Una FAP difettosa può provocare un principio di incendio?
Marco&Li
presa fuoco l'auto, un Pajero non so che serie ma anno 2008, era per strada
e ha iniziato a vedere fumo in abitacolo poi dal cofano dopo essersi quasi
fermato , ha fatto tempo ad accostare in strada e scendere che con un
piccolo boato si sono alzate le fiamme, lui se allontanato pe fermere le
auto che arrivavano, strada molto stretta e auto sul bordo da coso capito,
uno dei passanti ha provato con un estintore a spegnere le fiamme, ma �
servito a poco, solo i pompieri arrivati ahime piu di 10 minuti dopo hanno
spento cosa restava del rottame, ora a dire del suo meccanico � colpa della
FAP, aveva avuto dei cali di potenza portata a quesot meccanico che aveva
visto al FAP " difettosa " ma aveva tardato a cambiarla o ripararla, sempre
a dire il meccanico, perch� a volte poi sis stema da sola....
A me sembra una cosa un po strana, ma non sapendo perfettamente come
funziona una FAP e un se un difetto nel suo funzionamento possa o no
innescare un incendio mi rimetto a voi....a dire del meccanico poi, succede,
spesso :( io ora se vedo un pajero non ci parcheggio piu di fianco ehehe :)
Caedar
> A me sembra una cosa un po strana, ma non sapendo perfettamente come funziona
> una FAP e un se un difetto nel suo funzionamento possa o no innescare un
> incendio mi rimetto a voi....a dire del meccanico poi, succede, spesso :( io
> ora se vedo un pajero non ci parcheggio piu di fianco ehehe :)
Che sappia io esiste il problema di un accumulo di residui nel FAP (che
non rigenera bene) e questo puￜ portare ad un incendio (in genere nel
FAP ma che lo manda a puttane). Ovvio che se il FAP ha giￜ dato segni
di riscaldamento e autoincendio troppo forte, devono cambiarlo e
rimappare la centralina per far fare la combustione piￜ spesso.
Il problema non ￜ perￜ dei FAP, ma dei DPF.
Siccome per sapere se ￜ ora di rigenerare si regola con il sensore di
contropressione allo scarico, in passato spesso rigenerava con troppo
poca polvere. Quindi rigenerazione inutile. Sugli scarichi piￜ grossi
hanno messo celle piￜ grandi. Forse troppo. Quando le celle sono piene
sono troppo cariche. Il carburante che viene iniettato in fase di
scarico entra nel FAP e si incendia, ma la troppa polvere fa da
esplosivo e cosￜ invece di bruciare poca polvere il DPF si incendia di
brutto e puￜ dare problemi.
La soluzione ￜ celle meno grosse, rigenerazioni piￜ frequenti e qualche
cambio di olio in piￜ. Oppure un FAP con l'iniezione dell'ossido di
cerio... Esclusiva PSA-Ford.
--
Caedar - Sempre lui!
Marco&Li
"Caedar" <n...@caedar.it> ha scritto nel messaggio
news:h9084o$u07$1...@nnrp.linuxfan.it...
> Il problema non ￜ perￜ dei FAP, ma dei DPF.
>
> Siccome per sapere se ￜ ora di rigenerare si regola con il sensore di
> contropressione allo scarico, in passato spesso rigenerava con troppo poca
> polvere. Quindi rigenerazione inutile. Sugli scarichi piￜ grossi hanno
> messo celle piￜ grandi. Forse troppo. Quando le celle sono piene sono
> troppo cariche. Il carburante che viene iniettato in fase di scarico entra
> nel FAP e si incendia, ma la troppa polvere fa da esplosivo e cosￜ invece
> di bruciare poca polvere il DPF si incendia di brutto e puￜ dare problemi.
>
> La soluzione ￜ celle meno grosse, rigenerazioni piￜ frequenti e qualche
> cambio di olio in piￜ. Oppure un FAP con l'iniezione dell'ossido di
> cerio... Esclusiva PSA-Ford.
detto cosi da Caedar mi preoccupo sul serio, problemi di autoincendio che io
sappia non ne aveva mai avuti, ma solo problemi di calo di potenza, essendo
uno stramaledetto cacciatore di cinghiali miha detto che quando faceva un po
di fuoristrada a regimi bassi ridotte dentro ecttc sentiva come s eil motore
calsse di potenza a tratti, per questo l'aveva portata da un meaccanico, cmq
sia ora aspetta i soldi dell'assicuraizone e la storia della FAP per ora non
ￜ uscita, forse, per lui, meglio cosi, non avevo precisato che il suo pajero
ￜ quello piu grosso con le fascione sui lati, esiste il gran pajero? penso
3000cc...ma non ne sono certo, ci son pasato piu volte vicino ma quando
uscivo dallo studio avevo altro che studiare che modello fosse :)
Caedar
> detto cosi da Caedar mi preoccupo sul serio, problemi di autoincendio che io
> sappia non ne aveva mai avuti, ma solo problemi di calo di potenza, essendo
> uno stramaledetto cacciatore di cinghiali miha detto che quando faceva un po
> di fuoristrada a regimi bassi ridotte dentro ecttc sentiva come s eil motore
> calsse di potenza a tratti, per questo l'aveva portata da un meaccanico, cmq
> sia ora aspetta i soldi dell'assicuraizone e la storia della FAP per ora non
> ￜ uscita, forse, per lui, meglio cosi, non avevo precisato che il suo pajero
> ￜ quello piu grosso con le fascione sui lati, esiste il gran pajero? penso
> 3000cc...ma non ne sono certo, ci son pasato piu volte vicino ma quando
> uscivo dallo studio avevo altro che studiare che modello fosse :)
Il problema legato ai DPF ￜ noto. A giugno la Suzuki ha richimato 8500
Grand Vitara in Italia per questo problema (il rischio era quello che ￜ
successo al tuo amico). Fonte: Automobilismo di giungo 2009. :-@
Alec
"Caedar" <n...@caedar.it> ha scritto nel messaggio
>> A me sembra una cosa un po strana, ma non sapendo perfettamente come
>> funziona una FAP e un se un difetto nel suo funzionamento possa o no
>> innescare un incendio mi rimetto a voi....a dire del meccanico poi,
>> succede, spesso :( io ora se vedo un pajero non ci parcheggio piu di
>> fianco ehehe :)
>
> Che sappia io esiste il problema di un accumulo di residui nel FAP (che
> non rigenera bene) e questo puￜ portare ad un incendio (in genere nel FAP
> ma che lo manda a puttane). Ovvio che se il FAP ha giￜ dato segni di
> riscaldamento e autoincendio troppo forte, devono cambiarlo e rimappare la
> centralina per far fare la combustione piￜ spesso.
CUT
Ragazzi ma come cazzo scrivete siete ubriachi? :-PPP
--
Saluti
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Marco&Li
> Il problema legato ai DPF ￜ noto. A giugno la Suzuki ha richimato 8500
> Grand Vitara in Italia per questo problema (il rischio era quello che ￜ
> successo al tuo amico). Fonte: Automobilismo di giungo 2009. :-@
ne ero allo scuro, un mio saggio antenato diceva piu si va avanti qui e
peggio ￜ...stava guardando uno scooter "moderno" al confronto con la sua
lambretta che aveva da 30 anni :)
brokolo
con quello che si fanno pagare i dentisti, io penserei all'attentato di un
cliente insoddisfatto :)
--
Veniet tempus quo posteri nostri tam aperta nos nescisse mirentur
"Marco&Li" <fir...@firulla.it> ha scritto nel messaggio
news:4ab39ec1$0$1106$4faf...@reader2.news.tin.it...
Marco&Li
"Gesta giungi pepe " <news4...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
news:1j69da4.ihmpk1r2hmk9N%news4...@gmail.com...>> brutto e pu� dare problemi.
>
> Caedar, che io sappia, non c'� assolutamente nulla che giustifichi un
> incendio su una vettura per il DPF. Una combustione violenta pu�
> avvenire (volgarmente "Il botto"), ma con le stesse conseguenze di
> Cactaceo quando commut� a gas con la benzina ancora nel carburatore
> della Enterprise "BX". Grosso botto, rottura del silenziatore della
> marmitta.
>
> Lo stesso pu� avvenire su una vettura, la conseguenza peggiore �
> l'esplosione del terminale di scarico, danni al catalizzatore ed un
> colpo d'ariete sulla turbina, ma un incendio di tal portata mi pare
> alquanto improbabile, e conoscendo il personaggio, scarsamente
> palusibile.
se sei ligure ti porto dal proprietario del mezzo � un dentista piuttosto
noto, poi diglielo a lui che non pu� succedere :) cosa mi pare strano a me �
che sia davvero al FAP che abbia provocato l'incendio, cosa che avevo anche
scritto nel post, mi preoccupa molto che la suzuki abbia fatto una campagna
di richiamo cosi massiccia sulle pripprie auto :( bah per ora mi tengo il
benza e la vecchia gasolio senza fap...
Marco&Li
"brokolo" <nonomail@l> ha scritto nel messaggio
news:4ab3de51$0$823$4faf...@reader5.news.tin.it...
>
> con quello che si fanno pagare i dentisti, io penserei all'attentato di un
> cliente insoddisfatto :)
E' onesto, anche troppo :) se no ti pare che io vada li? ehhe
io piuttosto, forse perch� penso spesso male della popolazione umana, a un
cambio di auto programmato...se mi capisci, ma non vedo perch� dovrebbe
venire a raccontare a me sta storia del FAP, fra l'altro ben sapendo che i
meccanici della zona li conosco abbastanza :)
Marco Ranzani di Cantù
Mi sembra p�u faccile che uno auto prenda il fuoco per lo problemi alla
motorino dell'avviamento che alla FAP.
Per la sintassi, mi sono adeguato.
--
http://hectors-photo.blogspot.com/
Il nuovo blog dedicato alla fotografia!
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito
http://www.newsland.it/news segnala gli abusi ad ab...@newsland.it
brokolo
eheheheheheh :))
--
Veniet tempus quo posteri nostri tam aperta nos nescisse mirentur
"Marco Ranzani di "Cant�""
Caedar
> Caedar, che io sappia, non c'ￜ assolutamente nulla che giustifichi un
> incendio su una vettura per il DPF. Una combustione violenta puￜ
> avvenire (volgarmente "Il botto"), ma con le stesse conseguenze di
> Cactaceo quando commutￜ a gas con la benzina ancora nel carburatore
> della Enterprise "BX". Grosso botto, rottura del silenziatore della
> marmitta.
IMHO sbagli.
Guarda che se il DPF (i FAP non hanno questo problema) ha celle che
fanno un accumulo di polveri troppo elevato prima di rigenerare,
complice la presenza di gasolio iniettato con la post iniezione, bello
riscaldato (siamo oltre i 500 gradi per la rigenerazione), quindi con
una gran bella carica pronta ad esplodere, esplode che ￜ un piacere e
puￜ incendiare l'auto al pari della rottura del propulsore. Se poi
Suzuki richiama per quel motivo specifico e usa DPF simili a quelli
della Mitshu... Due piￜ due fa quattro.
>
> Lo stesso puￜ avvenire su una vettura, la conseguenza peggiore ￜ
> l'esplosione del terminale di scarico, danni al catalizzatore ed un
> colpo d'ariete sulla turbina, ma un incendio di tal portata mi pare
> alquanto improbabile, e conoscendo il personaggio, scarsamente
> palusibile.
--
Caedar - Sempre lui!
Caedar
> Quindi, piￜ che una grana di DPF, che hanno l'intasamento e rottura
> facile, mi pare una grana del dpf mitsubishi collocato in una posizione
> non proprio fail-safe.
Magari ￜ come dici tu. Ma se c'ￜ un rischio di incendio e richiamano
8500 fuoristrada direi che il problema ￜ ben evidente. Come sai non
richiamano nulla se non avessero la ragionevole certezza che lasciando
al suo posto il difetto rischierebbero di perderci in immagine, cause
civili et affini. Interessante quanto scritto da 4R nel mese di agosto
(o forse luglio) dove si ricorda che una nota sentenza USA che ha dato
l'avvio alle normative severe dei crash test posteriori ￜ dovuta alla
scoperta di una analisi circa i rischi di incendio a causa dei
tamponamenti in una delle berline piￜ diffuse... Costava meno pagare le
cause che rifare il pianale e richiamare le auto e applicare delle
modifiche. Non hanno rifatto il pianale.
Caedar
> Ma assolutamente: quello che sto cercando di comunicarvi e che la colpa
> ￜ del DPF su quel modello, non del FAP in generis.
Questo ￜ per me chiarissimo e te lo quoto. resta che tra DPF e FAP la
differenza ￜ notevole che i primi hanno una serie di problemi
significativi. Questo alle Suzuki e al Pajero dell'amico ￜ non solo
qualcosa di inaccettabile, ma ￜ pure pericoloso al livello del rischio
della vita. Pensa se invece di essere un autista che si ￜ mosso subito
ed ￜ sceso lasciando che il Pajero bruciasse fosse stato un disabile o
avesse avuto a bordo bimbi legati o una persona che deambula a
fatica... Meglio non pensare a ciￜ che sarebbe successo...