problemi testa
Marco
11mila km fa) ho percorso circa 100 km di strada normale dal momento
dell'acquisto. Casualmente prima di partire ho effettuato un controllo del
liquido di raffreddamento che era al livello massimo ma il suo colore era
molto scuro con tendenza al color ruggine. Quindi ho smosso un po' il
liquido col tubicino e ho richiuso tutto. Mi sono messo in cammino e dopo
soli 10 km di autostrada in seconda marcia (per presenza rallentamenti) ho
sentito puzza di liquido di raffreddamento e mi � saltato subito l'occhio
sulla temperatura che era di colpo sulla zona rossa. Ho accostato
immediatamente e, aperto il cofano, notavo l'acqua che fuoriusciva dallo
spurgo. La ventola girava regolarmente. Fatto raffreddare il fuoristrada
(livello del refrigerante al massimo) ho provato a rimettere in moto ma dopo
100 metri la temperatura � schizzata nuovamente al massimo e ho spento
subito prima che tornasse nella zona rossa.
Preciso che la macchina non ha mai dato problemi di motore in avviamento o
accelerazione e prima dell'acquisto ho fatto il test del tappo del radiatore
dal quale non uscivano bollicine o altro.
Ora il meccanico mi riferisce che il radiatore, il termostato, la ventola di
raffredamento il giunto viscoso ecc sono tutti a posto come pure la
guarnizione della testa. il solo problema � il consumo rapido del'acqua e la
presenza di emulsione olio acqua nella testa. come � possibile tutto cio'?
potrebbe essere solo una crepa nella testa o ci sono altre cause? Possibile
che il precedente proprietario abbia fatto 11mila km senza problemi?
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Zotto
"Marco" <xxxm...@hotmail.com> ha scritto nel messaggio
news:4a957c51$0$6161$4faf...@reader5.news.tin.it...
>> potrebbe essere solo una crepa nella testa o ci sono altre cause?
Pi� che altro sospetto la guarnizione della testa, andata a causa di un
blocco della pompa. Era rimasto fermo a lungo?
--
Zotto Sonicabarbonica driver
Marco
"Zotto" <zottono...@inwind.it> ha scritto nel messaggio
news:mpflm.53214$1s6....@twister2.libero.it...
>
> "Marco" <xxxm...@hotmail.com> ha scritto nel messaggio
> news:4a957c51$0$6161$4faf...@reader5.news.tin.it...
>>> potrebbe essere solo una crepa nella testa o ci sono altre cause?
>
> Pi� che altro sospetto la guarnizione della testa, andata a causa di un
> blocco della pompa. Era rimasto fermo a lungo?
>
pompa e guarnizine sono a posto!
__________ Information from ESET NOD32 Antivirus, version of virus signature database 4370 (20090826) __________
Zotto
>
>
> pompa e guarnizine sono a posto!
:-O
Cinghiale
> pompa e guarnizine sono a posto!
Scusa Marco, ma come fai a dire che la guarnizione � a posto senza smontare
il motore, quando oltretutto i sintomi sembrano ben chiari?
--
Cinghiale (37, 110+21, RM)
8tto
> Ora il meccanico mi riferisce che il radiatore, il termostato, la ventola di
> raffredamento il giunto viscoso ecc sono tutti a posto come pure la
> guarnizione della testa. il solo problema � il consumo rapido del'acqua e la
> presenza di emulsione olio acqua nella testa. come � possibile tutto cio'?
> potrebbe essere solo una crepa nella testa o ci sono altre cause? Possibile
> che il precedente proprietario abbia fatto 11mila km senza problemi?
Se scalda, l'acqua non gira. C'� poco da fare.
Se non gira, o il livello � basso, o la pompa ha portata insufficiente,
o il circuito va per qualche motivo in pressione, cosa che impedisce la
circolazione.
La pressione pu� essere dovuta a infiltrazioni tra la camera di scoppio
e i canali del raffreddamento, per cedimento della guarnizione della
testa o fessurazione della testa.
Per quel che riguarda invece la sola emulsione, potrebbe provenire dallo
scambiatore di calore acqua - olio. Questo normalmente � messo sul
circuito di ritorno, quindi a pressione zero. Fosse sulla mandata,
potrebbe anche essere la causa dell'innalzamento della pressione. Ma �
proprio tirata per i capelli...
--
8tto (38,MI)
C'� qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra
un'auto normale
Marco
"Cinghiale" <cing...@email.it> ha scritto nel messaggio
news:7flh9kF...@mid.individual.net...
> "Marco" <xxxm...@hotmail.com> ha scritto nel messaggio
> news:4a95847f$0$6162$4faf...@reader5.news.tin.it...
>
>> pompa e guarnizine sono a posto!
>
> Scusa Marco, ma come fai a dire che la guarnizione � a posto senza
> smontare il motore, quando oltretutto i sintomi sembrano ben chiari?
>
>
il motore � stato smontato, inoltre il circuito � stato messo sotto
pressione a 1 bar e non rileva perdite.
duglia
> potrebbe essere solo una crepa nella testa o ci sono altre cause?
> Possibile che il precedente proprietario abbia fatto 11mila km senza
> problemi?
Q: perch� il precedente proprietario ha fatto rifare il motore, con spese
sicuramente non risibili, per poi venderlo 11k km dopo?
A: perch� dava pi� problemi di prima.
Muscles79
"Marco" <xxxm...@hotmail.com> ha scritto nel messaggio
news:4a957c51$0$6161$4faf...@reader5.news.tin.it...
> Con un galloper del 2001 acquistato usato un mese fa (motore revisionato
> 11mila km fa) ho percorso circa 100 km di strada normale dal momento
> dell'acquisto.
Motore Mitsubishi 2.5 turbo diesel. Sicuramente la testata � spaccata, sono
tutti difettosi, in genere si spaccano dalle parti delle precamere. Non �
raro cambiare la testa a 70-80.000 km su pajero, L200 e similari con il
motore 2500.
Marco
> sono tutti difettosi, in genere si spaccano dalle parti delle precamere.
> Non � raro cambiare la testa a 70-80.000 km su pajero, L200 e similari con
> il motore 2500.
tutti difettosi? e comprando la testa originale nuova il problema continuer�
a manifestarsi? cosa si pu� fare per ridurre al minimo questo rischio?
__________ Information from ESET NOD32 Antivirus, version of virus signature database 4370 (20090826) __________
Marco
>> Motore Mitsubishi 2.5 turbo diesel. Sicuramente la testata � spaccata,
>> sono tutti difettosi, in genere si spaccano dalle parti delle precamere.
>> Non � raro cambiare la testa a 70-80.000 km su pajero, L200 e similari
>> con il motore 2500.
>
> tutti difettosi? e comprando la testa originale nuova il problema
> continuer� a manifestarsi? cosa si pu� fare per ridurre al minimo questo
> rischio?
>
la storia ha dell'incredibile....mandata la testa a pressare....non perde!
solo che sta cominciando a creparsi nei condotti di aspirazione e scarico.
la guarnizione della testa � perfetta. quale sara' mai la causa
dell'innalzamento della temperatura???
__________ Information from ESET NOD32 Antivirus, version of virus signature database 4385 (20090831) __________
Marco
>
> "Marco" <xxxm...@hotmail.com> ha scritto nel messaggio
> news:4a96b1fa$0$34623$4faf...@reader4.news.tin.it...
>>> Motore Mitsubishi 2.5 turbo diesel. Sicuramente la testata � spaccata,
>>> sono tutti difettosi, in genere si spaccano dalle parti delle precamere.
>>> Non � raro cambiare la testa a 70-80.000 km su pajero, L200 e similari
>>> con il motore 2500.
>>
>> tutti difettosi? e comprando la testa originale nuova il problema
>> continuer� a manifestarsi? cosa si pu� fare per ridurre al minimo questo
>> rischio?
>>
>
>
>
> la storia ha dell'incredibile....mandata la testa a pressare....non perde!
> solo che sta cominciando a creparsi nei condotti di aspirazione e scarico.
> la guarnizione della testa � perfetta. quale sara' mai la causa
> dell'innalzamento della temperatura???
monoblocco avallato! che fare? rettificare o carteggiare e guarnizione
maggiorata?