PARERE: Ford Focus sw 1600 tdci 110 cv
amsel
sto valutando una Ford Focus WS 1600 tdci 110 cv
08/2007 88.500km 8.500 euro passaggio incluso.
Chiedo un vostro parere sul motore (prestazioni, consumi e affidabilità)
e un parere generale sulla vettura.
Grazie a tutti.
tommyover
>08/2007 88.500km 8.500 euro passaggio incluso.
Mi pare un po' alto come prezzo.
--
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata
Allegro1100
> 88.500km
LOL
--
A.''같 / io sono colui che mi si crede
Edoardo "Edoloz" Carminati
> Chiedo un vostro parere sul motore (prestazioni, consumi e affidabilit )
> e un parere generale sulla vettura.
motore che dire fiacco è poco (rischi di piantarti alle ripartenze se
non stai attento, prima dell'ingresso del turbo è completamente morta)
e turbo lag abbastanza pronunciato. Nonostante questo se ci fai
l'abitudine nell'uso "normale" va discretamente bene, certo non puoi
chiedergli miracoli. La frenata è lunga.
Affidabilità nn male, ma non sono più le vecchie ford, problemi
soprattutto di elettronica.
Ciao
Akira Norimaki
> On 18 Nov, 11:05, amsel <am...@email.it> wrote:
>> Chiedo un vostro parere sul motore (prestazioni, consumi e affidabilit )
>> e un parere generale sulla vettura.
> non stai attento, prima dell'ingresso del turbo č completamente morta)
> e turbo lag abbastanza pronunciato.
Non sono mica d'accordo sai.
Aggiungo che consuma pocherrimo.
--
Take care now, bye bye then,
Never fear, I is here.
(The Plague)
Beppe
> On 18 Nov, 11:05, amsel<am...@email.it> wrote:
>> Chiedo un vostro parere sul motore (prestazioni, consumi e affidabilit )
>> e un parere generale sulla vettura.
>
> non stai attento, prima dell'ingresso del turbo � completamente morta)
> e turbo lag abbastanza pronunciato. Nonostante questo se ci fai
> l'abitudine nell'uso "normale" va discretamente bene, certo non puoi
> Affidabilit� nn male, ma non sono pi� le vecchie ford, problemi
> soprattutto di elettronica.
>
> Ciao
Le vecchie Ford quali sono? QUelle che a cavallo tra anni 80 e novanta
bruciavano le frizioni come fiammiferi dopo che non usavano pi� l'amianto?
Ciao,
Beppe.
--
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio
Edoardo "Edoloz" Carminati
> > motore che dire fiacco è poco (rischi di piantarti alle ripartenze se
> > non stai attento, prima dell'ingresso del turbo è completamente morta)
> > e turbo lag abbastanza pronunciato.
>
> Non sono mica d'accordo sai.
>
> Aggiungo che consuma pocherrimo.
sui consumi non saprei.. ma il motore no dai... è fiacco come pochi...
ti dico solo che mi si è spenta in una rotonda (raggio abbastanza
ampio) che ho affrontato in 5° (con la punto 1.2 benzina e la 156 1.9
jtd *mai* avuto problemi nella stessa rotonda sempre in 5°).
Poi per carità, se impari ad usarla e gestirla non è malaccio, ma come
motore IMHO è da bocciare come prestazioni...
Parlo della versione SW, che magari è più pesante eh!
Edoardo "Edoloz" Carminati
> Le vecchie Ford quali sono? QUelle che a cavallo tra anni 80 e novanta
> bruciavano le frizioni come fiammiferi dopo che non usavano pi l'amianto?
> Ciao,
> Beppe.
Io avevo una fiesta 1.3, portata a quasi 200k km senza mai un problema
(poi mi fratello si è piantato e l'abbiamo rottamata...). E' il
classico caso che nn fa statistica lo so! :-)
Akira Norimaki
> sui consumi non saprei.. ma il motore no dai... � fiacco come pochi...
Ma sei sicuro non fosse il 90cv?
Io la uso tutti i giorni ed anzi a me sembra un motore molto piacevole.
--
Take care now, bye bye then,
No one ever listens to poor Zathras, no, he's quite mad they say. It is
good that Zathras does not mind, has even grown to like it.
Mirko
> non stai attento, prima dell'ingresso del turbo è completamente morta)
aveva sicuramente qualche problema. A quel 1.6 tutto si può rimproverare ma
non che sia un polmone. Aggiungi pure che consuma pochissimo.
Fafifugno
> > motore che dire fiacco è poco (rischi di piantarti alle ripartenze se
> > non stai attento, prima dell'ingresso del turbo è completamente morta)
> > e turbo lag abbastanza pronunciato.
>
> Non sono mica d'accordo sai.
Tu non fai testo: guidi una s2000, sei abituato ai motori che non
vanno neanche a spingerli :-P
:-D
IlMafiosoeccecc
Fafifugno
wrote:
> ti dico solo che mi si è spenta in una rotonda (raggio abbastanza
> ampio) che ho affrontato in 5° (con la punto 1.2 benzina e la 156 1.9
> jtd *mai* avuto problemi nella stessa rotonda sempre in 5°).
E tu scalare marcia no, eh: mi raccomando, falla in 5° a 500 giri con
l'auto che trema.....
IlMafiosoeccecc
Corrado - Roma
> non che sia un polmone. Aggiungi pure che consuma pochissimo.
120 cv, la renault megane dotata del 1.500 dCi da 110 cv e appunto la ford
focus dotata del 1.600 tdci da 110 cv (tutte euro5), quale consuma meno?
i consumi sono simili, come credo, o la differeza tra questi tre motori è
evidente? e se fosse evidente, quale di questi tre propulsori che sono a
mio avviso sotto molti aspetti simili (sia per cilindata che potenza max)
cosuma meno? mi riferisco soprattutto al ciclo urbano, perchè per quello
extraurbano a velocità costante non credo che le differenze di consumo,
ammesso ci siano, potranno essere apprezzabili.
--
saluti, Corrado - Roma
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito
http://www.newsland.it/news segnala gli abusi ad ab...@newsland.it
felix
> mio avviso sotto molti aspetti simili (sia per cilindata che potenza max)
> extraurbano a velocit� costante non credo che le differenze di consumo,
> ammesso ci siano, potranno essere apprezzabili.
>
della cilindrata inferiore.
Nell'urbano, quando fai tanta coda e marcia a singhiozzo, in generale
consuma meno il motore piccolo.
In Extraurbano (ma anche in autostrada) a velocit� costante e col motore in
coppia, spesso � vero l'esatto contrario.
felix
Edoardo "Edoloz" Carminati
> E tu scalare marcia no, eh: mi raccomando, falla in 5° a 500 giri con
> l'auto che trema.....
Son situazioni che possono accadere di dover riprendere da una marcia
bassa, in genere scalo, ma appunto può succedere...
Edoardo "Edoloz" Carminati
> Ma sei sicuro non fosse il 90cv?
*dovrebbe* essere il 110, è del padre della mia morosa, per cui ogni
tanto mi capita di usarla
> Io la uso tutti i giorni ed anzi a me sembra un motore molto piacevole.
sarò allergico al diesel! :-)
Io cmq lo paragono al 1.9 jtd 115 della 156, è sempre diesel, ma mi
sembra sia migliore.
Tutto dipende poi da cosa si cerca... come freni cosa dici invece?
Mirko
> 120 cv, la renault megane dotata del 1.500 dCi da 110 cv e appunto la ford
> focus dotata del 1.600 tdci da 110 cv (tutte euro5), quale consuma meno?
> i consumi sono simili, come credo, o la differeza tra questi tre motori è
in linea di massima il 1.5 renault. Il fiat è si prestazionale, ma dai dati
disponibili, non sembra essere così parco come gli altri due
Akira Norimaki
>> Io la uso tutti i giorni ed anzi a me sembra un motore molto piacevole.
> sarò allergico al diesel! :-)
> Io cmq lo paragono al 1.9 jtd 115 della 156, è sempre diesel, ma mi
> sembra sia migliore.
Le Mito 1.6 JTD mi vanno via anche se skiaccio tutto. :P
> Tutto dipende poi da cosa si cerca... come freni cosa dici invece?
A parte il fatto che a mio gusto sono poco modulabili, sono decenti.
Frenano bene e non sono mai incorso nel'ABS anche sul bagnato.
Per fare un paragone: Ho recentemente guidato una GP EVO e rispetto a
quelli sono super modulabili.
--
Take care now, bye bye then,
Didn't know who he was fucking with.
Richard B. Riddick
Akira Norimaki
> Per fare un paragone: Ho recentemente guidato una GP EVO e rispetto a
> quelli sono super modulabili.
Mi sa che non si capisce. Quelli dalla GP fan cosi' cagare come
modulabilita' che quelli della Focus sono un gioiello al confronto.
--
Take care now, bye bye then,
Frankly, my dear, I don't give a damn.
Edoardo "Edoloz" Carminati
> Mi sa che non si capisce. Quelli dalla GP fan cosi' cagare come
> modulabilita' che quelli della Focus sono un gioiello al confronto.
Come potenza? Per farla frenare la Focus c'è da pestare parecchio...
Comincio a pensare che la versione SW sia più pesante e soffra
maggiormente di questi problemi...
Akira Norimaki
>> Mi sa che non si capisce. Quelli dalla GP fan cosi' cagare come
>> modulabilita' che quelli della Focus sono un gioiello al confronto.
> Come potenza?
Nope, intendo come modulabilita'. Quella della GP - 1.2 credo fosse -
fanno veramente schifo, se ci mettevano un bottone al posto del pedale
era uguale. LOL.
> Per farla frenare la Focus c'č da pestare parecchio...
Non sono potentissimi, pero' almeno sono modulabili.
> Comincio a pensare che la versione SW sia piů pesante e soffra
> maggiormente di questi problemi...
Non ho idea di quanto sia la differenza di peso sinceramente.
--
Take care now, bye bye then,
Rumack: Can you fly this plane, and land it?
Ted Striker: Surely you can't be serious.
Rumack: I am serious... and don't call me Shirley.
Zerocento®
"Belìn, come canta 'sto motore! PorrcatrOia, che spettacolo!"
"Allegro1100" <alleg...@yahoo.com> scrisse:
>LOL
Sono 28500 km/anno circa e non ha scritto se è di un conce o di un
privato.
--
Zerocento® (37, 92, SP)
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
Ford Ka MY'00 "Bumblebee Baby" by MatteoS60
*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)
msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100
Corrado - Roma
> Il fiat è si prestazionale, ma dai dati disponibili, non sembra essere
> così parco come gli altri due.
capisco. in pratica mi pare di capire che vale sempre l'assioma che più
aumentano le prestazioni e più salgono i consumi, a parità di tipologia di
vettura e di cubatora del propulsore...
Corrado - Roma
> della cilindrata inferiore.
> Nell'urbano, quando fai tanta coda e marcia a singhiozzo, in generale
> consuma meno il motore piccolo.
> coppia, spesso è vero l'esatto contrario.
sono d'accordo, solo che secondo me la differenza deve essere davvero
minima sia nel clico urbano che in quello extra urbano perchè si tratta di
proprulsori che hanno quasi la stessa cubatura e la stessa potenza
massima. tra l'altro mi ero dimenenticato della golf 1.600 cc tdi che se
non erro ha 105 cv. tralasciando la versione bluemotion che dovrebbe
adottare particolari dispositivi per ridurre i consumi, la versione
normale non credo che abbia prestazioni molto diverse da quella della fiat
fiat bravo, prendedo questa auto come la più prestazionale del gruppo, nè
che abbia consumi così diversi. in definita sono tutte e 4 auto
appartenenti al segmento C con motori dalle caratteristiche molto simili.
io per quel che mi riguarda ho la bravo. i consumi secondo me sono
eccezionali in ambito extra urbano in VI marcia ad andatura costante (e
cmq non superiore a 130 km/h, perchè oltre tale velcità aumentano in
maniera abbastanza marcata), mentre li trovo sì contentui ma non così
ecrezionali in ambito urbano. probabilmente dipenderà dal peso della
vettura. a essere sincero non ho termini di paragone con auto della stessa
classe e propulsore simile, per questo mi incuriosisce il discorso consumi
delle dirette "rivali" in ambito urbano. ma immagino che anche per queste
auto nei tragitti urbani i consumi non faranno gridare al miracolo :-)
Mirko
> aumentano le prestazioni e più salgono i consumi, a parità di tipologia di
> vettura e di cubatora del propulsore...
in linea di massima dovrebbero bere tutti i cavalli :-)
ma questo a tavoletta; nell'uso quotidiano molto lo fa una scelta corretta
dei rapporti del cambio, la mappatura, il peso e tutte le migliaia di
variabili del caso.
Caedar
>> 88.500km
>
> LOL
Perché?
La mia, 09/2007, 70100 km.
Caedar
> Come potenza? Per farla frenare la Focus c'è da pestare parecchio...
> Comincio a pensare che la versione SW sia più pesante e soffra
> maggiormente di questi problemi...
Io quella focus lì la farei vedere da un bravo meccanico. ha una serie
di noie che non sono di sicuro di serie sulle focus.
La mia frena bene, pronta e abbastanza modulabile.
Non si spegne se non sei sotti i 1000 giri, ha un po' di laga in basso,
sotto i 1500 giri, dove la spinta è poca, ma dai TD che ho provato
nessuno ha la reattività del 1.6 TDCI a 1500 giri (ovvio con quei cv o
giù di lì).
IMHO quella macchina che guidi saltuariamente ha grossi problemi.
Edoardo "Edoloz" Carminati
> IMHO quella macchina che guidi saltuariamente ha grossi problemi.
Probabile...
Fa conto che il sistema BT della radio ha fatto andare a terra la
batterie per un paio di volte lasciando a piedi, fortuna cambiato in
garanzia e intervento gratuito del carro attrezzi.
Per il resto è un comportamento di cui mi accorgo solo io e il
paragone con la 156 è impietoso! :-P
Akira Norimaki
> Per il resto è un comportamento di cui mi accorgo solo io e il
> paragone con la 156 è impietoso! :-P
Va bene che e' turbo, ma stai pur sempre paragonando un 1.9 a un 1.6.
--
Take care now, bye bye then,
The thing's a Hyundai, let's smoke 'em.
John Crichton
Allegro1100
> La mia, 09/2007, 70100 km.
La vendi?
--
A.''같 / io sono colui che mi si crede
Edoardo "Edoloz" Carminati
> On 19/11/2010 09:03, Edoardo "Edoloz" Carminati wrote:
>
> > Per il resto è un comportamento di cui mi accorgo solo io e il
> > paragone con la 156 è impietoso! :-P
>
> Va bene che e' turbo, ma stai pur sempre paragonando un 1.9 a un 1.6.
verissimo... ma sulla carta ci sono solo 5 cv in meno! :-P
Per il resto cmq devo dire che, per l'auto che è, ha un'ottima tenuta
e dinamicamente è molto buona, come anche l'abitabilità....
Insomma, la promuovo con solo dei "meno" per il motore e i freni...
Beppe
Beh ma scusa tra 1.9 e 1.6 cambia proprio la coppia in basso....
--
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio
Edoardo "Edoloz" Carminati
> > verissimo... ma sulla carta ci sono solo 5 cv in meno! :-P
> > e dinamicamente molto buona, come anche l'abitabilit ....
> > Insomma, la promuovo con solo dei "meno" per il motore e i freni...
>
> Beh ma scusa tra 1.9 e 1.6 cambia proprio la coppia in basso....
esatto... ma dillo alla ford che hanno voluto mettere un 1.6 invece
del vecchio 1.8, che andava meglio! :-P
Zerocento®
"Belìn, come canta 'sto motore! PorrcatrOia, che spettacolo!"
"Allegro1100" <alleg...@yahoo.com> scrisse:
>La vendi?
Ehi, c'è anche chi cambia l'auto ogni 3 anni per motivi fiscali :)
Andrea R.
<alleg...@yahoo.com> wrote:
>> La mia, 09/2007, 70100 km.
>
>La vendi?
Io non capisco perchč per forza col diesel si debbano macinare 40k kmo
l'anno...
Come detto in altro post: Panda Mjet del 1008 sarŕ molto probabilmente
rivenduta a Giugno 2011 con circa 24k/25k km: NLT di 3 anni utilizzo
quasi solo cittadino (prima di replicare: l'auto č un benefit, il
motore a ciclo diesel mi č stato imposto dall'azienda, io avrei
preferito molto piů un'auto a benzina).
A.
8tto
> Come potenza? Per farla frenare la Focus c'è da pestare parecchio...
Il che mi pare solo un vantaggio.
--
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.
8tto
> verissimo... ma sulla carta ci sono solo 5 cv in meno! :-P
E grazie al BIP, solo che quando sei sotto i 1500 è aspirato e un 1900
contro un 1600... la differenza c'è eccome.
> Per il resto cmq devo dire che, per l'auto che è, ha un'ottima tenuta
> e dinamicamente è molto buona, come anche l'abitabilità....
Invece io ho qualche dubbio sul comportamento stradale.
> Insomma, la promuovo con solo dei "meno" per il motore e i freni...
Il motore rimane uno dei migliori, altroché.
8tto
> esatto... ma dillo alla ford che hanno voluto mettere un 1.6 invece
> del vecchio 1.8, che andava meglio! :-P
Ma proprio no, il 1800 faceva cagarissimo, a confronto del 1600.
Jac
> ti dico solo che mi si è spenta in una rotonda (raggio abbastanza
> ampio) che ho affrontato in 5° (con la punto 1.2 benzina e la 156 1.9
> jtd *mai* avuto problemi nella stessa rotonda sempre in 5°).
A parte che non mi sembra saggio fare una rotonda in quinta...
Ma con tutta probabilità si è spenta per com'è programmata la ecu.
Proprio su ida lessi il commento attendibile di qualcuno che spiegava il
perchè proprio quel 1.6 tendesse a spegnersi facilmente se si scendeva
appena appena col regime minimo, in fase di manovra.
Detto questo, si sa che ai bassi regimi i td moderni sono piuttosto
spenti.
Il cambio è lì apposta.
--
Jac
Carlos aka "il buon samaritano" Santana
La Susy aka Mosquito
'56 "Questura" limited edition
IlMafiosoIpocritaOttuso
> Come detto in altro post: Panda Mjet del 1008 sarà molto probabilmente
> rivenduta a Giugno 2011 con circa 24k/25k km: NLT di 3 anni
No, se è del 1008 avrà 1003 anni, non 3 :-P
:-D
--
IlMafiosoIpocritaOttuso (32, 34+54+252, MI)
Fiat Panda 750CL driver&lover
Gondola Skipper&owner&lover
BoxsterS 986 driver&owner&lover
Caedar
> Invece io ho qualche dubbio sul comportamento stradale.
In che senso? 8-o
Caedar
> La vendi?
se la vendessi chiederei almeno 9000 euro.
Ma non la vendo.
8tto
> In che senso? 8-o
E' divertente e ha un buono sterzo, ma alla fine non si va più forte che
con la mia vecchia Megane. Anzi, se la strada non è perfetta, si va pure
più piano. La stabilità poi è scarsa e l'ESP è pessimo, sempre
confrontando con la Megane.
Riassumendo, sicuramente dà l'impressione di essere un'auto con un
comportamento stradale migliore, ma:
1) Cronometro alla mano, siamo lì.
2) In mano a un incapace, è più pericolosa (e stiamo parlando di un'auto
media, dunque è grave).
Marcello - CA
"8tto" <supe...@gmail.com> ha scritto nel messaggio
news:8kr36t...@mid.individual.net...
> Riassumendo, sicuramente dà l'impressione di essere un'auto con un
> comportamento stradale migliore, ma:
> 1) Cronometro alla mano, siamo lì.
> 2) In mano a un incapace, è più pericolosa (e stiamo parlando di un'auto
> media, dunque è grave).
Non mi dire che riesci a farla partire di culo?
Io con la Megane Grandtour (più meno coeva della tua ex), a meno di manovre
forzatissime, proprio non ci riesco...
Caedar
> E' divertente e ha un buono sterzo, ma alla fine non si va più forte che con
> la mia vecchia Megane. Anzi, se la strada non è perfetta, si va pure più
> piano. La stabilità poi è scarsa e l'ESP è pessimo, sempre confrontando con
> la Megane.
> Riassumendo, sicuramente dà l'impressione di essere un'auto con un
> comportamento stradale migliore, ma:
> 1) Cronometro alla mano, siamo lì.
> 2) In mano a un incapace, è più pericolosa (e stiamo parlando di un'auto
> media, dunque è grave).
In parte quoto.
Confrontando con la mia vecchia Astra, e vendendo il passaggio in certi
punti del mio personale tracciato (lo conosci, essendo strada aperta al
pubblico), noto che l'Astra aveva la tendenza ad allargare l'anteriore,
quandoarrivavi vicino al limite e ad essere poco o nulla comunicativa.
certi passaggi erano d'obbligo con traiettoria. Nulla da fare se non
guidavi bello pulito e se non avevi una bella dose di perveggenza di
quanto potesse aprire in uscita.
La Focus invece è reattiva. Senti anteriore e posteriore, li senti
progettati per andare insieme, e non come sull'Astra un antriore,
neutro a bassa velocità e poi sottosterzante, con un posteriore sempre
saldo, ma morto. Sulla Focus l'anteriore è sovrasterzante, molto più
preciso, dinamico. L'effetto sovrasterzante telo da quando sei
pulitissimo e fai l'appoggio giusto, andando a sentire la curva come se
fosse fatta con una sci carving. Chiude la curva. Ma... Devi sempre
essere pulitissimo e preciso. se grarri è una schifezza. L'anteriore
scviola e smusa poco, ma lo senti del tutto inadeguato, come se si
piantasse, il posteriore apre, ma senza progressività. se è scarico
parte via, senza remore, se più carico tende a allargare pochissimo e
non collabora con l'anteriore, eliminando la vivacità.
A macchina carica la Focus SW è davvero insipida e quasi brutta da
guidare. Manca reattività e senti che pur avendo un buon telaio, manca
qualcosa nella rigidità delle barre o nella reattività delle molle.
Sarà che sull'Astra avevo gli ammo dietro regolabili con il
compressore, quindi se ero carico, davo qual poco di pressione in più
che mi riportava ad una diversa sensazione, più dura, dietro, che
aumentava un pelo la precisione.
Tempi alla mano l'Astra ha ancora il record su alcuni tratti.
Complice il motore.
82cv dichiarati, 91 rilevati, ma disponibili in modo diverso e
certamente gradevole, soprattutto se volevi tirare davvero. Il fatto
che girasse bene fino a 4500 giri, senza mai murare oltre i 3000, anzi
sentivi che la VP44 era arrivata davvero lì dove aveva le cose belle da
dire, sparando il gasolio a 2000 bar a polverizzandolo finalmente come
ci si aspettava, alla faccia di FAP/DPF, polveri e cazzate varie. i
2000 di cilindrata lì davano il loro gettone di presenza.
Il 1.6 TDCI, ottimo motore, è cmq orientato all'economy run. Tirarlo e
inutile quanto sgradevole.
Ricordo che quando volevo fare sorpassi con il vecchio di aprivo e via.
Lag inesistente, sparo fulmineo e voglia di girare grandiosa. Da caldo.
Da freddo era penoso.
L'ESP evita le puttanate e taglia il divertimento, quello vero, quello
che ti porta a pilotare e non a guidare. Con l'ESP la Focus è sicura e
non fa scemenze, entro le leggi della fisica. Senza è un terno al
lotto. O guidi pulito e hai asfalto a biliardo, o devi fare della
fatica notevole.
Se posso fare un confronto, improprio, ma che mi sorge spontaneo, la RS
aveva il RK davanti e il differenziale autobloccante, con un fotio di
cv, ma in curva stretta aveva lo stesso problema della SW con il 16.
TDCI. Anteriore che si pianta, devi far aprire il dietro, con l'ESP ti
taglia se vuoi usare un po' il pattinamento delle anteriori, limita e
annulla lo smuso e quindi devi guidare pulitissimo. Noiosa o
pericolosa.
Nella vita di tutti i giorni io apprezzo molto la reattività
dell'alteriore, la bellezza di uno sterzo comunicativo, la risposta
lineare delle reazioni ateriore-posteriore, la possibilità di chiudere
una curva quando e come vuoi, senza trovarsi la macchina che smusa
(parlo di velocità medio basse, ben lontane dal limite), senza
indurimenti. Cose che su Astra erano del tutto inesistenti.
Sui tempi aggiungo che la vecchiaia incombe. Non sono più capace di
essere pirla come lo reo a 30 anni, per non menzionare i 20. Lì la
pirlaggine di nadare a due ruote con la A112, praticamente una curva
ogni 2 in paese, era il mio distintivo. Chi saliva con me sapeva che
era giorno di emozioni. lol Ora invece la maturità ti porta a levare
gas, a dire tranquillamente: "2 minuti dopo è uguale". Anche perché
ormai hai vissuto la legge di Murphy... Tu tiri, recuperi, poi arrivi a
600 metri dall'arrivo e trovi il fatidico intralcio imprevedibile e
riperdi i minuti guadagnati facendo il pirla a tuo rischio e magari
pure degli altri. L'esperienza insegna qualcosa, per fortuna.
Sono stato lunghissimo. Scusate.
8tto
> Non mi dire che riesci a farla partire di culo?
> Io con la Megane Grandtour (più meno coeva della tua ex), a meno di manovre
> forzatissime, proprio non ci riesco...
attenti a non girarsi.
--
8tto (40,136+73+32+36,MI)
Allegro1100
> Io non capisco perchč per forza col diesel si debbano macinare 40k kmo
> l'anno...
Io invece non capisco come mai tutte le auto usate abbiano intorno agli 80k
km!
(pure quella che ho preso io, eh?)
--
A.''°° / io sono colui che mi si crede
Allegro1100
> E' divertente e ha un buono sterzo, ma alla fine non si va più forte che
> con la mia vecchia Megane. Anzi, se la strada non è perfetta, si va pure
> più piano. La stabilità poi è scarsa e l'ESP è pessimo, sempre
> confrontando con la Megane.
E la presunta superiorita' del multilink rispetto al ponte rigido dove sta?
P.S. la vybra e' l'esatto opposto, puoi farle di tutto e non si scompone
mai, sembra l'auto fatta apposta per il pirlota medio.
Edoardo "Edoloz" Carminati
> > l'anno...
>
> Io invece non capisco come mai tutte le auto usate abbiano intorno agli 80k
> km!
> (pure quella che ho preso io, eh?)
e schiere e schiere di vecchietti che comprano le versioni GTììì iper
tamarrate per andare a far la spesa..
:-)
Akira Norimaki
> e schiere e schiere di vecchietti che comprano le versioni GTммм iper
> tamarrate per andare a far la spesa..
Tu non ci crederai ma anche la mia S2000 era di un vecchietto. LOL.
--
Take care now, bye bye then,
Everybody! Everybody! Let's get into it! Get stupid, Get retarded! Get
retarded! Get retarded!
(Black Eyed Peas)
8tto
> E la presunta superiorita' del multilink rispetto al ponte rigido dove sta?
Bella domanda. E' del tutto rovinata da gomme inadeguate.
Comunque, per carità, si sente ad esempio che sulle sconnessioni
trasversali tende a saltellare meno...
> P.S. la vybra e' l'esatto opposto, puoi farle di tutto e non si scompone
> mai, sembra l'auto fatta apposta per il pirlota medio.
Idem la Megane.
--
8tto (39,136+73+32+36,MI)
"Dottore, il suo certificato di laurea è falso, è evidente che se lo è
scritto da solo, non può fare il medico" "E' inaudito ! Si vuole
sovvertire la libertà di terapia". Uno così lo portano in galera o al
manicomio fra gli applausi. Formigoni invece è uno stimato politico,
anche dal PD. (Massimo Bordin)
Akira Norimaki
>> E' divertente e ha un buono sterzo, ma alla fine non si va più forte che
>> con la mia vecchia Megane. Anzi, se la strada non è perfetta, si va pure
>> più piano. La stabilità poi è scarsa e l'ESP è pessimo, sempre
>> confrontando con la Megane.
> E la presunta superiorita' del multilink rispetto al ponte rigido dove sta?
Comfort?
Boh, comunque a me non sembra. Se proprio devo dirle dietro qualcosa
parlerei male dell'avantreno, ogni tanto sembra che galleggi dando la
sensazione che si stia svitando una una ruota. Non esaltatissimo.
--
Take care now, bye bye then,
Everybody! Everybody! Let's get into it! Get stupid, Get retarded! Get
Allegro1100
> Bella domanda. E' del tutto rovinata da gomme inadeguate.
> Comunque, per caritą, si sente ad esempio che sulle sconnessioni
> trasversali tende a saltellare meno...
Quindi i problemi, tarature esp a parte, parrebbero rimediabili?
>> P.S. la vybra e' l'esatto opposto, puoi farle di tutto e non si scompone
>> mai, sembra l'auto fatta apposta per il pirlota medio.
> Idem la Megane.
Pero' la vybra provata da 4R in curva andava piu' forte delle porche :-P
8tto
> Boh, comunque a me non sembra. Se proprio devo dirle dietro qualcosa
> parlerei male dell'avantreno, ogni tanto sembra che galleggi dando la
> sensazione che si stia svitando una una ruota. Non esaltatissimo.
Quotikkio, ma rispetto alla Megane è saldissimo e assai comunicativo. La
Megane dava lo stesso effetto di quando giri lo sterzo con la macchina
sul ponte sollevatore :)
8tto
> Quindi i problemi, tarature esp a parte, parrebbero rimediabili?
La dovrei provare con le gomme giuste.
Rimane comunque il problema della stabilit�. Rilasciando in curva, si
gira. E l'ESP interviene ben dopo di me.
> Pero' la vybra provata da 4R in curva andava piu' forte delle porche :-P
L'accelerazione laterale dici?
--
8tto (39,136+73+32+36,MI)
"Dottore, il suo certificato di laurea � falso, � evidente che se lo �
scritto da solo, non pu� fare il medico" "E' inaudito ! Si vuole
sovvertire la libert� di terapia". Uno cos� lo portano in galera o al
manicomio fra gli applausi. Formigoni invece � uno stimato politico,
Allegro1100
> Rimane comunque il problema della stabilità. Rilasciando in curva, si
> gira. E l'ESP interviene ben dopo di me.
Eppure la GGGente in genere e' contenta del comportamento stradale della
focus.
> L'accelerazione laterale dici?
Yep.
8tto
> Eppure la GGGente in genere e' contenta del comportamento stradale della
> focus.
Perché in effetti è divertente e dà l'impressione di essere reattiva e
sportiva. E lo è anche, per carità, ma ciò va un po' a discapito della
sicurezza, e trovo che visto il tipo di auto non sia una cosa furbissima.
Oh, non è che la Megane fosse perfetta: era globalmente più sicura, ma
non dava alcuna percezione circa l'approssimarsi del limite.
La Focus questa percezione la dà, assai prima, invero, dunque alla fine
si va più piano credendo d'essere dei gran piloti :D
>> L'accelerazione laterale dici?
>
> Yep.
Ecco, sulla Megane si ottenevano accelerazioni laterali più elevate che
con la Focus: ne ho la prova strumentale.
--
8tto (39,136+73+32+36,MI)
"Dottore, il suo certificato di laurea è falso, è evidente che se lo è
scritto da solo, non può fare il medico" "E' inaudito ! Si vuole
sovvertire la libertà di terapia". Uno così lo portano in galera o al
manicomio fra gli applausi. Formigoni invece è uno stimato politico,
Jac
> in pratica mi pare di capire che vale sempre l'assioma che più
> aumentano le prestazioni e più salgono i consumi
Diciamo così: più sale la potenza specifica (a parità di massa che il
motore deve portare in giro) più si alzano i consumi.
Così a naso.
Davide
> Appunto. Con la Megane non ci si riusciva, con la Focus bisogna stare
> attenti a non girarsi.
Io ho la megane berlina, non so se sia il passo piu' corto rispetto
alla sw o siano solo impressioni soggettive, ma un po' riesco a farla
girare col retrotreno e chiudere la traiettoria: ricordo ad esempio
una bella rampa di uscita da una tangenziale, percorsa in appoggio, e
l'auto rispondeva bene al tiro-rilascio, non era immobile "solo
sottosterzo".
Da questo punto di vista mi piace.
Invece nota negativa: passati i 60.000 km sento che saltella molto
sullo sconnesso, oltre all'effetto mal di mare dal
retrotreno...probabilmente ammortizzatori gia' stanchi...
8tto
> Io ho la megane berlina, non so se sia il passo piu' corto rispetto
> alla sw o siano solo impressioni soggettive, ma un po' riesco a farla
> girare col retrotreno e chiudere la traiettoria:
Certo, ci si riesce, *volendo*.
> Invece nota negativa: passati i 60.000 km sento che saltella molto
> sullo sconnesso, oltre all'effetto mal di mare dal
> retrotreno...probabilmente ammortizzatori gia' stanchi...
Gli ammortizzatori posteriori della Megane sono pessimi.
Davide
> Certo, ci si riesce, *volendo*.
>
In effetti, giustamente fai notare che sono stato io a cercare quei
comportamenti togliendo gas in curva. Non ho fatto manovre
particolarmente brusche con lo sterzo pero'.
> Gli ammortizzatori posteriori della Megane sono pessimi.
Si, ormai lascio passare l'inverno poi vedo se cambiarli...non e' che
danno problemi di stabilita' o tenuta, il problema e' l'effetto
"gondola" veramente fastidioso...
Mirko
> con la mia vecchia Megane. Anzi, se la strada non ￜ perfetta, si va pure
> piￜ piano. La stabilitￜ poi ￜ scarsa e l'ESP ￜ pessimo, sempre
> confrontando con la Megane.
Guarda cosa mi hai fatto venire in mente!!!
http://groups.google.com/group/it.discussioni.auto/browse_frm/thread/290d0127ef14c5bb/a6139449930e8348?hl=it&q=idatest+focus+1.8+mirko#a6139449930e8348
in particolare:
"Ho preso una rampa di uscita dalla SS di Maddaloni e ho avuto l'impressione
di un allargamento del culo e ho rallentato, mentre l'Astra SW pareva
incollata al suolo (alla stessa rampa). "
M.
Andrea R.
<alleg...@yahoo.com> wrote:
>
>E la presunta superiorita' del multilink rispetto al ponte rigido dove sta?
Secondo me te ne accorgi molto meglio dopo 100k km e gli
ammortizzatori non sostituiti della differenza fra interconnesse,
indipendenti e multilink che non da nuove.
A.
Caedar
> La dovrei provare con le gomme giuste.
Forse ￜ meglio.
> Rimane comunque il problema della stabilitￜ. Rilasciando in curva, si gira. E
> l'ESP interviene ben dopo di me.
La mia posso anche frenare in curva entrando allegrotto che tanto, se
appoggia, la senti solo girare, ma non girarsi. E' un effetto strano,
perchￜ il potseriore sembra allargare, ma in realtￜ sta solo curvando e
in massima sicurezza.
Il mio ESP ￜ davvero puntuale.
Perￜ calcola che io guido molto pulito in entrata di curva e non
correggo quasi mai, dando gas per tenerla in appoggio.
8tto
> La mia posso anche frenare in curva entrando allegrotto che tanto, se
> appoggia, la senti solo girare, ma non girarsi. E' un effetto strano,
> perché il potseriore sembra allargare, ma in realtà sta solo curvando e
> in massima sicurezza.
Dici che sono io che mi cago sotto?
Può anche essere eh, urge prova su piazzale sgombro.
Quando ci ho provato sulla serravalle, controsterzavo...
> Il mio ESP è davvero puntuale.
Boh, può anche essere che fossi viziato da uno *più* puntuale :)
> Però calcola che io guido molto pulito in entrata di curva e non
> correggo quasi mai, dando gas per tenerla in appoggio.
Ma nemmeno io, ti parlavo di esperimenti fatti apposta... ma che
rappresentano situazioni di guida tipiche del conducente stolto.
--
8tto (40,136+73+32+36,MI)
Cinghiale
> Caedar wrote:
>
>> La mia posso anche frenare in curva entrando allegrotto che tanto, se
>> appoggia, la senti solo girare, ma non girarsi. E' un effetto strano,
>> perché il potseriore sembra allargare, ma in realtà sta solo curvando e
>> in massima sicurezza.
> Dici che sono io che mi cago sotto?
> Può anche essere eh, urge prova su piazzale sgombro.
La cugina si comporta come dice Dario. Mettila in appoggio e poi simula un
tornante, accelerandoa fondo un po' prima della corda.
Vedrai cosa fa.
--
Cinghiale (38, 110+21, RM)
http://www.azzurra.org/jafirc/chat.php?stanza=idairc
Miklo
>> Boh, comunque a me non sembra. Se proprio devo dirle dietro qualcosa
>> parlerei male dell'avantreno, ogni tanto sembra che galleggi dando la
>> sensazione che si stia svitando una una ruota. Non esaltatissimo.
> ponte sollevatore :)
LOL.... č troppo vero... Avevo un feeling allo sterzo migliore persino su
"sega touring car championship"
Caedar
> Ma nemmeno io, ti parlavo di esperimenti fatti apposta... ma che
> rappresentano situazioni di guida tipiche del conducente stolto.
La mia se fai il pirla forte si pianta sulle anteriori e l'ESP funziona
come un'ancora: praticamente sei fermo.
O guidi pulito o sei davvero rallentato di brutto.
Caedar
> La cugina si comporta come dice Dario. Mettila in appoggio e poi simula un
> tornante, accelerandoa fondo un po' prima della corda.
> Vedrai cosa fa.
Carving è la parola che rende meglio.
felix
80k
> km!
>
Soglia psicologica dell'itagliano medio di non superare i 100K km perchè poi
si sfascerebbe tutto...
felix