Uno "trend" fusa...
Raven
Circa una settimana fa la uno dei miei si è inspegabilmente (sto c@zzo, 210K
Km con manutenzione "solo se si rompe qualcosa" ;) ) guastata.
Dapprima, visto che non si accendeva, abbiamo pensato alla batteria a terra,
ma una volta cambiata il problema non si è sitemato.
Abbiamo verificato che la benzina arrivasse al carburatore e quindi, non
sapendo che altro fare, l'abbiamo trainata dal meccanico più vicino (il
nostro ex meccanico, di cui non mi fido molto...).
Comuque, è stata diagnosticato (senza aprire il motore) una usura molto alta
che necessita di un rifacimento della testata.
Costo indicativo: almeno 500 E.
Il problema è che la Uno entro pochi mesi (spero) andrebbe rottamata per far
posto ad un'altra auto (magari una cossie ;) ) e quindi non mi sembra il
caso di spendere quei soldi su un'auto con ancora al massimo 6 mesi di
vita...
Così pensavo di recuperare un motore usato e fare lo scambio; ne ho parlato
al meccanico, che però mi ha detto che sarà una cosa improbabile, visto che
la mia auto è (o monta) il 1100 CS (quella brasiliana).
Questo non credo sia vero, perchè sul libretto di circolazione (che
purtroppo mio padre ha lasciato sulla uno e non ho qua) la cilindrata è 903
cc (o comunque sotto i 1000).
Inoltre la CS da quel che ho letto in internet la facevano solo 3 porte, la
mia è una 5 porte seconda serie.
Qualcuno sa spiegarmi un po' la situazione?
E` il meccanico che è incompetente, o mi ritrovo con un'auto strana?
Inoltre so che è illegale montare un motore diverso da quello originale (per
via dei numeri di serie), ma la possibilità di essere "sgamato" è bassa, no?
Parlando di costi invece, quanto potrebbe costare un motore usato (magari
anche solo da cui prendere la testata) e quanto tempo ci vorrebbe (per
calcolare la mano d'opera) per fare il trapianto di motore o solo di
testata?
Grazie.
--
Ciao da Raven (21, 68, FE)
Skoda Felicia Driver...
...ma preferirei una Escort Cosworth ;)
Carlo, Bottell*
"Raven" <ha scritto
>
> diagnosticato che necessita di un rifacimento della testata.
> Costo indicativo almeno 500 E.
>
>
possibilissimo, purché gli attacchi del bloccco motore siano compatibili con
quello attuale.
un motore completo per la Uno vecchia serie lo trovi facilmente a circa 200
euri
in teoria dovrebbe avere la stessa cilindrata e essere del medesimo "tipo"
del motore originale.
in pratica nessuno controlla il motore, se non in caso di incidentazzo
brutto
carlo
Raven
"Carlo, Bottell*" <carb...@fastwebnet.it> ha scritto nel messaggio
news:avedk6$ettla$1...@ID-116032.news.dfncis.de...
> possibilissimo, purché gli attacchi del bloccco motore siano compatibili
con
> quello attuale.
Certo :)
Perň a dire il vero non saprei bene come muovermi, visto quella strana
storia del 1100 CS che invece dovrebbe essere un 900....
> un motore completo per la Uno vecchia serie lo trovi facilmente a circa
200
> euri
Ok, molto piů accettabile.
> in teoria dovrebbe avere la stessa cilindrata e essere del medesimo "tipo"
> del motore originale.
Quindi (non so bene quale fosse la gamma dei motori della uno) un prima
serie (900 cc) č lo stesso della seconda serie (sempre 900 cc)?
Allora non ci dovrebbero essere molti problemi.
> in pratica nessuno controlla il motore, se non in caso di incidentazzo
> brutto
Ottimo (ah, sgratt sgratt ;) )
> carlo
Carlo, Bottell*
"Raven" < ha scritto
> non saprei bene come muovermi, visto quella strana
> storia del 1100 CS che invece dovrebbe essere un 900....
quello che fa testo é la carta di circolazione: se riporta la cilindrata 999
é un conto, se fosse scritto 1.060 o simile cilindarata sarebbe un altro
motore...
> un prima serie (900 cc) è lo stesso della seconda serie (sempre 900 cc)?
si, probabilmente quei motori monteranno componneti leggermente differenti
(marca del carburatore o determinati accessori come spinterogeno o
alternatore, ma non ha importanza.
- se vuoi - procurati un blocco completo (in buone condizioni, magari
completo di cambio) di un motore per UNO e fallo sostituire con una spesa
max di 350 euri circa compresa manodopera, altrimenti la spesa sarebbe
eccessiva per una macchina da radiare tra qualche mese (mia opinione)
carlo
38,mi,
Raven
> quello che fa testo é la carta di circolazione: se riporta la cilindrata
999
> é un conto, se fosse scritto 1.060 o simile cilindarata sarebbe un altro
> motore...
Si, certo.
E` che la carta di circolazione non l'ho qua ma mi ricordavo che la
cilindrata fosse sotto i 1000 (900 e qualcosa insomma) mentre il meccanico
mi ha detto che il motore è il 1100 della CS.
> - se vuoi - procurati un blocco completo (in buone condizioni, magari
> completo di cambio) di un motore per UNO e fallo sostituire con una spesa
> max di 350 euri circa compresa manodopera, altrimenti la spesa sarebbe
> eccessiva per una macchina da radiare tra qualche mese (mia opinione)
Ok, ti ringrazio per la consulenza :)
Oggi o domani devo passare dal meccanico per sapere se ha aperto il motore e
constatato i danni, poi decideremo.
> carlo
> 38,mi,
Cinghiale
news:aved8k$ep6lf$3...@ID-100422.news.dfncis.de...
> Qualcuno sa spiegarmi un po' la situazione?
> E` il meccanico che è incompetente, o mi ritrovo con un'auto strana?
Il mecca potrebbe non avere tutti i torti: ricordo che c'era una versione
della Uno che montava due motori diversi secondo che fosse a 3 o 5 porte. Ed
uno dei due motori aveva una cilindrata stranissima (948cc o 994, o cmq una
cosa del genere). Probabilmente la 5 porte montava il 1116 della Uno CS.
Purtroppo non riesco a trovarne traccia...
--
Cinghiale (30, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver
Guglielmo Cancelli
>
> Circa una settimana fa la uno dei miei si è inspegabilmente (sto c@zzo, 210K
> Km con manutenzione "solo se si rompe qualcosa" ;) ) guastata.
Normale con le utilitarie Fiat... boccaccia mia statte zitta!
> Comuque, è stata diagnosticato (senza aprire il motore) una usura molto alta
> che necessita di un rifacimento della testata.
> Costo indicativo: almeno 500 E.
Se negli ultimi tempi l'auto aveva sintomi a freddo del tipo avviamenti
difficoltosi e funzionamento a tre cilindri, probabilmente non sono mai
state regolate le punterie e adesso qualche valvola e' rimasta "puntata"
(aperta), risultato: compressione zero in uno o piu' cilindri. In questo
caso e' corretto rifare la testata perche' diverse valvole hanno
funzionato per mesi o anni con gioco insufficiente e adesso si sono
bruciate, pero' se l'auto va rottamata fra 6 mesi si potrebbe provare
con una semplice regolazione del gioco (si fa senza bisogno di smontare
la testata, basta togliere il coperchio punterie, spesa: 50 euro al
massimo) magari lasciandole un po' lente... di solito il motore torna a
funzionare, anche se in maniera un po' irregolare e con prestazioni un
po' ridotte, ma sara' sempre meglio di niente, per 6 mesi puo' andare...
Oppure, se la morte e' stata repentina, potrebbe essersi rotta la
cinghia di distribuzione mentre cercavate di metterla in moto, con
conseguente piegatura di qualche valvola... in tal caso la completa
revisione della testata e i 500 euro ci stanno tutti, e la sostituzione
del motore con uno usato diventa in effetti conveniente. Pero'...
> Così pensavo di recuperare un motore usato e fare lo scambio; ne ho parlato
> al meccanico, che però mi ha detto che sarà una cosa improbabile, visto che
> la mia auto è (o monta) il 1100 CS (quella brasiliana).
>
> Questo non credo sia vero, perchè sul libretto di circolazione (che
> purtroppo mio padre ha lasciato sulla uno e non ho qua) la cilindrata è 903
> cc (o comunque sotto i 1000).
Avete ragione tutti e due :)
La Uno Trend, versione economica prodotta a fine carriera, montava due
tipi di motore:
- la 3 porte aveva il 903 cc ad aste e bilancieri che stava anche sulle
Panda 900 Dance e su innumerevoli altre utilitarie Fiat inclusa la Uno
Sting;
- la 5 porte montava un 993 cc (o 997, non ricordo di preciso) che era
in effetti una versione ridotta del 1116 cc brasiliano della Uno CS.
Per cui la tua ha il motore brasiliano, e visto che le Uno hanno subito
piu' o meno tutte la sorte della tua (manutenzione zero fino alla morte)
dubito che allo sfascio tu possa trovare un motore decente... al limite
puoi allargare il campo di scelta cercando quello di una Innocenti Mille
Clip, che altro non era se non una Uno fatta in Brasile, e mi sembra
montasse lo stesso motore della tua.
> E` il meccanico che è incompetente, o mi ritrovo con un'auto strana?
Un po' tutt'e due :)
> Inoltre so che è illegale montare un motore diverso da quello originale (per
> via dei numeri di serie), ma la possibilità di essere "sgamato" è bassa, no?
<temperasupposte on>
Il *numero di serie* del motore non e' riportato sul libretto proprio
per dare la possibilita' di sostituirlo senza dover riomologare la
vettura. Cio' che invece fa parte dei dati di omologazione e' la sigla
che identifica il *tipo* del motore e che impone di montarne uno
assolutamente identico.
<temperasupposte off>
Detto questo, dal punto di vista strettamente tecnico sulla tua Uno puoi
montare qualsiasi motore benzina di derivazione brasiliana senza grossi
problemi (quindi dal tuo fino al 1300), oppure anche il 903 o un
qualsiasi Fire ma prelevando anche il cambio originale perche' gli
attacchi sono leggermente diversi. In quanto ad essere sgamati il
pericolo c'e' solo se vai a revisione e l'addetto si mette a controllare
le stampigliature sul motore... pero' i casini potrebbero sorgere nella
malaugurata ipotesi di un incidente con colpa in cui ci scappa un morto
o comunque un ferito gravissimo (ad esempio investi un pedone): in tal
caso, vista l'entita' del risarcimento, sta' tranquillo che la tua
assicurazione si attacchera' a tutto pur di non pagare o quantomeno
rivalersi su di te, per cui la possibilita' che faccia controllare
l'auto alla ricerca di eventuali irregolarita' diventa molto alta.
> Parlando di costi invece, quanto potrebbe costare un motore usato (magari
> anche solo da cui prendere la testata) e quanto tempo ci vorrebbe (per
> calcolare la mano d'opera) per fare il trapianto di motore o solo di
> testata?
Trapiantare una vecchia testata non ha senso, o cambi tutto il motore o
fai revisionare la tua. Io comunque, se la mia diagnosi e' giusta,
proverei prima a far regolare il gioco delle punterie, vedessi mai... ma
se non ti fidi del meccanico dubito che questo lo fara' come si deve,
visto che ci guadagna poco...
--
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)
P.S. sono solo di passaggio, non assicuro risposte ulteriori in tempi
brevi... mi spiace ma il tempo non c'e' proprio... :((
Raven
"Cinghiale" <cing...@email.it> ha scritto nel messaggio
news:brAS9.89965$Ou4.2...@twister2.libero.it...
> Purtroppo non riesco a trovarne traccia...
Non c'è problema, ci ha pensato Guglielmo ;)))
> Cinghiale (30, 54 RM)
Raven
"Guglielmo Cancelli" <spammatesto...@yahoo.punto.com> ha scritto nel
messaggio news:avek1n$d2v$1...@newsreader.mailgate.org...
> Normale con le utilitarie Fiat... boccaccia mia statte zitta!
Be, direi con le utilitarie economiche in generale :)
> Se negli ultimi tempi l'auto aveva sintomi a freddo del tipo avviamenti
> difficoltosi e funzionamento a tre cilindri, probabilmente non sono mai
> state regolate le punterie e adesso qualche valvola e' rimasta "puntata"
> (aperta)
Non so dirti, io quell'auto l'avrò guidata 5-6 volte in tutto, e tutte le
volte è una sofferenza (passati i 100 è inguidabile...) mista a stupore
(perchè pur essendo malconcia tirava ancora, ma soprattutto allungava
parecchio, magari non aveva neppure il limitatore...)
, risultato: compressione zero in uno o piu' cilindri. In questo
> caso e' corretto rifare la testata perche' diverse valvole hanno
Vero.
Mio padre ha detto che il meccanico parlava di compressione assente (alla
consegna non c'ero, sono andato dal meccanico con mio padre il giorno dopo).
> pero' se l'auto va rottamata fra 6 mesi si potrebbe provare
> con una semplice regolazione del gioco (si fa senza bisogno di smontare
> la testata, basta togliere il coperchio punterie, spesa: 50 euro al
Interessante, stasera ne parlo con mio padre.
> Oppure, se la morte e' stata repentina, potrebbe essersi rotta la
> cinghia di distribuzione mentre cercavate di metterla in moto, con
> conseguente piegatura di qualche valvola... in tal caso la completa
Questo lo escluderei, non ho verificato con certezza, ma nessuna cinghia era
a penzoloni nel vano motore :)
> - la 5 porte montava un 993 cc (o 997, non ricordo di preciso) che era
> in effetti una versione ridotta del 1116 cc brasiliano della Uno CS.
Ah, ecco svelato l'arcano!
> Per cui la tua ha il motore brasiliano, e visto che le Uno hanno subito
> piu' o meno tutte la sorte della tua (manutenzione zero fino alla morte)
Già, probabile...
> <temperasupposte on>
> <temperasupposte off>
Miii che suppostina aguzza ;)
> Detto questo, dal punto di vista strettamente tecnico sulla tua Uno puoi
> montare qualsiasi motore benzina di derivazione brasiliana senza grossi
> problemi (quindi dal tuo fino al 1300), oppure anche il 903 o un
> qualsiasi Fire ma prelevando anche il cambio originale perche' gli
> attacchi sono leggermente diversi.
Ah, ok, ho capito.
> In quanto ad essere sgamati il
[cut]
Qui ribadisco il concetto espresso nel post in risposta a Carlo:
SGRATT, SGRATT ;)
> Trapiantare una vecchia testata non ha senso,
Me lo ha detto il meccanico, io che ci posso fare se non ha senso? ;)
Io comunque, se la mia diagnosi e' giusta,
> proverei prima a far regolare il gioco delle punterie, vedessi mai...
Ok, mi sa che stasera un giro dal meccanico si fa.
ma
> se non ti fidi del meccanico dubito che questo lo fara' come si deve,
> visto che ci guadagna poco...
Non lo conosco bene quel meccanico (da quando guido io vado da un altro), è
solo che era il nostro ex meccanico ed è diventato ex perchè per ogni cosa
era sempre un andirivieni tra casa e officina...
Con quello attuale no, tutto qua (e non è poco a dire il vero ;) )
> Ciao
> -Guglielmo Cancelli
--
Ciao da Raven (21, 68, FE)
Skoda Felicia Driver...
...ma preferirei una Escort Cosworth ;)
> P.S. sono solo di passaggio, non assicuro risposte ulteriori in tempi
> brevi... mi spiace ma il tempo non c'e' proprio... :((
Figurati, non c'è problema. Grazie per la consulenza!
MOE2
> Ciao.
>
> Questo non credo sia vero, perchè sul libretto di circolazione (che
> purtroppo mio padre ha lasciato sulla uno e non ho qua) la cilindrata
> è 903 cc (o comunque sotto i 1000).
> Inoltre la CS da quel che ho letto in internet la facevano solo 3
> porte, la mia è una 5 porte seconda serie.
>
> Qualcuno sa spiegarmi un po' la situazione?
> E` il meccanico che è incompetente, o mi ritrovo con un'auto strana?
>
visto che una rottura della testata avrebbe dato altri segni prima
di rompersi. Magari è una cazzatina allo spinterogeno ad esempio
e il meccanico ti vuole far cambiare il motore...
Cmq
La Uno nasce nel 1983 con il motore 903cc ad aste e bilanceri comandato
da catena (45cv)
Nel 1984-1985 il motore viene sostituito dal 999cc Fire (45cv)
Alla gamma vengono aggiunti il 1100 Fire (55 o 60 cv), il 1400 (70 cv)
il 1500 cc (75 cv) solo per il mercato estero e forse per la Uno selecta,
il 1300 Turbo (non ricordo i cavalli). il 1300 Diesel (45 cv) e il 1300
Turbo diesel
(mi pare 70 cv)
Poi fu importata la Uno CS con il motore 1100 brasiliano (63 cv) mi pare
Nel 1988-1989 fu prodotta la seconda serie della Uno dove alcuni motori
vennero sostituiti e altri aggiunti:
il 1300 Turbo fu sostituito da un 1400 Turbo (118 cv) lo stesso che poi
fu montato sulla punto GT, il 1300 diesel fu sostituito da un 1700 Diesel
e il 1300 Turbo Diesel fu abbandonato
Il vecchio 903cc continuo ad essere montato sulle: Uno Sting, Uno Trend e
mi pare sulla Uno Rap di seconda serie.
Nei primi anni novanta i motori vennero "iniettizzati" e forse il 903cc
sparì o
venne modificato diminuento la cilindrata a 899cc (il motore attualmente
montato
sulle panda)
La Uno CS è visibilmente distinguibile da: cofano con gli angoli (come la
Tipo),
bocchettone benzina lato SX, sedili e planca diversi, ruota di scorta nel
cofano motore.
Un ultima cosa, i motori 1000 fire, e 1100 fire esteticamente sono
identici volendo si potrebbe
mettere anche il 1200 8V della punto ma sarebbe molto complicato per via
della iniezione
--
MOE2
Webmaster sito www.croceviola.org
Getix
> volte è una sofferenza (passati i 100 è inguidabile...) mista a stupore
> (perchè pur essendo malconcia tirava ancora, ma soprattutto allungava
> parecchio, magari non aveva neppure il limitatore...)
Se a carburatore vai ....
il limitatore non lo hai!!!!
--
Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate)
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Mio Dolce Catorcio) Driver
2 kKm
"La somma del tempo libero e del denaro disponibile è costante"
Raven
> il limitatore non lo hai!!!!
Ho sentito pareri discordanti in proposito :)
C'è chi dice che le auto a carburatore sono senza limitatore, chi invece che
il limitatore c'è e taglia solo l'accensione delle candele.
Boh :)
> Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate)
Raven
news:avem9t$ej84m$1...@ID-64813.news.dfncis.de...
> Prima di tutto farei vedere l'auto da un altro meccanico
> visto che una rottura della testata avrebbe dato altri segni prima
> di rompersi. Magari è una cazzatina allo spinterogeno ad esempio
> e il meccanico ti vuole far cambiare il motore...
Però adesso l'auto è in officina, che faccio, vado li e gli dico "me la
riporto a casa"? ;)
> Un ultima cosa, i motori 1000 fire, e 1100 fire esteticamente sono
> identici volendo si potrebbe
> mettere anche il 1200 8V della punto ma sarebbe molto complicato per via
> della iniezione
Non ho intenzione di complicarmi la vita ;)
Basta solo che funzioni ancora per qualche mese; ben venga trovare da uno
sfascio un motore compatibile, se no si riparerà quello.
Ciao e grazie.
> MOE2
Getix
> > Se a carburatore vai ....
> > il limitatore non lo hai!!!!
>
> Ho sentito pareri discordanti in proposito :)
> C'è chi dice che le auto a carburatore sono senza limitatore, chi invece
che
> il limitatore c'è e taglia solo l'accensione delle candele.
>
> Boh :)
>
io purtroppo sono arrivato a 7500 giri (4a - 2a da paura per un coglione che
ha messo la freccia a sinitra 30 metri davanti a me mentre ero a 100
km/h...)
...
--
Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate)
Raven
non ha ancora guardato nulla (lo fa domani).
E` stata una visione molto bella, nel senso che mi piacerebbe un sacco poter
fare io cose del genere :)
Comunque ho notato che i pistoni sono un po' incrostati: i 3 da sinistra
(vista frontale dell'auto) sono ricoperti da uno strato grigio,
probabilmente residui di combustione che presumo siano normali; il 4° invece
era letteralmente impastato d'olio.
Ecco dove finiva tutto l'olio che consumava! ;)
A domani per ulteriori aggiornamenti :)
Raven
"Getix" <ge...@tin.it> ha scritto nel messaggio
news:vRCS9.71575$Q%4.22...@news1.tin.it...
> io purtroppo sono arrivato a 7500 giri
Però, sportiva la Croma ;)
(4a - 2a da paura per un coglione che
> ha messo la freccia a sinitra 30 metri davanti a me mentre ero a 100
> km/h...)
di idioti al volante ce ne sono tantissimi, però fare un 4a - 2a a 100
all'ora non è che sia la manovra migliore ;)
> Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate)
--
FRANK65
> "Carlo, Bottell*" <carb...@fastwebnet.it> ha scritto nel messaggio
> news:avedk6$ettla$1...@ID-116032.news.dfncis.de...
>
> > possibilissimo, purché gli attacchi del bloccco motore siano compatibili
> con
> > quello attuale.
>
> Certo :)
> storia del 1100 CS che invece dovrebbe essere un 900....
>
> > un motore completo per la Uno vecchia serie lo trovi facilmente a circa
> 200
> > euri
>
>
> > in teoria dovrebbe avere la stessa cilindrata e essere del medesimo "tipo"
> > del motore originale.
>
> Quindi (non so bene quale fosse la gamma dei motori della uno) un prima
> Allora non ci dovrebbero essere molti problemi.
>
> > in pratica nessuno controlla il motore, se non in caso di incidentazzo
> > brutto
>
> Ottimo (ah, sgratt sgratt ;) )
>
> > carlo
Mio padre possiede una Uno CS dell'88 (quindi con carrozzeria 1a serie
- 3 porte) la cui cilindrata è 1100 CC.
La uno Trend ce l'aveva un mio amico, che mi disse che era quella che
aveva
sostituito la uno CS - il che mi fa pensare che fosse sempre il 1100
fatto
in brasile effettivamente diverso dai 1100 della UNO normale; forse
ti conviene
verificare sul libretto di cirolazione; può darsi esistessero versioni
della
uno TREND con motori diversi dal 1100.
Cmq posso confermare che sono macchine molto robuste; quella di mio
padre ha
fatto 230.000 Km e non consuma una goccia di olio; i problemi sono
stati quasi
nulli (solo usure normali - Freni/Gomme/olio/candele.....) , solo una
pompa
dell'acqua e la rottura del cavo frizione oltre allo stantuffo della
pompa
che aziona il liquido dei freni.
Per quello che ne so io la sostituzione del motore è consentita,
quindi è una
operazione assolutamente regolare; qualcuno ha delle certezze in
merito?
Ciao
Frank
peppe d`3Dge
dal '91:
fiat uno trend 3 porte 954cc (ex 127)
fiat uno trend 5 porte 11xxcc (ex uno CS)
saluti
Getix
> > io purtroppo sono arrivato a 7500 giri
>
> Però, sportiva la Croma ;)
Già---
5500 - 6000 ZONA GIALLA
6000 - 8000 ZONA R O S S A ..
Non so cosa poteva succedere se avessi trapassato gli 8000... secondo me
piantavo lì pezzi della macchina!!!
E CMQ lo ho sempre detto... la CROMA è UNA AUTO SPORTIVA....
:DD
> (4a - 2a da paura per un coglione che
> > ha messo la freccia a sinitra 30 metri davanti a me mentre ero a 100
> > km/h...)
> di idioti al volante ce ne sono tantissimi, però fare un 4a - 2a a 100
> all'ora non è che sia la manovra migliore ;)
Beh, mi sono fermato a 30 cm dal suo paraurti, sono sceso, ho gridato alle 4
del mattino, vicino ad una cascina un VAFFANCULO STRONZO CHE TI INCULI UN
TORO (finezza da lord inglese) e poi sono ripartito....
CMq l'operazione è stata dettata dal panico del momento (avevo la patente da
4-5 giorni).
Ora piuttosto, dopo aver sentito quel RUGGITO del motore (non scherzo, per 2
secondi mi sembrava di essere su una formaula 1 dal casino che faceva) la
mia prossim a macchina deve avere alemno 9000 giri!!
--
Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate)
FRANK65
rifare la testata, poi fu sufficiente dare una regolata alle valvole (spesa:
50 Mila lire) ed è ancora li che va come un treno (230.000 km sulle spalle)
Ciao
Raven
news:c119d5df.03010...@posting.google.com...
Stasera è passato mio padre dal meccanico.
Gli è stato detto che non si mette a posto con regolazioni varie, va proprio
rifatta la testata.
In ogni caso il mecca ha trovato un motore in buone condizioni (ma non so il
chilometraggio) con anche il cambio e il prezzo sarebbe di 7-800 euro
manodopera inclusa.
Contando che per la riparazione ce ne vorrebbero 5-600, che mi
consigliereste di fare?
In ogni caso magari domani ci ripasso io e mi faccio dire bene come stanno
le cose.
> Ciao
Cinghiale
news:avhqks$fum8s$1...@ID-100422.news.dfncis.de...
> Stasera è passato mio padre dal meccanico.
> Gli è stato detto che non si mette a posto con regolazioni varie, va
proprio
> rifatta la testata.
> consigliereste di fare?
Mah... io sto meccanico che sentenzia senza nemmeno aprire il motore lo vedo
male.
Ti consiglio di sentire il parere di un altro mecca, anche perché senza
aprir nulla puoi fare al massimo la prova di compressione, che dà gli stessi
valori sia se hai una valvola fuori registro, sia se hai il motore da
buttare.
Come secondo consiglio, più che spender soldi sulla Uno forse ti conviene
anticiparne la sostituzione.
Guglielmo Cancelli
>
> Stasera č passato mio padre dal meccanico.
> Gli č stato detto che non si mette a posto con regolazioni varie, va proprio
> rifatta la testata.
Si ma non ha detto qual'e' il danno... esigi una spiegazione chiara e
dettagliata, a me questo meccanico che di sua iniziativa apre il motore
e sentenzia non piace per niente...
> In ogni caso il mecca ha trovato un motore in buone condizioni
Ma che coincidenza... :P magari ce l'aveva li' da tempo e non riusciva
a darlo via, e mo' ha trovato i polli... fatti dire esattamente da dove
viene, che roba e' e quanti km ha (anche se a questo punto e' facile
inventare un po' di cazzate, tanto se il motore e' gia' fuori dall'auto
non c'e' modo di fare un controllo).
> (ma non so il
> chilometraggio) con anche il cambio e il prezzo sarebbe di 7-800 euro
> manodopera inclusa.
Assolutamemte troppo! ormai un gruppo motore-cambio di una vecchia Uno,
specie poi se brasiliana, te lo tirano dietro per 200-300 euro (con la
Punto il discorso cambia) e il montaggio si fa con 100-150 euro al
massimo perche' se e' dello stesso tipo non c'e' niente da adattare ma
e' tutto plug'n'play.
Tieni presente che un mio amico due anni fa fece montare il motore della
Tempra 1400 catalizzata sulla Regata 70, il che significa riconvertirlo
al carburatore e adattare diversi particolari accessori come volano,
motorino d'avviamento e supporti, incrociando i pezzi delle due
vetture... il meccanico ci lavoro' sopra 3 giorni interi, cio'
nonostante la spesa totale ammonto' a soli 1.1 milioni di lire incluso
il motore da 70mila km documentati (prelevato da un'auto incidentata), e
il risultato fu perfetto ed esteticamente indistinguibile dal motore
1300 originale.
O dalle tue parti si attaccano come sanguisughe anche alla roba vecchia
oppure il meccanico vuole incularvi alla stragrandissima...
> Contando che per la riparazione ce ne vorrebbero 5-600, che mi
> consigliereste di fare?
Il problema e' che ormai il tizio ha aperto il motore e reso di fatto
impossibile tentare altre strade o portare l'auto da qualcun'altro... a
questo punto potete solo trattare fino allo spasimo per risparmiare il
piu' possibile, oppure rottamare subito l'auto in cambio di una nuova.
> In ogni caso magari domani ci ripasso io e mi faccio dire bene come stanno
> le cose.
Ecco bravo, poi facci sapere :)
Raven
messaggio news:avic6c$2n5$1...@newsreader.mailgate.org...
> Si ma non ha detto qual'e' il danno... esigi una spiegazione chiara e
> dettagliata, a me questo meccanico che di sua iniziativa apre il motore
> e sentenzia non piace per niente...
Magari è mio padre che non ha capito bene ;)
Comunque eravamo d'accordo per aprire il motore, visto che aveva già escluso
la possibilità di regolazioni varie (difatti mi ha detto mio padre già una
volta la uno si era "piantata" ed il problema è stato risolto proprio
regolando il gioco delle valvole, come consigliato in un altro mess.)
> Ma che coincidenza... :P magari ce l'aveva li' da tempo e non riusciva
> a darlo via, e mo' ha trovato i polli...
Grazie dei polli ;)
In ogni caso non so se lo aveva già li visto che quando gli ho proposto la
cosa era dubbioso sul fatto di trovare un motore adeguado.
fatti dire esattamente da dove
> viene, che roba e' e quanti km ha (anche se a questo punto e' facile
> inventare un po' di cazzate, tanto se il motore e' gia' fuori dall'auto
> non c'e' modo di fare un controllo).
Si, domani ci vado.
Il motore non è smontato completamente (almeno non lo era ieri, oggi non
so): aveva solo aperto la testata.
> Assolutamemte troppo! ormai un gruppo motore-cambio di una vecchia Uno,
> specie poi se brasiliana, te lo tirano dietro per 200-300 euro (con la
> Punto il discorso cambia) e il montaggio si fa con 100-150 euro al
> massimo perche' se e' dello stesso tipo non c'e' niente da adattare ma
> e' tutto plug'n'play.
Questo è utile, grazie.
> O dalle tue parti si attaccano come sanguisughe anche alla roba vecchia
> oppure il meccanico vuole incularvi alla stragrandissima...
Ma, magari la seconda ;)
> Ecco bravo, poi facci sapere :)
Certo :)
> Ciao
> -Guglielmo Cancelli
Raven
news:d52T9.96354$Ou4.3106739@twister2.libero.it...
> Mah... io sto meccanico che sentenzia senza nemmeno aprire il motore lo
vedo
> male.
Eh, lo so, ma trainare la uno fino al meccanico solito (10 km) non era
l'ideale.
Questo sta a 2 km e mio padre ha preferito portarla li.
> Ti consiglio di sentire il parere di un altro mecca, anche perché senza
> aprir nulla puoi fare al massimo la prova di compressione, che dà gli
stessi
> valori sia se hai una valvola fuori registro, sia se hai il motore da
> buttare.
Su questo sono d'accordissimo, ma ormai il motore lo ha aperto.
> Come secondo consiglio, più che spender soldi sulla Uno forse ti conviene
> anticiparne la sostituzione.
Sarei anche io di questo parere, solo che l'auto che la sostituirà sarà la
mia, e se sarà una Escort Cosworth (come spero) attualmente non è ancora
possibile.
> Cinghiale (30, 54 RM)
> '94 Punto 6 speed driver
--
PEPPE
ti conviene fare la guarnizione alla tua.
la spesa della sola guarnizione con montaggio sara'di 100-150 euro (da
un meccanico NON LADRO)
se la testata sara' parecchio malconcia potrai optare per una testata
usata da sfasciacarrozze e aggiungere 100 euro alla spesa.
concondo con il fatto della regolazione dello punterie, un mio collega
ci ha tirato avanti altri 25.000 km poi ha rifatto sedi e valvole.
puo'darsi che basta quello e te la cavi con poche decine di euro
Peppe
Raven
news:3E1D0CE4...@hotpop.com...
> ti conviene fare la guarnizione alla tua.
La guarnizione in se mi sa che non serve a nulla...
Sono passato dal meccanico, il quale ha detto che la testata sarebbe da
rifare, ma pure le fasce dei pistoni.
Tra l'altro un pistone è affogato nell'olio (visto di persona l'altra sera);
a detta del mecca ci sarebbe in pratica da rifare il motore.
A questo punto mio padre ha deciso di fare la sostituzione col motore usato
di cui parlava.
Problema però: di questo motore non si sa il chilometraggio, ce lo ha detto
papale papale il meccanico, in quanto verrebbe prelevato da un'auto già
smembrata negli interni e quindi senza contakm.
Spero almeno che la spesa sia più contenuta dei previsti 7-800 euro...
Comunque va messo in conto la manodopera per l'apertura di quello attuale,
lo smontaggio di motore cambio attuale, lo smontaggio di motore cambio
usato, il rimontaggio di motore cambio usato.
Alla fine comunque credo che _eventualmente_ 700 euro non siano una
esagerazione (magari tanti, ma non eccessivi). O no?
In ogni caso, io non ho potere decisonale in merito, al massimo posso
consigliare mio padre; poi è lui che decide.
> concondo con il fatto della regolazione dello punterie, un mio collega
> ci ha tirato avanti altri 25.000 km poi ha rifatto sedi e valvole.
> puo'darsi che basta quello e te la cavi con poche decine di euro
Questa via era già stata percorsa tempo addietro (sempre da questo
meccanico) ma ora il motore è alla frutta.
> Peppe
Raven
Ho messo gli aggiornamenti nella risposta a PEPPE.
Raven
giovedě scorso (sera) finalmente la uno č tornata a casa.
Sono stati sostituiti cambio, motore e radiatore (il precedente era
intoppatissimo).
Spesa: 740 Euro, tempo: TRE!!!! settimane!!!!
Detto questo, la prova su strada che ho fatto la sera del ritiro (l'ha
portata a casa mio padre, io l'ho provata quando sono tornato) ha
evidenziato questo:
- cambio: molto piů morbido del precedente, anche se la terza gratta sia in
salita che in scalata, se si guida con "brio". Comunque il problema era
presente anche nell'altro cambio.
- motore: fa una fatica assurda a prendere, si sente proprio "l'entrata in
coppia", cosa che prima non si sentiva assolutamente; ho faticato a
raggiungere i 100 (non ci ho tirato molto, il giro che ho fatto č stato
brevissimo)
L'auto come detto prima l'ha ritirata mio padre, da quel che ho capito
comunque il motore non č esattamente lo stesso del precedente, penso sia un
pelino piů grande come cilindrata; prossimamente lo esamino bene e vi faccio
sapere.