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SMART MHD
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Corrado Roma
Mar 15, 2014, 1:13:01 PM3/15/14
to
come alcuni di voi sanno, ho preso una Smart benzina MHD (con start e
stop). l'auto mi piace molto e credo che sia ottima per le mie esigenze
di mobilità cittadina.
ci sono due cose però che non mi convincono:
la prima cosa è che a volte non riesco ad inserire la retromarcia. cioè
se la inserisco alla partenza, entra senza problemi, ma se la inserisco
dopo aver messo un marcia in avanti (come capita quando si fa manovra)
il più delle volte non entra e bisogna fare tutta una procedura
complicata per inserirla. ossia spegnere l'auto, tenere premuto il
freno e quindi avviarla e dopo un po' di bestemmie entra. ovviamente ho
portato l'auto al concessionario, e mi ha detto che non è un problema
perché basta solo registrare il cambio automatico e tutto si risolve.
siccome è la prima volta che guido una macchina con il cambio
automatico, volevo sapere da chi ha esperienza con questo tipo di
trasmissione se è vero che si tratta di registrazione del cambio.
la seconda cosa, un po' fastidiosa ma meno importante è la seguente.
durante le soste dovute traffico il motore si spegne e si riavvia
appena stacco il piede del freno. fin qui tutto bene. se non fosse che
ho appena fatto montare una autoradio aftermrket JVC KW-AV61BT. ebbene
quando si riavvia il motore si spegne l'autoradio per poi riaccendersi.
sembra come se dipendesse dalla batteria. per ora, per evitare sta
cosa, disattivo lo S&S, ma siccome con la sua autoradio originale non
faceva nulla di tutto ciò penso che dipenda dal fatto che questa jvc
assorba più ampere e che la batteria non sia in grado di fornire lo
spunto necessario quando avvio il motore. l'installatore mi ha
prospettato due soluzioni. come prima prova collegare il cavo di
alimentazione direttamente alla batteria (anche ora dovrebbe essere
così perché non è sotto quadro), ma lui dice di metterci un cavo che
dalla batteria va diretto alla autoradio. la seconda soluzione se
questa non dovesse essere sufficiente è di sostituire la batteria
originale con una con maggiore capacità e soprattutto maggiore spunto.
secondo la vostra esperienza, e mi rivolgo soprattutto a chi ha l'auto
con S&S, facendo queste due cose, si riesce a risolvere? o mi devo
rassegnare a camminare con star e stop disattivato e nel caso peggiore
rimontare autoradio originale?
--
saluti, Corrado - Roma
stop). l'auto mi piace molto e credo che sia ottima per le mie esigenze
di mobilità cittadina.
ci sono due cose però che non mi convincono:
la prima cosa è che a volte non riesco ad inserire la retromarcia. cioè
se la inserisco alla partenza, entra senza problemi, ma se la inserisco
dopo aver messo un marcia in avanti (come capita quando si fa manovra)
il più delle volte non entra e bisogna fare tutta una procedura
complicata per inserirla. ossia spegnere l'auto, tenere premuto il
freno e quindi avviarla e dopo un po' di bestemmie entra. ovviamente ho
portato l'auto al concessionario, e mi ha detto che non è un problema
perché basta solo registrare il cambio automatico e tutto si risolve.
siccome è la prima volta che guido una macchina con il cambio
automatico, volevo sapere da chi ha esperienza con questo tipo di
trasmissione se è vero che si tratta di registrazione del cambio.
la seconda cosa, un po' fastidiosa ma meno importante è la seguente.
durante le soste dovute traffico il motore si spegne e si riavvia
appena stacco il piede del freno. fin qui tutto bene. se non fosse che
ho appena fatto montare una autoradio aftermrket JVC KW-AV61BT. ebbene
quando si riavvia il motore si spegne l'autoradio per poi riaccendersi.
sembra come se dipendesse dalla batteria. per ora, per evitare sta
cosa, disattivo lo S&S, ma siccome con la sua autoradio originale non
faceva nulla di tutto ciò penso che dipenda dal fatto che questa jvc
assorba più ampere e che la batteria non sia in grado di fornire lo
spunto necessario quando avvio il motore. l'installatore mi ha
prospettato due soluzioni. come prima prova collegare il cavo di
alimentazione direttamente alla batteria (anche ora dovrebbe essere
così perché non è sotto quadro), ma lui dice di metterci un cavo che
dalla batteria va diretto alla autoradio. la seconda soluzione se
questa non dovesse essere sufficiente è di sostituire la batteria
originale con una con maggiore capacità e soprattutto maggiore spunto.
secondo la vostra esperienza, e mi rivolgo soprattutto a chi ha l'auto
con S&S, facendo queste due cose, si riesce a risolvere? o mi devo
rassegnare a camminare con star e stop disattivato e nel caso peggiore
rimontare autoradio originale?
--
saluti, Corrado - Roma
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Tuononero
Mar 15, 2014, 3:48:08 PM3/15/14
to
Am 15.03.2014 18:13, Corrado Roma wrote:
> ma lui dice di metterci un cavo che
> dalla batteria va diretto alla autoradio. la seconda soluzione se
> questa non dovesse essere sufficiente è di sostituire la batteria
> originale con una con maggiore capacità e soprattutto maggiore spunto.
> secondo la vostra esperienza, e mi rivolgo soprattutto a chi ha l'auto
> con S&S, facendo queste due cose, si riesce a risolvere? o mi devo
> rassegnare a camminare con star e stop disattivato e nel caso peggiore
> rimontare autoradio originale?
>
Niente esperienza, ma prima di darmi agli esperimenti cercherei di
> ma lui dice di metterci un cavo che
> dalla batteria va diretto alla autoradio. la seconda soluzione se
> questa non dovesse essere sufficiente è di sostituire la batteria
> originale con una con maggiore capacità e soprattutto maggiore spunto.
> secondo la vostra esperienza, e mi rivolgo soprattutto a chi ha l'auto
> con S&S, facendo queste due cose, si riesce a risolvere? o mi devo
> rassegnare a camminare con star e stop disattivato e nel caso peggiore
> rimontare autoradio originale?
>
capire cosa causa il problema.
Per prima cosa sarebbe da escludere con certezza che il positivo sotto
quadro possa spegnere l'autoradio. E' pensabile che in una macchina con
lo S&S il fisso e il sotto quadro rimangano entrambi chiusi durante lo
"stop", in fondo il quadro non lo tocchi e quello che eventualmente va
spento, ormai, ha n altri metodi per essere spento. Se fosse così si può
escludere il sotto chiave, altrimenti c'è da accertarsi che il sotto
chiave non vada a nessun ingresso della sorgente.
Accertato questo, sospetterei che la radio originale abbia una tensione
minima di funzionamento più bassa, mentre la JVC potrebbe avere un
rilevatore di tensione che causa il reset quando la tensione scende
sotto una tensione calcolata abbastanza a "filo" dei normali cali di
tensione dovuti agli avviamenti.
Se non sbaglio sei radioamatore; avresti la possibilità di misurare la
caduta massima di tensione con un oscilloscopio durante l'avviamento?
Che durante l'avviamento ci sia una caduta di tensione è fisiologico,
così come lo è il fatto che ogni carico supplementare aumenti questa
caduta, ma mi resta difficile credere che la sola sostituzione della
sorgente possa già mettere in ginocchio una batteria sana.
L'alimentazione diretta dalla batteria serve solo in due casi:
- I cavi originali sono sottodimensionati per la nuova sorgente (ma
salterebbe il fusibile)
- Sul +12 V fisso ci sono cadute molto maggiori che sulla batteria
(questo si può misurare)
--
It's not about miles per gallon, it's about smiles per gallon
Corrado Roma
Mar 16, 2014, 2:54:52 AM3/16/14
to
> Per mettere la retro il freno deve sempre essere premuto
si è quello che faccio ma la retro entra una volta su 3
> La smart ha un cambio meccanico robotizzato. Quello che si regola è
> l'attuatore della frizione.
ah ok. ma ritieni che regolando la frizione si possa risolvere facilmente?
> no si registra la frizione :)
capito
> Qunado il cambio ti va in blocco sul display vedi 3 lineette al posto
del
> numero della marcia?
no, lampeggia solo N
> Se registrando non va a posto (che capre però a non farlo
> prima di consegnartelo, si tratta di attaccare la diagnosi all OBD e fa
tutto
> automaticamente in meno di un minuto) potrebbe essere un problema
> dell'attuatore o della frizione.
la concessionaria plurimarche dove l'ho presa non credo abbia la diagnosi
per la smart, per cui la farà fare a proprie spese presso un centro
mercedes.
> se tieni lo S&S didattivato è tutta salute per la cinghia, ricorda se
che se
> rompi la cinghia hai buone probabilità di fondere il motore (si blocca
la pompa
> acqua)
> Dubito che dipenda dall'assorbimento della radio, probabilmente la radio
> tollera meno il calo di tensione all'avviamento e se la tensione cala
troppo
> potrebbe essere semplicemente la batteria un po' stanca
ok, per ora lo tengo spento però vorrei cercare di poterlo usare perché
nel traffico lo trovo estremamente comodo
> guarda hanno fatto delle centraline aggiuntive per disabilitare
permanetemente
> lo S&S, se si son presi la briga di farlo ci sarà un motivo
ok, ma allora perché uno dovrebbe scegliere la versione MHD, quando con
meno potrebbe prendere quella senza S&S? cmq potresti essere più preciso?
chi le produce? dove si comprano?
grazie comq per il tuo intervento che mi ha chiarito molti dubbi
si è quello che faccio ma la retro entra una volta su 3
> La smart ha un cambio meccanico robotizzato. Quello che si regola è
> l'attuatore della frizione.
ah ok. ma ritieni che regolando la frizione si possa risolvere facilmente?
> no si registra la frizione :)
capito
> Qunado il cambio ti va in blocco sul display vedi 3 lineette al posto
del
> numero della marcia?
no, lampeggia solo N
> Se registrando non va a posto (che capre però a non farlo
> prima di consegnartelo, si tratta di attaccare la diagnosi all OBD e fa
tutto
> automaticamente in meno di un minuto) potrebbe essere un problema
> dell'attuatore o della frizione.
la concessionaria plurimarche dove l'ho presa non credo abbia la diagnosi
per la smart, per cui la farà fare a proprie spese presso un centro
mercedes.
> se tieni lo S&S didattivato è tutta salute per la cinghia, ricorda se
che se
> rompi la cinghia hai buone probabilità di fondere il motore (si blocca
la pompa
> acqua)
> Dubito che dipenda dall'assorbimento della radio, probabilmente la radio
> tollera meno il calo di tensione all'avviamento e se la tensione cala
troppo
> potrebbe essere semplicemente la batteria un po' stanca
ok, per ora lo tengo spento però vorrei cercare di poterlo usare perché
nel traffico lo trovo estremamente comodo
> guarda hanno fatto delle centraline aggiuntive per disabilitare
permanetemente
> lo S&S, se si son presi la briga di farlo ci sarà un motivo
ok, ma allora perché uno dovrebbe scegliere la versione MHD, quando con
meno potrebbe prendere quella senza S&S? cmq potresti essere più preciso?
chi le produce? dove si comprano?
grazie comq per il tuo intervento che mi ha chiarito molti dubbi
Corrado Roma
Mar 16, 2014, 3:04:40 AM3/16/14
to
> prima di darmi agli esperimenti cercherei di
> capire cosa causa il problema.
> Per prima cosa sarebbe da escludere con certezza che il positivo sotto
> quadro possa spegnere l'autoradio. E' pensabile che in una macchina con
> lo S&S il fisso e il sotto quadro rimangano entrambi chiusi durante lo
> "stop", in fondo il quadro non lo tocchi e quello che eventualmente va
> spento, ormai, ha n altri metodi per essere spento. Se fosse così si
può
> escludere il sotto chiave, altrimenti c'è da accertarsi che il sotto
> chiave non vada a nessun ingresso della sorgente.
ok, lo farò presente allo installatore. lo farei io steso ma siccome mi
> capire cosa causa il problema.
> Per prima cosa sarebbe da escludere con certezza che il positivo sotto
> quadro possa spegnere l'autoradio. E' pensabile che in una macchina con
> lo S&S il fisso e il sotto quadro rimangano entrambi chiusi durante lo
> "stop", in fondo il quadro non lo tocchi e quello che eventualmente va
> spento, ormai, ha n altri metodi per essere spento. Se fosse così si
può
> escludere il sotto chiave, altrimenti c'è da accertarsi che il sotto
> chiave non vada a nessun ingresso della sorgente.
sono rivolto a un istallatore professionista non vorrei che dovesse fare
problemi se dovesse vedere che ci ho messo le mani.
> Accertato questo, sospetterei che la radio originale abbia una tensione
> minima di funzionamento più bassa, mentre la JVC potrebbe avere un
> rilevatore di tensione che causa il reset quando la tensione scende
> sotto una tensione calcolata abbastanza a "filo" dei normali cali di
> tensione dovuti agli avviamenti.
apparecchi elettronici per auto. non saprei dove recuperare i dati della
radio originale, perché ignoro chi sia il costruttore.
> Se non sbaglio sei radioamatore;
più l'hobby e ho venduto gran parte delle attrezzatura di misura. ho solo
uno oscilloscopio tutt'altro che portatile, risalente agli anni 80. però
un mio cugino dovrebbe avere uno oscilloscopio USB da attaccare al pc
> avresti la possibilità di misurare la
> caduta massima di tensione con un oscilloscopio durante l'avviamento?
> Che durante l'avviamento ci sia una caduta di tensione è fisiologico,
> così come lo è il fatto che ogni carico supplementare aumenti questa
> caduta, ma mi resta difficile credere che la sola sostituzione della
> sorgente possa già mettere in ginocchio una batteria sana.
riavvia senza problemi.
> L'alimentazione diretta dalla batteria serve solo in due casi:
> - I cavi originali sono sottodimensionati per la nuova sorgente (ma
> salterebbe il fusibile)
> - Sul +12 V fisso ci sono cadute molto maggiori che sulla batteria
> (questo si può misurare)
cmq grazie mille per il tuo intervento. cercherò di risolvere questo
problema in un modo o nell'altro. mi piacerebbe avere qualche consiglio
da chi ha una smart MHD e ha montato una radio aftermarket per sapere se
h avuto i miei stessi problemi e come ha risolto. scriverò anche nel
forum smart.
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Corrado Roma
Mar 17, 2014, 3:51:52 AM3/17/14
to
> Si fa anche con le diagnosi universali tipo la texa, solo bisogna sapere che
> cosa fare e come fare.
ho postato nel forum e mi hanno suggerito di far fare l'aggiornamento del software e di far allineare l'attuatore della frizione.
> Mi pare che la non MHD abbiano finito di produrle da qualche anno, così come
> da poco hanno smesso di produrre la diesel
capito.
> come già suggerito fatti un giro su smart-forum.it, è un po confuso come
> organizzazione ma è riconosciuto da Mercedes, infatti c'è una sezione dove
> risponde ufficialmente, per la questione cinghia vai direttamente nella
> sezione "legale" e "smart risponde"
fatto. una interessante fonte di informazione. mi ci sono iscritto subito. tra l'altro oltre a dirmi di far controllare l'allineamento dell'attuatore della frizione, mi hanno pure detto che l'autoradio si spegne per un errore nei cablaggi e che non dipende dalla batteria. batteria che però, essendo ancora quella originale, presto sostituirò. ma dovrò prenderne una specifica per S&S, perché deve avere minimo uno spunto di 680 ampere (e almeno 60a/h perché più grande non entrerebbe).
cmq nonostante tutti questi piccoli inconvenienti che presto risolverò sono ancora convinto di aver fatto la scelta giusta. è una figata poter parcheggiare quasi ovunque e soprattutto non dover usare la frizione per cambiare marcia nel traffico caotico di Roma.
> cosa fare e come fare.
ho postato nel forum e mi hanno suggerito di far fare l'aggiornamento del software e di far allineare l'attuatore della frizione.
> Mi pare che la non MHD abbiano finito di produrle da qualche anno, così come
> da poco hanno smesso di produrre la diesel
capito.
> come già suggerito fatti un giro su smart-forum.it, è un po confuso come
> organizzazione ma è riconosciuto da Mercedes, infatti c'è una sezione dove
> risponde ufficialmente, per la questione cinghia vai direttamente nella
> sezione "legale" e "smart risponde"
fatto. una interessante fonte di informazione. mi ci sono iscritto subito. tra l'altro oltre a dirmi di far controllare l'allineamento dell'attuatore della frizione, mi hanno pure detto che l'autoradio si spegne per un errore nei cablaggi e che non dipende dalla batteria. batteria che però, essendo ancora quella originale, presto sostituirò. ma dovrò prenderne una specifica per S&S, perché deve avere minimo uno spunto di 680 ampere (e almeno 60a/h perché più grande non entrerebbe).
cmq nonostante tutti questi piccoli inconvenienti che presto risolverò sono ancora convinto di aver fatto la scelta giusta. è una figata poter parcheggiare quasi ovunque e soprattutto non dover usare la frizione per cambiare marcia nel traffico caotico di Roma.
Stew
Dec 24, 2014, 3:47:05 AM12/24/14
to
> se tieni lo S&S didattivato è tutta salute per la cinghia, ricorda se che se
> acqua)
Non credo proprio. La cinghia è sempre in movimento a motore acceso, perchè fa anche da cinghia dell'alternatore, per assurdo è invece meglio usarlo lo S&S, primo perchè a motore spento la cinghia è ferma e quindi non si usura, secondo perchè è un test continuo del suo funzionamento. Se al semaforo rosso tieni il motore acceso con la cinghia rotta, non te ne accorgi e rompi il motore, se usi lo s&s invece al primo riavvio la macchina non si accende perchè la cinghia non c'è più e capisci subito che si è rotta.
El_Ciula
Dec 24, 2014, 4:13:56 AM12/24/14
to
"Stew" <stefan...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
news:e3504115-87a2-4e7c...@googlegroups.com...
E' l'alternatore che fa da motorino d'avviamento o sbaglio?
Corrado Roma
Dec 25, 2014, 11:19:21 AM12/25/14
to
Non sbagli. L'alternativa fa da motorino di avviamento.
Vabbè per me ormai é acqua passata visto che non ce l'ho piu.
Vabbè per me ormai é acqua passata visto che non ce l'ho piu.
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