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Possibili cause perdita potenza
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F M&S
Dec 2, 2015, 4:49:07 PM12/2/15
to
Qualche giorno fa ho avvertito un notevole calo di potenza sull'auto (G.P.
1.4 T-Jet 120 cv); per riscontro ho misurato la velocità massima GPS, che
superava appena i 170 km/h contro i 200/202 rilevati in diverse occasioni.
Il mio meccanico ha diagnosticato un malfunzionamento dell'attuatore della
geometria variabile del turbo (e/o del sensore che lo pilota, non ho ben
capito); ha quindi sostituito alcuni pezzi.
La potenza è tornata ad aumentare solo parzialmente; in qualche test sulla
velocità massima non ho superato i 185 km/h. Tra l'altro si è accesa la spia
motore (gialla).
Ho avvisato il meccanico ma è un po' scettico... capisco che non sia facile
ipotizzare le possibile cause di una perdita di potenza, ma in generale cosa
potrei consigliargli di controllare? Verificare ancora il turbo? Iniettori?
La mappatura della centralina è ok; candele, filtri ecc. li ho sostituiti da
poco...
Grazie, Ciao.
fms
1.4 T-Jet 120 cv); per riscontro ho misurato la velocità massima GPS, che
superava appena i 170 km/h contro i 200/202 rilevati in diverse occasioni.
Il mio meccanico ha diagnosticato un malfunzionamento dell'attuatore della
geometria variabile del turbo (e/o del sensore che lo pilota, non ho ben
capito); ha quindi sostituito alcuni pezzi.
La potenza è tornata ad aumentare solo parzialmente; in qualche test sulla
velocità massima non ho superato i 185 km/h. Tra l'altro si è accesa la spia
motore (gialla).
Ho avvisato il meccanico ma è un po' scettico... capisco che non sia facile
ipotizzare le possibile cause di una perdita di potenza, ma in generale cosa
potrei consigliargli di controllare? Verificare ancora il turbo? Iniettori?
La mappatura della centralina è ok; candele, filtri ecc. li ho sostituiti da
poco...
Grazie, Ciao.
fms
MaxMax
Dec 2, 2015, 6:58:05 PM12/2/15
to
F M&S ha spiegato il 02/12/2015 :
geometria variabile
MaxMax
> Qualche giorno fa ho avvertito un notevole calo di potenza sull'auto (G.P.
> 1.4 T-Jet 120 cv); per riscontro ho misurato la velocità massima GPS, che
> superava appena i 170 km/h contro i 200/202 rilevati in diverse occasioni.
> Il mio meccanico ha diagnosticato un malfunzionamento dell'attuatore della
> geometria variabile del turbo (e/o del sensore che lo pilota, non ho ben
> capito); ha quindi sostituito alcuni pezzi.
Wow, sei l'unico possessore di GrandePunto benzina con turbina a
> 1.4 T-Jet 120 cv); per riscontro ho misurato la velocità massima GPS, che
> superava appena i 170 km/h contro i 200/202 rilevati in diverse occasioni.
> Il mio meccanico ha diagnosticato un malfunzionamento dell'attuatore della
> geometria variabile del turbo (e/o del sensore che lo pilota, non ho ben
> capito); ha quindi sostituito alcuni pezzi.
geometria variabile
MaxMax
F M&S
Dec 2, 2015, 7:10:03 PM12/2/15
to
"MaxMax" ha scritto nel messaggio news:n3o0do$ls8$1...@dont-email.me...
variabile è stato molto esplicito e ha ripetuto il termine diverse volte.
Comunque grazie per l'informazione, appena lo vedo gli chiedo chiarimenti.
Ciao, fms
> Wow, sei l'unico possessore di GrandePunto benzina con turbina a geometria
> variabile
Boh... ho riportato quello che mi ha detto il meccanico, sulla geometria
> variabile
variabile è stato molto esplicito e ha ripetuto il termine diverse volte.
Comunque grazie per l'informazione, appena lo vedo gli chiedo chiarimenti.
Ciao, fms
maxdamage
Dec 3, 2015, 12:29:57 AM12/3/15
to
F M&S a écrit :
ti piglia per il culo o non capisci quello che dice.
la turbina a geometria variabile da quel che so la monta solo porsche.
la turbina a geometria variabile da quel che so la monta solo porsche.
Dr. Hiryuu
Dec 3, 2015, 2:08:34 AM12/3/15
to
On Thu, 03 Dec 2015 06:29:58 +0100, maxdamage <tuan...@google.com>
wrote:
>ti piglia per il culo o non capisci quello che dice.
>la turbina a geometria variabile da quel che so la monta solo porsche.
A me invece pare che oggi siano estremamente diffuse.
wrote:
>ti piglia per il culo o non capisci quello che dice.
>la turbina a geometria variabile da quel che so la monta solo porsche.
El_Ciula
Dec 3, 2015, 2:19:09 AM12/3/15
to
maxdamage ha scritto:
> ti piglia per il culo o non capisci quello che dice.
> la turbina a geometria variabile da quel che so la monta solo porsche.
Ma perchè non parlate SOLO di calcio...
> ti piglia per il culo o non capisci quello che dice.
> la turbina a geometria variabile da quel che so la monta solo porsche.
Dr. Hiryuu
Dec 3, 2015, 2:24:56 AM12/3/15
to
On Wed, 2 Dec 2015 22:48:41 +0100, "F M&S" <fm...@invalid.it> wrote:
>Ho avvisato il meccanico ma è un po' scettico... capisco che non sia facile
>ipotizzare le possibile cause di una perdita di potenza, ma in generale cosa
>potrei consigliargli di controllare? Verificare ancora il turbo? Iniettori?
>La mappatura della centralina è ok; candele, filtri ecc. li ho sostituiti da
>poco...
Debimetri o sensori di flusso, cavi candele, sonda lambda.
>Ho avvisato il meccanico ma è un po' scettico... capisco che non sia facile
>ipotizzare le possibile cause di una perdita di potenza, ma in generale cosa
>potrei consigliargli di controllare? Verificare ancora il turbo? Iniettori?
>La mappatura della centralina è ok; candele, filtri ecc. li ho sostituiti da
>poco...
Se l'acceleratore è elettronico, verificherei anche che l'output sia
corretto.
El_Ciula
Dec 3, 2015, 2:30:46 AM12/3/15
to
F M&S ha scritto:
Ascolta, è tutto molto semplice, la geometria ha 2 posizioni
(aperto-chiuso), a bassi giri è aperta, per massimizzare la pressione,
quando affondi ad un certo punto il sensore di pressione rileva la soglia e
fa tagliare la geometria (la chiude) altrimenti si sfonda il motore, anche
perchè da aperta serve per spingere ai bassi agli alti è un surplus inutile
e dannoso. O il sensore taglia nel momento sbagliato, oppure l'attuatore è
guasto, oppure la geometria è sporca.
Purtroppo, escluso il sensore puo' essere probabilmente (molto) la turbina
sporca nella sezione della geometria, se è pneumatica l'attuazione, è
possibile farla lavorare a motore spento, o manualmente o con diagnostica e
facendola muovere ripetutamente si puo' sbloccare e lavorare fluida (ma son
casi rari e poi dura poco) se elettrica dipende.
La pratica dice che se il problema persiste (esclusi problemi di attuazione)
va cambiata la turbina, si potrebbe revisionare, ma non vale la pena, siamo
in italia e a guadagnarci non saresti tu, a tesolo cazzi e soldi.
(aperto-chiuso), a bassi giri è aperta, per massimizzare la pressione,
quando affondi ad un certo punto il sensore di pressione rileva la soglia e
fa tagliare la geometria (la chiude) altrimenti si sfonda il motore, anche
perchè da aperta serve per spingere ai bassi agli alti è un surplus inutile
e dannoso. O il sensore taglia nel momento sbagliato, oppure l'attuatore è
guasto, oppure la geometria è sporca.
Purtroppo, escluso il sensore puo' essere probabilmente (molto) la turbina
sporca nella sezione della geometria, se è pneumatica l'attuazione, è
possibile farla lavorare a motore spento, o manualmente o con diagnostica e
facendola muovere ripetutamente si puo' sbloccare e lavorare fluida (ma son
casi rari e poi dura poco) se elettrica dipende.
La pratica dice che se il problema persiste (esclusi problemi di attuazione)
va cambiata la turbina, si potrebbe revisionare, ma non vale la pena, siamo
in italia e a guadagnarci non saresti tu, a tesolo cazzi e soldi.
El_Ciula
Dec 3, 2015, 2:31:38 AM12/3/15
to
Dr. Hiryuu ha scritto:
+ 100
se poi persiste ho scritto io la cura.
se poi persiste ho scritto io la cura.
maurino
Dec 3, 2015, 2:37:02 AM12/3/15
to
rotto un manicotto dall'intercooler al turbo, quindi calava la pressione
dell'aria e il turbo rendeva pochissimo. Non so se la punto abbia
intercooler e manicotti di collegamento però...
--
mauro
El_Ciula
Dec 3, 2015, 4:38:22 AM12/3/15
to
maurino ha scritto:
> probabilmente hai ragione, ma a me molti anni fa successe che si era
> rotto un manicotto dall'intercooler al turbo, quindi calava la
> pressione dell'aria e il turbo rendeva pochissimo. Non so se la punto
> abbia intercooler e manicotti di collegamento perň...
Beh, se perde il circuito cala la pressione ed č logico che si sieda, ma
queste cose un meccanico le sente alla prima accelerata.
> probabilmente hai ragione, ma a me molti anni fa successe che si era
> rotto un manicotto dall'intercooler al turbo, quindi calava la
> pressione dell'aria e il turbo rendeva pochissimo. Non so se la punto
Beh, se perde il circuito cala la pressione ed č logico che si sieda, ma
queste cose un meccanico le sente alla prima accelerata.
MaxMax
Dec 3, 2015, 4:58:05 AM12/3/15
to
Dopo dura riflessione, Dr. Hiryuu ha scritto :
Sui benzina ce l'ha solo porsche praticamente
MaxMax
MaxMax
MaxMax
Dec 3, 2015, 5:05:41 AM12/3/15
to
El_Ciula ha usato la sua tastiera per scrivere :
>
> Ascolta, è tutto molto semplice, la geometria ha 2 posizioni
Certo, sul 1.4 a benzina
MaxMax
>
> Ascolta, è tutto molto semplice, la geometria ha 2 posizioni
MaxMax
El_Ciula
Dec 3, 2015, 5:21:52 AM12/3/15
to
MaxMax ha scritto:
Le auto di Merda non le conosco, ho fatto una descrizione torica partendo
dal presupposto che ci sia sta geometria variabile, se il meccanico lo vuole
inculare e ci riesce (se come dite non la ha) è altro discorso.
dal presupposto che ci sia sta geometria variabile, se il meccanico lo vuole
inculare e ci riesce (se come dite non la ha) è altro discorso.
mangi
Dec 3, 2015, 5:45:02 AM12/3/15
to
F M&S ha scritto questo mercoledì:
> in qualche test sulla velocità massima non ho superato i 185 km/h. Tra l'altro si è accesa la
> spia motore (gialla).
> Ho avvisato il meccanico ma è un po' scettico...
Con la spia accesa è scettico? Che errore c'è in memoria?
Vai da un altro và.
> in generale cosa potrei consigliargli di controllare?
Tu devi consigliare lui? Andiamo bene... :D
> Verificare ancora il turbo?
Probabile... ma che valore di pressione dà la diagnosi?
Per caso vai a GPL?
--
mangi (50, 360,177,82,60, MB)
http://goo.gl/eW9kX9
>
> Il mio meccanico ha diagnosticato un malfunzionamento dell'attuatore della geometria variabile
> del turbo (e/o del sensore che lo pilota, non ho ben capito); ha quindi sostituito alcuni pezzi.
> La potenza è tornata ad aumentare solo parzialmente;
La geometria è fissa, c'è un'elettrovalvola che pilota la wastegate.
> Il mio meccanico ha diagnosticato un malfunzionamento dell'attuatore della geometria variabile
> del turbo (e/o del sensore che lo pilota, non ho ben capito); ha quindi sostituito alcuni pezzi.
> La potenza è tornata ad aumentare solo parzialmente;
> in qualche test sulla velocità massima non ho superato i 185 km/h. Tra l'altro si è accesa la
> spia motore (gialla).
> Ho avvisato il meccanico ma è un po' scettico...
Vai da un altro và.
> in generale cosa potrei consigliargli di controllare?
> Verificare ancora il turbo?
Probabile... ma che valore di pressione dà la diagnosi?
Per caso vai a GPL?
--
mangi (50, 360,177,82,60, MB)
http://goo.gl/eW9kX9
El_Ciula
Dec 3, 2015, 6:00:42 AM12/3/15
to
mangi ha scritto:
> La geometria è fissa, c'è un'elettrovalvola che pilota la wastegate.
Ah ecco!
> La geometria è fissa, c'è un'elettrovalvola che pilota la wastegate.
maxdamage
Dec 3, 2015, 6:35:01 AM12/3/15
to
Dr. Hiryuu a écrit :
cioe' quali auto le montano ?
maxdamage
Dec 3, 2015, 6:35:11 AM12/3/15
to
El_Ciula a écrit :
ma vai a CAGARE
El_Ciula
Dec 3, 2015, 6:43:38 AM12/3/15
to
maxdamage ha scritto:
VAI A CAGARE!
Non è difficile...
Non è difficile...
F M&S
Dec 3, 2015, 6:55:52 AM12/3/15
to
"Dr. Hiryuu" ha scritto nel messaggio
news:0erv5b5dg50vq29pp...@4ax.com...
Ciao, fms
news:0erv5b5dg50vq29pp...@4ax.com...
> Debimetri o sensori di flusso, cavi candele, sonda lambda.
> Se l'acceleratore è elettronico, verificherei anche che l'output sia
> corretto.
Ok grazie!
> Se l'acceleratore è elettronico, verificherei anche che l'output sia
> corretto.
Ciao, fms
F M&S
Dec 3, 2015, 7:01:53 AM12/3/15
to
"mangi" ha scritto nel messaggio
news:mn.1ac07dfc35...@mangi.it...
geometria variabile. Purtroppo non potrò andarci prima di Sabato,
sicuramente gli chiederò dettagli.
> Con la spia accesa è scettico? Che errore c'è in memoria?
> Vai da un altro và.
Più che altro, secondo me sperava di aver risolto... non lo vedo molto
propenso ad effettuare test a 180/200 km/h in statale, posso capirlo! :) Per
arrivare in autostrada, dalla sua officine ci vuole circa 1 ora...
Comunque da un certo punto di vista è meglio che si sia accesa la spia,
almeno si dovrebbe capire quale errore c'è stato.
> Per caso vai a GPL?
Spesso; comunque i test li ho fatti a benzina. Ho anche provato a fare un
pieno a benzina e a farci circa 150 km ma non hi risolto...
Grazie, Ciao.
fms
news:mn.1ac07dfc35...@mangi.it...
> La geometria è fissa, c'è un'elettrovalvola che pilota la wastegate.
Ok. Probabilmente intendeva quella... non so perché mi abbia parlato di
geometria variabile. Purtroppo non potrò andarci prima di Sabato,
sicuramente gli chiederò dettagli.
> Con la spia accesa è scettico? Che errore c'è in memoria?
> Vai da un altro và.
propenso ad effettuare test a 180/200 km/h in statale, posso capirlo! :) Per
arrivare in autostrada, dalla sua officine ci vuole circa 1 ora...
Comunque da un certo punto di vista è meglio che si sia accesa la spia,
almeno si dovrebbe capire quale errore c'è stato.
> Per caso vai a GPL?
pieno a benzina e a farci circa 150 km ma non hi risolto...
Grazie, Ciao.
fms
F M&S
Dec 3, 2015, 7:05:04 AM12/3/15
to
"El_Ciula" ha scritto nel messaggio news:n3or33$o18$1...@speranza.aioe.org...
occasione dei prossimi lavori sull'auto.
Io sull'auto ho più di 100000 km, non so se ne possa già valere la pena.
Ciao, fms
> la turbina, si potrebbe revisionare, ma non vale la pena, siamo in italia
> e a guadagnarci non saresti tu, a tesolo cazzi e soldi.
Lui comunque mi ha anche proposto la sostituzione della turbina, in
> e a guadagnarci non saresti tu, a tesolo cazzi e soldi.
occasione dei prossimi lavori sull'auto.
Io sull'auto ho più di 100000 km, non so se ne possa già valere la pena.
Ciao, fms
mangi
Dec 3, 2015, 7:21:59 AM12/3/15
to
F M&S ha scritto questo giovedì:
Allora qualche speranza c'è, anche se a me dà l'impressione di uno che cambia pezzi a cazzum.
>> Per caso vai a GPL?
>
> Spesso;
Voci di corridoio (cit.) mi hanno segnalato qualche caso di criccatura nella chiocciola di scarico
della turbina in corrispondenza della valvola wastegate.
Auguri.
>
> Comunque da un certo punto di vista è meglio che si sia accesa la spia,
> almeno si dovrebbe capire quale errore c'è stato.
Ah, ancora non l'ha vista...
> Comunque da un certo punto di vista è meglio che si sia accesa la spia,
> almeno si dovrebbe capire quale errore c'è stato.
Allora qualche speranza c'è, anche se a me dà l'impressione di uno che cambia pezzi a cazzum.
>> Per caso vai a GPL?
>
> Spesso;
della turbina in corrispondenza della valvola wastegate.
Auguri.
F M&S
Dec 3, 2015, 7:53:26 AM12/3/15
to
"mangi" ha scritto nel messaggio
news:mn.1b217dfc83...@mangi.it...
> Voci di corridoio (cit.) mi hanno segnalato qualche caso di criccatura
> nella chiocciola di scarico
> della turbina in corrispondenza della valvola wastegate.
> Auguri.
Ok... al limite cambierò la turbina, l'importante è che l'auto torni a
> nella chiocciola di scarico
> della turbina in corrispondenza della valvola wastegate.
> Auguri.
posto. Le spese di manutenzione ce l'ho messe in conto fin dall'inizio,
dovendo fare sui 45000 km/anno.
Ciao, fms
Alex
Dec 3, 2015, 8:13:55 AM12/3/15
to
"Dr. Hiryuu" <hiryuu-sp...@libero.it> ha scritto nel messaggio
news:phqv5bt009tmvg2jj...@4ax.com...
> A me invece pare che oggi siano estremamente diffuse.
Diesel non benza.
--
Alex
(JDM, 420+ 129, 44)
"Vags are for fags."
"Le auto con meno di 300cv non vanno un cazzo."
news:phqv5bt009tmvg2jj...@4ax.com...
> A me invece pare che oggi siano estremamente diffuse.
--
Alex
(JDM, 420+ 129, 44)
"Vags are for fags."
"Le auto con meno di 300cv non vanno un cazzo."
8tto
Dec 3, 2015, 8:28:48 AM12/3/15
to
Alex wrote:
> "Dr. Hiryuu" <hiryuu-sp...@libero.it> ha scritto nel messaggio
> news:phqv5bt009tmvg2jj...@4ax.com...
>
>> A me invece pare che oggi siano estremamente diffuse.
>
> Diesel non benza.
>
>
Gią. Nel 1993 provai a metterne una di un motore diesel su un motore a
> "Dr. Hiryuu" <hiryuu-sp...@libero.it> ha scritto nel messaggio
> news:phqv5bt009tmvg2jj...@4ax.com...
>
>> A me invece pare che oggi siano estremamente diffuse.
>
> Diesel non benza.
>
>
benzina. Andava da dio, ma durņ un paio di giorni...
Simone "NINJA"
Dec 3, 2015, 8:29:08 AM12/3/15
to
Il giorno giovedì 3 dicembre 2015 13:53:26 UTC+1, F M&S ha scritto:
>
> Ok... al limite cambierò la turbina, l'importante è che l'auto torni a
> posto. Le spese di manutenzione ce l'ho messe in conto fin dall'inizio,
> dovendo fare sui 45000 km/anno.
la sostituzione della turbina è l'ultima cosa che metterei in conto al tuo posto
>
> Ok... al limite cambierò la turbina, l'importante è che l'auto torni a
> posto. Le spese di manutenzione ce l'ho messe in conto fin dall'inizio,
> dovendo fare sui 45000 km/anno.
verifica prima le cose che hanno giustamente suggerito magari partendo dalle più banali (debimetro, wastegate, manicotto ecc)
ma prima di tutto cambierei meccanico se con una spia non legge l'errore in diagnostica che saranno sicuramente dei misfire
8tto
Dec 3, 2015, 8:31:01 AM12/3/15
to
El_Ciula wrote:
> Le auto di Merda non le conosco, ho fatto una descrizione torica partendo
> dal presupposto
Se cominciassi a partire da presupposti plausibili sarebbe tutto più
> Le auto di Merda non le conosco, ho fatto una descrizione torica partendo
> dal presupposto
semplice. Il tuo presupposto è un po' come se consigliassi di
controllare lo spinterogeno di un'auto diesel.
8tto
Dec 3, 2015, 8:31:57 AM12/3/15
to
fa. Cui per la cronaca non ho risposto perché ignoro i post in cui non
c'è un minimo di educazione.
acc
Dec 3, 2015, 9:28:46 AM12/3/15
to
Il 03/12/2015 14.28, 8tto ha scritto:
> Già. Nel 1993 provai a metterne una di un motore diesel su un motore a
> benzina. Andava da dio, ma durò un paio di giorni...
Il rigetto, ovvio
> Già. Nel 1993 provai a metterne una di un motore diesel su un motore a
> benzina. Andava da dio, ma durò un paio di giorni...
Il rigetto, ovvio
8tto
Dec 3, 2015, 9:29:40 AM12/3/15
to
acc
Dec 3, 2015, 9:37:16 AM12/3/15
to
Il 03/12/2015 14.30, 8tto ha scritto:
> Se cominciassi a partire da presupposti plausibili sarebbe tutto più
> semplice. Il tuo presupposto è un po' come se consigliassi di
> controllare lo spinterogeno di un'auto diesel.
Il presupposto sbagliato e' dell'OP
> Se cominciassi a partire da presupposti plausibili sarebbe tutto più
> semplice. Il tuo presupposto è un po' come se consigliassi di
> controllare lo spinterogeno di un'auto diesel.
El_Ciula
Dec 3, 2015, 9:50:32 AM12/3/15
to
8tto ha scritto:
Ti rispondo educatamente, come si addice ad un Coglione sensibile,
la settimana scorsa si parlava di TDI 1.6 e 2.0, entrambi dotati di
geometria variabile, sono stato chiaro?
Se non sai un Cazzo, almeno non sottolinearlo.
la settimana scorsa si parlava di TDI 1.6 e 2.0, entrambi dotati di
geometria variabile, sono stato chiaro?
Se non sai un Cazzo, almeno non sottolinearlo.
El_Ciula
Dec 3, 2015, 9:52:33 AM12/3/15
to
F M&S ha scritto:
Se è a geometria fissa, non devi cambiare niente, o gira o non gira, a meno
che le palette si siano danneggiate.
Va capito bene cos'ha, questo è il problema, è che la voglia non la hanno e
nemmeno coi soldi degli altri.
che le palette si siano danneggiate.
Va capito bene cos'ha, questo è il problema, è che la voglia non la hanno e
nemmeno coi soldi degli altri.
8tto
Dec 3, 2015, 9:55:40 AM12/3/15
to
El_Ciula
Dec 3, 2015, 9:57:20 AM12/3/15
to
8tto ha scritto:
> Non perdi l'occasione per fare la figura del Ciula. Nomen omen.
Certo, la VW sta facendo i richiami per il Dieselgate ai BENZINA....
MA VA A CAGARE!
> Non perdi l'occasione per fare la figura del Ciula. Nomen omen.
MA VA A CAGARE!
8tto
Dec 3, 2015, 9:59:52 AM12/3/15
to
El_Ciula
Dec 3, 2015, 10:11:55 AM12/3/15
to
8tto ha scritto:
No, non voglio niente, VAI A CAGARE!
Dr. Ogekuri
Dec 3, 2015, 10:54:49 AM12/3/15
to
Giacobino da Tradate
Dec 3, 2015, 10:56:34 AM12/3/15
to
Il 03/12/2015 8.37, maurino ha scritto:
> probabilmente hai ragione, ma a me molti anni fa successe che si era
> rotto un manicotto dall'intercooler al turbo, quindi calava la pressione
> dell'aria e il turbo rendeva pochissimo.
Idem, anche a me e' successo
ma si vedeva il taglio e si sentiva soffiare in moto. Se palpi il
manicotto che esce dal turbo e va all'intercooler, si sente se e'
sformato o tagliato longitudinalmente.
Un'altro difetto analogo era che sotto pressione il manicotto si sfilava
parzialmente, senza essere tagliato, pero' si sentiva soffiare. Tant'e'
vero che poi circolavo con una chiave a T del 7, per serrare le fascette
del manicotto.
--
Per un giacobinismo in salsa padana
---
Questa e-mail è stata controllata per individuare virus con Avast antivirus.
https://www.avast.com/antivirus
> probabilmente hai ragione, ma a me molti anni fa successe che si era
> rotto un manicotto dall'intercooler al turbo, quindi calava la pressione
> dell'aria e il turbo rendeva pochissimo.
Idem, anche a me e' successo
ma si vedeva il taglio e si sentiva soffiare in moto. Se palpi il
manicotto che esce dal turbo e va all'intercooler, si sente se e'
sformato o tagliato longitudinalmente.
Un'altro difetto analogo era che sotto pressione il manicotto si sfilava
parzialmente, senza essere tagliato, pero' si sentiva soffiare. Tant'e'
vero che poi circolavo con una chiave a T del 7, per serrare le fascette
del manicotto.
--
Per un giacobinismo in salsa padana
---
Questa e-mail è stata controllata per individuare virus con Avast antivirus.
https://www.avast.com/antivirus
Miklo
Dec 3, 2015, 11:01:25 AM12/3/15
to
On 03/12/2015 15:29, 8tto wrote:
>>> Già. Nel 1993 provai a metterne una di un motore diesel su un motore a
>>> benzina. Andava da dio, ma durò un paio di giorni...
>>
>> Il rigetto, ovvio
> Avresti ragione se fosse saltato il motore... invece a morire fu la
> turbina.
Il "classico" problema di temperature?
>>> Già. Nel 1993 provai a metterne una di un motore diesel su un motore a
>>> benzina. Andava da dio, ma durò un paio di giorni...
>>
>> Il rigetto, ovvio
> Avresti ragione se fosse saltato il motore... invece a morire fu la
> turbina.
--
Miklo
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Dr. Hiryuu
Dec 3, 2015, 12:46:08 PM12/3/15
to
On Thu, 03 Dec 2015 15:29:33 +0100, 8tto <supe...@gmail.com> wrote:
>> Il rigetto, ovvio
>Avresti ragione se fosse saltato il motore... invece a morire fu la turbina.
Il rigetto è quello! L'organismo attacca l'organo trapiantato.
>> Il rigetto, ovvio
>Avresti ragione se fosse saltato il motore... invece a morire fu la turbina.
Esiste anche il contrario come hai detto tu, comunque.
8tto
Dec 3, 2015, 12:58:05 PM12/3/15
to
acc
Dec 3, 2015, 2:37:17 PM12/3/15
to
Il 03/12/2015 18.46, Dr. Hiryuu ha scritto:
> Il rigetto è quello! L'organismo attacca l'organo trapiantato.
Stai rischiando grosso. :-P
> Il rigetto è quello! L'organismo attacca l'organo trapiantato.
mangi
Dec 3, 2015, 3:29:20 PM12/3/15
to
El_Ciula ha scritto questo giovedì:
Nel caso da me segnalato la valvola non chiudendo più bene continuava a bypassare una parte di gas
di scarico, la centralina, rilevando una pressione troppo bassa, cercava tramite l'elettrovalvola
di riportarla al valore corretto e non riuscendoci, arrivata al limite superiore, andava in
recovery e accendeva la spia.
P.S. la valvola in questione è quella all'interno del condotto a destra della girante:
http://is.gd/TPVpkH
> Va capito bene cos'ha, questo è il problema,
La spia gli si è accesa, qualcosa in memoria c'è.
>
> Se è a geometria fissa, non devi cambiare niente, o gira o non gira,
Magari fosse sempre così facile...
> Se è a geometria fissa, non devi cambiare niente, o gira o non gira,
Nel caso da me segnalato la valvola non chiudendo più bene continuava a bypassare una parte di gas
di scarico, la centralina, rilevando una pressione troppo bassa, cercava tramite l'elettrovalvola
di riportarla al valore corretto e non riuscendoci, arrivata al limite superiore, andava in
recovery e accendeva la spia.
P.S. la valvola in questione è quella all'interno del condotto a destra della girante:
http://is.gd/TPVpkH
> Va capito bene cos'ha, questo è il problema,
Stefano D.
Dec 3, 2015, 7:26:53 PM12/3/15
to
On Thu, 3 Dec 2015 07:54:47 -0800 (PST), "Dr. Ogekuri"
<succhiam...@libero.it> cosi' si espresse:
>> No, non voglio niente, VAI A CAGARE!
>
>eccoti un biscottino :D
Di merda?
--
Stefano D. (PD)
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.
<succhiam...@libero.it> cosi' si espresse:
>> No, non voglio niente, VAI A CAGARE!
>
>eccoti un biscottino :D
--
Stefano D. (PD)
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.
Ivancorresempre
Dec 4, 2015, 1:44:50 AM12/4/15
to
El_Ciula
maxdamage ha scritto:
> ti piglia per il culo o non capisci quello che dice.
> la turbina a geometria variabile da quel che so la monta solo porsche.
Ma perchè non parlate SOLO di calcio...
Ahahahahaha
maxdamage ha scritto:
> ti piglia per il culo o non capisci quello che dice.
> la turbina a geometria variabile da quel che so la monta solo porsche.
Ma perchè non parlate SOLO di calcio...
Ahahahahaha
El_Ciula
Dec 4, 2015, 2:13:06 AM12/4/15
to
mangi ha scritto:
> El_Ciula ha scritto questo giovedě:
>>
>> Se č a geometria fissa, non devi cambiare niente, o gira o non gira,
>
> Magari fosse sempre cosě facile...
> Nel caso da me segnalato la valvola non chiudendo piů bene continuava
>> Va capito bene cos'ha, questo č il problema,
>
> La spia gli si č accesa, qualcosa in memoria c'č.
Parlavamo di problemi alla turbina....
> El_Ciula ha scritto questo giovedě:
>>
>> Se č a geometria fissa, non devi cambiare niente, o gira o non gira,
>
> Magari fosse sempre cosě facile...
> Nel caso da me segnalato la valvola non chiudendo piů bene continuava
> a bypassare una parte di gas di scarico, la centralina, rilevando una
> pressione troppo bassa, cercava tramite l'elettrovalvola di
> riportarla al valore corretto e non riuscendoci, arrivata al limite
> superiore, andava in recovery e accendeva la spia.
> P.S. la valvola in questione č quella all'interno del condotto a
> pressione troppo bassa, cercava tramite l'elettrovalvola di
> riportarla al valore corretto e non riuscendoci, arrivata al limite
> superiore, andava in recovery e accendeva la spia.
>> Va capito bene cos'ha, questo č il problema,
>
> La spia gli si č accesa, qualcosa in memoria c'č.
Parlavamo di problemi alla turbina....
MaxDamage
Dec 4, 2015, 4:12:30 AM12/4/15
to
Scriveva Ivancorresempre venerdì, 04/12/2015:
dai su cretinetti, dimmi quali auto BENZINA hanno la turbina a
geometria variabile.
geometria variabile.
Alex
Dec 4, 2015, 6:03:55 AM12/4/15
to
"Stefano D." <angelLE...@dastef.it> ha scritto nel messaggio
news:6en16bt6mbcn8hhs9...@4ax.com...
> Di merda?
di guttalax
news:6en16bt6mbcn8hhs9...@4ax.com...
> Di merda?
di guttalax
Dr. Ogekuri
Dec 4, 2015, 9:36:26 AM12/4/15
to
Il giorno venerdì 4 dicembre 2015 01:26:53 UTC+1, Stefano D. ha scritto:
> On Thu, 3 Dec 2015 07:54:47 -0800 (PST), "Dr. Ogekuri"
> <succhiam...@libero.it> cosi' si espresse:
>
> >> No, non voglio niente, VAI A CAGARE!
> >
> >eccoti un biscottino :D
>
> Di merda?
non ti ricordi la barzelletta del cane e del biscotto? :D
> On Thu, 3 Dec 2015 07:54:47 -0800 (PST), "Dr. Ogekuri"
> <succhiam...@libero.it> cosi' si espresse:
>
> >> No, non voglio niente, VAI A CAGARE!
> >
> >eccoti un biscottino :D
>
> Di merda?
cover...@gmail.com
Dec 4, 2015, 11:13:07 AM12/4/15
to
ti piglia per il culo o non capisci quello che dice.
la turbina a geometria variabile da quel che so la monta solo porsche.
Devo dare ragione a El_Ciula.
la turbina a geometria variabile da quel che so la monta solo porsche.
Pure le Peugeot recente alimentate a gasolio usano la turbina a geometria variabile.
DeViL
Dec 4, 2015, 11:44:55 AM12/4/15
to
Il giorno venerdì 4 dicembre 2015 17:13:07 UTC+1, cover...@gmail.com ha scritto:
> Devo dare ragione a El_Ciula.
> Pure le Peugeot recente alimentate a gasolio usano la turbina a geometria variabile.
Ti dò un consiglio, cancella il messaggio :PP
> Devo dare ragione a El_Ciula.
> Pure le Peugeot recente alimentate a gasolio usano la turbina a geometria variabile.
El_Ciula
Dec 5, 2015, 7:32:41 AM12/5/15
to
cover...@gmail.com
Dec 5, 2015, 2:08:33 PM12/5/15
to
cover...@gmail.com ha scritto:
- mostra testo citato -
- mostra testo citato -
Sopra i 100CV il 99% le monta, e da una quindicina d'anni.
Esatto!
8tto
Dec 5, 2015, 3:27:37 PM12/5/15
to
--
8tto (45,140+73+32+36,MI)
8ctavia, Setruà, Diana, Maggiolo
If the music is too loud, you are too old.
F M&S
Dec 8, 2015, 5:32:51 PM12/8/15
to
"F M&S" ha scritto nel messaggio news:n3np0d$mja$1...@speranza.aioe.org...
> Qualche giorno fa ho avvertito un notevole calo di potenza sull'auto (G.P.
> 1.4 T-Jet 120 cv); per riscontro ho misurato la velocità massima GPS, che
> superava appena i 170 km/h contro i 200/202 rilevati in diverse occasioni.
Aggiorno la situazione e aggiungo degli elementi:
- La perdita di potenza si manifesta anche a GPL, quindi si tratta di
qualcosa che è comune alle due alimentazioni (benzina, GPL).
- In seguito ai controlli/test/diagnosi abbiamo cambiato: sensore pressione
turbo, una sonda lambda (quella dopo il catalizzatore), ruota fonica.
- La farfalla si apre bene.
- La pressione della turbina è ok (picchi sopra 1.3 bar). Non ci sono
perdite di pressione/sfiati in manicotti ecc.
Attualmente la velocità massima, anche dopo gli ultimi interventi, non va
oltre i 180/185 km/h.
Il mio meccanico, escludendo altre cause in fase di test (es. valvole,
candele, cavi candele, bobine), ipotizza possa trattarsi del catalizzatore
parzialmente ostruito, appena possibile lo cambiamo. Spero di risolvere in
questo modo... che ne pensate?
Grazie, Ciao.
fms
> Qualche giorno fa ho avvertito un notevole calo di potenza sull'auto (G.P.
> 1.4 T-Jet 120 cv); per riscontro ho misurato la velocità massima GPS, che
> superava appena i 170 km/h contro i 200/202 rilevati in diverse occasioni.
Aggiorno la situazione e aggiungo degli elementi:
- La perdita di potenza si manifesta anche a GPL, quindi si tratta di
qualcosa che è comune alle due alimentazioni (benzina, GPL).
- In seguito ai controlli/test/diagnosi abbiamo cambiato: sensore pressione
turbo, una sonda lambda (quella dopo il catalizzatore), ruota fonica.
- La farfalla si apre bene.
- La pressione della turbina è ok (picchi sopra 1.3 bar). Non ci sono
perdite di pressione/sfiati in manicotti ecc.
Attualmente la velocità massima, anche dopo gli ultimi interventi, non va
oltre i 180/185 km/h.
Il mio meccanico, escludendo altre cause in fase di test (es. valvole,
candele, cavi candele, bobine), ipotizza possa trattarsi del catalizzatore
parzialmente ostruito, appena possibile lo cambiamo. Spero di risolvere in
questo modo... che ne pensate?
Grazie, Ciao.
fms
Simone "NINJA"
Dec 9, 2015, 5:08:40 AM12/9/15
to
Il giorno martedì 8 dicembre 2015 23:32:51 UTC+1, F M&S ha scritto:
>
> Attualmente la velocità massima, anche dopo gli ultimi interventi, non va
> oltre i 180/185 km/h.
>
> Il mio meccanico, escludendo altre cause in fase di test (es. valvole,
> candele, cavi candele, bobine), ipotizza possa trattarsi del catalizzatore
> parzialmente ostruito, appena possibile lo cambiamo. Spero di risolvere in
> questo modo... che ne pensate?
mah non credo però è impossibile fare diagnosi da qui, soprattutto se il motore gira bene e regolare e se il test viene effettuato sulla velocità massima
>
> Attualmente la velocità massima, anche dopo gli ultimi interventi, non va
> oltre i 180/185 km/h.
>
> Il mio meccanico, escludendo altre cause in fase di test (es. valvole,
> candele, cavi candele, bobine), ipotizza possa trattarsi del catalizzatore
> parzialmente ostruito, appena possibile lo cambiamo. Spero di risolvere in
> questo modo... che ne pensate?
pensa, per dire, se il problema fosse sul gruppo del cambio e non sul motore
F M&S
Dec 9, 2015, 7:29:32 AM12/9/15
to
"Alty" ha scritto nel messaggio
news:rs0g6b9hk2e04e141...@4ax.com...
> la prossima un freno bloccato...
Ci ho pensato, dopo un tratto di autostrada ho sentito se ci fosse un
cerchio più caldo degli altri ma erano tutti e quattro freddi...
Ciao, fms
news:rs0g6b9hk2e04e141...@4ax.com...
> la prossima un freno bloccato...
Ci ho pensato, dopo un tratto di autostrada ho sentito se ci fosse un
cerchio più caldo degli altri ma erano tutti e quattro freddi...
Ciao, fms
MaxMax
Dec 9, 2015, 7:54:05 AM12/9/15
to
Dopo dura riflessione, F M&S ha scritto :
>
> Attualmente la velocità massima, anche dopo gli ultimi interventi, non va
> oltre i 180/185 km/h.
Ci stai dicendo che l'unico modo che hai per capire se manca potenza e'
la vel. max?
>
> Il mio meccanico, escludendo altre cause in fase di test (es. valvole,
> candele, cavi candele, bobine), ipotizza possa trattarsi del catalizzatore
> parzialmente ostruito, appena possibile lo cambiamo. Spero di risolvere in
> questo modo... che ne pensate?
Che tutti i meccanici di questo mondo vorrebbero clienti come te
MaxMax
>
> Attualmente la velocità massima, anche dopo gli ultimi interventi, non va
> oltre i 180/185 km/h.
la vel. max?
>
> Il mio meccanico, escludendo altre cause in fase di test (es. valvole,
> candele, cavi candele, bobine), ipotizza possa trattarsi del catalizzatore
> parzialmente ostruito, appena possibile lo cambiamo. Spero di risolvere in
> questo modo... che ne pensate?
MaxMax
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