Help Radiatore Opel Corsa b 1.0 12V 99'
Daniele
Sono alle prese con 2 opel corsa b 1.0 12V entrambe del 1999, di cui una è
della mia ragazza e l'altra è di mia cugina.
Il problema è questo, tutte e due le auto, che hanno rispettivamente 152k Km
e 60k Km "soffrono" di perdite di liquido di raffreddamento dai rispettivi
radiatori.
Ho provveduto quindi a sostituire su una delle due il radiatore, ma dopo un
paio di giorni, anche il nuovo ha iniziato a perdere dalla vaschetta di
sinistra :-OO
Mi sono quindi ben guardato dal sostituire anche il secondo e ho fatto un po
di prove. Il risultato è stato che una delle due auto faceva fatica ad
arrivare a temperatura, perchè aveva la valvola termostatica bloccata aperta
(l'ho quindi sostituita), inoltre, ho notato che non avvitando completamente
il tappo del vaso di espansione, nessuno dei due radiatori perde, quindi ho
pensato che "forse" il problema è proprio nel tappo che ha una valvola di
sicurezza tarata a "x bar" (non c'è scritto
nulla) che forse non funziona più (incrostata??) e che di conseguenza fa sì
che nel circuito la pressione generata sia troppo elevata.
E' plausibile come spiegazione?
Che dite, se cambio i tappi, potrei risolvere?
Ciao a tutti!
Freccia (VegetaSSj)
> Mi sono quindi ben guardato dal sostituire anche il secondo e ho fatto un po
> di prove. Il risultato č stato che una delle due auto faceva fatica ad
> arrivare a temperatura, perchč aveva la valvola termostatica bloccata aperta
> (l'ho quindi sostituita), inoltre, ho notato che non avvitando completamente
> il tappo del vaso di espansione, nessuno dei due radiatori perde, quindi ho
> pensato che "forse" il problema č proprio nel tappo che ha una valvola di
> sicurezza tarata a "x bar" (non c'č scritto
> nulla) che forse non funziona piů (incrostata??) e che di conseguenza fa sě
> che nel circuito la pressione generata sia troppo elevata.
> E' plausibile come spiegazione?
> Che dite, se cambio i tappi, potrei risolvere?
Io ho una corsa B con radiatore che un pochino perde, ma lo rabbocco via
via per ora.
Se non č il radiatore normale potrebbe essere quello del riscaldamento,
ma se non tieni l'aria calda non dovrebbe svuotarsi. E poi dovresti
vedere cose strane sui vetri ecc. (basta che fai una ricerca trovi gli
indicatori).
Potrebbe essere la guarnizione di testa?
--
Freccia@Bulldozer63 :D
Pier GSi
"Freccia (VegetaSSj)" <NIENTESPAMfre...@hotmail.invalid> ha
scritto nel messaggio news:1ruure1hivna2$.1aald9l6q6336.dlg@40tude.net...
>
>
>
> Potrebbe essere la guarnizione di testa?
>
Stavo per scriverlo io, ad un amico (astra 1.4 8V) è esploso il radiatore
per colpa della guarnizione...
> --
> Freccia@Bulldozer63 :D
Ciao,
Pier.
Devil
> Che dite, se cambio i tappi, potrei risolvere?
Guarnizione testata, quei motori ne soffrono più dei fire 1200.
Ciao
Alec
"Pier GSi" <opelmug...@virgilio.it> ha scritto nel messaggio
> Stavo per scriverlo io, ad un amico (astra 1.4 8V) è esploso il radiatore
> per colpa della guarnizione...
Stiamo parlando degli Ecotec a catena. Non c'entrano nulla con i vecchi
motori.
--
Saluti
Alec (30,72+,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 4600+ 2.93GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD4850 TOXIC-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M
Alec
"Devil" <devil...@yahoo.it> ha scritto nel messaggio
>Guarnizione testata, quei motori ne soffrono più dei fire 1200.
Stiamo parlando degli Ecotec a catena. Non mi risulta per nulla.
Pier GSi
"Alec" <aleb...@liberodallospam.it> ha scritto nel messaggio
news:48d9551e$0$1071$4faf...@reader2.news.tin.it...
>
> > Stavo per scriverlo io, ad un amico (astra 1.4 8V) è esploso il
radiatore
> > per colpa della guarnizione...
>
> Stiamo parlando degli Ecotec a catena. Non c'entrano nulla con i vecchi
> motori.
>
Si ok, era solo per sottolineare che un radiatore puo' esplodere per colpa
della guarnizione rovinata.
>
> --
> Saluti
> Alec (30,72+,CT)
> Powered by AMD Athlon64 X2 4600+ 2.93GHz
> Fueled by ATi - Sapphire HD4850 TOXIC-OC
> OnLine by Alice TuttoIncluso 7M
>
>
Ciao,
Pier.
Daniele
Anche io avevo pensato ad un problema alla guarnizione della testata, però
IMHO due auto su due è quantomeno strano, visto che tra l'altro tutte e due
le auto non hanno particolari problemi.
L'olio è ok, sotto il tappo di riempimento non ci sono "cremine strane",
nessuna delle due ne consuma, le candele sono ok e il liquido di
raffreddamento è "limpido" (però lo rabocco periodicamente).
Domani cambio il tappo del vaso di espansione, per vedere cosa succede, se
non dovessi avere i risultati sperati, prima di far mettere mano alla
guarnizione della testa provo a farmi sostituire il radiatore che ho preso
all'autoricambi, non è detto che non sia difettoso :-O
Ciao!
Daniele
� notevolmente migliorata...
Se prima il radiatore gocciolava in maniera vistosa, ora cade qualche goccia
ogni tanto :-O
Aspetto ancora qualche giorno per vedere cosa succede.
Devil
> Aggiornamento: ho sostituito il tappo del vaso di espansione e la situazione
> Se prima il radiatore gocciolava in maniera vistosa, ora cade qualche goccia
> ogni tanto :-O
> Aspetto ancora qualche giorno per vedere cosa succede.
In effetti potrebbe anche trattarsi semplicemente del tappo che non
scarica la pressione dal circuito.
In entrambi i casi (gdt o tappo) se il radiatore si è ri-bucato il
foro non si tappa...nel senso, meno pressione meno perdita...ma la
perdita continuerà ad esserci. Un radiatorista potrebbe metterci mano
senza sostituirlo e con meno spesa...ma vai a trovarlo ancora un
artigiano simile :)
PS anche gli Ecotec 1000 3 cilindri soffrono di gdt, occhio al livello
acqua e alle partenze a freddo "tirate"
Ciao e aggiornaci :)
Daniele
>In effetti potrebbe anche trattarsi semplicemente del >tappo che non
>scarica la pressione dal circuito.
>In entrambi i casi (gdt o tappo) se il radiatore si è ri->bucato il
>foro non si tappa...nel senso, meno pressione meno >perdita...ma la
>perdita continuerà ad esserci. Un radiatorista potrebbe >metterci mano
>senza sostituirlo e con meno spesa...ma vai a trovarlo >ancora un
>artigiano simile :)
Settimana prossima ri-cambio il radiatore e vediamo cosa succede.
IMHO per 50 euri tanto vale prenderne un altro nuovo, visto che non credo
che un radiatorista (a trovarlo) prenda meno di 20/30 euri per metterci
mano.
>PS anche gli Ecotec 1000 3 cilindri soffrono di gdt, >occhio al livello
>acqua e alle partenze a freddo "tirate"
Su questo punto non so cosa dire, in rete non ho trovato riscontri di questa
cosa.
Ciao e grazie.
>Ciao e aggiornaci :)
OK!
Daniele
(50 ?) il problema � SPARITO e ad oggi ho percorso quasi 1000 KM senza
perdere/consumare una goccia di liquido di raffreddamento.
Ciao a tutti!
Freccia (VegetaSSj)
> [Aggiornamento]: Sostituito nuovamente il radiatore con uno di concorrenza
> (50 ?) il problema è SPARITO e ad oggi ho percorso quasi 1000 KM senza
> perdere/consumare una goccia di liquido di raffreddamento.
Per curiosità, quanto ti è costata la manodopera per la sostituzione,
e/o quanto tempo c'è voluto?
Perchè anche io volevo comprarne uno nuovo, e volevo verificare i
prezzi.
Tnx
--
Freccia@Bulldozer63 :D
Daniele
"Freccia (VegetaSSj)" <NIENTESPAMfre...@hotmail.invalid> ha
scritto nel messaggio news:izw2ke49d2mf$.1xbnacuowk2r9$.dlg@40tude.net...
> Per curiosità, quanto ti è costata la manodopera per la sostituzione,
> e/o quanto tempo c'è voluto?
> Perchè anche io volevo comprarne uno nuovo, e volevo verificare i
> prezzi.
Allora, come ho scritto, il radiatore l'ho pagato 50 euro (marca
tecnoradiatori, quello hella veniva 65 euro)+ 8 euro per 4 litri di antigelo
già diluito, la sostituzione l'ho fatta da solo e ti dico che è una
cavolata:
1) Apri il cofano motore.
2) Stacchi il connettore sulla ventola si raffreddamento e quello posto
sull'elettrovalvola del radiatore (la vedi a sinistra sotto il tubo
superiore).
3) Sviti i due perni che tengono il convogliatore su cui è fissata la
ventola con una chiave da 10 e tiri fuori il tutto.
4) Sempre con la chiave da 10 sviti gli altri due perni che fissano il
radiatore all'ossatura batticofano (alias calandra).
5) Rimuovi le tre fascette che fissano i due tubi dell'acqua + quello dello
spurgo.
6) Sfili i tubi.
7) Tiri fuori il radiatore.
8) Con una stringitubi sviti l'elettrovalvola sul vecchio radiatore.
Prima di iniziare ad operare in maniera inversa (partendo dal punto 8) per
rimontare il nuovo radiatore ti consiglio di (a motore FREDDO) posizionare
la stufa dell'auto su aria calda, infilare la canna dell'acqua nella
vaschetta di espansione, aprire il rubinetto e mettere in moto per un paio
di minuti, così da eliminare il vecchio antigelo (se c'era) dal circuito.
Eventualmente se l'auto è "abbastanza" vecchia sostituisci anche
l'elettrovalvola e la valvola termostatica (la mia era inchiodata) il costo
non supera i 30 euro.
Rimontato il tutto metti in moto e inizi a versare l'antigelo fino a che la
vaschetta raggiunge la tacca del massimo (la stufa sempre su aria calda),
chiudi il tappo e lasci l'auto in moto fino a che non parte la ventola. A
questo punto controlla se il liquido è leggermente sceso ed eventualmente lo
rabocchi di nuovo (N.B: l'impianto è autospurgante, quindi non devi fare
altro)
FINITO!
Io facendo le cose con calma ci ho messo una mezz'ora, credo che un
meccanico non prenda più di 20/30 euro.
Ciao!
Freccia (VegetaSSj)
> Allora, come ho scritto, il radiatore l'ho pagato 50 euro (marca
> tecnoradiatori, quello hella veniva 65 euro)+ 8 euro per 4 litri di antigelo
> già diluito, la sostituzione l'ho fatta da solo e ti dico che è una
> cavolata:
> 1) Apri il cofano motore.
[cut]
> FINITO!
> Io facendo le cose con calma ci ho messo una mezz'ora, credo che un
> meccanico non prenda più di 20/30 euro.
Ti ringrazio, ma mi sa tanto che non è troppo alla mia portata :), più
che altro vorrei evitare di fare casini con il raffreddamento del
motore.
Comunque se ci vuole poco, anche dal meccanico non costerà molto. Ora
provo a sentire quanto mi prendono, tanto tra poco ho la revisione.
--
Freccia@Bulldozer63 :D