IDA Test: Suzuki Swift Sport 1.6 125 cv
Darkpila
perlato (optional da 500€). L'unico altro colore disponibile per
questo modello è il nero metalizzato che, demenza del marketing suzuki
è anch'esso un'optional da 350€). La carrozzeria è a 3 porte (l'unica
disponibile nel nostro paese) ed è un piccola "hot hatch", lunga 383
cm. Il primo richiamo è ovviaemente alla Mini. Mettendole a confronto
side-to-side si nota che dove la Mini ha un look spiccatamente retrò,
fatto di cromature e richiami al passato, la Swift cerca invece di
avere una linea quanto più pulita e minimalista possibile, in linea
con le ultime tendenze. La Swift è molto giapponese ed, in effetti,
non ci si stupirebbe di trovarla in un manga qualsiasi. In coplesso
appare più stretta e più altra della concorrente tedesca, ma senza
apparire un parallelepipedo come la Pada 100 HP.
La piccola Suzuki ci tiene a far capire che non è una "normale" Swift,
come a cercare di porre le distanze con le sorelle destinate a passare
la vita nelle trafficate strade di città. Gli interventi alla
carrozeria del modello sportivo sono svariati, così da non lasciare
alcun dubbio, indipendentemente dall'angolo dalla quale la si guarda.
Il frontale presenta una griglia ridisegnata (più ampia) e due
piccole palpebre grigio scuro sotto ai fendinebbia (di foggia
differente rispetto al mdoello normale). La vista laterale presenta
cerchi da 16" di foggia diversa con pneumatici 195/50 R16 con
coperture Eagle F1, l'alettone posto sopra al portellone e in generale
un abbassamento della carrozeria dovuta alle sospensioni modificate
rispetto al modello standard, il tutto grazie anche a molle e
ammortizzatori Monroe specifici per questo modello. Nel retro si vede
l'alettone, i nuovi gruppi ottici con lampade di foggia rotonda, i due
terminali di scarico cromati e una griglia a nido d'ape nera, forgiata
a ricordare l'estrattore d'aria delle vetture sportive.
La piccola Sportiva si caratterizza anche per degli interni molto
diversi. Appena apera la pesante portiera si notano immediatamente i
due enormi sedili contenitivi ricoperti da tessuto nero e rosso.
Enormi perché, essendo dei monoblocco che incorporano anche il
poggiatesta appaiono quansi troppi mastodontici paragonati alle
dimensioni generali della macchina. Nella plancia si notano
ulteriormente il volante sportivo a tre razze con comandi radio, gli
inseriti in similaluminio (non bellissimi in verità) nelle portiere e
nella radio sulla plancia, il piccolo pomello del cambio. Volante,
sedili e cuffia del cambio sono neri con cuciture rosse a vista.
Dietro il divanetto a due posti (anch'esso rosso e nero) è comodo e
anche lo spazio per le gambe è più che adeguato. In tutto questo
stonano la scelta di plastiche dure usate per la parte superiore del
cruscotto e il divanetto non abbattibile separatamente. Il livello di
cura degli assemblaggi è elevato anche se stonano un po' alcune viti a
vista che si sarebbero potute evitare. Il baule è sorprendentemente
profondo per una macchina di queste dimensioni, forse anche grazie
alla mancanza della ruota di scorta sostituita da compressiore e kit
da riparazione. Il peso delle portiere (che chiudere correttamente
richiede più forza di quello che si pensa) contrasta con il fatto che
la macchina, complessivamente non raggiunge la tonnellata.
La Swift Sport è fornita di serie di sistema entrata e accensione
keyless anche se rimane il blocchetto sullo sterzo con una plastica
cava nella quale si può inserire una chiave di emergenza nel caso il
telecomando sia scarico. Rispetto alle comuni Swift si trova anche il
clima automatico, gli specchietti regolabili e riscaldabili
elettricamente e il security pack di serie compredente ESP, Aibag a
tendina e laterali. Si sente la mancanza sia di uno specchietto
fotocromatico sia di una seconda presa a 12 volt.
Seduti al posto di guida si nota come il sedile sia contenitivo anche
se non estremo come certi modelli Recaro che si trovano su macchine
concorrenti. Conviene perdere un po' di tempo per aggiustare le
regolazioni del voltante (altezza ma non profondità) e del sedile
(anche in altezza) per trovare la posizione migliore. Non è certo una
macchina per persone robuste. Io sono alto 1,72 per 70 Kg di peso e mi
sembra di stare per fettaemtne incastrato nel sedile, specialemente a
livello delle spalle. Se fossi un giocatore di Rugby probabilmente non
riuscirei ad entrare nel sedile.
Acceso il motore si nota che la tonalità non è di quelle che passano
inosservate. Basso e stentoreo il rombo sale di intensità fino ai 4000
giri dove, quando cambia la fasatura delle valvole, prende giri molto
più veocemente e cambia tono in urlo decisamente poco discreto. Se
passate con una Swift Sport su di giri difficilmente non attirerete
l'attenzione degli astanti.
La Swift è una macchina destinata al divertimento. Qualunque scelta è
sbilanciata in questa direzione, trascurando fattori come il comfort o
la silenziosità. Questo significa, ad esempio, che i rapporti sono
vicini, che l'isolamento acustico è posato pensando anche al peso
(quindi non si sono sprecati) e che in autostrata il motore è a 4000
giri a 130 Km/h. Non significa che la Swift sia una macchina
"fracassona" ma che dovete scordarvi il souplesse delle berline di
maggiore caratura. Qui il motore c'è e ci tiene a ricordarvi che è lì
di fronte a voi e sta lavorando per il vostro piacere.
Lo stesso dicasi per l'assetto. Nonostante metà dei tuners di questo
mondo attingano a piene mani dal catalogo Suzuki Sport specialmente
per montare kit di molle/ammortizzatori con vocazione corsaiola,
l'assetto di serie è tutt'altro che "comodoso". Il suo scopo, più che
di copiare la strada è quello di mantenere la vettura il più piatta
possibile, a discapito delle lamentele della vostra schiena. Se poi vi
dovesse capitare di viaggiare lungo la tangenziale che gira attorno a
Castelfranco Veneto (dove vi è uno degli asfalti peggio posati di
tutto il nord Italia) verrette sbattacchiati contro le cinture con una
malagrazia tale che capirete di colpo come può sentirsi una valigia in
aeroporto. La Swift Sport è la versione civile della macchina che sta
dominando i rally JWRC, non un mezzo da nonnette!
Ma come va? Capito lo scopo del mezzo e chiarito che non è una
macchina da compromessi si può dire solo una cosa: entusiasmante! Vi
troverete spesso a trovare percorsi alternativi per recarvi al lavoro
e a fare le stesse curve sempre più velocemente per capire se la
macchina regge e se l'ESP abbia intenzione di lavorare o di starsene
in letargo. In montagna o nel misto stretto ha la manovrabilità di un
kart ed è in grado di uscire dalle urve (dove ama essere cacciata
dentro di forza e senza alcuna buona maniera) con una verve che molto
spesso vi stamperà un sorriso beota sulla faccia. Il suo campo
d'azione sono strade statali anche se non disdegna passaggi su doppie
corsie come, per esempio, la valsugana. Viaggiare rispettando il
codice della strada con questo piccolo mostro è una impresa che
perderete in partenza e non ne fa il veicolo adatto per una persona
con la patente fresca in tasca (in effetti il depliant di Suzuki
ritrae un uomo ben oltre la trentina la volante) o con pochi punti
rimasti.
Stupisce l'equilibrio generale della vettura. La macchina non è un
"hot hatch" estrema come potrebbe essere una Opel Corsa OPC da da 192
Cv o una Clio RS da 200 cv. La sua potenza e la sua stazza la mettono
piuttosto in lizza con la C2 VTS, la Mini Cooper o la nuova Twingo
RS. Ciononostante la Swift, in mani esperte, è in grado di tenere
dietro di se macchine di ben più elevata caratura. Questo grazie a
delle ottime doti telaistiche unite ad un motore che, pur non
arrivando alle vette dei nuovi turbo benzina, non si risparmia se lo
scopo è quello di dare battaglia. Particolarmente soddisfacente è il
modo in cui si lasciano indietro veicoli lenti o mezzi pesanti. Tutto
questo telaio e motori sono asserviti da un potente impiento frenante
a quattro dischi con ABS e EBD capace di togliervi dall'impaccio in
situazioni limite, come una vecchietta su una opel corsa ferma in
mezzo alla strada vicino a Grigno!
"Fifth Gear" ha provato una Suzuki Swift Sport su una strada inglese
dove solitamente i redattori portano Ferrari e Porsche. Il verdetto?
"La Suziki Swift Sport è una macchina che tirerete fuori dal garage
anche solo per il puro divertimento di guida. E' divertente come una
Porsche o una Ferrari? No ma non dimenticatevi che costa un decimo!"
Nonostante questo la macchina non vi costringe a essere sempre alla
pompa di benzina. Con una conduzione decisamente "non da nonnetta" non
scende sotto una media di 8.2 l/100km che, per una macchina di questo
tipo è un ottimo risultato.
Zotto
"Darkpila" <dark...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
news:bde1e505-34fc-484d...@34g2000hsh.googlegroups.com...
>Il modello in mio possesso
Complimenti e buon divertimento dunque! :)
Da quel che hai scritto vien voglia di provarla.
--
Zotto Sonicabarbonica
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
Stefano D.
<dark...@gmail.com> cosi' si espresse:
>Il modello in mio possesso si presenta con una carrozzeria rosso
>perlato (optional da 500€). L'unico altro colore disponibile per
>questo modello è il nero metalizzato che, demenza del marketing suzuki
>è anch'esso un'optional da 350€).
Demenza? A me pare una furbata bella e buona per alzare il prezzo
dell'auto!
>dovesse capitare di viaggiare lungo la tangenziale che gira attorno a
>Castelfranco Veneto (dove vi è uno degli asfalti peggio posati di
>tutto il nord Italia)
Ottimo per collaudare gli ammortizzatori...8-)
--
Stefano D.(PD)
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+ / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of www.terryleehale.com / http://www.joemoon.it
A husband and wife were sitting watching TV when he turned to his wife and said,
"Honey, tell me something that will make me Happy and Sad all at the same time."
She said "You have the biggest dick of all your friends."
Andrew McBlues
> Ottimo per collaudare gli ammortizzatori...8-)
o per prendere il volo se i suddetti son scarichi... ;)
--
Ciao!
Andrew McBlues
msn: mcblues78 at people.it
Alex
Darkpila ha scritto:
> Il modello in mio possesso si presenta con una carrozzeria rosso
> perlato
Molto bella, mi piace 5porte ma purtroppo per voi non la vendono in Italia;
e' veramente carina. Vendono il kit Suzuki con compressore volumetrico in
Italia?
Ciao
Alex
--
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 360cv, 37)
http://www.heniadir.com/Subaru
Jac
> Vendono il kit Suzuki con compressore volumetrico in
> Italia?
AHAHAHAHAHAHAHAHAH. Bella battuta.
--
Jac
icaro
wrote:
>Molto bella, mi piace 5porte ma purtroppo per voi non la vendono in Italia;
>e' veramente carina. Vendono il kit Suzuki con compressore volumetrico in
>Italia?
Magari...
A me sarebbe piaciuta con 5 porte, cambio automatico e compressore :)
Alex
icaro ha scritto:
> Magari...
> A me sarebbe piaciuta con 5 porte, cambio automatico e compressore :)
Il cambio automatico e' un classico 4MT convertitore di coppia, pero' con il
compressore diventa un discreto missile.
Alex
icaro ha scritto:
> A me sarebbe piaciuta con 5 porte
http://img208.imageshack.us/img208/7355/14102008001xm7.jpg
marcobz77
> AHAHAHAHAHAHAHAHAH.
Kazzo ridi? :P
--
Marco (31,116,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - http://tinyurl.com/chz6r
Darkpila
(cerca su google).
Se poi tu puoi riomologare la macchina per uso stradale non ne ho la
minima idea.
Pila