Motore corsa lunga vs corta
Alex
scritto cazzate?)
Ma alla fine vantaggi-svantaggi delle 2 soluzioni?
Ciao, Alex.
--
Quelli che hanno una Impreza e comprano una Bmw serie 1 .... si contano
sulle dita di una mano ... di uno che ti fa il dito medio !
(JPN, 400+, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
http://tinyurl.com/2efljt2
Deimos
"Alex" <heniad...@DPRlive.jp> ha scritto nel messaggio
news:i7k13r$7a5$1...@tdi.cu.mi.it...
> Corsa corta gira alto; corsa lunga maggior coppia ai bassi, esatto? (od ho
> scritto cazzate?)
> Ma alla fine vantaggi-svantaggi delle 2 soluzioni?
>
In fisica la "coppia" e definita come la forza moltiplicata per il braccio.
A parita di forza, in un motore a corsa lunga il braccio sara maggiore, e
questo comportera una coppia maggiore. Per contro, il pistone dovra
percorrere una maggiore distanza aumentando la sua inerzia e il tempo
dell'intero ciclo.
Un motore a corsa corta sara piu rapido, avra meno inerzia e potra
raggiungere alte rotazioni a scapito pero della coppia.
Un motore a corsa lunga invece avra una coppia molto piu vigorosa, ma
risultera piu lento nel salire e scendere di giri e raggiungera regimi di
rotazione inferiori.
In un motore automobilistico quest'ultimo fattore e relativo, in quanto
difficilmente si ragigungono regimi altissimi (come nelle moto, per
esempio).
C'e da dire pero che un motore a corsa lunga avra una camera di scoppio con
un diametro piu piccolo e quindi piu efficiente.
Un motore che ha corsa e alesaggio (diametro) della stessa misura si
definisce "quadro", mentre uno che ha un alesaggio maggiore della corsa si
definisce "superquadro".
Ovviamente si cerca di trovare il giusto compromesso tra i vantaggi e gli
svantaggi di entrambe le soluzioni.
--
Ciao
Deimos
I Guerrieri della Mephisto
http://snipurl.com/vmv0x
Alex
news:4c9d90c1$1...@news.x-privat.org...
> Ovviamente si cerca di trovare il giusto compromesso tra i vantaggi e gli
> svantaggi di entrambe le soluzioni.
Curiosita' visto che i nuovi boxer Subaru saranno a corsa lunga mentre gli
attuali sono dei superquadri.
Originale in inglese:
http://www.fhi.co.jp/english/contents/pdf_en_60853.pdf
Traduzione in italiano:
http://www.omniauto.it/magazine/13562/subaru-nuova-famiglia-di-motori-a-4-cilindri
Marco
motori a corsa lunga ed infatti i regimi di rotazione erano piuttosto
bassi (2000/3000 giri/min), probabilmente i sistemi di accensione non
erano sufficientemente perfezionati per permettere la conbutione
completa della miscela aria/benziana un alto numero di giri.
A paritre dagli anni (60/70) si e' affermato sempre piu' il corsa
corta (tranne che nei diesel, per i problemi di lentezza di
combustione ad alto numero di giri del gasolio), suppongo per avere
motori piu' compatti.
Personalmente preferisco un motore con molta coppia in basso per
svariati motivi, tra cui la minore rumorosità generale dovuta la basso
numeri di giri e la elasticità maggiore del corsa lunga.
Deimos
"Marco" <cer...@interfree.it> ha scritto nel messaggio
news:da2f5202-1984-42a3...@v6g2000prd.googlegroups.com...
> Per quel che ricordo, all'inizio (anni 20/30/40) furono preferiti i
> motori a corsa lunga ed infatti i regimi di rotazione erano piuttosto
> bassi (2000/3000 giri/min), probabilmente i sistemi di accensione non
> erano sufficientemente perfezionati per permettere la conbutione
> completa della miscela aria/benziana un alto numero di giri.
> A paritre dagli anni (60/70) si e' affermato sempre piu' il corsa
> corta (tranne che nei diesel, per i problemi di lentezza di
> combustione ad alto numero di giri del gasolio), suppongo per avere
> motori piu' compatti.
Sembra un contro senso, ma la combustione del gasolio è molto più veloce di
quella della benzina. Nel caso del diesel è praticamente una detonazione
immediata, mentre la combustione della benzina avviene si velocemente, ma
progressivamente, a partire dalla scintilla della candela.
Il problema del limitato numero di giri di un motore diesel è dovuto al
ritardo intirnseco della detonazione del gasolio. Ritardo che non permette
di salire oltre i 5000 giri/min. Che poi qualcuno lo abbia fatto è
irrilevante, perché la perdita di rendimento è drammatica.
> Personalmente preferisco un motore con molta coppia in basso per
> svariati motivi, tra cui la minore rumorosità generale dovuta la basso
> numeri di giri e la elasticità maggiore del corsa lunga.
Su motori che non superano i 6000 giri, la scelta di realizzare un quadro o
superquadro è dovuta principalmente nel rendere il motore vivace e rapido
nel salire e nello scendere di giri, in pratica dall'intonazione più
sportiva. Ciò non toglie che ci siano ottimi motori sportivi a corsa lunga.
acc
> Corsa corta gira alto; corsa lunga maggior coppia ai bassi, esatto? (od
> ho scritto cazzate?)
> Ma alla fine vantaggi-svantaggi delle 2 soluzioni?
A quello che ha scritto Deimos, aggiungo che a parita' di cilindrata,
un motore a corsa lunga risulta generalmente piu' pratico da costruire,
piu' compatto e piu' facile da progettare ed offre una resa migliore
(come consumi e affidabilita').