Idatest Rover 620Si (lungo)
Alfredo
Dopo le fatiche universitarie, giunte finalmente a termine (manca solo la
tesi...a marzo!), finalmente ho un po' di tempo in più per scrivere, così vi
posto l'idatest della mia fida Rover.
Dunque, piccola premessa.
Ho comprato la mia Rover 620 Si a giugno '96 da un rivenditore di auto che
conoscevo e che si occupa per lo più di vendere le auto semestrali della
Maggiore Budget, mi ero recato da lui perchè un mio amico doveva acquistare
una Alfa 146 e...casualmente ho provato la Rover, che conoscevo già bene,
visto che mi è sempre piaciuta, ma che non avevo mai provato...l'ho comprata
il giorno dopo!!!
Ma passiamo alle notazioni tecniche!
La Rover che ho comprato è stata immatricolata nel nov.'95 ed aveva 19.000
km ca., con ancora la plastica sulla battuta delle portiere e sui sedili di
dietro...è rosso amaranto (l'avrei preferita verde o blu ma...) ed era (è
ancora) in condizioni perfette.
La versione è "base", con però tutti glio optional della "L" tranne interni
in pelle, tetto apribile e cerchi in lega. Il tutto a £.29.000.000
Dopo soli 5.000 km provvedo a sostituire le pirelli 185/65 15 con delle
michelin 195/60, così come da libretto e dopo il primo tagliando provvedo a
far montare gli interni inradica, un po' costosi (£ 800.000) ma di grande
effetto.
Completo il tutto con un impianto stere decoroso e...alla guida!
L'ESTERNO:
Il primo impatto è gradevole, la linea è elegante e filante, da notare che
nonostante il progetto comune con la Honda per l'accord, il diverso disegno
del padiglione e della coda conferisce maggior slancio alla fiancata di una
vettura che, dopo tutto, supera abbondantemente i quattro metri e mezzo. La
coda è elegante ed il frontale, a mio dire, è veramente molto aggressivo.
L'INTERNO:
Appena entrati si apprezza immediatamente la comodità del sedile, ben
imbottito ma non rigidissimo, e dei comandi principali, tutti a portata di
mano.
Nonostante il "calore" degli interni, la mano giap si vede...non saprei dire
nemmeno io perchè (!!!) forse è un'impressione, forse è perchè tutto sommato
somigliano un po' agli interni delle honda. Comunque la radica li migliora
notevolmente.
AL VOLANTE!
Il motore va in moto subito dopo che la luce arancione dell'immobilizer si è
spenta, ma la macchina rimane silenziosissima. Una piccola notazione su
quest'ultima caratteristica: non so se ricordate, all'epoca, la pubblicità
della 620, che passava silenziosa nelle campagne inglesi...beh, non siamo a
quei livelli ma la silenziosità è certamente un dei suoi maggiori pregi, che
conserva ancora oggi dopo 120.000 km.
Lo sterzo è leggero in manovra, ma si appesantisce subito appena in marcia,
presentando una fastidiosa "resistenza" nelle curve strette ad andatura da
parcheggio, in compenso con l'aumentare della velocità diventa preciso e
sensibile, diretto quanto basta su una comoda berlina.
Le marce sono ben scalate, anche se forse la prima è un po' troppo corta e
la seconda un po' lunga, ma spesso è questione di gusti.Gli innesti sono
sufficientemente rapidi e precisi, anche se si nota una fastidiosa
impuntatura nella scalata IV- III.
Esco dal portone di casa e...sono per strada.
L'acclerazione è discreta, secondo 4r accelera in 10 e rotti da 0 a 100
km/h, anche se la macchina in basso è un po' pigra, e per ottenere qualche
emozione degna di essere chiamata tale bisogna superare i 3300/3400
giri/min. Oltre la macchina diventa abbastanza scattante e le 16v si fanno
sentire tutte, in IV marcia si riesce davvero a sfruttare appieno i 130cv di
potenza ed i sorpassi sono rapidi e sicuri.
La tenuta di strada è buona, anche se avrei preferito un assetto decisamente
più rigido, ma il peso e la "stazza" complessiva della macchina si fanno
sentire abbastanza nei trasferimenti di carico, inoltre gli pneumatici
montati da me, pur non essendo al "top", hanno migliorato decisamente
l'equlibrio della vettura.
La stabilità è discreta, anche se le sospensioni posteriori non danno la
sensazione di "sicurezza" che ci si aspetterebbe, soprattutto sul pavè e su
tutte le superfici che causano scuotimento verticale intenso, sembra che le
ruote "saltellino" un po', ma può darsi sia un effetto del multilink e che
quindi sto dicendo una scemenza...boh!
La frenata è ottima, con spazi d'arresto brevi e con l'abs che interviene
solo quando ce n'è veramente bisogno, lasciando quindi tutto il gusto delle
frenatone al limite.
Unica pecca dell'impianto è la scarsa resistenza alla fatica che ho tentato
di risolvere con ul liquido dell'impianto fernante più denso (o
meno...insomma che si surriscalda meno...non lo so ...non ne capisco...me lo
ha detto il meccanico...), ma che comunque permane, causando una notevole
perdita di sensibilità del pedale che diventa "spugnoso", ma che soprattutto
non riesce più a trasmettere l'esatto margine di potenza frenante a
disposizione.
CONCLUSIONI
La Rover 620 Si è un'ottima berlina, con un motore ben disponibile a salire
di giri, pur con le pecche dei multivalvole senza fasatura variabile, e con
un ottimo equilibrio di tutte le componenti.
Inoltre ritengo che il rapporto prezzo-qualità sia ottimo, già se si pensa
al costo da nuova (all'epoca era di ca.45.000.000 optional compresi), ancor
di più se si pensa che ho avuto una macchina con 19.000 km effettivi a meno
di 30 mil. e che ci ho percorso già più di 100.000 km senza alcun problema.
Il mercato dell'usato è pieno di questi "cadaveri" invendibili che
costituiscono però, secondo me, un'ottimo acquisto.
Inoltre vorrei sfatare il "mito" dei pezzi di ricambio costosissimi ed
introvabili: come ho raccontato ca. 2 mesi fa ho avuto un incontro
ravvicinato con un autotreno...beh, tutti i pezzi sono arrivati nel giro di
pochi giorni (braccetti delle sospensioni, faro ant dx, ponte post e ponte
ant.) con una spesa che supera di poco quella di un'Alfa Romeo, ma che si
mantiene decisamente più bassa di quella necessaria per un auto tedesca.
Scusate ancora una volta la lunghezza e...postatemi i vs pareri, anche sullo
"schema" usato per il post!
Saluti a tutti tranne che a Rodolfo che non si fa mai sentire e poi dice che
sono io...
Grazie.
Alf.
>>FoX<<
>Unica pecca dell'impianto è la scarsa resistenza alla fatica che ho tentato
>di risolvere con ul liquido dell'impianto fernante più denso (o
>meno...insomma che si surriscalda meno...non lo so ...non ne capisco...me
lo
>ha detto il meccanico...), ma che comunque permane, causando una notevole
>perdita di sensibilità del pedale che diventa "spugnoso", ma che
soprattutto
>non riesce più a trasmettere l'esatto margine di potenza frenante a
>disposizione.
E' probabile che il meccanico ti abbia messo del liquido DOT5, che presenta
delle caratteritiche superiori al comune DOT4, ma presenta intervalli tra
sostituzioni successive più ravvicinati. Tienilo presente. Comunque sia, per
il problema del surriscaldamento, credo che la soluzione migliore sia
montare pastiglie più performanti (e quindi solitamente meno sensibili a
temperature elevate) e dischi autoventilanti... sempre che la tua 620 non ne
sia già dotata.
[...]
>pochi giorni (braccetti delle sospensioni, faro ant dx, ponte post e ponte
>ant.) con una spesa che supera di poco quella di un'Alfa Romeo, ma che si
>mantiene decisamente più bassa di quella necessaria per un auto tedesca.
Almeno fino a quando non si farà sentire l'influenza della BMW.
>Scusate ancora una volta la lunghezza e...postatemi i vs pareri, anche
sullo
>"schema" usato per il post!
Non credo ci sia uno schema rigido, il tuo test va comunque bene, mi è
piaciuto.
Saluti.
--
FoX VS©
================
26,113
Marea 1.8 HLX Pilot
Polo X 1.4 Driver
================
Daniel Metta
Alfredo <alfr...@libero.it> wrote in message
news:78w34.9$vo1...@typhoon.libero.it...
Ciao Alfredo. Io sono un felice possessore di una Honda Accord 2.0 dalla
quale deriva la tua Rover. (come interni e meccanica sono prticamente
identiche, cambia solo la carrozzeria).
> Dopo soli 5.000 km provvedo a sostituire le pirelli 185/65 15 con delle
> michelin 195/60, così come da libretto e dopo il primo tagliando provvedo
a
> far montare gli interni inradica, un po' costosi (£ 800.000) ma di grande
> effetto.
Con le 195 al posto delle 185 migliora un po ma avrei preferito sul nostro
tipo di auto delle 205\55\15 oppure delle 205\50\16 (il miglior
compromesso).
Costosetti gli interni in radica. Per la Honda costano meno e sono la stessa
cosa!!! (sulla mia erano di serie) :-))
>
> L'ESTERNO:
>
> Il primo impatto è gradevole, la linea è elegante e filante, da notare che
> nonostante il progetto comune con la Honda per l'accord, il diverso
disegno
> del padiglione e della coda conferisce maggior slancio alla fiancata di
una
> vettura che, dopo tutto, supera abbondantemente i quattro metri e mezzo.
La
> coda è elegante ed il frontale, a mio dire, è veramente molto aggressivo.
>
D'accordo con te.
>
> AL VOLANTE!
>
> Lo sterzo è leggero in manovra, ma si appesantisce subito appena in
marcia,
> presentando una fastidiosa "resistenza" nelle curve strette ad andatura da
> parcheggio, in compenso con l'aumentare della velocità diventa preciso e
> sensibile, diretto quanto basta su una comoda berlina.
Sull'Accord lo sterzo resta leggero (forse un pò troppo) e lo avrei
preferito un pò più diretto.
> Le marce sono ben scalate, anche se forse la prima è un po' troppo corta e
> la seconda un po' lunga, ma spesso è questione di gusti.Gli innesti sono
> sufficientemente rapidi e precisi, anche se si nota una fastidiosa
> impuntatura nella scalata IV- III.
A me piacciono molto le prime 3 marcie come accel. e ripresa. La lV è un pò
lunga, la V di potenza.
> Esco dal portone di casa e...sono per strada.
> L'acclerazione è discreta, secondo 4r accelera in 10 e rotti da 0 a 100
> km/h, anche se la macchina in basso è un po' pigra, e per ottenere qualche
> emozione degna di essere chiamata tale bisogna superare i 3300/3400
> giri/min. Oltre la macchina diventa abbastanza scattante e le 16v si fanno
> sentire tutte, in IV marcia si riesce davvero a sfruttare appieno i 130cv
di
> potenza ed i sorpassi sono rapidi e sicuri.
Oltre i 3000 giri però.
> La tenuta di strada è buona, anche se avrei preferito un assetto
decisamente
> più rigido, ma il peso e la "stazza" complessiva della macchina si fanno
> sentire abbastanza nei trasferimenti di carico,
>inoltre gli pneumatici
> montati da me, pur non essendo al "top", hanno migliorato decisamente
> l'equlibrio della vettura.
Io ho montato un assetto più rigido (molle progressive + ammortizzatori
spotivi) e devo dire che la stabilità è migliorata nettamente senza
penalizzare troppo il confort. Prima l'auto sembrava una specie di dondolo
in curva con un effetto che non dà molta sicurezza.
> La stabilità è discreta, anche se le sospensioni posteriori non danno la
> sensazione di "sicurezza" che ci si aspetterebbe, soprattutto sul pavè e
su
> tutte le superfici che causano scuotimento verticale intenso, sembra che
le
> ruote "saltellino" un po', ma può darsi sia un effetto del multilink e che
> quindi sto dicendo una scemenza...boh!
Devo dire che sul lento la tenuta è ottima, solo sul pavè o strade con le
rotaie
del tram sento delle leggere sbandate al retrotreno. Oltre i 100km\h
l'avvantreno si alleggerisce un pò.
> La frenata è ottima, con spazi d'arresto brevi e con l'abs che interviene
> solo quando ce n'è veramente bisogno, lasciando quindi tutto il gusto
delle
> frenatone al limite.
> Unica pecca dell'impianto è la scarsa resistenza alla fatica che ho
tentato
> di risolvere con ul liquido dell'impianto fernante più denso (o
> meno...insomma che si surriscalda meno...non lo so ...non ne capisco...me
lo
> ha detto il meccanico...), ma che comunque permane, causando una notevole
> perdita di sensibilità del pedale che diventa "spugnoso", ma che
soprattutto
> non riesce più a trasmettere l'esatto margine di potenza frenante a
> disposizione.
Prova con delle pastiglie + performanti. Io ho messo le Japan Racing e
frenano forte anche a freddo. Oppure cambia le tubature con quelle
aeroquippe.
>
> CONCLUSIONI
>
> La Rover 620 Si è un'ottima berlina, con un motore ben disponibile a
salire
> di giri, pur con le pecche dei multivalvole senza fasatura variabile, e
con
> un ottimo equilibrio di tutte le componenti.
> Inoltre ritengo che il rapporto prezzo-qualità sia ottimo, già se si pensa
> al costo da nuova (all'epoca era di ca.45.000.000 optional compresi),
ancor
> di più se si pensa che ho avuto una macchina con 19.000 km effettivi a
meno
> di 30 mil. e che ci ho percorso già più di 100.000 km senza alcun
problema.
> Il mercato dell'usato è pieno di questi "cadaveri" invendibili che
> costituiscono però, secondo me, un'ottimo acquisto.
Io ho comprato l'Accord a 13 mil. a febraio (è un 12\93 modello ES quasi
full opt.)
> Inoltre vorrei sfatare il "mito" dei pezzi di ricambio costosissimi ed
> introvabili: come ho raccontato ca. 2 mesi fa ho avuto un incontro
> ravvicinato con un autotreno...beh, tutti i pezzi sono arrivati nel giro
Anche la mia ha avuto un incontro ravvicinato!! :-((((
CIAO
Dan
Honda Accord
> Grazie.
> Alf.
>
>
>
>
Andrea M
>Dopo le fatiche universitarie, giunte finalmente a termine (manca solo la
>tesi...a marzo!), finalmente ho un po' di tempo in più per scrivere, così vi
>posto l'idatest della mia fida Rover.
[cut]
Una macchina molto bella, complimenti :-)
La parentela con la Accord è veramente ben nascosta, tanto che di linea
preferisco di gran lunga la Rover...
Certo, se fosse stata una turbo... :-D
>Scusate ancora una volta la lunghezza e...postatemi i vs pareri, anche sullo
>"schema" usato per il post!
Gli IDAtest non hanno schema... ognuno li fa come vuole :-)
Sei stato ordinato però :-D
>Alf.
ciao
Andrea M 25,44 Austin Mini Driver
e-mail: min...@libero.it
IdaNet: www.ida.eden.it
B747
>Dopo le fatiche universitarie, giunte finalmente a termine (manca solo
la
>tesi...a marzo!),
in bocca al lupo ;-)
>ma che non avevo mai provato...l'ho comprata
>il giorno dopo!!!
caspita! un colpo di fulmine! :-)
>
>con ancora la plastica sulla battuta delle portiere e sui sedili di
>dietro...č rosso amaranto
saro' di parte per il colore (vedi idanet ;-))) ) ma la trovo molto
bella di quel colore ;-)
>Il mercato dell'usato č pieno di questi "cadaveri" invendibili che
>costituiscono perň, secondo me, un'ottimo acquisto.
concordo, l'unico vero rischio e' la manutenzione...
>ma che si
>mantiene decisamente piů bassa di quella necessaria per un auto
>tedesca.
ottimo ;-)) ma sicuramente molto piu' cari di quelli di un'auto dello
stesso prezzo nuova... puo' sembrare lapalissiano, ma molti rimangono
fregati proprio da questo aspetto.... con gli stessi soldi comprano
un'auto di due segmenti superiori, ed alla prima manutenzione se ne
pentono ;-))) basta metterlo in conto :-))
>Grazie.
>Alf.
grazie ate, l'ho letto con piacere, e complimenti per l'auto :-)
Ciao! "Boing" 747 (31, 125)
--
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail : bb...@usa.net
un grazie agli ideatori e gestori
del sito degli idani www.ida.eden.it
Fabio G.
wrote:
>Salve a tutti!
>Dopo le fatiche universitarie, giunte finalmente a termine (manca solo la
>tesi...a marzo!), finalmente ho un po' di tempo in piů per scrivere, cosě vi
>posto l'idatest della mia fida Rover.
>Scusate ancora una volta la lunghezza e...postatemi i vs pareri, anche sullo
>"schema" usato per il post!
>
>Saluti a tutti tranne che a Rodolfo che non si fa mai sentire e poi dice che
>sono io...
Il tuo IDAtest mi č piaciuto molto, complimenti.
Bella la tua Rover, da un lato sono felice che la nuova 7-5 l'abbia
sostituita degnamente, invece per la serie 800......
>
>Grazie.
>Alf.
>
>
>
>
Saluti, Matteo
VW Passat Variant driver 19,90
e-mail : ida-d...@libero.it
alternative e-mail : fab...@iii.it
Alfredo
Fabio G. <fab...@iii.it> wrote in message 384fff2...@news.libero.it...
> >Dopo le fatiche universitarie, giunte finalmente a termine (manca solo la
vi
> >posto l'idatest della mia fida Rover.
>
sullo
> >"schema" usato per il post!
> >
> >Saluti a tutti tranne che a Rodolfo che non si fa mai sentire e poi dice
che
> >sono io...
>
> Bella la tua Rover, da un lato sono felice che la nuova 7-5 l'abbia
> sostituita degnamente, invece per la serie 800......
Sono d'accordo con te, soprattutto per quel che riguarda la 800 coupč,
davverouna macchina di classe come poche altre.