvia 1.6 da fermo che ho adesso con dei 175/80....
> kart, ai motori scattanti eppure robusti e parchi, e alla facilissima
> riparabilita'... peccato per la ruggine e per le noie all'impianto
> elettrico, particolarmente ricorrenti nei climi nordici.
verissimo... la cosa mi fa incazzare perchè se avessimo fatto auto solide di carrozzeria
e qualitativamente a livello di tedesche non ce n'era davvero per nessuno... purtroppo
la mia 127 marciva anche nei passaruota interni dove erano fissati gli
ammortizzatori.... il vecchio camper Fiat 238 che avevamo era scandaloso... buchi...
> Esattamente, concordo in pieno... non sai quanto hai ragione.
Sorvoliamo per non accendere flame.. ma quando leggo che le auto moderne sono sicure a
me vien da ridere... oggi vedo gente e amici mai appassionati di auto e guida che un
tempo viaggiavano a 120 per stare comodi che oggi (sempre perchè non sono interessati e
non si rendono conto) viaggiano a 170, oltre ad essere pericolosi per sè, lo sono anche
per gli altri. Lo dico perchè uno di questi miei amici si è da poco cappottato uscendo
di strada con la sua Audi A6 Sw e... non sa perchè.... (noi in compagnia lo sappiamo
bene il perchè.... è uno che non ha mai saputo guidare e che non si è mai reso conto di
cosa fosse un'auto... potevi raccontargli che la Ritmo che aveva a 18 doveva montare le
catene da neve sulle ruote dietro che l'avrebbe fatto....)
ciao
HFi
PeoFSZ1600
> Praticamente il top di gamma :)
Credo di sě. Blu fiat con selleria in similpelle azzurra! Aveva i
poggiatesta, ma non mi pare avesse le cinture.
> La Special mi piaceva da morire, con la calandra a "finestrelle", i
> profili cromo/gomma sulle fiancate e i paraurti con la fascia di gomma
> integrale :)) il motore da 47 cv a 6200 giri era standard su tutte le
> versioni della prima serie fino al '75/'76, poi fu strozzato a 45 cv a
> 5600 giri per via delle norme antinquinamento, per ridurre i consumi e
> migliorare l'elasticita' ai bassi regimi.
Mi ricordo ancora il 127 Special di mio cugino, veramente cattivo.
Con sta storia del miglioramento ai bassi regimi hanno rovinato tanti
motori: Odio la copppia in basso!!!
> Il 1050 era il brasiliano con l'albero a camme in testa, tutto un altro
> motore. Il 50 cv era soprattutto elastico, ma ovviamente preferivo il 70
> cv della Sport che aveva valvole piu' grandi, albero a camme e
> spinterogeno piu' spinti, carburatore Weber 34 DMTR doppio corpo e
> scarico maggiorato col terminale sdoppiato... :))
Il 1050 della sport era eccezionale. Veramente Feroce. L'ho provato solo
una volta ma me la ricordo ancora.
> Cmq il 1050, pur andando bene, non aveva quella nervosita', quella
> rabbia che aveva il 903 quando saliva di giri, e che probabilmente era
> dovuta anche al limitato attrito dell'albero motore che girava su soli 3
> supporti invece dei canonici 5 (si scontava con una maggiore ruvidita'
> e, sul 1050 Abarth a corsa lunga della A112, con una maggiore fragilita'
> delle bronzine di banco).
Vero. Mi ricordo un a112 elegant di un'amica che andava da paura: a 6000
giri sembrafa che fosse ora di schiacciare!!
> Mitica la 127 Top... se non sbaglio c'era solo azzurro scuro
> metallizzato, con paraurti, fasce paracolpi e calandra grigio chiaro,
> sedili in panno con poggiatesta regolabili (ma sempre troppo bassi) e
> tetto apribile in tela come quello della 500 :)))
C'era anche nella versione bronzo metallizzato. A propsito, montavano
cerchioni larghi con gomme 155/70R13, i primi ribassati su un'auto
popolare.
> Te l'avra' mica fregato Bertinotti? :P
VOTFL!!!!!!!
> Questo mi suona molto strano, di solito il molleggio della 127 era molto
> frenato... sei sicuro che gli ammortizzatori della tua non fossero
> scarichi?
Che dire. La 127 fu venduta a 82000km e quando ho notato quei problemi,
(peraltro solo su un paio di strade molto ondulate) la macchina dovaeva
essere sui 60000 km. Mi ricordo che almeno una volta gli ammortizzatori
erano stati cambiati, ma non quando.
Puň anche darsi che il comportamento fosse un pň erratico perchč avevo
provveduto a 'limare' il muso della macchina in un traverso non
perfettamente controllato....
> Anche con la 127, sebbene con il passo piu' lungo e il camber anteriore
> positivo fosse piu' difficile arrivare ad alzarla su due ruote.
Anche la a112 ha un camber evidentemente positivo.
Mi ricordo solo di una volta su 2 ruote con la 127 mentre tutte le mie TA
hanno alzato la ruota interna posteriore.
Il mio must erano i salti sui dossi.
> Ad ogni
> modo ricordo bene che all'inizio degli anni '70 non era rarissimo
> trovare una A112 o una 127 ribaltate dietro una curva stretta perche' la
> gente non aveva ancora dimestichezza con le utilitarie a TA - in seguito
> avrebbero fatto molto di peggio con le prime Golf GTI e le R5 Alpine
> aspirate...
Macchine di elevate prestazioni ad un prezzo accessibile, diventi un
pilota con poco.
> I dischi erano ovviamente dimensionati per un uso normale, di solito si
> presume che uno non compri un'utilitaria per farci le cronoscalate... :)
Cronodiscese, semmai!!
:-)
> Anche prima, la A112 monto' il 5 marce gia' dalla fine degli anni '70...
> aveva comunque un rapporto finale molto corto, al punto che la V della
> A112 era lunga come la IV della 127...
Cosě presto?
Mi semrava fosse il 1981.
> La 127 invece monto' il 5 marce solo a partire dalla III serie del 1981,
> in quanto sulle precedenti il disegno dei longheroni anteriori non dava
> spazio per la scatola cambio piu' lunga. Diversa gente ha effettuato il
> trapianto di un cambio 127 III o Uno sulla 127 II, pero' ci va proprio a
> pelo e non sempre lo spazio rimasto e' sufficiente per evitare il
> contatto con la scocca durante la marcia... stiamo cercando un 5 marce
> buono per la nostra, se riusciro' a mettercelo postero' il resoconto :)
Sei sicuro che la terza serie sia del 1981? mi sembrava del 1983.
> -Guglielmo Cancelli