problema avviando a benzina u 'auto con gpl

[alex....@gmail.com]

Buongiorno,
mi rivolgo a voi perchè non so più cosa pensare.
partiamo dall'auto: Citroen Xara
Problema: a benzina non parte, come se non arrivasse carburante (cosa che tra l'altro avviene anche dopo averla avviata a gpl se tempo di passare a benzina)mentre a gpl si avvia e va benissimo.
note: di benzina ce n'è, nel dubbio fosse un problema di indicatore balengo ho fatto comunque 10 euro di carburante ma non è cambiato nulla

help

saluti

--

AlexG

[Zotto]

ha scritto nel messaggio
news:80e6af05-2f6e-43de...@googlegroups.com...


> help

Pompa benzina stramazzata? Hai girato parecchio a serbatoio vuoto o quasi?

[El_Ciula]

Zotto ha scritto:

Beh, uno che va a GPL č barbone nel DNA, cosa vuoi che giri col pieno?

Sarą il solito Comunista Ecologista o Musicista...

[John Doez]

Zotto wrote:
>
>Pompa benzina stramazzata? Hai girato parecchio a serbatoio vuoto o quasi?

č successo anche alla nostra, 200 euri di pompa,
ma non ho capito bene la causa del guasto, si intoppa con la melma?
Si intoppa e si brucia?
Basta pulire il filtro e torna nuova ma cambiarla fa piů figo?

[Zotto]

"El_Ciula" ha scritto nel messaggio
news:51d40935$0$12815$5fc...@news.tiscali.it...

> o Musicista...

lol

[Zotto]

"John Doez" ha scritto nel messaggio
news:8t28t896rklc0ooio...@4ax.com...

> ma non ho capito bene la causa del guasto, si intoppa con la melma?

Più che altro si raffredda poco, se poi aspira aria va in cavitazione e si
brucia.

[El_Ciula]

Zotto ha scritto:

> "John Doez" ha scritto nel messaggio
> news:8t28t896rklc0ooio...@4ax.com...
>
>> ma non ho capito bene la causa del guasto, si intoppa con la melma?
>

> Piů che altro si raffredda poco, se poi aspira aria va in cavitazione
> e si brucia.

Inoltre a serbatoio vuoto aumenta la prevalenza.

[8tto]

Sarà partita la pompa benzina.

--
8tto (42,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

[8tto]

John Doez wrote:

> č successo anche alla nostra, 200 euri di pompa,
> ma non ho capito bene la causa del guasto, si intoppa con la melma?
> Si intoppa e si brucia?
> Basta pulire il filtro e torna nuova ma cambiarla fa piů figo?

Succede che dopo 10 anni e 200.000 chilometri la pompa benzina cede.
Cederebbe anche andando a benzina.

[UoScAr]

il Wed, 3 Jul 2013 13:21:26 +0200, El_Ciula ha scritto che...


>Sarà il solito Comunista Ecologista

secondo me, nel tuo passato hai trovato uno che te l'ha troncato nel
culo e poi ti ha detto che era comunista.




--
UoScAr, Imola, 37, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 17
I fessi non si ascoltano, si deridono. (c) Marcinkus

[UoScAr]

il Wed, 03 Jul 2013 15:48:59 +0200, 8tto ha scritto che...

>> Problema: a benzina non parte,

>Sarà partita la pompa benzina.

ma insomma, sta pompa, parte o non parte? :D

[8tto]

UoScAr wrote:

> ma insomma, sta pompa, parte o non parte? :D

"E' partito un pistone"
"Ma poi torna?"
"No"

(cit)

Comunque sulla ZX intorno ai 100.000 chilometri la pompa benzina
cominciň a essere un po' rumorosa, tanto che temevo un imminente cedimento.
La scollegai (aprendo il pozzetto sotto il sedile posteriore) e andai
avanti a pompa scollegata per qualche mese, con la comica conseguenza di
dovermi fermare a ricollegarla quando finivo il gas (che, per fortuna,
non finisce di colpo, ma progressivamente...)

Dopo qualche mese appunto la collegai con un relé in modo che si
spegnesse durante il funzionamento a gas.

E' durata fino alla fine dell'auto (217.000 chilometri)

[dmc12]

> Dopo qualche mese appunto la collegai con un rel� in modo che si

>
> spegnesse durante il funzionamento a gas.
>
>
>
> E' durata fino alla fine dell'auto (217.000 chilometri)

Interessante :)

Mai hai agito nella zona fusibili o sulla pompa?

[8tto]

dmc12 wrote:

> Mai hai agito nella zona fusibili o sulla pompa?

Ho intercettato il cavo che, nel vano motore, andava alla pompa.
Perņ tu non lo puoi fare, con gli impianti moderni č sconsigliabile.

[UoScAr]

il Thu, 04 Jul 2013 10:41:54 +0200, 8tto ha scritto che...

>> Mai hai agito nella zona fusibili o sulla pompa?
>Ho intercettato il cavo che, nel vano motore, andava alla pompa.

>Perň tu non lo puoi fare, con gli impianti moderni č sconsigliabile.

pwm per farla andare piů lenta?

[8tto]

UoScAr wrote:

> pwm per farla andare più lenta?
Direi che peggioreresti solo la situazione. Poi, perché?

[UoScAr]

il Thu, 04 Jul 2013 11:03:46 +0200, 8tto ha scritto che...

>> pwm per farla andare più lenta?
>Direi che peggioreresti solo la situazione. Poi, perché?

non fissa, solo quando viaggi a gpl.
qual è il problema che rende sconsigliabile lo spegnimento della
pompa, negli impianti moderni?

[8tto]

UoScAr wrote:

> non fissa, solo quando viaggi a gpl.

Ho la sensazione che riducendo la tensione la corrente aumenterebbe a
tal punto da surriscaldare il tutto maggiormente. Ma occorrerebbe provare.

> qual è il problema che rende sconsigliabile lo spegnimento della
> pompa, negli impianti moderni?

Su quelli vecchi potevi andare O a gas, O a benzina.
Con tanto di vuoto nel passaggio da benzina a gas e "troppo" nel
passaggio inverso.
Quindi, spegnere la pompa quando era aperta l'elettrovalvola del gas non
comportava alcun problema.

Gli impianti moderni hanno strategie complesse, in certe situazioni
l'alimentazione è mista (fanno qualche iniettata di benzina) e comunque
non esiste un segnale chiaro a cui collegarsi per escludere la pompa.
Per dire: la mia parte a benzina, poi quando la temperatura dell'acqua
supera un tot apre le elettrovalvole del gas, controlla che la pressione
sia sufficiente e commuta a gas, un iniettore per volta (la commutazione
impiega 4-5 secondi).
A quel punto, probabilmente potrei spegnere la pompa della benzina, ma,
salvo farlo manualmente "a orecchio" non saprei come.
Questo sempre che non siano impostate (si può fare) strategie di
passaggio a benzina "occulto" (cioè senza che chi guida sia in alcun
modo avvertito) in situazioni particolari. Sulle centraline moderne è
possibile, per dire, imporre l'alimentazione a benzina sopra un certo
regime e/o apertura dell'acceleratore, cosa utile per i motori con il
diagramma di distribuzione spinto e le valvole deboli.

Poi, chissà, può anche essere che ogni tot minuti faccia qualche secondo
a benzina per "tenere svegli" gli iniettori...

Insomma, sugli impianti moderni la pompa deve stare accesa, there are no
dicks.

[El_Ciula]

UoScAr ha scritto:

> il Wed, 3 Jul 2013 13:21:26 +0200, El_Ciula ha scritto che...
>
>
>> Sarà il solito Comunista Ecologista
>
> secondo me, nel tuo passato hai trovato uno che te l'ha troncato nel
> culo e poi ti ha detto che era comunista.

Ecco bravo, secondo te...

[UoScAr]

il Thu, 04 Jul 2013 11:24:21 +0200, 8tto ha scritto che...

>> non fissa, solo quando viaggi a gpl.
>Ho la sensazione che riducendo la tensione la corrente aumenterebbe a
>tal punto da surriscaldare il tutto maggiormente. Ma occorrerebbe provare.

ma il problema da dove nasce?

>Gli impianti moderni hanno strategie complesse, in certe situazioni
>l'alimentazione è mista (fanno qualche iniettata di benzina) e comunque
>non esiste un segnale chiaro a cui collegarsi per escludere la pompa.
>Per dire: la mia parte a benzina, poi quando la temperatura dell'acqua
>supera un tot apre le elettrovalvole del gas, controlla che la pressione
>sia sufficiente e commuta a gas, un iniettore per volta (la commutazione
>impiega 4-5 secondi).
>A quel punto, probabilmente potrei spegnere la pompa della benzina, ma,
>salvo farlo manualmente "a orecchio" non saprei come.
>Questo sempre che non siano impostate (si può fare) strategie di
>passaggio a benzina "occulto" (cioè senza che chi guida sia in alcun
>modo avvertito) in situazioni particolari. Sulle centraline moderne è
>possibile, per dire, imporre l'alimentazione a benzina sopra un certo
>regime e/o apertura dell'acceleratore, cosa utile per i motori con il
>diagramma di distribuzione spinto e le valvole deboli.

>Poi, chissà, può anche essere che ogni tot minuti faccia qualche secondo
>a benzina per "tenere svegli" gli iniettori...

>Insomma, sugli impianti moderni la pompa deve stare accesa, there are no
>dicks.

Ricordo l'impianto di Steu, ma pensavo fosse una cosa unica o rara,
non che fosse la norma.

Pensavo che comunque ridurre la velocità del motore avesse più
vantaggi che svantaggi. Ipotesi evidentemente sballata :p

[Douglas]

La benzina va consumata, altrimenti deteriora cambiando composizione
chimica e finisce per corrodere le guarnizione e si fotte la pompa.
Successo anche a me.

[El_Ciula]

Douglas ha scritto:

>e finisce per corrodere le guarnizione e si fotte la pompa.
> Successo anche a me.

MA VA A CAGARE!

[acc]

Il 04/07/2013 11.24, 8tto ha scritto:
> Ho la sensazione che riducendo la tensione la corrente aumenterebbe a
> tal punto da surriscaldare il tutto maggiormente. Ma occorrerebbe provare.

Da quando in qua un PWM riduce la tensone?
E aggiungerei anche la corrente, a meno che tu non voglia pilotare un
motore CC come se fosse un LED.

[8tto]

acc wrote:

> Da quando in qua un PWM riduce la tensone?

Ossignur.

> E aggiungerei anche la corrente, a meno che tu non voglia pilotare un
> motore CC come se fosse un LED.

Eridiscimi, genio.

[acc]

Il 04/07/2013 17.04, 8tto ha scritto:

> Eridiscimi, genio.

No! Poi non mi diverto piu'.

[8tto]

Lo sai vero che io sostanzialmente campo, di PWM?

[acc]

Il 04/07/2013 17.28, 8tto ha scritto:

> Lo sai vero che io sostanzialmente campo, di PWM?

A tensione variabile?

[Piernicola Comuniello]

8tto wrote:

> Succede che dopo 10 anni e 200.000 chilometri la pompa benzina cede.

Si č suicidata pure la mia, dopo soli quindici anni di onorato servizio.
Che schifo queste Mercedes moderne, aridateme un qualunque serie S anni
Settanta :-)