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[IDA TEST] Toyota C-HR 2.0
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Simone "NINJA"
Sep 14, 2022, 5:08:56 AM9/14/22
to
a seguito del thread sul report conclusivo della Giulietta, con un po di ritardo riporto le prime impressioni sulla sostituta, ho già percorso circa 1300km
cominciamo dalla scelta: i vincoli auto-imposti erano segmento crossover B/C con seduta alta, tetto tassativo sotto i 30k euro, doveva essere disponibile un colore blu decente, cambio automatico, benzina preferibilmente full hybrid (ma ho vagliato anche mild hybrid), potenze non esagerate per via dei costi di gestione come bolli e consumi, preferenza per tetto panoramico/apribile, preferenza per cluster in cruscotto digitale. detto questo le papabili erano:
Yaris Cross FY
Honda H-RV FY
Puma MY
C-HR 1.8 FY
C-HR 2.0 FY
Kona FY
Sportage FY
Tonale MY
Qashqai MY
Formentor TSI
dopo nmila ragionamenti tra prezzo, estetica, funzionalità, dotazioni, prestazioni, consumi, consigli e quant'altro la scelta è ricaduta sulla toyota c-hr con la motorizzazione più potente (184cv vs 122), blu, allestimento intermedio trend con aggiunta del tech pack (mille sensori e aiuti alla guida). si tratta comunque di un compromesso in quanto le altre papabili avevano alcune cose che questa non ha, come tetto panoramico o apribile, cruscotto digitale, telecamere 360 ecc. per contro mi sono portato a casa un'auto decisamente potente (più di quello che mi serve in realtà), che mi piace esteticamente, full hybrid, e che consuma poco
la prova fatta in concessionaria è troppo limitata per potersi fare un'idea della macchina, infatti ovviamente alcune caratteristiche non perfette sono emerse soltanto con l'utilizzo, come invece tanti altri pregi
dimensionalmente e abitabilmente calza bene per quanto riguarda le mie necessità, non è troppo ingombrante (solo 4 centimetri più lunga della giulietta, larga uguale) ma è molto più difficile percepire gli ingombri in posteggi o strade strettissime dove la telecamera un po aiuta ma bisognerà allenare l'occhio parecchi ulteriori mesi, e il muso è piuttosto alto. il bagagliaio della 2.0 è meno profondo della 1.8 perchè porta dietro la batteria quindi ho fatto sapendolo un passo indietro sulla capacità di carico (anche se dichiarati giulietta 350 mentre chr 358 bah), che mi frega il giusto perchè non abbiamo figli e la guido al 90% sempre da solo. la posizione di guida è alta e buona, unico difetto il volante nella posizione di massima altezza non è così alto come mi sarebbe piaciuto, le gambe in alcune circostanze battono la parte bassa, dovrei abbassare un pelo la seduta che adesso l'ho impostata il più alta possibile (sono 182cm)... tempi diversi in cui in tutte le auto possedute la impostavo alla minima possibile :D
il sistema ibrido funziona bene, purtroppo ci si accorge solo utilizzandola quotidianamente che i due motori elettrico e termico funzionano raramente insieme come invece si è portati a pensare prima dell'acquisto: mettendo a display il consumo istantaneo si vede che in pochissimi frangenti di veleggiamento i due motori sono entrambi in funzione per fare massima efficienza, nel resto del tempo o funziona uno o funziona l'altro. l'accensione del motore termico è quasi impercettibile mentre lo spegnimento stranamente non lo è, si sente come una sorta di mini inerzia di mezzo secondo che in fase di rilascio acceleratore non è il massimo. al cambio (che non c'è) ci si abitua subito, per adesso mai usato in modalità S (che non è sport ma serve per scendere dalla montagna e avere più freno motore) cercando velocità per arrivare ai 90kmh delle statali senza premere a fondo non sale tanto di giri e il comfort è molto buono, una volta raggiunta la velocità i giri calano parecchio e il comfort diventa pari o uguale a qualunque altra auto. le manovre in elettrico si fanno nel comfort assoluto non avendo a che fare con frizioni ecc, purtroppo il modello 2022 della C-HR porta in dote il famigerato sistema AVAS non disattivabile quindi facendo manovre o procedendo a bassa velocità l'auto emette un idiotissimo rumore artificiale che dovrebbe servire ai pedoni, sembra una via di mezzo tra un frigo e una navicella spaziale, tantovale le avessero registrato un mp3 che facesse brum brum.. insomma sapessi come estirparlo lo farei subito. i tratti in puro EV sono il massimo del comfort, i tratti iniziali con motore freddo sono i peggiori perchè accendendo l'auto la mattina, il motore gira per un bel po' alto per portare a regime le temperature, quindi niente EV e si sentono troppe vibrazioni a mio avviso sul pedale del freno, questo è un aspetto che avrebbero potuto migliorare. per adesso l'auto per fortuna va in temperatura velocemente, vedremo in inverno. il fatto di non avere marce è un plus notevole, capitava spesso con marce discrete quando si era in città di trovarsi con la seconda troppo lunga e la prima troppo corta, in questo caso sticazzi "marce infinite" e ci pensa lui
capitolo a parte sui consumi. l'auto utilizzata come una normale auto avrebbe un consumo che ipotizzo in 18/19/20 km/l che considerati i 184cv sono un risultato niente male. utilizzata come utilizzavo la precedente a gasolio, cioè un minimo di P&G portando l'auto in percorsi ottimali e noti (casa-lavoro) a circa 100kmh per mettere sesta e abbassare i giri perdendo progressivamente velocità fino alla rotonda successiva, i consumi migliorano verso i 22 23. prendendo mano con il sistema ibrido, cercando di massimizzare il P&G facendo accelerazioni più decise e mollando più decisamente il gas, in rilascio in fase di glide si riesce a procedere sotto i 90kmh con il solo elettrico, in questo modo la batteria viene ricaricata rispetto a procedere con il gas pelato che non è esattamente la cosa migliore da fare, bisogna sempre tenere a mente che prima o dopo la batteria dovrà essere ricaricata, e che andando piano a velocità costante non si consuma affatto poco, anzi, rimane sempre un 2.0 molto cavallato. in questo modo in questi percorsi si riesce a fare più del 50% in EV che è un buon risultato a mio avviso. considerato tutto questo, senza usare turpi tecniche di hypermiling, sono riuscito a fare 25kml precisi alla pompa sul primo pieno, che è un risultato oltre le aspettative considerato 70% statale e 30% autostrada a 120kmh indicati e il clima spesso acceso di luglio. il record con la giulietta era poco più di 26 usata nelle stesse condizioni, quindi sono pienamente soddisfatto per adesso. vedremo in inverno dove pare il sistema ibrido patisca più del gasolio cosa capiterà
passiamo ai difetti noti o meno, faccio un riepilogo senza dettagliare più di tanto. come detto prima allo spegnimento del termico si sente un certo lag di inerzia, il sistema di controllo mantenimento corsia è di default sempre attivo e troppo invadente tipo che se sorpassi senza freccia bippa e cerca di correggere il volante, il bagagliaio è poco profondo, i fari non si possono tenere spenti forzatamente così come i tergicristalli, il display dell'infotainment è sempre perennemente acceso anche se la radio è spenta, l'infotainment mi da un errore in aggiornamento software (forse risolto proprio oggi.. vedremo), dallo specchietto retrovisore le immagini sono piccole e lievemente deformate e piuttosto scure, il cruscotto analogico mostra visivamente i suoi anni anche se devo dire che il cdb tra i due quadranti tutto sommato non è male, la gestione utenti (!) dell'infotainment per riconoscere chi guida è idiota e non disattivabile, il sistema audio base (il jbl sulle più fighe non è purtroppo disponibile come optional, lo avrei pagato volentieri) manca di due altoparlanti piazzati in alto rivolti verso gli occupanti, avas non disattivabile nemmeno tramite fusibile, android auto funziona solo con cavetto, le sospensioni assorbono le micro sconnessioni un pelo peggio rispetto alla giulietta (che però aveva i 16), modalità eco/sport/normal possibile selezionarla solo smanettando nei menu del cdb (!), se arriva una email al telefono arriva sempre notifica vocale (a me ne arrivano tante al giorno per lavoro, è fastidioso), i comandi cruise sono con una vetusta leva anni 90, il volume della radio ha troppa risoluzione cioè per sentire normalmente bisogna impostare es 14 ma per sentire forte musica bisogna tipo mettere 28 o 30 quindi con la rotella ancora ancora ma vi lascio immaginare premere 15 volte + o 15 volte - sul volante, manca incredibilmente l'auto chiusura delle portiere con auto in movimento cha ha pure la panda di mia mamma di serie, da fuori non si abbassano i finestrini tenendo premuto il pulsante apertura delle porte (si può attivare tramite app di terzi, proverò), l'app per smartphone myT è proprio essenziale indica giusto il carburante e dove è l'auto geolocalizzata (non funziona sempre) e se le portiere sono aperte o chiuse, dovrebbe riportare anche tutti i viaggi fatti con valutazione stile guida ma in realtà ne compaiono solo alcuni senza capire perchè, il serbatoio è piccolo 43lt e quando si è in riserva sparata se ne mettono circa 37/38, sarebbe stato bello come in altre poter scegliere la potenza del freno motore rigenerativo al rilascio del gas che qui mi sembra troppo poco potente, il sistema keyless touch a maniglia per chiudere non sempre funziona al primo colpo (in apertura invece perfetto), con i fari automatici non si sa quando sono attive le posizione e quando gli anabbaglianti manca proprio la spia nel cruscotto degli anabbaglianti
pregi metto in toto il sistema ibrido, gli ottimi consumi, la guida in ev è piacevole, cambio a discapito di quello che potreste pensare piuttosto comodo e non fastidioso, insomma l'effetto scooter non da fastidio almeno sulla 2.0 se usata senza cercare le massime prestazioni, la potenza è fin troppa specialmente in basso, la visibilità anteriore non è male, la seduta è comoda, il poggiatesta è decisamente più comodo di quello della giulietta che era non regolabile e messo troppo inclinato avanti, l'infotainment pur se non con tecnologia ultimo grido ha tutto quello che serve (non ho ancora provato android auto perchè è solo funzionante con cavo), i cerchi da 18 non penalizzano troppo il comfort, gli abbaglianti automatici funzionano bene anche se non abbagliano un tubo ma abilitano semplicemente un po più di fascio luce in alto (sono full lex matrix), il clima funziona benissimo anche in EV (non conosco i dettagli tecnici ma è perfetto anche in questa modalità) molto veloce a portare in temperatura pur se i comandi sono oldstyle, le radio dab e fm hanno riconoscimento canzone in onda con tanto di dettagli e cover, il cruise è adattivo con radar e si sceglie con un tastino la distanza dall'auto davanti, non ho ancora provato se si ferma fino a zero nelle code, l'audio di base ha dei bassi sufficienti il dab prende bene e switcha bene i canali in movimento, il cdb tutto sommato non è male e completo e ha un contatore separato che autoazzera il consumo facendo il pieno e ha un azzeramento manuale comodissimo per il consumo quotidiano, il navigatore integrato è essenziale ma funziona bene e senza attivarlo se ti metti in una strada chiusa per lavori te lo dice vocalmente mentre viaggi e ci finiresti dentro, l'integrazione BT con lo smartphone funziona correttamente come ci si aspetterebbe e le chiamate sono sufficientemente chiare, il clima automatico messo in funzione automatica non attiva di default il compressore, è presente la fuzione di hold per le code con tastino dedicato, il freno a mano viene sempre inserito e disinserito automaticamente quando si mette o toglie la P, il freno motore in discesa della 2.0 a differenza di quello della 1.8 (che ha solo lettera B) è selezionabile in intensità tramite posizione S in molti livelli (o "marce")(devo ancora provare bene come funziona questa modalità S che non è SPORT al contrario in accelerazione), il blind spot funziona bene già collaudato uscendo in retro da un posteggio con auto che sopraggiungeva perpendicolare, il (poco utile) riconoscimento cartelli stradali funziona benissimo forse giusto utile quando vedi un velox e non sai quant'è il limite in quel tratto perchè distratto, i comandi vocali per quel poco che ho potuto provare (in chiamata, es "chiama moglie", oppure in ricezione email/messaggio "no" quando chiede se voglio che lo legga) funzionano bene
problemi fin'ora il citato aggiornamento infotainment che forse è andato a posto ieri, e si è accesa la spia TPMS pressione gomme una volta ma non ho capito se il problema riguardava la pressione gomme (che era ok) o se per qualche motivo un sensore aveva smesso di comunicare con la centralina
dovrebbe essere tutto :D
cominciamo dalla scelta: i vincoli auto-imposti erano segmento crossover B/C con seduta alta, tetto tassativo sotto i 30k euro, doveva essere disponibile un colore blu decente, cambio automatico, benzina preferibilmente full hybrid (ma ho vagliato anche mild hybrid), potenze non esagerate per via dei costi di gestione come bolli e consumi, preferenza per tetto panoramico/apribile, preferenza per cluster in cruscotto digitale. detto questo le papabili erano:
Yaris Cross FY
Honda H-RV FY
Puma MY
C-HR 1.8 FY
C-HR 2.0 FY
Kona FY
Sportage FY
Tonale MY
Qashqai MY
Formentor TSI
dopo nmila ragionamenti tra prezzo, estetica, funzionalità, dotazioni, prestazioni, consumi, consigli e quant'altro la scelta è ricaduta sulla toyota c-hr con la motorizzazione più potente (184cv vs 122), blu, allestimento intermedio trend con aggiunta del tech pack (mille sensori e aiuti alla guida). si tratta comunque di un compromesso in quanto le altre papabili avevano alcune cose che questa non ha, come tetto panoramico o apribile, cruscotto digitale, telecamere 360 ecc. per contro mi sono portato a casa un'auto decisamente potente (più di quello che mi serve in realtà), che mi piace esteticamente, full hybrid, e che consuma poco
la prova fatta in concessionaria è troppo limitata per potersi fare un'idea della macchina, infatti ovviamente alcune caratteristiche non perfette sono emerse soltanto con l'utilizzo, come invece tanti altri pregi
dimensionalmente e abitabilmente calza bene per quanto riguarda le mie necessità, non è troppo ingombrante (solo 4 centimetri più lunga della giulietta, larga uguale) ma è molto più difficile percepire gli ingombri in posteggi o strade strettissime dove la telecamera un po aiuta ma bisognerà allenare l'occhio parecchi ulteriori mesi, e il muso è piuttosto alto. il bagagliaio della 2.0 è meno profondo della 1.8 perchè porta dietro la batteria quindi ho fatto sapendolo un passo indietro sulla capacità di carico (anche se dichiarati giulietta 350 mentre chr 358 bah), che mi frega il giusto perchè non abbiamo figli e la guido al 90% sempre da solo. la posizione di guida è alta e buona, unico difetto il volante nella posizione di massima altezza non è così alto come mi sarebbe piaciuto, le gambe in alcune circostanze battono la parte bassa, dovrei abbassare un pelo la seduta che adesso l'ho impostata il più alta possibile (sono 182cm)... tempi diversi in cui in tutte le auto possedute la impostavo alla minima possibile :D
il sistema ibrido funziona bene, purtroppo ci si accorge solo utilizzandola quotidianamente che i due motori elettrico e termico funzionano raramente insieme come invece si è portati a pensare prima dell'acquisto: mettendo a display il consumo istantaneo si vede che in pochissimi frangenti di veleggiamento i due motori sono entrambi in funzione per fare massima efficienza, nel resto del tempo o funziona uno o funziona l'altro. l'accensione del motore termico è quasi impercettibile mentre lo spegnimento stranamente non lo è, si sente come una sorta di mini inerzia di mezzo secondo che in fase di rilascio acceleratore non è il massimo. al cambio (che non c'è) ci si abitua subito, per adesso mai usato in modalità S (che non è sport ma serve per scendere dalla montagna e avere più freno motore) cercando velocità per arrivare ai 90kmh delle statali senza premere a fondo non sale tanto di giri e il comfort è molto buono, una volta raggiunta la velocità i giri calano parecchio e il comfort diventa pari o uguale a qualunque altra auto. le manovre in elettrico si fanno nel comfort assoluto non avendo a che fare con frizioni ecc, purtroppo il modello 2022 della C-HR porta in dote il famigerato sistema AVAS non disattivabile quindi facendo manovre o procedendo a bassa velocità l'auto emette un idiotissimo rumore artificiale che dovrebbe servire ai pedoni, sembra una via di mezzo tra un frigo e una navicella spaziale, tantovale le avessero registrato un mp3 che facesse brum brum.. insomma sapessi come estirparlo lo farei subito. i tratti in puro EV sono il massimo del comfort, i tratti iniziali con motore freddo sono i peggiori perchè accendendo l'auto la mattina, il motore gira per un bel po' alto per portare a regime le temperature, quindi niente EV e si sentono troppe vibrazioni a mio avviso sul pedale del freno, questo è un aspetto che avrebbero potuto migliorare. per adesso l'auto per fortuna va in temperatura velocemente, vedremo in inverno. il fatto di non avere marce è un plus notevole, capitava spesso con marce discrete quando si era in città di trovarsi con la seconda troppo lunga e la prima troppo corta, in questo caso sticazzi "marce infinite" e ci pensa lui
capitolo a parte sui consumi. l'auto utilizzata come una normale auto avrebbe un consumo che ipotizzo in 18/19/20 km/l che considerati i 184cv sono un risultato niente male. utilizzata come utilizzavo la precedente a gasolio, cioè un minimo di P&G portando l'auto in percorsi ottimali e noti (casa-lavoro) a circa 100kmh per mettere sesta e abbassare i giri perdendo progressivamente velocità fino alla rotonda successiva, i consumi migliorano verso i 22 23. prendendo mano con il sistema ibrido, cercando di massimizzare il P&G facendo accelerazioni più decise e mollando più decisamente il gas, in rilascio in fase di glide si riesce a procedere sotto i 90kmh con il solo elettrico, in questo modo la batteria viene ricaricata rispetto a procedere con il gas pelato che non è esattamente la cosa migliore da fare, bisogna sempre tenere a mente che prima o dopo la batteria dovrà essere ricaricata, e che andando piano a velocità costante non si consuma affatto poco, anzi, rimane sempre un 2.0 molto cavallato. in questo modo in questi percorsi si riesce a fare più del 50% in EV che è un buon risultato a mio avviso. considerato tutto questo, senza usare turpi tecniche di hypermiling, sono riuscito a fare 25kml precisi alla pompa sul primo pieno, che è un risultato oltre le aspettative considerato 70% statale e 30% autostrada a 120kmh indicati e il clima spesso acceso di luglio. il record con la giulietta era poco più di 26 usata nelle stesse condizioni, quindi sono pienamente soddisfatto per adesso. vedremo in inverno dove pare il sistema ibrido patisca più del gasolio cosa capiterà
passiamo ai difetti noti o meno, faccio un riepilogo senza dettagliare più di tanto. come detto prima allo spegnimento del termico si sente un certo lag di inerzia, il sistema di controllo mantenimento corsia è di default sempre attivo e troppo invadente tipo che se sorpassi senza freccia bippa e cerca di correggere il volante, il bagagliaio è poco profondo, i fari non si possono tenere spenti forzatamente così come i tergicristalli, il display dell'infotainment è sempre perennemente acceso anche se la radio è spenta, l'infotainment mi da un errore in aggiornamento software (forse risolto proprio oggi.. vedremo), dallo specchietto retrovisore le immagini sono piccole e lievemente deformate e piuttosto scure, il cruscotto analogico mostra visivamente i suoi anni anche se devo dire che il cdb tra i due quadranti tutto sommato non è male, la gestione utenti (!) dell'infotainment per riconoscere chi guida è idiota e non disattivabile, il sistema audio base (il jbl sulle più fighe non è purtroppo disponibile come optional, lo avrei pagato volentieri) manca di due altoparlanti piazzati in alto rivolti verso gli occupanti, avas non disattivabile nemmeno tramite fusibile, android auto funziona solo con cavetto, le sospensioni assorbono le micro sconnessioni un pelo peggio rispetto alla giulietta (che però aveva i 16), modalità eco/sport/normal possibile selezionarla solo smanettando nei menu del cdb (!), se arriva una email al telefono arriva sempre notifica vocale (a me ne arrivano tante al giorno per lavoro, è fastidioso), i comandi cruise sono con una vetusta leva anni 90, il volume della radio ha troppa risoluzione cioè per sentire normalmente bisogna impostare es 14 ma per sentire forte musica bisogna tipo mettere 28 o 30 quindi con la rotella ancora ancora ma vi lascio immaginare premere 15 volte + o 15 volte - sul volante, manca incredibilmente l'auto chiusura delle portiere con auto in movimento cha ha pure la panda di mia mamma di serie, da fuori non si abbassano i finestrini tenendo premuto il pulsante apertura delle porte (si può attivare tramite app di terzi, proverò), l'app per smartphone myT è proprio essenziale indica giusto il carburante e dove è l'auto geolocalizzata (non funziona sempre) e se le portiere sono aperte o chiuse, dovrebbe riportare anche tutti i viaggi fatti con valutazione stile guida ma in realtà ne compaiono solo alcuni senza capire perchè, il serbatoio è piccolo 43lt e quando si è in riserva sparata se ne mettono circa 37/38, sarebbe stato bello come in altre poter scegliere la potenza del freno motore rigenerativo al rilascio del gas che qui mi sembra troppo poco potente, il sistema keyless touch a maniglia per chiudere non sempre funziona al primo colpo (in apertura invece perfetto), con i fari automatici non si sa quando sono attive le posizione e quando gli anabbaglianti manca proprio la spia nel cruscotto degli anabbaglianti
pregi metto in toto il sistema ibrido, gli ottimi consumi, la guida in ev è piacevole, cambio a discapito di quello che potreste pensare piuttosto comodo e non fastidioso, insomma l'effetto scooter non da fastidio almeno sulla 2.0 se usata senza cercare le massime prestazioni, la potenza è fin troppa specialmente in basso, la visibilità anteriore non è male, la seduta è comoda, il poggiatesta è decisamente più comodo di quello della giulietta che era non regolabile e messo troppo inclinato avanti, l'infotainment pur se non con tecnologia ultimo grido ha tutto quello che serve (non ho ancora provato android auto perchè è solo funzionante con cavo), i cerchi da 18 non penalizzano troppo il comfort, gli abbaglianti automatici funzionano bene anche se non abbagliano un tubo ma abilitano semplicemente un po più di fascio luce in alto (sono full lex matrix), il clima funziona benissimo anche in EV (non conosco i dettagli tecnici ma è perfetto anche in questa modalità) molto veloce a portare in temperatura pur se i comandi sono oldstyle, le radio dab e fm hanno riconoscimento canzone in onda con tanto di dettagli e cover, il cruise è adattivo con radar e si sceglie con un tastino la distanza dall'auto davanti, non ho ancora provato se si ferma fino a zero nelle code, l'audio di base ha dei bassi sufficienti il dab prende bene e switcha bene i canali in movimento, il cdb tutto sommato non è male e completo e ha un contatore separato che autoazzera il consumo facendo il pieno e ha un azzeramento manuale comodissimo per il consumo quotidiano, il navigatore integrato è essenziale ma funziona bene e senza attivarlo se ti metti in una strada chiusa per lavori te lo dice vocalmente mentre viaggi e ci finiresti dentro, l'integrazione BT con lo smartphone funziona correttamente come ci si aspetterebbe e le chiamate sono sufficientemente chiare, il clima automatico messo in funzione automatica non attiva di default il compressore, è presente la fuzione di hold per le code con tastino dedicato, il freno a mano viene sempre inserito e disinserito automaticamente quando si mette o toglie la P, il freno motore in discesa della 2.0 a differenza di quello della 1.8 (che ha solo lettera B) è selezionabile in intensità tramite posizione S in molti livelli (o "marce")(devo ancora provare bene come funziona questa modalità S che non è SPORT al contrario in accelerazione), il blind spot funziona bene già collaudato uscendo in retro da un posteggio con auto che sopraggiungeva perpendicolare, il (poco utile) riconoscimento cartelli stradali funziona benissimo forse giusto utile quando vedi un velox e non sai quant'è il limite in quel tratto perchè distratto, i comandi vocali per quel poco che ho potuto provare (in chiamata, es "chiama moglie", oppure in ricezione email/messaggio "no" quando chiede se voglio che lo legga) funzionano bene
problemi fin'ora il citato aggiornamento infotainment che forse è andato a posto ieri, e si è accesa la spia TPMS pressione gomme una volta ma non ho capito se il problema riguardava la pressione gomme (che era ok) o se per qualche motivo un sensore aveva smesso di comunicare con la centralina
dovrebbe essere tutto :D
Oscartellato
Sep 14, 2022, 6:16:16 AM9/14/22
to
On 14/09/2022 11:08, Simone "NINJA" wrote:
>, tetto tassativo sotto i
..e qui mi è salito un prepotente pianale...
> 30k euro,
..ma poi invece erano gli euro e non i centimetri del tetto dell'auto...
>e il comfort diventa pari o uguale a qualunque altra auto.
pari o migliore, spero.
da una full hybrid toyota mi aspetterei un comfort perlomeno acustico
ben migliore della media del suo segmento.
--
Oscar AKA UoScAr
Imola, 47, 16, 160+147
>, tetto tassativo sotto i
..e qui mi è salito un prepotente pianale...
> 30k euro,
..ma poi invece erano gli euro e non i centimetri del tetto dell'auto...
>e il comfort diventa pari o uguale a qualunque altra auto.
da una full hybrid toyota mi aspetterei un comfort perlomeno acustico
ben migliore della media del suo segmento.
--
Oscar AKA UoScAr
Imola, 47, 16, 160+147
Dumah Brazorf
Sep 14, 2022, 8:25:31 AM9/14/22
to
Il giorno Wed, 14 Sep 2022 02:08:55 -0700 (PDT) quel simpaticone del
"Simone \"NINJA\"" <highwa...@gmail.com> ha avuto l'ideona di
scrivere:
>[...]
>cominciamo dalla scelta:
La Mazda Cx30 no?
+---------------------+
Dumah Brazorf [39, 120, BS]
"Simone \"NINJA\"" <highwa...@gmail.com> ha avuto l'ideona di
scrivere:
>[...]
>cominciamo dalla scelta:
La Mazda Cx30 no?
+---------------------+
Dumah Brazorf [39, 120, BS]
Zotto T
Sep 14, 2022, 8:32:44 AM9/14/22
to
Il giorno mercoledì 14 settembre 2022 alle 11:08:56 UTC+2 Simone "NINJA" ha scritto:
>
> dovrebbe essere tutto :D
Bene, sospetto che non hai avuto voglia/tempo per leggere il manuale di istruzioni, per cui ti facilito con alcune dritte :)
> la scelta è ricaduta sulla toyota c-hr con la motorizzazione più potente
E hai fatto bene
> dovrei abbassare un pelo la seduta che adesso l'ho impostata il più alta possibile (sono 182cm)...
>
Son curioso, ti trovi meglio con seduta alta (sintomo di suvvite)?
> il sistema ibrido funziona bene, purtroppo ci si accorge solo utilizzandola quotidianamente che i due motori elettrico e termico funzionano raramente insieme come invece si è portati a pensare prima dell'acquisto
Probabilmente ti accorgi meno di quando funzionano assieme, per vederlo devi impostare sul display il diagramma flussi di energia con le frecce varie , fai conto che si può andare di solo elettrico fino a 130 se il sistema lo ritiene conveniente quindi il termico sta acceso meno rispetto alle versioni precedenti
> l'accensione del motore termico è quasi impercettibile mentre lo spegnimento stranamente non lo è, si sente come una sorta di mini inerzia di mezzo secondo
> che in fase di rilascio acceleratore non è il massimo.
Boh, mi suona strano visto che dovrebbe essere libero , in rilascio tieni premuto un pelo per trovare il glide? Nel caso rilascia tutto e se proprio vuoi cerca il glide successivamente
>una volta raggiunta la velocità i giri calano parecchio e il comfort diventa pari o uguale a qualunque altra auto.
Se vuoi diminuire il tempo a termico acceso premi di più senza preoccuparti troppo dei giri "alti", visto che non sei fissato di hypermiling cambia poco.
> le manovre in elettrico si fanno nel comfort assoluto non avendo a che fare con frizioni ecc,
Qui qualcuno sulle frizioni ha modo di perculare , ma solo chi ha provato sa la differenza ;-)
> purtroppo il modello 2022 della C-HR porta in dote il famigerato sistema AVAS non disattivabile
Ringraziamo i solerti burocrati UE...
> in questo modo in questi percorsi si riesce a fare più del 50% in EV che è un buon risultato a mio avviso.
Se ti preoccupi di meno del glide e stai senza acceleratore mi sa che migliora, fai conto che fino a metà della zona ECO il termico sta spento
> (consumi)vedremo in inverno dove pare il sistema ibrido patisca più del gasolio cosa capiterà
Il periodo migliore é quando non serve il climatizzatore :)
> il sistema di controllo mantenimento corsia è di default sempre attivo e troppo invadente tipo che se sorpassi senza freccia bippa e cerca di correggere il volante,
Alla accensione si, ma sulla mia c'é tasto sul volante , in alternativa invece del beep si può impostare la vibrazione che forse scoccia meno.
> i fari non si possono tenere spenti forzatamente così come i tergicristalli,
A parte quelli di legge si può, basta ruotare il comando spostandolo dalla posizione "auto"
> il display dell'infotainment è sempre perennemente acceso anche se la radio è spenta
Mettilo su diagramma flussi :)
> dallo specchietto retrovisore le immagini sono piccole e lievemente deformate e piuttosto scure,
Non é fotocromatico? In tal caso che si scurisca é normale.
> android auto funziona solo con cavetto,
L' infotainment é sempre stato un tallone di Achille, si stanno organizzando ultimamente (era ora)
> le sospensioni assorbono le micro sconnessioni un pelo peggio rispetto alla giulietta
Controlla la pressione pneumatici , solitamente te la danno a gomme gonfiate troppo.
> modalità eco/sport/normal possibile selezionarla solo smanettando nei menu del cdb
Uh! Se dici che la potenza é sufficiente prova ECO che dovrebbe ottimizzare anche la gestione clima oltre che la risposta acceleratore migliorando i consumi, io preferisco stare in normal, ma posso cambiare con apposito comando in console, strano che sia complicato.
> se arriva una email al telefono arriva sempre notifica vocale
credo che si possa disabilitare da menù
> i comandi cruise sono con una vetusta leva anni 90
uguale da sempre su tutte le Toyota, abitudini
il volume ma vi lascio immaginare premere 15 volte + o 15 volte - sul volante,
A parte che la rotella è comoda, ma hai provato a tener premuto il pulsante
> manca incredibilmente l'auto chiusura delle portiere con auto in movimento
Controllato anche lì il menù?
> da fuori non si abbassano i finestrini tenendo premuto il pulsante apertura delle porte (si può attivare tramite app di terzi, proverò),
Carista, oppure prendi il cavetto con interfaccia e Techstream col quale fai di tutto.
> l'app per smartphone myT è proprio essenziale
Arriveranno aggiornamenti...
> il serbatoio è piccolo 43lt e quando si è in riserva sparata se ne mettono circa 37/38
La riserva é molto larga perché rimanere senza benza è una iattura, se ci pensi hai oltre 100 km di riserva, anche se ti dice autonomia 50.
> sarebbe stato bello come in altre poter scegliere la potenza del freno motore rigenerativo al rilascio del gas che qui mi sembra troppo poco potente,
Ecco, qui non hai ancora percepito la differenza: quando rilasci la rigenerazione è minima, ma non devi assolutamente temere di consumare le pastiglie frenando, usa il freno e assicurati solo di non dover arrivare a fondo scala della zona charge, dove iniziano a lavorare gli idraulici. E' tutto recupero:)
>il sistema keyless touch a maniglia per chiudere non sempre funziona al primo colpo
Controlla sulle istruzioni dove sta il sensore, basta mettere il dito nel posto giusto
> con i fari automatici non si sa quando sono attive le posizione e quando gli anabbaglianti manca proprio la spia nel cruscotto degli anabbaglianti
Uhm.. sicuro? Comunque in tutte le Lexus che ho posseduto gli anabbaglianti sono regolati esageratamente troppo bassi, ho finito per smanettarci io alzandoli con la regola del fascio che scende del 10%, controlla e nel caso fallo presente (ma spesso dicono che va bene così, sic)
> gli abbaglianti automatici funzionano bene anche se non abbagliano un tubo
Vedi sopra ...
> il clima funziona benissimo anche in EV
Fai conto che funziona anche se sei fermo col termico spento. al contrario delle auto tradizionale che lavorano prelevando energia dalla cinghia motore, in pratica hai un condizionatore come quello di casa elettrico.
In modalità EV lascia perdere di rinfrescare dove non serve, se ad esempio non hai il passeggero.
> pur se i comandi sono oldstyle
Preferivi dover smadonnare nel menù a schermo? Naa
> il cruise è adattivo con radar e si sceglie con un tastino la distanza dall'auto davanti
Dalle mie parti sempre lo tengo alla distanza minima, altrimenti arriva il solito furbo che sorpassa e si infila davanti
Buona scoperta di nuovi particolari che troverai con l' uso.
>
> dovrebbe essere tutto :D
Bene, sospetto che non hai avuto voglia/tempo per leggere il manuale di istruzioni, per cui ti facilito con alcune dritte :)
> la scelta è ricaduta sulla toyota c-hr con la motorizzazione più potente
> dovrei abbassare un pelo la seduta che adesso l'ho impostata il più alta possibile (sono 182cm)...
>
> il sistema ibrido funziona bene, purtroppo ci si accorge solo utilizzandola quotidianamente che i due motori elettrico e termico funzionano raramente insieme come invece si è portati a pensare prima dell'acquisto
> l'accensione del motore termico è quasi impercettibile mentre lo spegnimento stranamente non lo è, si sente come una sorta di mini inerzia di mezzo secondo
> che in fase di rilascio acceleratore non è il massimo.
>una volta raggiunta la velocità i giri calano parecchio e il comfort diventa pari o uguale a qualunque altra auto.
> le manovre in elettrico si fanno nel comfort assoluto non avendo a che fare con frizioni ecc,
> purtroppo il modello 2022 della C-HR porta in dote il famigerato sistema AVAS non disattivabile
>
>i tratti in puro EV sono il massimo del comfort, i tratti iniziali con motore freddo sono i peggiori perchè accendendo l'auto la mattina, il motore gira per un bel po' alto per portare a regime le temperature
Se hai modo e voglia, puoi accendere il motore PRIMA di muoverti lasciando che faccia la fase S1 di riscaldamento che dura un minuto premendo l' acceleratore mentre sei in P. Buona norma per tutti i veicoli non partire subito magari premendo a fondo a motore freddo.
>i tratti in puro EV sono il massimo del comfort, i tratti iniziali con motore freddo sono i peggiori perchè accendendo l'auto la mattina, il motore gira per un bel po' alto per portare a regime le temperature
> in questo modo in questi percorsi si riesce a fare più del 50% in EV che è un buon risultato a mio avviso.
> (consumi)vedremo in inverno dove pare il sistema ibrido patisca più del gasolio cosa capiterà
Il periodo migliore é quando non serve il climatizzatore :)
> il sistema di controllo mantenimento corsia è di default sempre attivo e troppo invadente tipo che se sorpassi senza freccia bippa e cerca di correggere il volante,
> i fari non si possono tenere spenti forzatamente così come i tergicristalli,
> il display dell'infotainment è sempre perennemente acceso anche se la radio è spenta
> dallo specchietto retrovisore le immagini sono piccole e lievemente deformate e piuttosto scure,
> android auto funziona solo con cavetto,
> le sospensioni assorbono le micro sconnessioni un pelo peggio rispetto alla giulietta
> modalità eco/sport/normal possibile selezionarla solo smanettando nei menu del cdb
> se arriva una email al telefono arriva sempre notifica vocale
> i comandi cruise sono con una vetusta leva anni 90
il volume ma vi lascio immaginare premere 15 volte + o 15 volte - sul volante,
A parte che la rotella è comoda, ma hai provato a tener premuto il pulsante
> manca incredibilmente l'auto chiusura delle portiere con auto in movimento
> da fuori non si abbassano i finestrini tenendo premuto il pulsante apertura delle porte (si può attivare tramite app di terzi, proverò),
> l'app per smartphone myT è proprio essenziale
> il serbatoio è piccolo 43lt e quando si è in riserva sparata se ne mettono circa 37/38
> sarebbe stato bello come in altre poter scegliere la potenza del freno motore rigenerativo al rilascio del gas che qui mi sembra troppo poco potente,
>il sistema keyless touch a maniglia per chiudere non sempre funziona al primo colpo
> con i fari automatici non si sa quando sono attive le posizione e quando gli anabbaglianti manca proprio la spia nel cruscotto degli anabbaglianti
> gli abbaglianti automatici funzionano bene anche se non abbagliano un tubo
> il clima funziona benissimo anche in EV
In modalità EV lascia perdere di rinfrescare dove non serve, se ad esempio non hai il passeggero.
> pur se i comandi sono oldstyle
> il cruise è adattivo con radar e si sceglie con un tastino la distanza dall'auto davanti
Buona scoperta di nuovi particolari che troverai con l' uso.
Andrea R.
Sep 14, 2022, 9:06:19 AM9/14/22
to
Il giorno mercoledì 14 settembre 2022 alle 11:08:56 UTC+2 Simone "NINJA" ha scritto:
> a seguito del thread sul report conclusivo della Giulietta, con un po di ritardo riporto le prime impressioni sulla sostituta, ho già percorso circa 1300km
[snip]
Io non la digerisco proprio come linea, ma complimenti comunque.
> i fari non si possono tenere spenti forzatamente
> così come i tergicristalli
cioè sono automatici e basta? Tipo che se ti metti a lavare l'auto col quadro acceso non puoi fare a mano di farli azionare?
> sistema AVAS non disattivabile quindi facendo manovre o procedendo a bassa velocità l'auto emette un idiotissimo rumore artificiale che dovrebbe servire ai pedoni
Comunque troppa roba davvero, specie tutti sti "ausili" non disattivabili, ma presumo siano dettami di sicurezza odierni e valga quindi per tutti i veicoli.. rimpiangerò la mia auto analogica quando dovrò cambiarla...
> dovrebbe essere tutto :D
Pfui, ne hai di strada da fare per raggiungere la quota Deboni
A.
korradoroma
Sep 14, 2022, 9:32:41 AM9/14/22
to
Il giorno mercoledì 14 settembre 2022 alle 11:08:56 UTC+2 Simone "NINJA" ha scritto:
> a seguito del thread sul report conclusivo della Giulietta, con un po di ritardo riporto le prime impressioni sulla sostituta, ho già percorso circa 1300km
>
> cominciamo dalla scelta: i vincoli auto-imposti erano segmento crossover B/C con seduta alta, tetto tassativo sotto i 30k euro, doveva essere disponibile un colore blu decente, cambio automatico, benzina preferibilmente full hybrid (ma ho vagliato anche mild hybrid), potenze non esagerate per via dei costi di gestione come bolli e consumi, preferenza per tetto panoramico/apribile, preferenza per cluster in cruscotto digitale. detto questo le papabili erano:
>
> Yaris Cross FY
> Honda H-RV FY
> Puma MY
> C-HR 1.8 FY
> C-HR 2.0 FY
> Kona FY
> Sportage FY
> Tonale MY
> Qashqai MY
> Formentor TSI
>
> dopo nmila ragionamenti tra prezzo, estetica, funzionalità, dotazioni, prestazioni, consumi, consigli e quant'altro la scelta è ricaduta sulla toyota c-hr con la motorizzazione più potente (184cv vs 122), blu, allestimento intermedio trend con aggiunta del tech pack (mille sensori e aiuti alla guida). si tratta comunque di un compromesso in quanto le altre papabili avevano alcune cose che questa non ha, come tetto panoramico o apribile, cruscotto digitale, telecamere 360 ecc. per contro mi sono portato a casa un'auto decisamente potente (più di quello che mi serve in realtà), che mi piace esteticamente, full hybrid, e che consuma poco
>
> la prova fatta in concessionaria è troppo limitata per potersi fare un'idea della macchina, infatti ovviamente alcune caratteristiche non perfette sono emerse soltanto con l'utilizzo, come invece tanti altri pregi
>
> dimensionalmente e abitabilmente calza bene per quanto riguarda le mie necessità, non è troppo ingombrante (solo 4 centimetri più lunga della giulietta, larga uguale) ma è molto più difficile percepire gli ingombri in posteggi o strade strettissime dove la telecamera un po aiuta ma bisognerà allenare l'occhio parecchi ulteriori mesi, e il muso è piuttosto alto. il bagagliaio della 2.0 è meno profondo della 1.8 perchè porta dietro la batteria quindi ho fatto sapendolo un passo indietro sulla capacità di carico (anche se dichiarati giulietta 350 mentre chr 358 bah), che mi frega il giusto perchè non abbiamo figli e la guido al 90% sempre da solo. la posizione di guida è alta e buona, unico difetto il volante nella posizione di massima altezza non è così alto come mi sarebbe piaciuto, le gambe in alcune circostanze battono la parte bassa, dovrei abbassare un pelo la seduta che adesso l'ho impostata il più alta possibile (sono 182cm)... tempi diversi in cui in tutte le auto possedute la impostavo alla minima possibile :D
pensa che io sono alto (o basso, a seconda di come la si vede....) 1,70 e guido sempre con la seduta tutta abbassata, qualunque tipo di auto. sto scomodo a guidare con il sedile alzato.
>
> cominciamo dalla scelta: i vincoli auto-imposti erano segmento crossover B/C con seduta alta, tetto tassativo sotto i 30k euro, doveva essere disponibile un colore blu decente, cambio automatico, benzina preferibilmente full hybrid (ma ho vagliato anche mild hybrid), potenze non esagerate per via dei costi di gestione come bolli e consumi, preferenza per tetto panoramico/apribile, preferenza per cluster in cruscotto digitale. detto questo le papabili erano:
>
> Yaris Cross FY
> Honda H-RV FY
> Puma MY
> C-HR 1.8 FY
> C-HR 2.0 FY
> Kona FY
> Sportage FY
> Tonale MY
> Qashqai MY
> Formentor TSI
>
> dopo nmila ragionamenti tra prezzo, estetica, funzionalità, dotazioni, prestazioni, consumi, consigli e quant'altro la scelta è ricaduta sulla toyota c-hr con la motorizzazione più potente (184cv vs 122), blu, allestimento intermedio trend con aggiunta del tech pack (mille sensori e aiuti alla guida). si tratta comunque di un compromesso in quanto le altre papabili avevano alcune cose che questa non ha, come tetto panoramico o apribile, cruscotto digitale, telecamere 360 ecc. per contro mi sono portato a casa un'auto decisamente potente (più di quello che mi serve in realtà), che mi piace esteticamente, full hybrid, e che consuma poco
>
> la prova fatta in concessionaria è troppo limitata per potersi fare un'idea della macchina, infatti ovviamente alcune caratteristiche non perfette sono emerse soltanto con l'utilizzo, come invece tanti altri pregi
>
> dimensionalmente e abitabilmente calza bene per quanto riguarda le mie necessità, non è troppo ingombrante (solo 4 centimetri più lunga della giulietta, larga uguale) ma è molto più difficile percepire gli ingombri in posteggi o strade strettissime dove la telecamera un po aiuta ma bisognerà allenare l'occhio parecchi ulteriori mesi, e il muso è piuttosto alto. il bagagliaio della 2.0 è meno profondo della 1.8 perchè porta dietro la batteria quindi ho fatto sapendolo un passo indietro sulla capacità di carico (anche se dichiarati giulietta 350 mentre chr 358 bah), che mi frega il giusto perchè non abbiamo figli e la guido al 90% sempre da solo. la posizione di guida è alta e buona, unico difetto il volante nella posizione di massima altezza non è così alto come mi sarebbe piaciuto, le gambe in alcune circostanze battono la parte bassa, dovrei abbassare un pelo la seduta che adesso l'ho impostata il più alta possibile (sono 182cm)... tempi diversi in cui in tutte le auto possedute la impostavo alla minima possibile :D
> il sistema ibrido funziona bene, purtroppo ci si accorge solo utilizzandola quotidianamente che i due motori elettrico e termico funzionano raramente insieme come invece si è portati a pensare prima dell'acquisto: mettendo a display il consumo istantaneo si vede che in pochissimi frangenti di veleggiamento i due motori sono entrambi in funzione per fare massima efficienza, nel resto del tempo o funziona uno o funziona l'altro. l'accensione del motore termico è quasi impercettibile mentre lo spegnimento stranamente non lo è, si sente come una sorta di mini inerzia di mezzo secondo che in fase di rilascio acceleratore non è il massimo. al cambio (che non c'è) ci si abitua subito, per adesso mai usato in modalità S (che non è sport ma serve per scendere dalla montagna e avere più freno motore) cercando velocità per arrivare ai 90kmh delle statali senza premere a fondo non sale tanto di giri e il comfort è molto buono, una volta raggiunta la velocità i giri calano parecchio e il comfort diventa pari o uguale a qualunque altra auto.
le manovre in elettrico si fanno nel comfort assoluto non avendo a che fare con frizioni ecc, purtroppo il modello 2022 della C-HR porta in dote il famigerato sistema AVAS non disattivabile quindi facendo manovre o procedendo a bassa velocità l'auto emette un idiotissimo rumore artificiale che dovrebbe servire ai pedoni, sembra una via di mezzo tra un frigo e una navicella spaziale, tantovale le avessero registrato un mp3 che facesse brum brum.. insomma sapessi come estirparlo lo farei subito. i tratti in puro EV sono il massimo del comfort, i tratti iniziali con motore freddo sono i peggiori perchè accendendo l'auto la mattina, il motore gira per un bel po' alto per portare a regime le temperature, quindi niente EV e si sentono troppe vibrazioni a mio avviso sul pedale del freno, questo è un aspetto che avrebbero potuto migliorare. per adesso l'auto per fortuna va in temperatura velocemente, vedremo in inverno. il fatto di non avere marce è un plus notevole, capitava spesso con marce discrete quando si era in città di trovarsi con la seconda troppo lunga e la prima troppo corta, in questo caso sticazzi "marce infinite" e ci pensa lui
> capitolo a parte sui consumi. l'auto utilizzata come una normale auto avrebbe un consumo che ipotizzo in 18/19/20 km/l che considerati i 184cv sono un risultato niente male. utilizzata come utilizzavo la precedente a gasolio, cioè un minimo di P&G portando l'auto in percorsi ottimali e noti (casa-lavoro) a circa 100kmh per mettere sesta e abbassare i giri perdendo progressivamente velocità fino alla rotonda successiva, i consumi migliorano verso i 22 23. prendendo mano con il sistema ibrido, cercando di massimizzare il P&G facendo accelerazioni più decise e mollando più decisamente il gas, in rilascio in fase di glide si riesce a procedere sotto i 90kmh con il solo elettrico, in questo modo la batteria viene ricaricata rispetto a procedere con il gas pelato che non è esattamente la cosa migliore da fare, bisogna sempre tenere a mente che prima o dopo la batteria dovrà essere ricaricata, e che andando piano a velocità costante non si consuma affatto poco, anzi, rimane sempre un 2.0 molto cavallato. in questo modo in questi percorsi si riesce a fare più del 50% in EV che è un buon risultato a mio avviso. considerato tutto questo, senza usare turpi tecniche di hypermiling, sono riuscito a fare 25kml precisi alla pompa sul primo pieno, che è un risultato oltre le aspettative considerato 70% statale e 30% autostrada a 120kmh indicati e il clima spesso acceso di luglio. il record con la giulietta era poco più di 26 usata nelle stesse condizioni, quindi sono pienamente soddisfatto per adesso. vedremo in inverno dove pare il sistema ibrido patisca più del gasolio cosa capiterà
> passiamo ai difetti noti o meno, faccio un riepilogo senza dettagliare più di tanto. come detto prima allo spegnimento del termico si sente un certo lag di inerzia, il sistema di controllo mantenimento corsia è di default sempre attivo e troppo invadente tipo che se sorpassi senza freccia bippa e cerca di correggere il volante,
> il bagagliaio è poco profondo, i fari non si possono tenere spenti forzatamente così come i tergicristalli, il display dell'infotainment è sempre perennemente acceso anche se la radio è spenta,
> l'infotainment mi da un errore in aggiornamento software (forse risolto proprio oggi.. vedremo),
> dallo specchietto retrovisore le immagini sono piccole e lievemente deformate e piuttosto scure, il cruscotto analogico mostra visivamente i suoi anni anche se devo dire che il cdb tra i due quadranti tutto sommato non è male, la gestione utenti (!) dell'infotainment per riconoscere chi guida è idiota e non disattivabile, il sistema audio base (il jbl sulle più fighe non è purtroppo disponibile come optional, lo avrei pagato volentieri) manca di due altoparlanti piazzati in alto rivolti verso gli occupanti, avas non disattivabile nemmeno tramite fusibile,
> android auto funziona solo con cavetto,
> le sospensioni assorbono le micro sconnessioni un pelo peggio rispetto alla giulietta (che però aveva i 16), modalità eco/sport/normal possibile selezionarla solo smanettando nei menu del cdb (!), se arriva una email al telefono arriva sempre notifica vocale (a me ne arrivano tante al giorno per lavoro, è fastidioso), i comandi cruise sono con una vetusta leva anni 90, il volume della radio ha troppa risoluzione cioè per sentire normalmente bisogna impostare es 14 ma per sentire forte musica bisogna tipo mettere 28 o 30 quindi con la rotella ancora ancora ma vi lascio immaginare premere 15 volte + o 15 volte - sul volante, manca incredibilmente l'auto chiusura delle portiere con auto in movimento cha ha pure la panda di mia mamma di serie, da fuori non si abbassano i finestrini tenendo premuto il pulsante apertura delle porte (si può attivare tramite app di terzi, proverò), l'app per smartphone myT è proprio essenziale indica giusto il carburante e dove è l'auto geolocalizzata (non funziona sempre) e se le portiere sono aperte o chiuse, dovrebbe riportare anche tutti i viaggi fatti con valutazione stile guida ma in realtà ne compaiono solo alcuni senza capire perchè, il serbatoio è piccolo 43lt e quando si è in riserva sparata se ne mettono circa 37/38, sarebbe stato bello come in altre poter scegliere la potenza del freno motore rigenerativo al rilascio del gas che qui mi sembra troppo poco potente, il sistema keyless touch a maniglia per chiudere non sempre funziona al primo colpo (in apertura invece perfetto), con i fari automatici non si sa quando sono attive le posizione e quando gli anabbaglianti manca proprio la spia nel cruscotto degli anabbaglianti
> pregi metto in toto il sistema ibrido, gli ottimi consumi, la guida in ev è piacevole, cambio a discapito di quello che potreste pensare piuttosto comodo e non fastidioso, insomma l'effetto scooter non da fastidio almeno sulla 2.0 se usata senza cercare le massime prestazioni, la potenza è fin troppa specialmente in basso, la visibilità anteriore non è male, la seduta è comoda, il poggiatesta è decisamente più comodo di quello della giulietta che era non regolabile e messo troppo inclinato avanti, l'infotainment pur se non con tecnologia ultimo grido ha tutto quello che serve (non ho ancora provato android auto perchè è solo funzionante con cavo), i cerchi da 18 non penalizzano troppo il comfort, gli abbaglianti automatici funzionano bene anche se non abbagliano un tubo ma abilitano semplicemente un po più di fascio luce in alto (sono full lex matrix), il clima funziona benissimo anche in EV (non conosco i dettagli tecnici ma è perfetto anche in questa modalità) molto veloce a portare in temperatura pur se i comandi sono oldstyle, le radio dab e fm hanno riconoscimento canzone in onda con tanto di dettagli e cover, il cruise è adattivo con radar e si sceglie con un tastino la distanza dall'auto davanti, non ho ancora provato se si ferma fino a zero nelle code, l'audio di base ha dei bassi sufficienti il dab prende bene e switcha bene i canali in movimento, il cdb tutto sommato non è male e completo e ha un contatore separato che autoazzera il consumo facendo il pieno e ha un azzeramento manuale comodissimo per il consumo quotidiano, il navigatore integrato è essenziale ma funziona bene e senza attivarlo se ti metti in una strada chiusa per lavori te lo dice vocalmente mentre viaggi e ci finiresti dentro, l'integrazione BT con lo smartphone funziona correttamente come ci si aspetterebbe e le chiamate sono sufficientemente chiare, il clima automatico messo in funzione automatica non attiva di default il compressore, è presente la fuzione di hold per le code con tastino dedicato, il freno a mano viene sempre inserito e disinserito automaticamente quando si mette o toglie la P, il freno motore in discesa della 2.0 a differenza di quello della 1.8 (che ha solo lettera B) è selezionabile in intensità tramite posizione S in molti livelli (o "marce")(devo ancora provare bene come funziona questa modalità S che non è SPORT al contrario in accelerazione), il blind spot funziona bene già collaudato uscendo in retro da un posteggio con auto che sopraggiungeva perpendicolare, il (poco utile) riconoscimento cartelli stradali funziona benissimo forse giusto utile quando vedi un velox e non sai quant'è il limite in quel tratto perchè distratto, i comandi vocali per quel poco che ho potuto provare (in chiamata, es "chiama moglie", oppure in ricezione email/messaggio "no" quando chiede se voglio che lo legga) funzionano bene
> problemi finora il citato aggiornamento infotainment che forse è andato a posto ieri, e si è accesa la spia TPMS pressione gomme una volta ma non ho capito se il problema riguardava la pressione gomme (che era ok) o se per qualche motivo un sensore aveva smesso di comunicare con la centralina
> dovrebbe essere tutto :D
complimenti per l'acquisto
Simone "NINJA"
Sep 15, 2022, 3:56:07 AM9/15/22
to
Il giorno mercoledì 14 settembre 2022 alle 14:25:31 UTC+2 Dumah Brazorf ha scritto:
> Il giorno Wed, 14 Sep 2022 02:08:55 -0700 (PDT) quel simpaticone del
> "Simone \"NINJA\"" <highwa...@gmail.com> ha avuto l'ideona di
> scrivere:
>
> >[...]
> >cominciamo dalla scelta:
>
> La Mazda Cx30 no?
l'automatico era abbinato al solo motorone non ibrido quindi no
> Il giorno Wed, 14 Sep 2022 02:08:55 -0700 (PDT) quel simpaticone del
> "Simone \"NINJA\"" <highwa...@gmail.com> ha avuto l'ideona di
> scrivere:
>
> >[...]
> >cominciamo dalla scelta:
>
> La Mazda Cx30 no?
non mi dispiaceva affatto
Simone "NINJA"
Sep 15, 2022, 3:58:32 AM9/15/22
to
Il giorno mercoledì 14 settembre 2022 alle 15:32:41 UTC+2 korradoroma ha scritto:
>
> sulla opale corsa si può disattivare tramite pulsante sul cruscotto. sicuro non si possa fare anche sula honda?
su questa c'è il tastino, ma ad ogni accensione te lo trovi attivo :/
>
> sulla opale corsa si può disattivare tramite pulsante sul cruscotto. sicuro non si possa fare anche sula honda?
Simone "NINJA"
Sep 15, 2022, 4:16:15 AM9/15/22
to
Il giorno mercoledì 14 settembre 2022 alle 14:32:44 UTC+2 zott...@gmail.com ha scritto:
>
> > dovrei abbassare un pelo la seduta che adesso l'ho impostata il più alta possibile (sono 182cm)...
> Son curioso, ti trovi meglio con seduta alta (sintomo di suvvite)?
durante la guida giusto un pelo, la visibilità in effetti ne giova. poi c'è il plus di non "scendere" in auto come facevo sulla giulietta
>
> > dovrei abbassare un pelo la seduta che adesso l'ho impostata il più alta possibile (sono 182cm)...
> Son curioso, ti trovi meglio con seduta alta (sintomo di suvvite)?
> Probabilmente ti accorgi meno di quando funzionano assieme, per vederlo devi impostare sul display il diagramma flussi di energia con le frecce varie , fai conto che si può andare di solo elettrico fino a 130 se il sistema lo ritiene conveniente quindi il termico sta acceso meno rispetto alle versioni precedenti
anche perchè se con il termico acceso vado tipo a 70 fissi, consuma molto, più di quello che immaginavo cioè sui 10!
> Boh, mi suona strano visto che dovrebbe essere libero , in rilascio tieni premuto un pelo per trovare il glide? Nel caso rilascia tutto e se proprio vuoi cerca il glide successivamente
> Qui qualcuno sulle frizioni ha modo di perculare , ma solo chi ha provato sa la differenza ;-)
> Se hai modo e voglia, puoi accendere il motore PRIMA di muoverti lasciando che faccia la fase S1 di riscaldamento che dura un minuto premendo l' acceleratore mentre sei in P. Buona norma per tutti i veicoli non partire subito magari premendo a fondo a motore freddo.
> > il sistema di controllo mantenimento corsia è di default sempre attivo e troppo invadente tipo che se sorpassi senza freccia bippa e cerca di correggere il volante,
> Alla accensione si, ma sulla mia c'é tasto sul volante , in alternativa invece del beep si può impostare la vibrazione che forse scoccia meno.
il fatto è che di fatto più che un aiuto è un pericolo, mi sono trovato a scartare il tipico ciclista, lui sente che vado troppo a pestare sulla mezzeria, e corregge verso dx! allucinante
> A parte quelli di legge si può, basta ruotare il comando spostandolo dalla posizione "auto"
> Uh! Se dici che la potenza é sufficiente prova ECO che dovrebbe ottimizzare anche la gestione clima oltre che la risposta acceleratore migliorando i consumi, io preferisco stare in normal, ma posso cambiare con apposito comando in console, strano che sia complicato.
> credo che si possa disabilitare da menù
> A parte che la rotella è comoda, ma hai provato a tener premuto il pulsante
> Controllato anche lì il menù?
> Carista, oppure prendi il cavetto con interfaccia e Techstream col quale fai di tutto.
> Arriveranno aggiornamenti...
sì ma se è previsto che deve avere giusto quelle due funzioni dubito ne metteranno altre
> Ecco, qui non hai ancora percepito la differenza: quando rilasci la rigenerazione è minima, ma non devi assolutamente temere di consumare le pastiglie frenando, usa il freno e assicurati solo di non dover arrivare a fondo scala della zona charge, dove iniziano a lavorare gli idraulici. E' tutto recupero:)
> Controlla sulle istruzioni dove sta il sensore, basta mettere il dito nel posto giusto
> Fai conto che funziona anche se sei fermo col termico spento. al contrario delle auto tradizionale che lavorano prelevando energia dalla cinghia motore, in pratica hai un condizionatore come quello di casa elettrico.
> Buona scoperta di nuovi particolari che troverai con l' uso.
mangi
Sep 15, 2022, 5:50:01 AM9/15/22
to
Simone "NINJA" ha scritto questo giovedì:
--
mangi (56, 421+260+60, MB)
https://imgur.com/UAkmOhX
https://imgur.com/xN7Rfqx
https://imgur.com/i8oM6Gu
>
> su questa c'è il tastino, ma ad ogni accensione te lo trovi attivo :/
Idem Mercedes ed e' la cosa che piu' mi rompe.
> su questa c'è il tastino, ma ad ogni accensione te lo trovi attivo :/
--
mangi (56, 421+260+60, MB)
https://imgur.com/UAkmOhX
https://imgur.com/xN7Rfqx
https://imgur.com/i8oM6Gu
Zotto T
Sep 15, 2022, 7:18:02 AM9/15/22
to
Il giorno giovedì 15 settembre 2022 alle 10:16:15 UTC+2 Simone "NINJA" ha scritto:
> poi c'è il plus di non "scendere" in auto come facevo sulla giulietta
Tipico motivo che i non guidatori di suv non concepiscono :)
> poi c'è il plus di non "scendere" in auto come facevo sulla giulietta
> anche perchè se con il termico acceso vado tipo a 70 fissi, consuma molto, più di quello che immaginavo cioè sui 10!
> se rilascio tutto l'acceleratore il passaggio si sente quasi nulla anche perchè hai già lo """"strattone"""" del rilascio gas, il difetto come dici tu è avvertibile cercando il glide non mollando tutto
> > Qui qualcuno sulle frizioni ha modo di perculare , ma solo chi ha provato sa la differenza ;-)
> aggiungo che sto cominciando a capire la storia del trascinamento simulato cioè che l'auto si muove quando lasci il freno, in effetti in guida normale serve a nulla anzi rompe, ma in manovra di parcheggio è utilissimo e non immagino farlo senza. quindi direi bene così con tasto hold a piacimento
> no beh non inquino e consumo niente per niente
> > > il sistema di controllo mantenimento corsia è di default sempre attivo e troppo invadente tipo che se sorpassi senza freccia bippa e cerca di correggere il volante,
> si ma auto non è OFF
Infatti, se vuoi solo le posizioni devi spostarti da auto, come ho scritto, altrimenti si accendono gli anabbaglianti! Un click in su sul comando rotativo
> a me normal piace, ma perchè non mettere un tastino o levetta per commutare eco/sport?
> che poi anche qui, se la spegni in sport si riaccende in normal
> si ma tenere il pulsante mentre guidi è una pena dai. senza contare che il volume sotto 14/15 non si sente nulla, la cosa fastidiosa è che la rotella è piccola e poco sporgente quindi quando la ruoto spesso cozzo col mignolo sul display e entro nei setaggi non volutamente :/
> > Controllato anche lì il menù?
> certo, non c'è. lexus si?
> si ho letto che con carista si può ma costa un botto, dovrei cercare aumma aumma.
>
> > Arriveranno aggiornamenti...
>
> sì ma se è previsto che deve avere giusto quelle due funzioni dubito ne metteranno altre
Se vuoi qualcosa di completo già ho scritto...
> > Arriveranno aggiornamenti...
>
> sì ma se è previsto che deve avere giusto quelle due funzioni dubito ne metteranno altre
> il problema è che è fatta troppo bene e non percepisco quando attaccano i freni o quando rigenero, io avrei fatto come honda una intensità di freno motore selezionabile
> (chiusura) c'è proprio una scanalatura nella porta :D ultimamente sta funzionando bene, c'è scritto in alternativa di usare il palmo per chiudere
Più che altro se chiudi afferrando la maniglia potrebbe non capire se chiudi o vuoi entrare: se invece chiudi e POI metti il dito sulla scanalatura chiudi senza problemi
> e ti dirò che mi sembra assorba molta meno energia rispetto alla giulietta, cioè il consumo con condizionatore mi semrba scenda meno.. vedremo la prossima estate
> spero positivi :D
Features prima su Lexus ora sono su tutte. Piccolo esempio: prova a controllare discesa e salita totale del finestrino: noterai che nell' ultimo piccolo tratto rallenta per non fare il classico " tlak" dei normali finestrini elettrici a fondo corsa.
Zotto T
Sep 15, 2022, 7:20:05 AM9/15/22
to
Il giorno giovedì 15 settembre 2022 alle 11:50:01 UTC+2 mangi ha scritto:
>
> > su questa c'è il tastino, ma ad ogni accensione te lo trovi attivo :/
> Idem Mercedes ed e' la cosa che piu' mi rompe.
>
Fa parte della ossessione per la sicurezza dei nostri tempi...
>
> > su questa c'è il tastino, ma ad ogni accensione te lo trovi attivo :/
> Idem Mercedes ed e' la cosa che piu' mi rompe.
>
Leandro Gelasi
Sep 15, 2022, 10:04:43 AM9/15/22
to
Il giorno giovedì 15 settembre 2022 alle 10:16:15 UTC+2 Simone "NINJA" ha scritto:
> Il giorno mercoledì 14 settembre 2022 alle 14:32:44 UTC+2 zott...@gmail.com ha scritto:
> > > il sistema di controllo mantenimento corsia è di default sempre attivo e troppo invadente tipo che se sorpassi senza freccia bippa e cerca di correggere il volante,
> > Alla accensione si, ma sulla mia c'é tasto sul volante , in alternativa invece del beep si può impostare la vibrazione che forse scoccia meno.
> anche su questa c'è il tasto ma ad ogni accensione te lo ritrovi attivo. e oltre a bippare ti muove lei il volante correggendo da parte opposta
> il fatto è che di fatto più che un aiuto è un pericolo, mi sono trovato a scartare il tipico ciclista, lui sente che vado troppo a pestare sulla mezzeria, e corregge verso dx! allucinante
Sulla RAV4 di default è spento, controlla nei vari menu (direi quello del display centrale, che mi pare simile al mio) se c'è modo di cambiare il default. Per il fatto che ti corregge quando scarti, la soluzione è mettere la freccia. E ricordarsi che è un sistema concepito per l'autostrada, non per le statali. Il mio funziona ragionevolmente bene, lo tengo acceso solo quando non sono freschissimo, segue la strada centrandosi nella corsia, tende a fare microcorrezioni. Se le strisce non sono perfette non va e te lo indica.
> Il giorno mercoledì 14 settembre 2022 alle 14:32:44 UTC+2 zott...@gmail.com ha scritto:
> > > il sistema di controllo mantenimento corsia è di default sempre attivo e troppo invadente tipo che se sorpassi senza freccia bippa e cerca di correggere il volante,
> > Alla accensione si, ma sulla mia c'é tasto sul volante , in alternativa invece del beep si può impostare la vibrazione che forse scoccia meno.
> anche su questa c'è il tasto ma ad ogni accensione te lo ritrovi attivo. e oltre a bippare ti muove lei il volante correggendo da parte opposta
> il fatto è che di fatto più che un aiuto è un pericolo, mi sono trovato a scartare il tipico ciclista, lui sente che vado troppo a pestare sulla mezzeria, e corregge verso dx! allucinante
Il cruise sulla mia si comanda con i bottoni sul volante, l'unica incongruenza è che puoi impostare la distanza di sicurezza su 3 livelli, ma si ricorda l'impostazione solo fin quando non spegni. L'unica impostazione utilizzabile con il traffico delle nostre autostrade è quella più "corta". Funziona come adattivo, cruise normale e limitatore di velocità.
> > A parte quelli di legge si può, basta ruotare il comando spostandolo dalla posizione "auto"
> si ma auto non è OFF
> > Uh! Se dici che la potenza é sufficiente prova ECO che dovrebbe ottimizzare anche la gestione clima oltre che la risposta acceleratore migliorando i consumi, io preferisco stare in normal, ma posso cambiare con apposito comando in console, strano che sia complicato.
> a me normal piace, ma perchè non mettere un tastino o levetta per commutare eco/sport? che poi anche qui, se la spegni in sport si riaccende in normal
Normalmente sono in normal, salendo in montagna è sicuramente più godibile in sport (con ECO è lenta, in normal paga uno sterzo meno diretto). ECO in città funziona bene, in effetti un 10% in meno lo consuma.
> > credo che si possa disabilitare da menù
> aimè no
> > A parte che la rotella è comoda, ma hai provato a tener premuto il pulsante
> si ma tenere il pulsante mentre guidi è una pena dai. senza contare che il volume sotto 14/15 non si sente nulla, la cosa fastidiosa è che la rotella è piccola e poco sporgente quindi quando la ruoto spesso cozzo col mignolo sul display e entro nei setaggi non volutamente :/
> manca incredibilmente l'auto chiusura delle portiere con auto in movimento
> > Controllato anche lì il menù?
> certo, non c'è. lexus si?
Sulla RAV c'è e puoi decidere la policy di blocco/sblocco in modo piuttosto preciso dal menu del display grande. Mi pare si possa fare anche dalla app o dal sito Toyota.
> certo, non c'è. lexus si?
Ma non mi meraviglia che manchi la funzionalità, la mia NON mostra le pressioni dei singoli pneumatici. Sembra sia una caratteristica delle RAV fatte in Giappone, su quelle fatte in America c'è il menù apposito e si vedono anche sull'app.
Auguri per la nuova auto.
LG
Simone "NINJA"
Sep 16, 2022, 3:17:20 AM9/16/22
to
Il giorno giovedì 15 settembre 2022 alle 13:18:02 UTC+2 zott...@gmail.com ha scritto:
>
> Può essere che sta ricaricando la batteria HV, ad ogni modo se ti vuoi cimentare nella ricerca dello sweet spot o usi hybrid assistant con interfaccia OBD BT o cerca di tenerti con la lancetta sulla "c" della scritta eco , la v cambia da modello a modello ma solitamente sui 70-80
no beh non sono maniacale fino a quel livello. ok risparmiare carburante ma non voglio cominciare con l'hypermiling tra app ecc, va bene fare p&G un po di glide che tanto tra una rotonda e l'altra non guasta, ma i risultati di adesso sono già eccellenti, se guardo il solito spritmonitor con la 2.0 nessuno ha una media globale di 25, vedremo con l'inverno dove magari farò 21-22 se medierò globalmente 23 come prima
>
> Può essere che sta ricaricando la batteria HV, ad ogni modo se ti vuoi cimentare nella ricerca dello sweet spot o usi hybrid assistant con interfaccia OBD BT o cerca di tenerti con la lancetta sulla "c" della scritta eco , la v cambia da modello a modello ma solitamente sui 70-80
> Il glide devi trovarlo DOPO il rilascio, altrimenti ti trovi a giri più alti degli ottimali perchè il sistema si tiene pronto ancora ad accelerare
> Infatti, se vuoi solo le posizioni devi spostarti da auto, come ho scritto, altrimenti si accendono gli anabbaglianti! Un click in su sul comando rotativo
> Se invece la metti in ECO riaccende in eco, solo la sport si disattiva perchè consumi di più
> Con la demo puoi fare un tot di modifiche in settimana, quello che fanno pagare un botto è la ottima interfaccia BT, ma ne basta una decente, io uso per tutto una Icar2, nel caso scrivimi in pvt.
> Semplicissimo: finché la lancetta é in zona charge rigeneri e basta, quando è ormai in fondo se freni di più intervengono ASSIEME i freni
> Più che altro se chiudi afferrando la maniglia potrebbe non capire se chiudi o vuoi entrare
> Features prima su Lexus ora sono su tutte. Piccolo esempio: prova a controllare discesa e salita totale del finestrino: noterai che nell' ultimo piccolo tratto rallenta per non fare il classico " tlak" dei normali finestrini elettrici a fondo corsa.
Simone "NINJA"
Sep 16, 2022, 3:20:28 AM9/16/22
to
Il giorno giovedì 15 settembre 2022 alle 16:04:43 UTC+2 leandro...@gmail.com ha scritto:
>
> Sulla RAV4 di default è spento, controlla nei vari menu (direi quello del display centrale, che mi pare simile al mio) se c'è modo di cambiare il default. Per il fatto che ti corregge quando scarti, la soluzione è mettere la freccia. E ricordarsi che è un sistema concepito per l'autostrada, non per le statali. Il mio funziona ragionevolmente bene, lo tengo acceso solo quando non sono freschissimo, segue la strada centrandosi nella corsia, tende a fare microcorrezioni. Se le strisce non sono perfette non va e te lo indica.
nada, puoi settare solo la sensibilità (che ho messo al minimo). a ogni accensione torna attivo. come dici tu la freccia è l'unico modo per non fare rompere le scatole
>
> Sulla RAV4 di default è spento, controlla nei vari menu (direi quello del display centrale, che mi pare simile al mio) se c'è modo di cambiare il default. Per il fatto che ti corregge quando scarti, la soluzione è mettere la freccia. E ricordarsi che è un sistema concepito per l'autostrada, non per le statali. Il mio funziona ragionevolmente bene, lo tengo acceso solo quando non sono freschissimo, segue la strada centrandosi nella corsia, tende a fare microcorrezioni. Se le strisce non sono perfette non va e te lo indica.
> Sulla RAV c'è e puoi decidere la policy di blocco/sblocco in modo piuttosto preciso dal menu del display grande. Mi pare si possa fare anche dalla app o dal sito Toyota.
> Ma non mi meraviglia che manchi la funzionalità, la mia NON mostra le pressioni dei singoli pneumatici. Sembra sia una caratteristica delle RAV fatte in Giappone, su quelle fatte in America c'è il menù apposito e si vedono anche sull'app.
Zotto T
Sep 16, 2022, 4:03:32 AM9/16/22
to
Il giorno venerdì 16 settembre 2022 alle 09:17:20 UTC+2 Simone "NINJA" ha scritto:
> ah ok, il fatto è che spesso parzializzando sui 70 es quando si ha un'auto davanti, il termico si spegne
Ogni volta che rallenti il termico é tecnicamente spento, nel senso che non consumi carburante, succede su tutte le auto, quando ripremi l' acceleratore cambia solo se il sistema può lasciare a 0 giri o deve mettere il motore a un minimo di giri per rimanere nel range del sistema eCVT, ma più sei in basso in zona ECO meno consumi energia, se riesci a posizionarti con la lancetta nel punto fra charge ed eco sei praticamente in Glide e corrisponde a viaggiare in folle consumando nulla, nè corrente nè benzina; rilasciando il pedale acceleratore ti trovi al di poco sotto, con una leggera ricarica che bilancia i consumi elettrici e poco più.
> ah ok, il fatto è che spesso parzializzando sui 70 es quando si ha un'auto davanti, il termico si spegne
> no ma dicevo, manca la spia anabbagliante sul quadro! quando fa tutto lui non so quando accende le posizione o gli anabbaglianti, e se voglio forzatamente tenere i fari spenti es in garage, non si può
> si vero, ECO usata solo una volta tanto per.. aspetto di assuefarmi al NORMAL per poi cogliere meglio le differenze
> io ho un dongle che usavo con l'alfa, spero funzioni bene anche qui. quindi carista funziona solo la prima settimana gratis? tanto più che quello non avrei altre cose da modificare
> potrei sbagliarmi ma sembra di ricordare che sotto una certa velocità a prescindere da quello che vedi dalla lancetta, usi le pinze
> è esattamente l'errore che facevo. sto provando solo ad appoggiare il dito senza afferrare la maniglia da qualche giorno e sta sempre funzionando
> no questa non rallenta
Ok, piccole cose comunque. Lodevole invece che sui sistemi per la sicurezza mettono tutto il disponibile appena possibile.
Simone "NINJA"
Sep 27, 2022, 6:44:47 AM9/27/22
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aggiornamento: terzo pieno 28,09km/l
(!)
(!)
Zotto T
Sep 27, 2022, 7:23:37 AM9/27/22
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Il giorno martedì 27 settembre 2022 alle 12:44:47 UTC+2 Simone "NINJA" ha scritto:
> aggiornamento: terzo pieno 28,09km/l
>
> (!)
Mica bruschette! Il clima attuale aiuta, niente CA e sono a 14 (lol)
> aggiornamento: terzo pieno 28,09km/l
>
> (!)
Simone "NINJA"
Sep 27, 2022, 8:14:44 AM9/27/22
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già ora il termico accende quasi subito, la mattina ci sono 10-11 gradi
Zotto T
Sep 27, 2022, 8:42:27 AM9/27/22
to
Il giorno martedì 27 settembre 2022 alle 14:14:44 UTC+2 Simone "NINJA" ha scritto:
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> già ora il termico accende quasi subito, la mattina ci sono 10-11 gradi
Beh quello è normale, deve andare in temperatura, al limite quello che peggiora la situazione è il riscaldamento abitacolo, da me per ora vanno più che bene i sedili riscaldati. Anche in quello la posizione ECO migliora i consumi perché agisce più efficacemente sul climatizzatore.
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> già ora il termico accende quasi subito, la mattina ci sono 10-11 gradi
Come già ti ho scritto, consigliano di accendere il termico da fermi per la fase 1 dando un colpetto di acceleratore in P, dura 1 minuto il completamento.
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