cosa significa "slegare" un motore???
Max ┊
"slegare" il motore, per "sciogliero" e così via come se fosse un muscolo di
un atleta...
Ma quanto c'è di vero realmente? Verità o legenda? Credenza popolare?
Suggestione?
Voglio dire... a parità di km percorsi quali saranno le differenza
riscontrabili tra la mia FoFozza portata allegramente in diverse occasioni e
la FoFo del nonnetto che guida spensierato?
Quali sono gli organi meccanici coinvolti dal processo di "legamento" ed in
che modo?
--
Max Etere
massimili...@programmando.org
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FoFo Ambiente 1.8 TDCi 100 CV, 3 porte, Blu Executive
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MazyngaZ
"Max ©®" <massimili...@programmando.org> ha scritto nel messaggio
news:bb1q54$4ms1f$1...@ID-196005.news.dfncis.de...
> Tante volte ho letto che i primi km di un'auto sono fondamentali per
> "slegare" il motore, per "sciogliero" e così via come se fosse un muscolo
di
> un atleta...
> Ma quanto c'è di vero realmente? Verità o legenda? Credenza popolare?
> Suggestione?
> Voglio dire... a parità di km percorsi quali saranno le differenza
> riscontrabili tra la mia FoFozza portata allegramente in diverse occasioni
e
> la FoFo del nonnetto che guida spensierato?
>
> Quali sono gli organi meccanici coinvolti dal processo di "legamento" ed
in
> che modo?
---**IMHO ON IMHO ON IMHO ON**--
Allora,
da quello che ho capito fino a oggi, i motori a benzina mantengono
pressocché invariate le caratteristiche, mentre i motori diesel tendono a
migliorare i consumi
e leggermente le prestazioni dopo parecchi Km, il motivo andrà ricercato
agli organi di movimento e al lubrificante.
Gli organi di movimento ,quando sono nuovi , hanno un coefficiente di
attrito non basso, e questo coefficiente si abbassa con i km percorsi.
Immagina per esempio un intero gruppo di cuscinetti dell'albero motore che
ricevono la spinta dai pistoni, il loro attrito interno (durante il primo
periodo di vita dell'auto) sarà leggermente maggiore di quello ottimale
raggiungibile in un certo lasso di tempo relativo all'uso del
motore.Immagina poi che non ci sono solo 4 cuscinetti in un motore, ma altre
centinaia di ingranaggi ! Ognuno di questi "ruba" una piccola frazione di
kilowatt prodotti dalla combustione, e se un'auto possiede 100 Cavalli
vapore, non significa che il motore sviluppa 100 Cv , ma che 100 CV riescono
a raggiungere le ruote! In realtà il motore produrrà più di 100 Cv ma alcuni
di questi si "perderanno" sotto forma di calore non trasformabile in lavoro,
ORA, a parte il discorso prettamente termodinamico dove non voglio
addentrarmi,
quei cavallini rubati diventano calore sviluppato da tutti gli organi in
movimento. Posso assicurarti che nei primissimi km che fai con un'auto
nuova, i cerchi delle ruote si scaldano molto per il semplice fatto che le
pastiglie dei freni nuovi non si sono ancora adattate ai dischi e frenano
leggermente l'auto, poi ci sarebbero altri esempi di diverso tipo...
Quindi per questo si dice che l'auto si "slega" dopo un certo numero di Km,
anche se non ho ancora capito il motivo per cui i Diesel ci mettono molto
più tempo, credo forse per il fatto che il loro regime di rotazione è
sostanzialmente dimezzato rispetto al 4 tempi benzina e a pari percorrenza i
giri motore totali sarebbero molto minori!
Oltre a questo c'è un fattore in più da considerare nei diesel, ovvero che
molti notano che a forza di camminare col piede molto leggero, l'auto tende
a perdere potenza e a consumare di più, e che dopo un periodo di sprint e
tenute allegre, questa pigrizia del motore svanisce! Questo fenomeno credo
sia ascrivibile agli iniettori che spingendo poco gasolio tendono a
incrostarsi di più.
Credo di essere stato chiaro, se qualcuno vuole aggiungere , correggere o
insultarmi faccia pure!
Ciao!
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®Paolo RP®
"Max ©®" <massimili...@programmando.org> ha scritto nel messaggio
news:bb1q54$4ms1f$1...@ID-196005.news.dfncis.de...
> "slegare" il motore, per "sciogliero" e così via come se fosse un muscolo
di
> un atleta...
> Ma quanto c'è di vero realmente? Verità o legenda? Credenza popolare?
> Suggestione?
Nei motori moderni il rodaggio non è più così critico come una volta.
I processi produttivi si sono affinati e le tolleranze di produzione si sono
ridotte.
Ciò non toglie che quando assembli un motore alcune parti soggette a moto di
scorrimento non combacino perfettamente.
Durante il rodaggio i punti sottoposti a maggior sfregamento si usurano e
migliora l'accoppiamento meccanico.
Per fare un esempio è un po' come con i dischi e le pastiglie dei freni:
all'inizio quando freni la pastiglia appoggia soltanto in alcuni punti del
disco in quanto le due superfici di contatto non sono complanari, hai un
minore potere frenante e un surriscaldamento localizzato del disco nei punti
di contatto.
Con l'uso la pastiglia si consuma e arriva ad aderire perfettamente al disco
ed arrivi alle condizioni ottimali.
E' consigliabile pertanto non richiedere la massima potenza al motore per
periodi prolungati nei primi tempi di vita dell'auto, in modo tale da
permettere ai vari organi di raggiungere le condizioni ottimali senza andare
a surriscaldare i punti di maggiore attrito.
> Voglio dire... a parità di km percorsi quali saranno le differenza
> riscontrabili tra la mia FoFozza portata allegramente in diverse occasioni
e
> la FoFo del nonnetto che guida spensierato?
>
E' utile inoltre mantenere uno stile di guida diversificato, in quanto il
motore è soggetto anche ad una componente termica che incide sulle
dilatazioni dei materiale e non è uniforme a tutte le andature.
Non è consigliabile fare un rodaggio solo in percorso urbano, oppure solo in
autostrada a velocità costante.
Per esempio se percorri pochi km in città il cambio si scalda pochissimo, se
fai un centinaio di km in autostrada raggiunge temperature più elevate e
quindi si assesta in modo diverso.
> Quali sono gli organi meccanici coinvolti dal processo di "legamento" ed
in
> che modo?
>
>
Pistoni, fasce, bielle, cuscinetti di banco, valvole, sedi valvola,
guidavalvole, organi del cambio e del differenziale....... e comunque tutte
le parti sottoposte a sfregamento.
Ciao
Paolo
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Max ┊
grazie anche a te! :)
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Max ┊
grazie a te! :)
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®Paolo RP®
"Max ŠŽ" <massimili...@programmando.org> ha scritto nel messaggio
news:bb2fp8$4u27a$1...@ID-196005.news.dfncis.de...
> Capito,
> grazie anche a te! :)
>
Di nulla, siamo qui apposta
Ciao
Paolo
--
ŽPaolo RPŽ
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MY2002 Polvere di luna
(33, 115, VA)
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Piero
km che ora non ricordo in un regime di guida non troppo sportiva ad esempio
tirare le marce (specie per il diesel) oppure frenate brusche.
Ciao !
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Stefano
Piero <Gro...@libero.it> wrote in message
7o5Ba.40607$lK4.1...@twister1.libero.it...
> Comunque la Ford nel libretti di istruzioni dice di percorrere i primi tot
> km che ora non ricordo in un regime di guida non troppo sportiva ad
esempio
> tirare le marce (specie per il diesel) oppure frenate brusche.
Sui benzina riporta Km. 1500.
Ciao
Stefano A.
Fofo ST 170
Piero
:D
--
Piero
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S. Giov. Pers. (Bologna)
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Sebastiano
"Max ©®" <massimili...@programmando.org> ha scritto nel messaggio
news:bb1q54$4ms1f$1...@ID-196005.news.dfncis.de...
> Tante volte ho letto che i primi km di un'auto sono fondamentali per
> "slegare" il motore, per "sciogliero" e così via come se fosse un muscolo
di
> un atleta...
MazingaZ e PaoloRP hanno dato delle ottime spiegazioni.
Entrambi parlano di "adattamento meccanico" pur se in termini necessità
ridotta dovuta a processi di produzione ormai con tolleranze estremamente
basse.
Io aggiungo qualche altro concetto.
La storia delle maccanica insegna che gli accoppiamenti meccanici
"migliorano" con l'usura (ovviamente entro certi limiti) l'auto in realtà
non è semplicemente un accoppiamento meccanico, ma un sistema meccanico in
cui tutte (ripeto tutte) le componenti (dalla carrozzeria, ai mozzi delle
ruote, dalle fasce dei pistoni, agli ammortizzatori, dalle bronzine di
banco, ai silenziatori del cambio...) devono essere sottoposti ad un minimo
di adattamento perche pur essendo, le singole parti, perfettamente
accoppiate gli assemblaggi hanno portato accoppiamenti di componenti
complesse che necessitano adeguamento nel loro funzionamento.
Le auto fino agli anni 70 soffrivano molto di questi assemblaggi per cui
avevano un tagliando a brevissimo periodo, un olio di primo equipaggiamento
sia per il motore che per il cambio diverso da quello dell'utilizzo
successivo, i filtri olio maggiorati......, ......
Oltre ai componenti meccanici oggi entrano in ballo anche tutta una serie di
componenti chimiche. Carburazione, Pompaggio carburante, catalizzatore...
che devono assestare il loro funzionamento e far si che i gas di aspirazione
e scarico "costruiscano" un percorso di minimo impatto (a "basso impiego di
energia" - principio su cui si basa il mondo).
Qualche tempo fa sul NEWS qualcuno ha parlato di macchina (FOFOTD) che non
andava perche il catalizzatore si era "grippato" con il nero fumo.
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Premesso che è il 3 caso di cui sento in circa 20 anni e gli altri due erano
di auto guidate da persone molto tranquille che non superavano mai i
100km/h. Ma è stato il primo caso di un TD. Forse l'amico aveva paura di
pigiare e tirare un po' l'auto o fa sempre un percorso limitato a pochi km a
basso regime.
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Tutti questi aspetti devono fasarsi correttamente e questo accade
tipicamente dopo un certo numero di ore di funzionamento in regime
differenziato. I freni ad esempio necessitano di circa 500Km (durante i
quali è prudente non effettuare frenate estreme) Il motore circa 3000-5000Km
a tutti i regimi previsti, Il cambio oltre 5000, gli organi di scarico e di
alimentazione circa 3000-5000 . L'assemblaggio della carrozzeria (unica
componente in cui l'usura degrada le prestazioni) 1000-2000km. e così via.
In questi discorsi si innestano i vecchi principi dei meccanici di un tempo
che consigliavano:
-per i 1500km di vita uno stile tranquillo;
- fra i 1500-5000 uno stile completo (cioè sia tranquillo che sprintato
purchè effettuato solo a macchina in regime termico);
- dopo libertà, non tralasciando i regimi particolarmente elevati e i
percorsi autostradali ad alta velocità.
Saluti
Sebastiano
Piero
relazione al termine "slegare il motore" in modo tale che se uno ha
intenzione di "slegare" il proprio motore ancora in garanzia forse č meglio
che se lo tenga ben stretto anziché slegarlo !!
Per il nick ci penserň ma non č un nik č il mio nome di battesimo ! e avrei
poca intenzione di cambiarlo ma ci penserň !
"Piero" <in...@pirein.com> ha scritto nel messaggio
news:bb2quh$5b066$1...@ID-182399.news.dfncis.de...
> > tirare le marce (specie per il diesel) oppure frenate brusche.
> No centra con questo post ............. ma mi sa che devi cambiare il nick
> :D
>
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