Regolazione valvole vecchia Fiat 500 ed altro
Form7
Visto che ho chiesto veramente a tutti quelli che conosco
personalmente e non, mi rimanete solo voi Idani!!!!
Come diavolo si regolano le valvole della Fiat 500?
Molti mi dicono che debbo mettere in quarta e spingere finche' non si
allarga la levetta dello spinterogeno...
Altri che basta girare l'alternatore (per far girare tutto il gruppo
pistoni etc) fino a vedere le valvole entrambi in alto (posizione di
completa chiusura della camera di scoppio).
Insomma...le nozioni sono molteplici ma ci ho veramente capito poco.
Un'altra domanda a cui purtroppo penso non possiate rispondere nemmeno
voi e' come si regola la fase.
Cioe' anticipo o ritardo. So che serve la stroboscopica, ma su STE
MACCHINE di 30 anni fa si usava la strobo?
Su due cilindri? Mi sembra strano.
Sono auto dalla manutenzione quasi inesistente..
Ultima domanda: come mai piu' passa il tempo (motore KM 0 tutto
restaurato e maggiorato) e piu' la macchina fatica a camminare?
Cioe', e' come se fosse rallentata da qualcosa!
Ed in effetti non e' che ci sia da pensare a chissa' che.
O sono le valvole o e' lo spinterogeno che con "l'allentarsi" perde la
fase e va "contro" il normale movimento del motore.
Questo lo dico perche' appena regolate le valvole e la fase (2000 km
fa) la macchina andava con un filo di gas, ora debbo premere quasi a
meta'...
Ed il carburatore e' in condizioni perfette (sono un maestro in questo
^_^)
Spero che qualcuno appassionato come me, e magari meccanico in vena di
condividere un po' di conoscenza voglia rispondermi.
Un saluto ed un grazie a chi avra' la cortesia di rispondermi.
franbos
"Form7" <nsignisunub...@hotmail.com> ha scritto nel messaggio
news:k9ptvvs79klhbj0vr...@4ax.com...
> Ed il carburatore e' in condizioni perfette (sono un maestro in questo
> ^_^)
beh..se sei maestro in carburatori che domandi a fare per regolare le
valvole ? Per un genio come te è una sciocchezza , non prenderci in giro...
F.
Il Lupo
> Un'altra domanda a cui purtroppo penso non possiate rispondere nemmeno
> voi e' come si regola la fase.
> Cioe' anticipo o ritardo. So che serve la stroboscopica, ma su STE
> MACCHINE di 30 anni fa si usava la strobo?
> Su due cilindri? Mi sembra strano.
invece si
> Sono auto dalla manutenzione quasi inesistente..
la solita normale manutenzione
> Ed in effetti non e' che ci sia da pensare a chissa' che.
> O sono le valvole o e' lo spinterogeno che con "l'allentarsi" perde la
> fase e va "contro" il normale movimento del motore.
> Questo lo dico perche' appena regolate le valvole e la fase (2000 km
> fa) la macchina andava con un filo di gas, ora debbo premere quasi a
> meta'...
> Ed il carburatore e' in condizioni perfette (sono un maestro in questo
hai mai sentito parlare delle puntine?
se sono mal regolate la macchina non cammina. Le puntine sono la nota
dolente delle auto degli anni che furono proprio perchè andavano
controllate/cambiate spesso.
Fabio
Form7
wrote:
Tu invece evidentemente ne capisci veramente poco! :)
Visto che il carburatore e' un organo fondamentalmente meccanico il
cui compito e' quello di miscelare in parti aria e benzina e la
difficolta' nella sua manutenzione sta nel saper smontare e rimontare
le varie parti (alcune anche soggette ad usura come lo spillo o il
getto del minimo) e anche SENZA valvole svolgerebbe lo stesso la sua
funzione, proprio perche' funziona per depressione (il movimento
stesso del cilindro aspira aria e benzina grazie al carburatore)
Le valvole non fanno altro che aprire e chiudere la camera di scoppio
per immettere benzina, farla esplodere, ed espellerla nel condotto
marmitta-scarico.
Purtroppo hai ragione, sono un fottuto genio, ma non riuscendo a
trovare alcuna documentazione (evidentemente non e' consigliabile
traferire certe conoscenze per mantenere VIVA la professione del
meccanico artigiano :P) non riesco a sapere proprio come si fa.
Se nessuno ti avesse insegnato a scrivere o leggere probabilmente
anche tu, dall'alto del tuo infinito quoziente intellettivo, non
saresti stato in grado di arrivare fino ad oggi...
O magari si, pero' avresti evitato post inutili come il tuo...
Senza rancore!
Beppe
Mentre le valvole? O meglio la distribuzione in una vecchia 500?
> difficolta' nella sua manutenzione sta nel saper smontare e rimontare
> le varie parti
Bla, bla, bla....... :-))
Mentre la difficoltà a regolare il gioco delle punterie di una 500?
> Purtroppo hai ragione, sono un fottuto genio,
Anche modesto, soprattutto.
> ma non riuscendo a
> trovare alcuna documentazione (evidentemente non e' consigliabile
> traferire certe conoscenze per mantenere VIVA la professione del
> meccanico artigiano :P) non riesco a sapere proprio come si fa.
Ma come, non eri un genio??? :-D
E poi, pensi che il saper regolare il gioco valvole sia un così tal segreto?
> Se nessuno ti avesse insegnato a scrivere o leggere probabilmente
> anche tu, dall'alto del tuo infinito quoziente intellettivo, non
> saresti stato in grado di arrivare fino ad oggi...
> O magari si, pero' avresti evitato post inutili come il tuo...
Certo ma, scusa, tu te le tiri addosso da solo ste cose.
Tu avessi chiesto "semplicemente" come si fa per registrare il gioco
valvole.
Ed invece?
Dici di essere un "maestro" in carburatori, e ti perdi per regolare il gioco
valvole?
Dici di sapere cos'è una stroboscopica e a cosa serve, e poi chiedi se si
usava "su ste macchine di 30 anni fa"?
Ma dove vuoi che si usi la stroboscopica, su una macchina completamente
comandata da una centralina elettronica dove lo spinterogeno manco esiste?
Da "esperto in carburatori" dici che il calo di prestazioni può essere
imputo o alle valvole o allo spinterogeno che si allenta e perde la fase.
Bene.
Alla prima ipotesi è facile rispondere.
Se il calo di potenza è dato dal troppo gioco delle punterie, vuol dire che
il gioco è talmente grande che il rumore del motore assomiglierebbe più ad
una mitragliatrice Beretta che non ad un'automobile.
Se il gioco delle punterie è troppo poco, al punto di dare un calo di
prestazioni evidente al motore, vuol dire che le valvole "puntano" rimangono
cioè aperte sempre.
Penso te ne saresti già accorto (magari guardando, da esperto, cosa ci si
deposita dentro il carburatore in caso fosse puntata la valvola
d'aspirazione) anche perchè in quelle condizioni le valvole durano pochino.
Quindi, magari, opterei per andare a cercare in altra direzione.
Per quanto riguarda lo spinterogeno, beh, potrebbe essere che "girando"
anticipi o posticipi l'accensione ma, "cristosanto", c'è un "signor" bullone
che lo tiene fermo. Basta stringerlo a dovere.
Ma poi si può, magari, dare anche un'occhiatina alle puntine che anche
queste vanno pulite, regolate e soprattutto serrate bene.
Comunque, tornando alla domanda originale. "Come si regola il gioco
valvole?"
Materiale da usare:
Chiavi della giusta misura
Spessimetro.
Si toglie il coperchio valvole.
Si ingrana la 2° o 3° marcia
Si spinge l'auto finchè la valvola che si vuol regolare risulta chiusa. (il
punto buono per regolare le valvole di un cilindro è quando il relativo
pistone si trova al PMS alla fine della fase di compressione)
Fai anche sta prova ..... prendi il bilancere dal lato dell'asta e lo
alzi-abbassi.
Se muove allora hai approssimativamente trovato il punto buono per misurare
il gioco. (a meno che la valvola non sia puntata)
A questo punto inserisci lo spessimetro nello spazio tra il bilancere e lo
stelo della valvola.
Se il gioco è troppo lo spessimetro "ballerà", se il gioco è poco lo
spessimetro entrerà a fatica o non entrerà affatto.
Prendi le chiavi e aggiusti il gioco agendo sulle viti poste sul lato
opposto del bilancere.
Semplice no?
Beppe.
--
Per rispondermi .... occhio all'occhio.
Form7
wrote:
>il gioco. (a meno che la valvola non sia puntata)
>A questo punto inserisci lo spessimetro nello spazio tra il bilancere e lo
>stelo della valvola.
>Se il gioco è troppo lo spessimetro "ballerà", se il gioco è poco lo
>spessimetro entrerà a fatica o non entrerà affatto.
>Prendi le chiavi e aggiusti il gioco agendo sulle viti poste sul lato
>opposto del bilancere.
>
>Semplice no?
>
>Beppe.
Un grande!
Finalmente un chirurgo! :)
Ci voleva poi tanto?
Ti ringrazio, era quello che volevo sentire.
In pratica la conferma alla mia ipotesi, ma mi sembrava davvero troppo
semplice...invece lo e' :P
Grazie ancora!
Il Lupo
:)) veramente un modesto :))
Fabio
Looper!
<nsignisunub...@hotmail.com> sottraendo tempo prezioso ad
attività moralmente più utili, scrisse :
>Ultima domanda: come mai piu' passa il tempo (motore KM 0 tutto
>restaurato e maggiorato) e piu' la macchina fatica a camminare?
>Cioe', e' come se fosse rallentata da qualcosa!
ehm, le ganasce dei freni come stanno?
:)
--
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