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Problema di Minimo Daewoo Lanos 1.3 anno 2000
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Tommy
Jul 1, 2006, 12:59:28 PM7/1/06
to
Ciao a tutti ho un problema con una daewoo lanos 1.3 con impianto di
Iniezione DENSO il veicolo rimane accelerato a 2000-2500 giri dopo aver
eseguito la pulizia del corpo farfallato e di cunseguenza anche il
passaggio del Motorino minimo,tramite tester Autodiagnostico ho
eseguito la programmazione della posizione del motorino minimo e di
conseguenza il reset dei parametri autoadattativi ovviamente questa
procedura l'ho eseguita dopo aver regimato termicamente il motore
quindi dopo aver fatto scattare l'elettroventola del radiatore.
Il minimo nonostante tutto rimane ugualmente instabile la macchina
saltuariamente rimane ancora accelerata allora con l'oscilloscopio
decido di controllare sia il sensore temp. acqua che il potenziometro
farfalla acceleratore ma i componenti sono perfetti.
Per ciò che riguarda l'NTC motore non è stato rilevato nessun tipo di
cortocircuito ne verso positivo ne tanto meno verso massa e il segnale
ha una linearità nel tempo proporzionale all'aumentare della
temperatura, a 90°C letti mediante autodiagnosi il valore letto in
volt tramite oscilloscopio FSA450 arriva a 1,725.Mentre il
potenziometro parte da un valore di 0,5 volt sino a d arrivare a 4,2
volt anch'esso senza cortocircuiti e la sua linearità è proporzionale
all'andamento del movimento della farfalla acceleratore.
Allora decido di controllare il motorino minimo partendo dalla
resistenza.Tutti e due gli avvolgimenti hanno un valore in hom pari a
52,3, decido di smontare il pettine della centralina controllare tutti
i pin,le relative masse e i relativi positivi e di conseguenza la
continuità tra il pin del pettine della centalina con quello del
sensore (questo per tutti i sensori) e tutti i valori di ricontro
risultano anch'essi corretti allora lubrifico i connettori con
un'antiossidante inserisco e disinserisco il pettine un paio di volte e
questa procedura la eseguo anche su tutti i connettori che sono
collegati ai sensori ubdicati nel motore.Ricollego il tutto scaldo la
macchina rieseguo l'adattamento del minimo macchè il problema si
ripresenta.Decido di sostituire il motorino del Minimo 87€ + I.V.A
pensando che il problema potesse essere di natura meccanica (perno del
Motorino Minimo Semi Grippato) in quanto in fase di accelerazione il
motorino viene arretrato tutto ,di consegueza apre tutto il suo
passaggio d'aria,quando mollo l'acceleratore la centralina viene
informata,vede i giri motore e adegua la sua posizione.
Elettronicamente non rilevo nulla il segnale ad onda quadra generato
dalla centralina elettronica con valore di tensione di 12 V. con tempo
variabile in base all'attivazione non ha nessun tipo di inconveniente
il segnale visualizzato con l'oscilloscopio è pulito ,con
l'autodiagnosi i parametri ingenieristici "passi motorino Minimo Reali
e Calcolati" Coincidono perfettamente o nel caso in cui ci fosse uno
sfalzo l'unità elettronica li corregge tempestivamente.In Autodiagnosi
no viene rilevata nessuna anomalia,ho controllato questa la primissima
cosa che non ci sia nessun tipo di infiltrazione d'aria dal collettore
di aspirazione,o tubettini collegati ad'esso qualcuno ha qualche
informazione utile da passarmi GRAZIE Tommy.
Ciao a Tutti Fatemi sapere al più presto grazie ancora.
Iniezione DENSO il veicolo rimane accelerato a 2000-2500 giri dopo aver
eseguito la pulizia del corpo farfallato e di cunseguenza anche il
passaggio del Motorino minimo,tramite tester Autodiagnostico ho
eseguito la programmazione della posizione del motorino minimo e di
conseguenza il reset dei parametri autoadattativi ovviamente questa
procedura l'ho eseguita dopo aver regimato termicamente il motore
quindi dopo aver fatto scattare l'elettroventola del radiatore.
Il minimo nonostante tutto rimane ugualmente instabile la macchina
saltuariamente rimane ancora accelerata allora con l'oscilloscopio
decido di controllare sia il sensore temp. acqua che il potenziometro
farfalla acceleratore ma i componenti sono perfetti.
Per ciò che riguarda l'NTC motore non è stato rilevato nessun tipo di
cortocircuito ne verso positivo ne tanto meno verso massa e il segnale
ha una linearità nel tempo proporzionale all'aumentare della
temperatura, a 90°C letti mediante autodiagnosi il valore letto in
volt tramite oscilloscopio FSA450 arriva a 1,725.Mentre il
potenziometro parte da un valore di 0,5 volt sino a d arrivare a 4,2
volt anch'esso senza cortocircuiti e la sua linearità è proporzionale
all'andamento del movimento della farfalla acceleratore.
Allora decido di controllare il motorino minimo partendo dalla
resistenza.Tutti e due gli avvolgimenti hanno un valore in hom pari a
52,3, decido di smontare il pettine della centralina controllare tutti
i pin,le relative masse e i relativi positivi e di conseguenza la
continuità tra il pin del pettine della centalina con quello del
sensore (questo per tutti i sensori) e tutti i valori di ricontro
risultano anch'essi corretti allora lubrifico i connettori con
un'antiossidante inserisco e disinserisco il pettine un paio di volte e
questa procedura la eseguo anche su tutti i connettori che sono
collegati ai sensori ubdicati nel motore.Ricollego il tutto scaldo la
macchina rieseguo l'adattamento del minimo macchè il problema si
ripresenta.Decido di sostituire il motorino del Minimo 87€ + I.V.A
pensando che il problema potesse essere di natura meccanica (perno del
Motorino Minimo Semi Grippato) in quanto in fase di accelerazione il
motorino viene arretrato tutto ,di consegueza apre tutto il suo
passaggio d'aria,quando mollo l'acceleratore la centralina viene
informata,vede i giri motore e adegua la sua posizione.
Elettronicamente non rilevo nulla il segnale ad onda quadra generato
dalla centralina elettronica con valore di tensione di 12 V. con tempo
variabile in base all'attivazione non ha nessun tipo di inconveniente
il segnale visualizzato con l'oscilloscopio è pulito ,con
l'autodiagnosi i parametri ingenieristici "passi motorino Minimo Reali
e Calcolati" Coincidono perfettamente o nel caso in cui ci fosse uno
sfalzo l'unità elettronica li corregge tempestivamente.In Autodiagnosi
no viene rilevata nessuna anomalia,ho controllato questa la primissima
cosa che non ci sia nessun tipo di infiltrazione d'aria dal collettore
di aspirazione,o tubettini collegati ad'esso qualcuno ha qualche
informazione utile da passarmi GRAZIE Tommy.
Ciao a Tutti Fatemi sapere al più presto grazie ancora.
Alec
Jul 1, 2006, 9:07:35 PM7/1/06
to
"Tommy" <evo...@email.it> ha scritto nel messaggio
>Ciao a Tutti Fatemi sapere al più presto grazie ancora.
Ti consiglio it.discussioni.motori
--
Saluti
Alec (28,72+,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 5200+
Fueled by Sapphire X1800XT-OC
OnLine by Tiscali 12Mega
Davide
Jul 7, 2006, 8:51:59 AM7/7/06
to
"Alec" <aleb...@liberodallospam.it> wrote in message
news:e8768j$nml$1...@newsreader.mailgate.org
news:e8768j$nml$1...@newsreader.mailgate.org
>
> "Tommy" <evo...@email.it> ha scritto nel messaggio
>
>
> >Ciao a Tutti Fatemi sapere al piů presto grazie ancora.
>
> Ti consiglio it.discussioni.motori
Io ho lo stesso problema con una Daewoo Nubira 1.6 dopo 6 anni di
utilizzo
il problema si e' presentato.
Ho fatto controllare:
centralina con tester : tutto OK
Compressione : tutto OK
Iniettori : tutto OK
Pressione della benzina in arrivo : tutto OK
Controllando i gas di scarico a monte del catalizzatore ho i valori dei
gas incombusti ( HC) alto, naturalmente solo al minimo , gia' a 2000
giri
siamo a posto.
Ho deciso che tengo cosi' la macchina....
--
Posted via Mailgate.ORG Server - http://www.Mailgate.ORG
Tommy
Jul 19, 2006, 11:03:33 AM7/19/06
to
Ciao a tutti sono Tommy sono riuscito a risolverte l'inconveniente
schermando sia i fili del motorino del minimo che quelli del
potenziometro farfalla.
Per fare questo bisogna sguainare il relativo cablaggio che parte dal
corpo farfallato e va a finire in uno scatolotto nero ubdicato vicino
l'ammortizzatore lato passeggero ovviamente nel vano motore per
schermarli basta prendere della stagnola avvolgerla sui relativi fili
saldare un filo il quale andrà fissato in un punto qualsiasi del
veicolo basta che sia a massa, questa schermatura si è resa necessaria
in quanto con l'utilizzo dell'oscilloscopio mi sono accorto che
l'alternatore in fase di carica saltuariamente andava a disturbare il
segnale del potenziometro farfalla acceleratore ed il comando del
motorino minimo con il conseguente minimo irregolarissimo meglio così
ne ho imparata un'altra ciao a tutti.
schermando sia i fili del motorino del minimo che quelli del
potenziometro farfalla.
Per fare questo bisogna sguainare il relativo cablaggio che parte dal
corpo farfallato e va a finire in uno scatolotto nero ubdicato vicino
l'ammortizzatore lato passeggero ovviamente nel vano motore per
schermarli basta prendere della stagnola avvolgerla sui relativi fili
saldare un filo il quale andrà fissato in un punto qualsiasi del
veicolo basta che sia a massa, questa schermatura si è resa necessaria
in quanto con l'utilizzo dell'oscilloscopio mi sono accorto che
l'alternatore in fase di carica saltuariamente andava a disturbare il
segnale del potenziometro farfalla acceleratore ed il comando del
motorino minimo con il conseguente minimo irregolarissimo meglio così
ne ho imparata un'altra ciao a tutti.
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