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Modifica a testa fiat 16v - come complicarsi la vita ma andare molto forte!
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- JF -
Apr 4, 2012, 12:45:07 PM4/4/12
to
L'intercambiabilità di componenti su motori Fiat non giovanissimi è un
fatto abbastanza noto; sapevo, ad esempio, di chi ha montato "nuove"
teste a 16 valvole su monoblocchi Lampredi di vecchia generazione,
dove i flussi in origine erano opposti (per motori prodotti fino al
1983, mi pare).
Quel che non avevo mai visto era il montaggio di una testa "nuova" su
blocco "vecchio" ruotandola di 180°, in modo da ripristinare
l'impostazione originaria.
http://www.guy-croft.com/viewtopic.php?f=13&t=2416
Il motore illustrato in questa discussione - apparentemente - è stato
modificato come si vede per ottenere l'omologazione Gr4 per gare
storiche in Spagna.
Sfortunatamente le teste a 16 valvole con la fluidodinamica
"corretta" (aspirazione frontemarcia o lato sinistro, a seconda
dell'installazione) sono rarissime (124 Abarth o 131 Abarth e 037) e
costano una follia.
Il fatto strano, e penso unico, è che la medesima testa montata
normalmente non avrebbe ottenuto l'omologazione, anche se, dal punto
di vista pratico sarebbe stata la cosa più semplice da fare.
Personalmente non posso che provare ammirazione per un lavoro così
complesso, motivato più che altro da pura passione. Da notare i
coperchi costruiti per chiudere il foro in uscita degli alberi a camme
e l'adattamento al carter della distribuzione (vecchio e quindi più
basso).
--
- JF - (ge, 36, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"
fatto abbastanza noto; sapevo, ad esempio, di chi ha montato "nuove"
teste a 16 valvole su monoblocchi Lampredi di vecchia generazione,
dove i flussi in origine erano opposti (per motori prodotti fino al
1983, mi pare).
Quel che non avevo mai visto era il montaggio di una testa "nuova" su
blocco "vecchio" ruotandola di 180°, in modo da ripristinare
l'impostazione originaria.
http://www.guy-croft.com/viewtopic.php?f=13&t=2416
Il motore illustrato in questa discussione - apparentemente - è stato
modificato come si vede per ottenere l'omologazione Gr4 per gare
storiche in Spagna.
Sfortunatamente le teste a 16 valvole con la fluidodinamica
"corretta" (aspirazione frontemarcia o lato sinistro, a seconda
dell'installazione) sono rarissime (124 Abarth o 131 Abarth e 037) e
costano una follia.
Il fatto strano, e penso unico, è che la medesima testa montata
normalmente non avrebbe ottenuto l'omologazione, anche se, dal punto
di vista pratico sarebbe stata la cosa più semplice da fare.
Personalmente non posso che provare ammirazione per un lavoro così
complesso, motivato più che altro da pura passione. Da notare i
coperchi costruiti per chiudere il foro in uscita degli alberi a camme
e l'adattamento al carter della distribuzione (vecchio e quindi più
basso).
--
- JF - (ge, 36, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"
Paul Mone
Apr 4, 2012, 4:12:16 PM4/4/12
to
Sembra che - JF - abbia detto :
> http://www.guy-croft.com/viewtopic.php?f=13&t=2416
Credevo riguardasse la tua Montecarlo :-)
P
> http://www.guy-croft.com/viewtopic.php?f=13&t=2416
Credevo riguardasse la tua Montecarlo :-)
P
Paul Mone
Apr 4, 2012, 4:13:43 PM4/4/12
to
El_Ciula
Apr 4, 2012, 4:47:05 PM4/4/12
to
- JF - ha scritto:
> Personalmente non posso che provare ammirazione per un lavoro cosě
> complesso, motivato piů che altro da pura passione.
Scusami ma a me pare un lavoro di Merda, roba da ragazzini sul cilindro del
Garelli...
> Personalmente non posso che provare ammirazione per un lavoro cosě
> complesso, motivato piů che altro da pura passione.
Scusami ma a me pare un lavoro di Merda, roba da ragazzini sul cilindro del
Garelli...
Diego®
Apr 5, 2012, 3:16:09 AM4/5/12
to
Il 04/04/12 22.47, El_Ciula ha scritto:
>> complesso, motivato più che altro da pura passione.
Era un Vip.
--
Diego® - (MI) I.D.A 1999>2012
*understatement Landcruiser*
> - JF - ha scritto:
>
>> Personalmente non posso che provare ammirazione per un lavoro così
>
>> complesso, motivato più che altro da pura passione.
>
> Scusami ma a me pare un lavoro di Merda, roba da ragazzini sul cilindro del
> Garelli...
Fatto.
> Scusami ma a me pare un lavoro di Merda, roba da ragazzini sul cilindro del
> Garelli...
Era un Vip.
--
Diego® - (MI) I.D.A 1999>2012
*understatement Landcruiser*
El_Ciula
Apr 5, 2012, 3:18:03 AM4/5/12
to
Diego® ha scritto:
> Fatto.
> Era un Vip.
Appunto, dico, come si fa a dire che quelli fanno un lavoro maestrale,
operare col culo in quel modo è a dir poco da sfigati al giorno d'oggi.
> Fatto.
> Era un Vip.
Appunto, dico, come si fa a dire che quelli fanno un lavoro maestrale,
operare col culo in quel modo è a dir poco da sfigati al giorno d'oggi.
- JF -
Apr 5, 2012, 3:48:02 AM4/5/12
to
No, perlomeno non ancora :-) Devo ammettere che l'idea mi affascina.
L'idea della testa a 4 valvole mi frulla da un po', però il problema
di tenere lo scarico lontano dal serbatoio l'ha sempre stroncata sul
nascere.
La testa nuova così com'è monterebbe sul mio blocco e non darebbe
problemi di altezza (il vano motore è immenso e il motore è inclinato
20° indietro).
Proprio la particolare disposizione del motore imporrebbe il passaggio
all'iniezione perché il collettori di aspirazione avrebbero una
posizione "strana", però poi lo scarico si troverebbe proprio vicino
alla parete dell'abitacolo e al serbatoio.
Una soluzione come quella dell'articolo risolverebbe il problema alla
radice. Certo che non è lavoretto di 2 minuti, però mi sono procurato
un nuovo motore, quindi ne rimane uno per eventuali esperimenti a
tempo perso...
L'idea della testa a 4 valvole mi frulla da un po', però il problema
di tenere lo scarico lontano dal serbatoio l'ha sempre stroncata sul
nascere.
La testa nuova così com'è monterebbe sul mio blocco e non darebbe
problemi di altezza (il vano motore è immenso e il motore è inclinato
20° indietro).
Proprio la particolare disposizione del motore imporrebbe il passaggio
all'iniezione perché il collettori di aspirazione avrebbero una
posizione "strana", però poi lo scarico si troverebbe proprio vicino
alla parete dell'abitacolo e al serbatoio.
Una soluzione come quella dell'articolo risolverebbe il problema alla
radice. Certo che non è lavoretto di 2 minuti, però mi sono procurato
un nuovo motore, quindi ne rimane uno per eventuali esperimenti a
tempo perso...
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