1.9 Tdi 90 CV geometria variabile
dla
concessionario) per vedere di risolvere un problemetto che pare
relativo ad una valvola del sistema di iniezione (Bosh) che non si
apre a dovere.
Il meccanico collega la centralina al Pc per la diagnosi ed inizia ad
impostare i vari parametri che permettono di riconoscere l'auto al
sistema. Osservo che vi sono due motori Tdi 90 CV e, curioso, chiedo
perchè. Il meccanico mi spiega che un tipo (contrassegnato da una
sigla che non ricordo ma riportata sul libretto tagliandi che ha lui
assieme alla octavietta) è relativo ai motori con turbina a geometria
variabile, mentre l'altro ARG a quelli con turbina a geometria fissa.
Io credevo che tutti i Tdi 90 CV VAG fossero a geometria fissa!
Qualcuno ne sa qualcosa?
...io quando avevo comprato l'auto (stessa concessionaria ma
ovviamente ho parlato con il venditore) ero stato informato che la
vettura aveva una turbina a geometria fissa e la stessa cosa era
riportata sui depliant. La spiegazione del meccanico, relativa anche
al comportamento del motore che io ho trovato sempre molto pronto, è
piuttosto convincente. Ripensando a lungo e studiato momento
dell'acquisto è vero che avevo trovato una modifica nei consumi
dichiarati dalla casa, ossia su alcune fonti avevo trovato 5.2 L\100
km mentre su altre 5.0. All'epoca mi ero immaginato due differenti
sistemi di calcolo, ora pensandoci potrebbe anche essere relativo ai
due diversi motori (in particolare da un certo momento in poi
avrebbero iniziato a montare la turbina con le alette mobili ed io
sono stato tra i fortunati). I miei consumi del resto sono proprio 5.0
L\100 Km.
Di tutta la vicenda ho, in vero, trovato piuttosto singolare che il
sistema di diagnosi delle concessionarie (marchiato VAG) non abbia una
procedura automatica per il riconoscimento del motore! ...del resto ho
pure scoperto che quando fanno i tagliandi e poi stampano la ricevuta
con i km percorsi al momento del tagliando etc. la segretaria va in
officina e copia lei il numero dei km a mano ...ed io che immaginavo
che il magico pc per autodiagnosi provvedesse ad inviare il tutto
-magari senza cavi- al server della concessionaria...
saluti,
david
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David (31,90,FI)
Marco Polo
>
> Il meccanico collega la centralina al Pc per la diagnosi ed inizia ad
> impostare i vari parametri che permettono di riconoscere l'auto al
> sistema. Osservo che vi sono due motori Tdi 90 CV e, curioso, chiedo
> sigla che non ricordo ma riportata sul libretto tagliandi che ha lui
> variabile, mentre l'altro ARG a quelli con turbina a geometria fissa.
> Io credevo che tutti i Tdi 90 CV VAG fossero a geometria fissa!
>
> Qualcuno ne sa qualcosa?
>
In realta' di TDI da 66kw ne esistono ben piu' di due tipi. Mi sembra
di averne contati almeno sette o otto a pompa rotativa e uno con pompa
iniettore, che in Italia e' arrivato solo montato su Seat Alhambra.
Anche i TDI da 81kw esistono in molteplici versioni.
Tutti i TDI 66 e 81 kw a pompa rotativa montano la Bosch VP37, ad
eccezione di quello montato sull'Audi 80 dal 1991 al 1995, che monta
un modello piu' vecchio di pompa.
Il tipo AGR (e non ARG :-) )e' un 66kw con turbina a geometria fissa
e wastegate pilotata dalla centralina elettronica, che in questo modo
riesce a regolare la pressione di sovralimentazione in base alle mappe
di funzionamento e al carico del motore, limitando le caratteristiche
negative (ritardo di risposta, motore fiacco ai bassi regimi) tipiche
dei turbodiesel equipaggiati con turbina a geometria fissa.
Il tipo ALH (questa e' la sigla che non ricordi) e' meccanicamente
identico al tipo AGR, ma e' dotato di turbina a geometria variabile
con il posizionamento delle palette statoriche pilotato dalla
centralina elettronica in maniera analoga alla wastegate del tipo AGR.
Nota che, contrariamente a quanto si e' portati a pensare, il tipo ALH
non e' un 81kw depotenziato, ma un 66kw "raffinato" nell'alimentazione
e nell'elettronica: ne e' prova il fatto che i ricambi degli organi
interni (pistoni, bielle, etc.) hanno il codice diverso fra i 66kw
(AGR e ALH) e gli 81kw.
I dati di targa dei due motori sono identici, ad eccezione del regime
di potenza massima, fissato a 4000rpm per l'AGR e a 3750rpm per l'ALH.
Inoltre l'ALH e' l'unico 1.9 TDI che VW esporta negli USA su Golf,
Jetta e Beetle in quanto riesce a soddisfare le specifiche USA sulle
emissioni, cosa che all'AGR non riesce.
Il gruppo VW ha introdotto il tipo ALH dapprima su Audi A3 e A4 nel
1999, estendendolo poi a tutte le VW che montavano un TDI da 66kw(in
Italia: Polo Variant, Golf, Beetle). A quanto ne so l'ALH non e' mai
stato montato ne da Seat ne da Skoda, a cui e' stato riservato il meno
sofisticato AGR.
Tuttavia non e' da escludere che attualmente, visto che non sono piu'
in commercio VW e Audi (tranne il Beetle e i modelli USA) che montano
l'ALH, tale unita' sia passata ad equipaggiare i modelli Seat e Skoda
in attesa del definitivo pensionamento.
Su strada posso dirti di aver provato una Seat Cordoba Vario (AGR) e
una Polo Variant (ALH). In sostanza il motore ALH e' molto piu'
"pieno" dell'AGR al di sotto dei 2500 rpm e la turbina spinge fin dai
1200rpm (diventano circa 2000rpm sull'AGR). Inoltre l'AGR ha un certo
"gradino" del turbo che sull'ALH non e' avvertibile in misura
significativa. In termini semplici, l'AGR ha una erogazione da
"turbo", l'ALH puo' somigliare ad un aspirato. In termini di
prestazioni assolute, tuttavia, sono equivalenti.
Spero di esserti stato di aiuto
Ciao
Marco Polo
dla
[cut]
....sei preparatissimo :)
Grazie
David
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David (31,90,FI)