Termostatica DSG

[Dr. Ogekuri]

Ciao a tutti, un paio di settimane fa mi sono trovato con la Passat che non andava in temperatura, quindi ho logicamente pensato alla termostatica. Ho cercato info sul forum dedicato, per scoprire che anche il cambio DSG è dotato di uno scambiatore di calore acqua/olio con relativa termostatica, che sembrava essere la maggiore imputata secondo i ragazzi del forum.

Dato che costa 15 euro + iva (le originali sono fatte dalla BEHR/MAHLE) sono passato dal ricambista e me la sono procurata, in vista del uichend lungo, gia' rassegnato a smontare mezza auto, dato che si trova collocata sotto l'airbox.
Ho scoperto invece che è fissato semplicemente con 1 (UNA) vite e due anelli elastici, per cui in mezz'ora avevo fatto tutto, esce anche pochissima acqua per cui non serve rabboccare. (foto al solito link https://goo.gl/photos/1KQNDmhqTqpn5DmQ7)

Sembra, dalle esperienze degli avventori del forum, che le officine ne ignorino o quasi l'esistenza, per cui cambiano la termostatica motore senza risolvere il problema, ovviamente con costi a carico del cliente. A spanne un intervento del genere non costerebbe meno di 150/200 euro, poi si lamentano se la gente li sfancula...

ciao, Oge

[8tto]

Tutto molto bello ma:
presumo che la termostatica serva a non far passare l'olio del cambio
nello scambiatore col circuito acqua del motore.
Cioè: quando l'olio del cambio è freddo circola solo all'interno del
cambio, quando è caldo passa anche dallo scambiatore cui cede del calore
che poi viene dissipato nel radiatore.
Oppure, viceversa, può servire in certe circostanze a scaldare l'olio
del cambio.

Ora: immaginiamo che rimanga aperto e che faccia freddo. Vuoi dire che
l'apporto di calore sottratto dall'olio (che in questo caso si scalda
prelevando calore dall'acqua del motore) è tale da non riuscire a
mandare in temperatura il motore? Cioè che il cambio, usato come
radiatore (non diretto, ma con in mezzo uno scambiatore acqua-olio) è
sufficiente a raffreddare il motore? A me pare un po' difficile.

--
8tto (46,150+73+32+36,MI)
Vendo Xsara Picasso 1600 Hdi FAP
2009, 78.000 km

[Dr. Ogekuri]

Il giorno lunedì 11 dicembre 2017 09:25:06 UTC+1, 8tto ha scritto:

> Tutto molto bello ma:
> presumo che la termostatica serva a non far passare l'olio del cambio
> nello scambiatore col circuito acqua del motore.
> Cioè: quando l'olio del cambio è freddo circola solo all'interno del
> cambio, quando è caldo passa anche dallo scambiatore cui cede del calore
> che poi viene dissipato nel radiatore.
> Oppure, viceversa, può servire in certe circostanze a scaldare l'olio
> del cambio.
> Ora: immaginiamo che rimanga aperto e che faccia freddo. Vuoi dire che
> l'apporto di calore sottratto dall'olio (che in questo caso si scalda
> prelevando calore dall'acqua del motore) è tale da non riuscire a
> mandare in temperatura il motore? Cioè che il cambio, usato come
> radiatore (non diretto, ma con in mezzo uno scambiatore acqua-olio) è
> sufficiente a raffreddare il motore? A me pare un po' difficile.

meibi e' il contrario, l'acqua del circuito serve a raffreddare l'olio (da strumento ho visto normalmente temperature oltre i 100°, anche 110° in estate), con la termostatica aperta passa nel radiatore troppo presto e raffredda tutto.

Quella che ho cambiato e' sul circuito dell'acqua, siccome apre a 77° contro i 90° di quella del motore, presumo che prima scaldi il cambio, apre al resto del circuito e quindi il motore, altrimenti non si spiegherebbe perche' non andava oltre i 68° sia di motore che di trasmissione, cambiata la valvola arriva a 82 in 6 km (temperatura ambiente 4°) e via via a 90.

I ragazzi del forum di la' dicevano anche che oltre a faticare a scaldare, in discesa la temperatura del liquido tornava a scendere, quindi sa proprio di circuito aperto sempre.

ciao, Oge